CN1521019A - 自行车用轮毂 - Google Patents

Abstract

一种自行车用轮毂，即使为了谋求轻型化而把盘形转子的厚度变薄，也能够抑制盘形转子的变形并且能够抑制制动面的接触。前轮毂(30)具有：轮毂轴(40)，轮毂体(41)，第1和第2轴承(42)、(43)和制动器装配部(45)。轮毂轴(40)是不能旋转地装配在车架上的轴。轮毂体(41)在两端具有卡止多根辐条的辐条卡止孔(51c)、(51d)，配置在轮毂轴外周侧。第1和第2轴承相对于轮毂轴旋转自如地支承轮毂体。制动器装配部(45)与第1辐条卡止部一体形成，具有设于卡止辐条的最小半径位置的径方向外侧的转子安装部(52)，在转子安装部能装配盘式制动器(18f)的盘形转子(25f)。

Description

自行车用轮毂

技术领域

本发明涉及自行车用轮毂，尤其是用于相对于自行车车架旋转自如地装配车轮的自行车用轮毂。

背景技术

在自行车的车轮上，用于相对于自行车车架旋转自如地装配车轮的轮毂被设置在车轮的中心。现有技术的轮毂包括：不能旋转地装配在车架上的轮毂轴、配置在轮毂轴外圆周的轮毂体和配置在轮毂轴与轮毂体之间的左右1对的轴承。

在这样的自行车用轮毂中，盘式制动器装置的盘形转子可以装配到轮毂体上的技术已被公知(参照特许文献1)。现有技术的自行车用轮毂具有固定盘形转子的转子安装部。盘形转子具有：拥有被收纳在制动器卡钳的制动器垫片夹持着的制动面的外环部、固定在转子安装部的内环部、及连结两环部的臂部。在该内环部上，沿圆周方向有间隔地形成多个紧固在转子固定部上的安装孔。转子安装部在轮毂体的一端侧沿圆周方向有间隔地突出并形成，在突出部分上形成有螺丝孔。通过在该螺丝孔上贯通安装孔并拧上螺栓来使盘形转子固定在转子安装部上。

特许文献

特开2001-246904号公报(参照图2、图6)

在前述现有技术的结构中，设于盘形转子的内圆周部的内环部固定在转子安装部上。该内环部借助从具有制动面的外环部延伸到内周侧的臂部来与外环部连结。这样，要在距离盘形转子的制动面较远的位置将转子固定到轮毂体上时，就必须为了抑制制动时盘形转子的变形而加厚盘形转子的厚度，从而难于谋求整体的轻型化。此外，因为固定部分的直径比制动面小很多，所以担心产生制动面的接触并使精度下降。

发明内容

本发明的目的在于：在能够装配盘形转子的自行车用轮毂中，即使为了谋求轻型化而把盘形转子的厚度变薄，也能够抑制盘形转子的变形并且能够抑制制动面的接触。

发明1涉及的自行车用轮毂是经由多根辐条而与车轮的轮圈连结，并用于相对于自行车车架旋转自如地装配车轮的轮毂，具有轮毂轴、轮毂体、轴承部和制动器装配部。轮毂轴是不能旋转地装配在车架上的轴。轮毂体在第1端和第2端具有卡止多根辐条的第1和第2辐条卡止部，配置在轮毂轴外周侧。轴承部相对于轮毂轴旋转自如地支承轮毂体。制动器装配部具有与第1辐条卡止部一体形成且设于卡止辐条的最小半径位置的径方向外侧的转子安装部，在转子安装部能装配盘式制动器装置的盘形转子。

在该自行车用轮毂中，辐条被第1和第2辐条部卡止，并且安装有盘形转子的转子安装部与第1辐条卡止部一体形成且设于卡止辐条的最小半径位置设置的径方向外侧。在这里，因为把安装盘形转子的转子安装部设在卡止辐条的最小半径位置的径方向外侧，所以就能够在离制动面近的位置把盘形转子安装到轮毂体上。因此，即使为了谋求轻型化而把盘形转子的厚度变薄，也能够抑制盘形转子的变形并且能够抑制盘形转子的振动。

发明2涉及的自行车用轮毂，在发明1所述的轮毂中，制动器装配部具有在轮毂体第1端的径方向上呈放射状向第1辐条卡止部的半径方向外侧突出设置的多个第1臂部，转子安装部设置在第1臂部前端，第1辐条卡止部设置在第1臂部中间。在这种情况下，因为呈放射状突出的第1臂部上设有转子装配部和辐条卡止部，所以能够使轮毂的结构简单化并能够实现轮毂的轻质化。

发明3涉及的自行车用轮毂，在发明2所述的轮毂中，还具有以与在前端未设置转子安装部的状态下的第1臂部相同的形状而设置在第2端的第2臂部，第2辐条卡止部设置在第2臂部中间。在这种情况下，因为左右的臂部除去转子安装部后能呈同一形状，所以在设计上也能得到理想的外观。

发明4涉及的自行车用轮毂，在发明2所述的轮毂中，还具有在第1和第2端上分别形成比其他部分直径大的第1和第2毂缘部，第1和第2辐条卡止部设置在第1和第2毂缘上，多个第1臂部在第1毂缘部的径方向外侧呈放射状突出设置。在这种情况下，因为臂部从第1毂缘延伸，所以容易使用标准辐条。

发明5涉及的自行车用轮毂，在发明1～4的任一项所述的轮毂中，转子安装部比第1辐条卡止部的辐条卡止位置更向轮毂轴方向外侧突出。在这种情况下，因为转子安装部配置在辐条卡止位置的外侧，所以容易避免盘形转子和辐条的干涉，而且容易安装辐条和盘形转子。

发明6涉及的自行车用轮毂，在发明1～5的任一项所述的轮毂中，轮毂轴装配在前述自行车的前叉上。在这种情况下，即使减少了装配于比后轮更需要制动力的前轮毂上的盘形转子的厚度，也能抑制盘形转子的变形，并且能够抑制盘形转子的振动。

发明7涉及的自行车用轮毂，在发明1～5的任一项所述的轮毂中，还具有被连结到轮毂体的第2端、且在外周上至少装配一个链轮的飞轮，轮毂轴被装配到自行车车架的后端部。在这种情况下，即使减少了装配在后轮毂的盘形转子的厚度，也能抑制盘形转子的变形，并且能够抑制盘形转子的振动。

发明8涉及的自行车用轮毂，在发明1～7的任一项所述的轮毂中，辐条的螺纹接套卡止在第1和第2辐条卡止部上。在这种情况下，因为具有螺纹接套及与螺纹接套螺合的辐条线的辐条的螺纹接套被卡止在两卡止部，所以就容易在放射状的两臂部设置辐条卡止部。

发明9涉及的自行车用轮毂，在发明1～7的任一项所述的轮毂中，辐条的辐条线的头部卡止在第1和第2辐条卡止部上。在这种情况下，容易使用通常的标准化的辐条线。

发明10涉及的自行车用轮毂，在发明1～9的任一项所述的轮毂中，还具有在轮毂轴的中心形成了贯通孔，且含有贯通了贯通孔并在两端形成螺纹部的快速轮毂杆的快速释放机构。在这种情况下，通过快速释放机构能够使轮毂相对于车架迅速地装卸。

根据本发明，由于把安装盘形转子的转子安装部设置在卡止辐条的最小半径位置的半径方向外侧，所以能够在距离制动面较近的位置将盘形转子安装到轮毂体上。因此，即使为了谋求轻型化而把盘形转子的厚度变薄，也能够抑制盘形转子的变形并且能够抑制盘形转子的振动。

附图说明

图1采用本发明一实施方式的自行车的侧面图。

图2根据本发明一实施方式的前轮毂的半剖图。

图3其正视图。

图4其侧视图。

图5其它实施方式的相当于图3的图。

图6其相当于图4的图。

图7进而其他实施方式的相当于图4的图。

图8进而其他实施方式的相当于图4的图。

图9进而其他实施方式的相当于图4的图。

具体实施方式

在图1中，采用本发明的一实施方式的自行车10具有：包含前叉21的车架12，固定在前叉21的手柄14，由链条或踏板或拨链器等构成的驱动部15，装配在车架12前后且具有轮圈22a、辐条22b、前和后轮毂30、31的前轮和后轮16、17，以及前后盘式制动器18f、18r。

盘式制动器18f、18r分别具有装配在自行车车架12上的制动器卡钳24f、24r、装配在前后轮毂30、31上的盘形转子25f、25r。制动器卡钳24f、24r经由油压管26f、26r被连结到设于前后制动器横杆27f、27r(只图示了后制动器横杆27f)的活塞(未图示)上。盘形转子25f、25r如图1和图4所示，具有被制动器卡钳24f、24r夹持的环状的制动面28f、28r(在图4中只显示了28f)，并在其内周侧被安装于前后的轮毂30、31上，例如4个安装部29f、29r(在图4中只显示了29f)在圆周方向有间隔地配置，从制动面28f、28r稍向半径方向内侧突出并形成。

前轮毂30如图1所示，用于相对于前叉21旋转自如地装配前轮16，经由多根辐条22b与前轮16的轮圈22a相连结。如图2所示，前轮毂30具有：不能旋转地固定在前叉21的轮毂轴40，配置在轮毂轴40的外周侧的轮毂体41，配置在轮毂轴40和轮毂体41之间的第1和第2轴承42、43，使第1轴承42的第1推球器72相对于轮毂轴40止转的止转部件44，以及用于装配前盘形转子25f的制动器装配部45。前轮毂30通过具有轮毂杆61和配置在其两端的凸轮杆62以及螺母63的公知的快速释放机构60，来使轮毂轴40的两端部被固定在左右两方的前叉21上。

轮毂轴40是由例如强度高的A7075铝合金制成的，内部被快速释放机构60的轮毂杆61贯通，两端通过快速释放机构60而被固定在前叉21的前端部。轮毂轴40具有：中空的第1轴部46，与第1轴部46螺合的中空的第2轴部47。

第1轴部46是构成轮毂轴40的大部分的轴，在两端部装配着两个轴承42、43，并且在一端(图2的左端)螺合着第2轴部47。在第1轴部46的一端侧外周面形成与第1轴承42的第1推球器72螺合的阳螺纹部46a，在一端内周面形成与第2轴部47螺合的阴螺纹部46b。此外，在一端外周面上形成止转部件44不能旋转地卡止且相互平行地配置的倒角部(未图示)。

在第1轴部46的另一端侧(图2右端侧)，形成了压入固定第2轴承43的第2推球器75的压入部46c和用于在压入部46c的轴方向外侧邻接并定位的突起部46d。此外，在另一端形成固定前叉21的小直径的叉固定部46e。在与叉固定部46e成阶梯状的部分的端面以放射状的凹凸形成用于与前叉21的止转的滚花部46f。

第2轴部47是比第1轴部46的直径小的筒状部件，在图2右端外周面形成螺合在第1轴部46的阴螺纹部46b上的阳螺纹部47a。此外，在左端，形成固定前叉21的小直径的叉固定部47b。在与叉固定部47b成阶梯状的部分的端面以放射状的凹凸形成用于与前叉21的止转的滚花部47c。在阳螺纹部47a和叉固定部47b之间形成大直径的锷部47d。锷部47d为了挡住止转部件44而设置。在第2轴部47一端侧的内周面，形成具有用于以工具来旋转的6个角的工具卡止部(未图示)。

轮毂体41如图2-4所示，是由例如以A6151等的强度较高而质量较轻的铝合金制成的，是收缩了中央部分的大致左右对称的筒状部件。在轮毂体41的大径部分的外周面，形成以大致相同形状呈放射状延伸的例如4个第1和第2臂部51a、51b。在第1臂部51a的前端，一体形成向轮毂轴方向外侧延伸的圆棒状的转子安装部52。在除去该转子安装部52的状态下，第1臂部51a和第2臂部51b呈大致相同的形状。该第1臂部51a和转子安装部52构成制动器装配部45。在第1和第2臂部51a、51b中间的旋转方向的侧面，在半径方向上有间隔地形成例如2个辐条卡止孔51c、51d。在辐条卡止孔51c、51d，卡止具有辐条线22c和螺合在辐条线22c的前端且带有锷部的螺纹接套22d的辐条22b的螺纹接套22d。

辐条卡止孔51c和辐条卡止孔51d与相对于以轮毂轴为中心的圆弧的切线相比，在半径方向上稍稍倾斜地形成而且两卡止孔51c、51d在反方向上倾斜，辐条22b在不同方向上延伸。而且，在第1臂部51a和第2臂部51b，辐条卡止孔51c、51d分别在反方向上倾斜。因此，在图4上在以两根并列描述的辐条22b中，带阴影的一根在第1臂部51a的辐条卡止孔51c、51d，剩余的一根在第2臂部51b的辐条卡止孔51c、51d上，两者被交替地卡止。

在轮毂体41的两端，可装卸地装配着用于遮盖与轮毂轴40的间隙的例如合成树脂制的遮盖部件70a、70b。

第1轴承42如图2所示，具有：设在轮毂体41的第1受球器71，螺合在轮毂轴40上的第1推球器72，在第1推球器72与第1受球器71之间分别接触两者并滚动的球73。

在第1推球器72的外周面上形成在圆周方向并列形成的多个凹凸构成的细齿部72a，止转卡止部件44在该细齿部72a卡合，并止转第1推球器72。

第2轴承43如图2所示，具有：设在轮毂体41上的第2受球器74、固定在轮毂轴40上的第2推球器75、在第2推球器75与第2受球器74之间分别接触两者并滚动的球(滚珠)76。第2受球器74是与第1受球器71形状和材质相同的部件。第2推球器75被轮毂轴40的第1轴部46的压入部46c压入固定。第2推球器75通过突起部46d被定位。

止转部件44是例如A6151等强度较高且重量较轻的铝合金制成的部件。止转部件44如图2所示，是具有直径不同的2个内周面的筒状部件，小直径内周面被不能旋转地连结到第1轴部46上，大直径内周面被不能旋转地连结到第1推球器72上。该止转部件44由于被轮毂轴40和第1推球器72不能旋转地卡止，所以相对于轮毂轴40能够止转第1推球器72。

制动器装配部45如前所述，具有例如4个第1臂部51a、在第1臂部51a的前端一端形成的转子安装部52。转子安装部52的前端通过机械加工形成了安装面以使其配置在同一平面，在安装面52a形成了拧入用于安装盘形转子25f的安装螺栓53的螺丝孔52b。此外，在安装面52a形成了用于校准盘形转子25f使其与轮毂轴40同心的对心部(未图示)。

在这样构成的前轮毂30中，在安装盘形转子25f时，通过在校准了盘形转子25f的状态下把安装螺栓53拧入到螺丝孔52b中，来使盘形转子25f被固定到前轮毂30上。这里，把中间具有辐条卡止孔51c、51d的第1臂部51a设置在前轮毂30的一侧，由于以把盘形转子25f安装到在其第1臂部51a的前端一体形成的转子安装部52的方式构成，所以制动面28f和转子安装部52邻接。因此，即使为了谋求轻型化而减少了盘形转子25f的厚度，也能抑制盘形转子25f的变形，并且能够抑制盘形转子25f的振动。

另外，如图1所示，在具有飞轮的后轮毂31也以同样的构造装配着盘形转子25f。即，在后轮毂31也形成第1和第2臂部51a、51b而且在第1臂部51a的前端一体形成转子安装部52。以这些部件构成将盘形转子25r固定到后轮毂31上的制动器装配部45。

其它实施方式

(a)在前述实施方式中，虽然在轮毂体41上设置了4个第1和第2臂部51a、51b，但是如图5和图6所示，设置5个第1和第2臂部151a也可以，如图7所示设置3个第1臂部252a也可以。

(b)在前述实施方式中，虽然在第1臂部51a形成了辐条卡止孔41c、51d，但是如图8或图9所示，将臂部351a或451a设置到在轮毂体的大径部分形成比别的部分大的直径的第1和第2毂缘154或254(只图示了第1毂缘)也可以。在第1毂缘154或254上，在圆周方向上有间隔地形成第1辐条卡止部151c或251c。另外，在图8所示的实施方式中，辐条122b沿半径方向呈放射状配置，在图9所示的实施方式中，与一般的配置相同地使辐条222b相对于半径方向倾斜配置。此外，辐条122b或222b的辐条线122c或222c被辐条卡止部151c或251c卡止。在这样的实施方式中，臂部的个数只要是2以上且10以下就可以。

(c)在前述实施方式中本发明适用于前轮毂，但如前所述，本发明也能够适用于后轮毂31。此外，轮毂的方式不局限于前述实施方式，尤其是轮毂体的方式不是一体型而是由多个部件构成的分割型等，什么样的形状都可以。进而，在轮毂内具有制动器调整机构或发电机构以及变速机构也可以。

Claims (10)

1.一种自行车用轮毂，其特征在于：在经由多根辐条与车轮的车圈相连结，而且用于相对于自行车车架旋转自如地装配前述车轮的自行车用轮毂中，具有：不能旋转地装配在前述车架的轮毂轴；在第1端和第2端具有卡止前述多根辐条的第1和第2辐条卡止部并配置在前述轮毂轴的外周侧的轮毂体；相对于前述轮毂轴旋转自如地支承前述轮毂体的轴承部；含有与前述第1辐条卡止部一体形成并设于卡止前述辐条的最小半径位置的径方向外侧的转子安装部，且能够将盘式制动器装置的盘形转子装配在前述转子安装部上的制动器装配部。

2.如权利要求1所述的自行车用轮毂，其特征在于：

前述制动器装配部具有在前述轮毂体的前述第1端的径方向上呈放射状向前述第1辐条卡止部的径方向外侧突出设置的多个第1臂，前述转子安装部设在前述第1臂部的前端，前述第1辐条卡止部设在前述第1臂部的中间。

3.如权利要求2所述的自行车用轮毂，其特征在于：

还具有以与在前端未设置前述转子安装部的状态下的前述第1臂部相同的形状而设置在前述第2端的第2臂部，前述第2辐条卡止部被设置在前述第2臂部的中间。

4.如权利要求2所述的自行车用轮毂，其特征在于：

还具有在前述第1和第2端分别形成比其他部分直径大的第1和第2毂缘部，前述第1和第2辐条卡止部设在前述第1和第2毂缘，前述多个第1臂部在前述第1毂缘部的径方向外侧呈放射状突出设置。

5.如权利要求1～4的任一项所述的自行车用轮毂，其特征在于：

前述转子安装部比前述第1辐条卡止部的辐条卡止位置更向轮毂轴方向外侧突出。

6.如权利要求1～5的任一项所述的自行车用轮毂，其特征在于：

前述轮毂轴被装配到前述自行车的前叉上。

7.如权利要求1～5的任一项所述的自行车用轮毂，其特征在于：

还具有被连结到前述轮毂体的第2端且在外周上至少装配1个链轮的飞轮，前述轮毂轴装配到前述自行车车架的后端部。

8.如权利要求1～7的任一项所述的自行车用轮毂，其特征在于：

前述辐条的螺纹接套被卡止在前述第1和第2的辐条卡止部上。

9.如权利要求1～7的任一项所述的自行车用轮毂，其特征在于：

前述辐条的辐条线的头部被卡止在前述第1和第2的辐条卡止部上。

10.如权利要求1～9的任一项所述的自行车用轮毂，其特征在于：

还具有在前述轮毂轴的中心形成了贯通孔，且含有贯通了前述贯通孔并在两端形成螺纹部的快速轮毂杆的快速释放机构。

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