CN1955019A - 自行车轮毂 - Google Patents

Abstract

一自行车轮毂，其包括一轮毂轴、一可通过一对轴承转动安装到轮毂轴上的轮毂体。该自行车轮毂还具有一内管结构，该内管结构包括一对内管。内管之一相对于靠近一第一轴承的第一本体端部固定，而另一内管相对于靠近第二轴承德第二本体端部固定。该内管具有可伸缩布置的内自由端部，从而该内管可以用在具有不同轴向长度的几种不同情况中。

Description

自行车轮毂

技术领域

本发明通常涉及一种安装在自行车车架上的自行车车轮的自行车轮毂。更具体地说，本发明涉及一种具有内管结构的自行车轮毂，主要用于防止轴承润滑脂向轮毂中心渗漏。

背景技术

自行车正变成日益普及的娱乐形式和交通工具。而且，无论是对业余爱好者还是专业人士来说，自行车已成为很受欢迎的竞技运动。不论自行车是用于娱乐、交通还是竞技，自行车工业一直在不断改进自行车的各种部件。一种被大量再设计的部件就是自行车轮毂。

通常，自行车轮毂具有一个不可转动地安装在自行车车架后部的轮毂轴或者轮轴，以及通过一对轴承组件可转动地安装在轮毂轴上的轮毂壳体或本体。在前轮毂的情况下，轮毂壳体或本体可以在轮毂轴上往两个方向自由旋转。然而，在某些后轮毂的情况下，后轮毂的一侧设有一个可在轮毂壳体一端上自由旋转的驱动体或者驱动圆筒，以及一个设置在驱动圆筒与轮毂壳体之间的单向离合器，以在一个方向上从驱动圆筒向轮毂壳体传递旋转运动。驱动圆筒被构形成为可以让多个链轮安装在驱动圆筒的径向外表面上，从而使链轮既不能转动也不能相对驱动圆筒轴向运动。因而，这种类型后轮毂的驱动圆筒只在其轮毂轴上沿一个方向旋转。

日本实用新型公开No.S52-60062中披露了一种常规的自行车轮毂实例。这种常规自行车轮毂安装在自行车车轮中央部分中，辐条从轮毂延伸向轮辋。这种常规自行车轮毂具有一个轮毂轴、一轮毂体和一对轴承。轮毂轴不可转动地安装在自行车车架上(例如，安装到前叉上)。轮毂体与轮毂轴同轴连接，从而轮毂体相对于轮毂轴位于径向外侧。轴承被构形为支撑轮毂体，从而轮毂体可以围绕轮毂轴自由转动。轮毂轴的外周面包括一对在轴向端部的外螺纹部分，从而轮毂可以通过一对螺母安装到车架上，该螺母旋在轮毂轴外螺纹的轴向端部上。轴承是向心止推轴承(angular-type bearings)。各轴承都具有一外环或外圈、一内环或内锥以及多个滚动件(滚珠)。外环沿着轮毂体的内周面设置，且具有一个滚珠容纳表面。内环螺纹连接到轮毂轴上且具有一滚珠推动表面。该滚动件沿轮毂圆周方向以预定间距设置在外环和内环之间。

各轴承的内侧部分填充有润滑脂以使轴承转动更顺畅。外环的滚珠容纳表面设置成一个面向轮毂轴的大致轴向向外方向的凹陷表面。内环的滚珠推动表面被设置成一个面向轮毂轴大致轴向向内方向的凹陷表面。安装在轮毂上的向心止推滚珠轴承被设计成在外环的径向最外侧表面与轮毂轴的外周面之间保持一定间隙或缝隙。此外，一密封件连接到轴承的外轴向方向上。因此，轴承被设计成使润滑脂不会向轴承外轴向方向渗漏。

然而，由于在外环和轮毂轴之间轴承轴向内侧位置上存在间隙，所以填充在轴承内的润滑脂有时候会向着轴承轴向向内的方向渗漏。特别是当轮毂具有形成沿轮毂轴外周面整个表面上的相同旋向的外螺纹时，由于车轮相对轮毂轴的转动(即轴承外环的转动)使外螺纹会像一个泵一样作用。因此，润滑脂会从轴承向轮毂轴轴向内侧方向流动。例如，在外螺纹为右螺纹的情况下，在从自行车后侧看去右侧的轴承中，当车轮在行进方向转动时，润滑脂倾向于朝着轮毂轴内轴向方向流动。当润滑脂从轴承向轮毂轴的内轴向方向流动时，润滑脂倾向于朝着外环后面相对较大的空间流动并且由于离心力而留在该空间中。在这种情况下，轴承中的润滑脂的量就不够了，从而对车轮的旋转产生不好的影响。

考虑到上述内容，本领域技术人员从本说明书之可以明显看出存在对改进自行车轮毂的需要。本发明提出了该领域中的这种需要以及其它需要，在本说明书的基础上其对于本领域技术人员来说是显而易见的。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种带有内管结构的轮毂，该内管结构主要用于防止润滑脂从轴承向轴向内侧方向流动。

本发明的另一目的是提供一种带有内管结构的轮毂，该内管结构可以用于在轴承之间具有不同轴向长度的轮毂上。

本发明的另一目的是提供一种带有相对来说易于组装的内管结构的轮毂。

为了实现本发明的上述目的以及其它目的，提供了一种自行车轮毂，其包括一轮毂轴、一轮毂体、一第一轴承、一第二轴承和一内管结构。轮毂轴具有第一轴端和第二轴端。轮毂体具有第一本体端部和一第二本体端部，其中轮毂体围绕轮毂轴同轴设置并且可以相对于轮毂轴转动。第一轴承设置在轮毂体的第一本体端部与轮毂轴第一端之间。第二轴承设置在轮毂体的第二本体端部与轮毂轴第二端之间。内管结构包括一第一内管和一第二内管。该第一内管具有一相对于靠近第一轴承的第一本体端部固定的第一固定部分和一第一自由端部分。第二内管具有一相对于靠近第二轴承的第二本体端部固定的第二固定部分和一第二自由端部分，第一、第二自由端部分被设置成可伸缩的。

从结合了附图及所公开的本发明优选实施例的下文详细说明中，本发明的这些及其他目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员变得显而易见。

附图说明

参考构成了原始公开一部分的附图：

图1是一自行车的整体右侧正视图，其具有根据本发明第一实施例的、带有内管结构的前后轮毂；

图2是具有根据本发明第一实施例的、带有内管结构的前轮毂的局部剖视图；

图3是图2中虚线所圈的内管结构伸缩区域的局部放大剖视图；

图4是具有根据本发明第一实施例的、带有内管结构的改进轮毂的局部剖视图；

图5是用在根据本发明第一实施例的前后轮毂中的第一内管或左内管的局部剖视图；

图6是用在根据本发明第一实施例的前后轮毂中的第二内管或右内管的局部剖视图；

图7是具有根据本发明第二实施例的、带有内管结构的前轮毂的局部剖视图；

图8是图7中虚线所圈的内管结构伸缩区域的局部放大剖视图；

图9是具有根据本发明第二实施例的、带有内管结构的后轮毂的局部剖视图；

图10是用在根据本发明第二实施例的前后轮毂中的第一内管或左内管的局部剖视图。

具体实施方式

下面参考附图解释本发明的选定实施例。对于本领域技术人员来说显然可以从本说明书中看出下文对本发明实施例的说明仅仅是用于解释而不是限制本发明，本发明是由所附权利要求及其等效物来进行限定的。

首先参考图1，示出了自行车10，其配备有根据本发明第一实施例的前轮毂12和后轮毂14。自行车轮毂12和14用常规方式连接到自行车车架16上。由于自行车10的部件都是本领域公知的，因此在此不再详细讨论或解释自行车10的部件，除了那些与本发明相关的部件之外。换句话说，只有涉及自行车轮毂12和14的部件才会在本文进行讨论和解释。此外，各种常规自行车部件例如车闸、附加链轮、拨链器等等可能会或者不会在本文进行解释，其都可以与本发明一起结合使用。

如图2和3所示，前轮毂12基本包括一轮毂轴20、一轮毂体或壳体21、一对左右轴承22a和22b以及一主要用来防止润滑脂从轴承22a和22b向轴向内侧方向渗漏的内管结构23。轮毂轴20被构形成可以以常规方式自由地连接到车架16或者从车架16上卸下。轮毂体21同轴设置在轮毂轴20的径向外侧。在图2中左轴承22a和右轴承22b设置在轮毂轴20和轮毂体21之间轮毂体21的轴向端部上。轮毂体21可以在轮毂轴20上沿两个转动方向自由转动。

在图示实施例中，前轮毂12的轮毂轴20被布置成一快速释放杠杆式轮毂轴。因而，前轮毂12的轮毂轴20具有如图所示的一中空轴体，其被构形成可以容纳一快速轮毂杆(quick hub rod)(图中未示出)，其在一端上具有一调节螺母，在另一端上具有一凸轮杆。轮毂轴20在左端的外周面上具有一右外螺纹20a，在右端的外周面上具有一右外螺纹20b。外螺纹部分20a被布置成从一个比左轴承22a安装部分略靠内的位置向轴向外侧延伸。外螺纹部分20b被布置成从一个比右轴承22b安装部分略靠内的位置向轴向外侧延伸。左右轴承22a和22b通过螺纹部分20a和20b来分别螺纹安装在轮毂体21上。

前轮毂12的轮毂体21具有一大致管形的形状，且由例如铝合金制成。轮毂体21在外周面上包括一对轮毂凸缘30a和30b，用来以常规方式将辐条连接其上。轮毂体21还包括一内孔，在各轴向端部上具有一对轴承安装部分21a和21b，用以分别容纳左轴承22a和右轴承22b，和一中心管部分21c。

左轴承22a基本包括一左外环或外圈31a、一左内环或内圈32a和多个大致球形的滚动件33a(在图2中仅示出了一个左滚动件33a)。类似地，右轴承22b基本包括一右外环或外圈31b、一右内环或内圈32b和多个大致球形的滚动件33b(在图2中仅示出了一个右滚动件33b)。从图2中可以看出，左轴承22a的左外圈31a和右轴承22b的右外圈31b被分别压入轮毂体21的轴承安装部分21a和21b中，其中该轴承安装部分形成在轮毂体21的轴向端部的内周面上。

如图2所示，左外圈31a包括一滚珠容纳表面(外支撑面)，该面大致沿轴向向外的方向朝着轮毂轴20的第一或左轴端。左内圈32a包括一滚珠推动表面(内支撑面)，该面大致沿轴向向内的方向朝着轮毂轴20的第二或右轴端。同样，右外圈31b包括一滚珠容纳表面(外支撑面)，该面大致沿轴向向外的方向朝着轮毂轴20的第二或右轴端。右内圈32b包括一滚珠推动表面(内支撑面)，该面大致沿轴向向内的方向朝着轮毂轴20的第一或左轴端。因此，左轴承22a和右轴承22b形成向心止推滚珠轴承，其中相对于推力方向的负载能力变大。左内管34a的第一轴端连接到左外圈31a的内边缘上，同时右内管34b的第一轴端连接到右外圈31b的内边缘上，其连接方式和左内管34a连接到左外圈31a的方式相同。

左右内圈32a和32b具有带内螺纹的内孔，该内螺纹拧紧到形成在轮毂轴20外周面上的螺纹部分20a和20b上。左内圈32a和右内圈32b的轴向位置由一对锁定螺母35a和35b锁定，这对螺母安装成分别接触左内圈32a和右内圈32b的轴向端面。因此，左内圈32a和右内圈32b可在轴向方向上移动。锁定螺母35a和35b被构形成构成前轮毂12的轴安装结构的一部分。前轮毂12还包括各种左右密封件39a和39b，来密封轮毂体21和左右内圈32a和32b之间的端部间隙。因而，密封件39a和39b分别设置在左右轴承22a和22b的轴向外端部上。

在该实施例的前轮毂12中，内管结构23基本包括一第一或左内管41(图5)、一第二或右内管42(图6)和一密封件43(图3)。左右内管41和42伸缩布置，从而其可以用在左右轴承22a和22b之间具有不同轴向长度的轮毂上。例如，图4示出了一个前轮毂112，其使用与图2所示轮毂12相同的内管结构23。前轮毂112大致与图2的前轮毂12相同，除了所用的轮毂壳体121具有一盘式制动转子的安装结构。因而，除非下文特别说明或者在附图中特别示出，前轮毂12和前轮毂112基本相同。可以从图2和图4中明显看出，图2的轮毂12在轮毂凸缘30a和30b之间具有轴向长度L1，其大于前轮毂112的轮毂凸缘130a和130b之间的轴向长度L2。

在图示实施例中，右内管42的尺寸被设成当组装轮毂12时可以插在左内管41中。然而，对于本领域技术人员来说从本说明书中可以明显看出左右内管41和42的尺寸也可以设成当组装轮毂12时左内管41可以插入到右内管42中。对于本领域技术人员来说还可以从本说明书中明显看出左右内管41和42的轴向长度可以根据需要进行调整，只要二者之间有重叠即可。优选地，内管在径向方向的横向宽度略小(例如，图2所示实施例的右内管42)，轴向长度略大，其它内管(例如，图2所示实施例的左内管41)的轴向长度略小，径向方向的横向宽度略大，因为这种布局可以使该内管结构整体结构的重量减轻。此外，本领域技术人员显然可以从本说明书中看出左右内管41和42可以被构形成使密封件43保持在左右内管41和42的其中一个上。

从图5中可以看出，左内管41是一整体件，由适宜材料例如一种硬塑料树脂或者金属材料制成。左内管41优选压配合到轮毂体21中心管部分21c的左端内，如图2所示。当左轴承22a安装到轮毂体21的轴承安装部分21a中时，可防止左内管41向轮毂体21的左端移动。左内管41基本具有一个固定部分41a、一自由端部41b和一内部突起41c。

左内管41的固定部分41a优选压配合到轮毂体21的中心管部分21c的左端中，同时自由端部分41b以一预定径向间隙同轴保持在轮毂轴20的周围。从而，左内管41固定到轮毂体21上，从而自由端部41b被轮毂体21保持成一悬臂状态。内部突起41c被构形成减小左内管41的最内部横向宽度或者直径，从而使其尺寸大致等于右内管42的最内部横向宽度。优选地，内部突起41c被构形成可以在轮毂轴20和内部突起41c之间形成一最小环形间隙或者缝隙(约0.4mm)。从而，左轴承22a内部的润滑脂就不易于向轮毂轴20的轴向内侧方向渗漏了。

优选地，左内管41的自由端部分41b具有一环形凹进或者凹槽41d，其形成在左内管41的自由端部41b的内表面上。该环形槽41d的大小可以将密封件43摩擦保持在其内。在该优选实施例中，密封件43为弹性材料制成的O形圈。

如图6所示，右内管42为一整体件，由适宜材料例如一种硬塑料树脂或者金属材料制成。优选地，左内管41和右内管42由相同材料制成。右内管42优选压配合到轮毂体21中心管部分21c的右端内。当右轴承22b安装到轮毂体21的轴承安装部分21b中时，可防止右内管42向轮毂体21的右端移动。右内管42基本具有一固定部分42a和一自由端部分42b，其外部相对的表面上具有一锥形部分42c。该锥形部分42c位于其自由轴向边缘处，从而该锥形部分是当外相对面靠近右内管42的自由端部分42b的自由边缘时直径逐渐减小形成。换句话说，自由端部42b的外相对面优选被布置成使右内管42的自由端部42b的外径在朝着右内管42的自由端部42b的自由边缘方向逐渐变小呈锥形。该锥形部分42c可便于将右内管42插入到左内管41的自由端部分41b中，如图3所示。

右内管42的固定部分42a优选压配合到轮毂体21的中心管部21c的左端中，同时自由端部分42b以一预定径向间隙同轴保持在轮毂轴20的周围。因而，右内管42固定在轮毂体21上，从而自由端部分42b被轮毂体21保持成悬臂状态。自由端部42b具有一致的内表面，其被构形成为使最内部横向宽度或直径大致等于左内管41的内部突起41c的最内部横向宽度。优选地，自由端部42b的内表面被构形成可以在轮毂轴20和自由端部42b的内表面之间形成一个小的环形间距或间隙(约0.4mm)。从而，右轴承22b内部的润滑脂就不易于向轮毂轴20的轴向内侧方向渗漏了。优选地，自由端部42b内表面的最内部横向宽度或直径大致等于固定部分42a的最内横向宽度，在该处自由端部42b与固定部分42a相交。

因此根据本发明的内管结构23，当前轮在行进方向转动时，如果没有左右内管41和42，润滑脂就会易于从轴承22a和22b中漏出。然而，通过安装左右内管41和42，如图2所示，轮毂轴20和轮毂体21之间的间隙变窄。因此，润滑脂就很难向轮毂轴20的轴向向内方向渗漏，而更倾向于保持在轴承22a和22b中。另外，因为在左右内管41和42与轮毂轴20之间存在间隙(约0.4mm)，所以可以防止左右轴承22a和22b的转动性能变坏。

第二实施例

现参考图7-10，示出了根据第二实施例的带有一改进内管结构23’的改进前轮毂12’，该内管结构主要用于防止润滑脂从轴承22a和22b向轴向向内方向流动。基本上，除了改进内管结构23’之外，该改进前轮毂12’与前轮毂12类似。因而，前轮毂12和12’的相同部件具有相同的附图标记。

在该实施例中，内管结构23’基本包括一第一或左内管41’(图9)、一第二或右内管42’(图10)和一密封件43’(图8)。左右内管41’和42’伸缩布置，从而其可以用在左右轴承22a和22b之间具有不同轴向长度的轮毂上。例如，内管结构23’可以用在图4的前轮毂112中。

如图9所示，左内管41’是一整体件，由适宜材料例如一种硬塑料树脂或者金属材料制成。当左轴承22a安装到轮毂体21的轴承安装部分21a中时，可防止左内管41’向轮毂体21的左端移动。左内管41’基本具有一个固定部分41a’、一自由端部41b’和一内部突起41c’。

左内管41’的固定部分41a’优选压配合到轮毂体21的中心管部分21c’的左端中，同时自由端部分41b’以一预定径向间隙同轴保持在轮毂轴20的周围。从而，左内管41’固定到轮毂体21上，从而自由端部41b’被轮毂体21保持成一悬臂状态。内部突起41c’被构形成减小左内管41’的最内部横向宽度或者直径，从而使其尺寸大致等于右内管42’的最内部横向宽度。优选地，内部突起41c’被构形成可以在轮毂轴20和内部突起41c’之间形成一最小环形间隙或者缝隙(约0.4mm)。

优选地，左内管41’的自由端部分41b’在其内相对表面上具有一锥形部分41d’。该锥形部分41d’位于其自由轴向边缘处，从而该锥形部分41d’是当内相对面靠近右内管41’的自由端部分41b’的自由边缘时直径逐渐增加形成。换句话说，自由端部41b’的内相对面优选被布置成使左内管41’的自由端部41b’的内径在朝着左内管41’的自由端部41b’的自由边缘方向逐渐变大呈锥形。该锥形部分41d’可便于将左内管41’插入到右内管42’中，如图8所示。

如图10所示，右内管42’为一整体件，由适宜材料例如一种硬塑料树脂或者金属材料制成。当右轴承22b安装到轮毂体21的轴承安装部分21b中时，可防止右内管42’向轮毂体21的右端移动。右内管42’基本具有一固定部分42a’和一自由端部分42b’，其外相对表面上具有一锥形部分42c’和一环形凹进或凹槽42d’。该锥形部分42c’位于其自由轴向边缘处，从而该锥形部分是当外相对面靠近右内管42’的自由端部分42b’的自由边缘时直径逐渐减小形成。换句话说，自由端部42b’的外相对面优选被布置成使右内管42’的自由端部42b’的外径在朝着右内管42’的自由端部42b’的自由边缘方向逐渐变小呈锥形。该锥形部分42c’可便于将右内管42’插入到左内管41’的自由端部分41b’中，如图8所示。

该环形凹进或者凹槽42d’形成在右内管42’的自由端部42b’的外表面上，其大小可以将密封件43’摩擦保持在其内。在该优选实施例中，密封件43’为弹性材料制成的O形圈。

右内管42’的固定部分42a’优选压配合到轮毂体21的中心管部21c的左端中，同时自由端部分42b’以一预定径向间隙同轴保持在轮毂轴20的周围。因而，右内管42’固定在轮毂体21上，从而自由端部分42b’被轮毂体21保持成悬臂状态。自由端部42b’具有一致的内表面，其被构形成为使最内部横向宽度或直径大致等于左内管41’的内部突起41c’的最内部横向宽度。优选地，自由端部42b’的内表面被构形成可以在轮毂轴20和自由端部42b’的内表面之间形成一个小的环形间距或间隙(约0.4mm)。从而，右轴承22b内部的润滑脂就不易于向轮毂轴20的轴向内侧方向渗漏了。优选地，自由端部42b’内表面的最内部横向宽度或直径大致等于固定部分42a’的最内横向宽度，在该处自由端部42b’与固定部分42a’相交。

在本文中使用的以下方向词“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和横向”以及其它类似的方向词是当自行车装有本发明时所指的这些方向。因此，这些词当被用来描述本发明时，应当被解释为是关于一辆装有本发明的自行车的。

在理解本发明的范围时，本文所用的术语“包含”及其衍生词应当倾向于开放性术语，其详细列出了所出现的特征、元件、组件、组、整数、和/或步骤，但不排除可能出现其它特征、元件、组件、组、整数、和/或步骤。前述内圆也适用于具有类似含义的词，例如术语“包括”、“具有”及其衍生词。同样，术语“件”或“元件”当单独使用时可以具有双重含义，可以是一个单独部件也可以是多个部件。最后本文中所使用的程度副词例如“大致”、“大约”和“近似”等是指所修正的词具有一个合理的偏差量以便保证最终结果不会有显著变化。如果偏差不会使其所修正词的意思相反，这些程度词应当被解释为其所修正的词具有至少土5％的偏差。

尽管只选择了选定的实施例来对本发明进行解释说明，但对于本领域技术人员来说从这里公开的内容中很显然可以得知，在不脱离后面所附的权利要求确定的本发明保护围的情况下，可以作出多种变动和改型。此外，上文对根据本发明的实施例的描述仅用于解释说明，而并非是对如后附的权利要求及其等价内容所确定的本发明进行限制。

Claims (19)

1.一种自行车轮毂，包括：

具有第一轴端和第二轴端的轮毂轴；

轮毂体，其具有第一本体端部和一第二本体端部，其中轮毂体围绕轮毂轴同轴设置并且可以相对于轮毂轴转动；

第一轴承，设置在轮毂体的第一本体端部与轮毂轴第一端之间；和

第二轴承，设置在轮毂体的第二本体端部与轮毂轴第二轴端之间；和

内管结构，包括一第一内管和一第二内管，该第一内管具有一相对于靠近第一轴承的第一本体端部固定的第一固定部分和一第一自由端部分，第二内管具有一相对于靠近第二轴承的第二本体端部固定的第二固定部分和一第二自由端部分，第一、第二自由端部分被设置成可伸缩的。

2.如权利要求1的自行车轮毂，其特征在于：

该内管结构包括一密封件，其可操作地设置在第一、第二内管的第一、第二自由端部分之间。

3.如权利要求2的自行车轮毂，其特征在于：

该密封件安装到第一和第二内管中径向上的横向宽度较大的那一个上。

4.如权利要求2的自行车轮毂，其特征在于：

该密封件安装到第一和第二内管中径向上的横向宽度较小的那一个上。

5.如权利要求2的自行车轮毂，其特征在于：

第一和第二内管中的一个具有环形凹进部分，该密封件位于该凹进部分中。

6.如权利要求1的自行车轮毂，其特征在于：

第一、第二内管的第一、第二自由端部之一包括锥形面以便于插入。

7.如权利要求6的自行车轮毂，其特征在于：

该锥形面形成为第一、第二内管的第一、第二自由端部分之一的内表面。

8.如权利要求6的自行车轮毂，其特征在于：

该锥形面形成为第一、第二内管的第一、第二自由端部分之一的外表面。

9.如权利要求1的自行车轮毂，其特征在于：

第一内管的第一自由端部分的径向方向上的横向宽度大于第二内管的第二自由端部分，第一内管的第一固定部分具有内部突起，其最内横向宽度的大小大致等于第二内管的第二固定部分的最内横向宽度。

10.如权利要求9的自行车轮毂，其特征在于：

第一、第二内管的第一、第二自由端部之一包括锥形面以便于插入。

11.如权利要求10的自行车轮毂，其特征在于：

该锥形面形成为第一、第二内管的第一、第二自由端部分之一的内表面。

12.如权利要求10的自行车轮毂，其特征在于：

该锥形面形成为第一、第二内管的第一、第二自由端部分之一的外表面。

13.如权利要求9的自行车轮毂，其特征在于：

该内管结构还包括一密封件，其可操作地设置在第一、第二内管的第一、第二自由端部分之间。

14.如权利要求12的自行车轮毂，其特征在于：

该密封件安装到第一内管上。

15.如权利要求12的自行车轮毂，其特征在于：

该密封件安装到第二内管上。

16.如权利要求12的自行车轮毂，其特征在于：

第一和第二内管中的一个具有环形凹进部分，该密封件位于该凹进部分中。

17.如权利要求1的自行车轮毂，其特征在于：

该第一和第二内管各形成一刚性整体件。

18.如权利要求1的自行车轮毂，其特征在于：

该第一和第二内管分别直接固定到第一、第二本体端部上。

19.如权利要求1的自行车轮毂，其特征在于：

轮毂体由第一和第二轴承支撑，以在轮毂轴上在两个转动方向上自由旋转。

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