JP5803739B2 - ブレーキディスク - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車用として好適に利用可能なブレーキディスクに関する。

一般に、自動二輪車のブレーキディスクとして、ホイールへの取付部と、ブレーキパッドとの摺動部とを有し、１枚物の金属板をプレス成形してなるブレーキディスクや、ブレーキパッドが圧接される摺動部を有する環状の摺動ディスクと、摺動ディスクの内側に装着されるハブディスクと、両ディスクをフローティング状態に連結する複数の連結手段とを有する、所謂フローティングブレーキディスクが広く実用化されている。

前記フローティングブレーキディスクとして、摺動ディスクとハブディスクとの突き合わせ部に半円状の切欠部を形成し、摺動ディスクとハブディスクの切欠部を突き合わせて形成される円形の連結孔に連結ピンを装着して、両ディスクを連結するように構成したものが広く実用化されている（例えば、特許文献１参照。）。

一方、フローティングブレーキディスクにおける両ディスクの連結構造として、摺動ディスクの内周部に内側へ突出する嵌合凸部を設け、ハブディスクに、前記嵌合凸部が周方向及び半径方向に相対移動不能に内嵌する嵌合凹部を設け、ハブディスクの外周部に嵌合する断面略Ｕ字状の連結プレートを設け、前記嵌合凸部を連結プレートに挿通させるとともに嵌合凹部に嵌合させた状態で、該連結プレートをピン部材でハブディスクに結合することで、両ディスクを連結するように構成した連結構造も提案されている（例えば、特許文献２参照。）。また、前記連結プレートに代えて、周方向に間隔をあけて配置される複数の嵌合凸部の一方の面側と他方の面側とに交互に配置される固定板を設け、これら複数の固定板により両ディスクを軸方向に相対移動不能に保持するようになした連結構造も提案されている（例えば、特許文献３参照。）。

また、制動時におけるノイズの発生を防止するとともに、摺動ディスクに対するブレーキパッドの摺接面をクリーニングするため、摺動ディスクにおけるブレーキパッドとの摺動面に１乃至複数の溝部を形成したブレーキディスクも提案され、実用化されている（例えば、特許文献４参照。）。

特開２００２−３０３３４２号公報 特表２００９−５２２５１３号公報 特開２００９−２８７６３２号公報 特開２００２−２９５５４９号公報

前記特許文献２、３記載の発明のように凹凸嵌合により摺動ディスクとハブディスクとを連結する場合には、制動荷重を凹凸嵌合部で受け止めることができるので、特許文献１記載のように連結ピンで受け止める場合と比較して、連結構造を軽量に構成できる。

しかし、前記特許文献２記載のブレーキディスクでは、ハブディスクの外周部に連結プレートが配置されるので、連結構造のうちのブレーキディスクの外周側が重たくなって、イナーシャが大きくなるという問題がある。そして、このようにブレーキディスクの外周側が重たくなって、イナーシャが大きくなると、このブレーキディスクを適用した自動二輪車では、カーブを旋回するときに、車体を立ち上げようとする力が作用して、円滑なコーナリングが阻害される。特に、レーシング用の自動二輪車では、高速でコーナリングを行う関係上、イナーシャがどうしても大きくなり、旋回性能が大幅に低下することが懸念される。

また、特許文献３記載のブレーキディスクでは、固定板をハブディスクの両面に周方向に交互に設けることから、固定板を偶数枚に設定する必要があり、その分設計自由度が狭くなるとともに、軸方向への偏荷重に対する強度がどうしても低くなるという問題がある。

更に、特許文献１記載のブレーキディスクでは、摺動ディスクに内側へ突出する突出部を形成して、該突出部に連結ピンが嵌合する半円状の切欠き部を形成している関係上、突出部の周方向の幅が大きくなり、突出部の熱容量が大きくなることから、突出部に対応する位置において摺動ディスクの温度がどうしても低くなり、摺動ディスクの摺動部が一様な温度分布とならず、局部的に温度上昇が発生し易くなることから、レーシングなどにおける過酷な使用条件では、ブレーキパッドとの摺動部の一部が溶融する、所謂溶着が発生するという問題があった。

本発明の目的は、イナーシャを小さくして、自動二輪車の旋回性能を向上でき、しかも制動部における温度バラツキを少くして、制動部における溶着の発生を防止可能なブレーキディスクを提供することである。

本発明に係るブレーキディスクは、ブレーキパッドが圧接される摺動部を有する環状の摺動ディスクと、その内側に配置されるハブディスクと、両ディスクを周方向の複数個所で連結する連結ピンとを備えたブレーキディスクであって、前記摺動ディスクにおける連結ピンに対応する周方向位置に、該摺動ディスクの内側へ突出する嵌合凸部を設け、前記ハブディスクの外周部に前記嵌合凸部が内嵌する嵌合凹部を設け、前記嵌合凸部に連結ピンの挿通孔を形成し、前記連結ピンの両端部に、前記摺動ディスクとハブディスクとの軸方向への相対移動を規制する規制部を形成したものである。

このブレーキディスクでは、摺動ディスクの嵌合凸部とハブディスクの嵌合凹部との凹凸嵌合により、両ディスクの周方向及び半径方向への相対移動が規制され、また挿通孔に組み付けた連結ピンにより、両ディスクの軸方向への相対移動が規制されて、一体的なブレーキディスクとして機能することになる。ただし、両ディスクの半径方向への相対移動は、微小移動のみ許容されるように規制され、制動時における発熱による摺動ディスクの熱膨張を吸収できるように構成されている。

このため、このブレーキディスクでは、制動荷重の大部分が凹凸嵌合部で受け止められて、連結ピンには殆ど作用しないので、連結ピンとして小型軽量なものを使用でき、しかも重量物としての連結ピンを、特許文献１記載の連結ピンと比較して、ブレーキディスクの回転中心側に配置できるので、ブレーキディスクのイナーシャを小さく設定できる。そして、このようにイナーシャを小さく設定できるので、このブレーキディスクを適用した自動二輪車では、高速でのコーナリング性能を格段に向上できる。また、特許文献１記載のブレーキディスクと比較して、摺動ディスクから内側へ突出する突出部の周方向の幅を狭くできるので、突出部の周方向位置に対応する摺動部の部分的な温度低下を抑制して、摺動部における温度バラツキを少なくでき、摺動面の局部的な温度上昇による摺動部の溶融を防止して、溶着の発生を効果的に防止できる。

ここで、前記嵌合凸部を細長い板状に形成し、該嵌合凸部の先端側に前記挿通孔を１つ形成することが好ましい実施の形態である。
また、前記嵌合凸部の基部側に細長い板状の首部を形成し、前記嵌合突部の先端側に首部よりも幅広の頭部を形成し、前記嵌合凹部の開口側に首部に嵌合するストレート部を形成し、前記嵌合凹部の奥部側に前記頭部に嵌合する係止凹部を形成することが好ましい実施の形態である。このように構成すると、係止凹部と頭部との凹凸嵌合により、嵌合凸部の半径方向への移動が規制され、また制動荷重は、首部がストレート部の内側の周方向の両側面に圧接することで面的に受け止められることになる。

前記連結ピンの一端部にハブディスクの面上に延びる鍔部を形成し、連結ピンの他端部にハブディスクの面上に延びる座金を脱落不能に外嵌することが好ましい実施の形態である。このように構成すると、簡単な構成の連結ピンを用いて、摺動ディスクとハブディスクとを軸方向に相対移動不能に保持できる。

前記嵌合凸部の長さを、前記摺動部の内径の１０〜７５％に設定することが好ましい実施の形態である。このように構成すると、ハブディスクに配置される速度センサとの干渉を防止しつつ、嵌合凸部をブレーキディスクの回転中心側に配置して、ブレーキディスクのイナーシャを小さく設定できる。

前記連結ピンの一方の規制部と前記ハブディスク間に、前記摺動ディスクとハブディスクとが同一平面内に配置されるように付勢するバネ部材を設けることが好ましい実施の形態である。このように構成することで、摺動ディスクとハブディスクとをフローティング状態に連結できる。

前記摺動部におけるブレーキパッドとの摺動面に、隣接する嵌合凸部の周方向の中央部に対応させて、クリーニング用の溝部を形成することが好ましい実施の形態である。つまり、摺動面のうちの溝部を形成した部分は、表面積が増大することにより温度が低下する傾向を示す。一方、本発明のブレーキディスクでは、嵌合凸部に対応する周方向位置において、摺動部の温度が低くなる傾向にあり、隣接する嵌合凸部の周方向の中央部に対応する周方向位置において、摺動部の温度が高くなる傾向を示す。そこで、温度が高くなる摺動面の周方向位置に、クリーニング用の溝部を形成することで、該部分の温度を低くして、摺動面の温度バラツキを一層少なくし、摺動面の局部的な温度上昇による溶着を防止できる。

前記摺動部に重量軽減用の複数の軽減孔を形成し、隣接する複数の軽減孔を通過するように前記溝部を形成することが好ましい実施の形態である。このブレーキディスクでは、摺動部に複数の軽減孔を形成しているので、ブレーキディスクの重量を軽減できるとともに、摺動部における放熱性を向上でき、しかも軽減孔の開口縁でブレーキパッドの表面をクリーニングできるので、ブレーキパッドとの摺動面に異物が付着することによる制動性能の低下を防止できる。また、摺動部を横断するように溝部を形成しているので、溝部によっても、ブレーキディスクの軽量化と、摺動部における放熱性の向上と、ブレーキパッド表面のクリーニング効果を向上できる。加えて、軽減孔が隣接して接近配置される孔間部分では、他の部分よりもの熱容量が小さくなることから、該孔間部分における温度変動が他の部分よりも大きくなろうとするが、本発明では、該孔間部分に溝部が形成され、該孔間部分がブレーキパッドに直接的に接触することによる、ブレーキパッドとの摩擦熱が発生しないので、孔間部分におけるヒートスポットの発生を抑えて、孔間部分における熱引けを防止して、熱引けにより孔間部分が破損するという問題を効果的に防止することができる。

本発明に係るブレーキディスクによれば、制動荷重の大部分が凹凸嵌合部で受け止められて、連結ピンには殆ど作用しないので、連結ピンとして小型軽量なものを使用でき、しかも重量物としての連結ピンを、特許文献１記載の連結ピンと比較して、ブレーキディスクの回転中心側に配置できるので、ブレーキディスクのイナーシャを小さく設定できる。そして、このようにイナーシャを小さく設定できるので、このブレーキディスクを適用した自動二輪車では、高速でのコーナリング性能を格段に向上できる。また、特許文献１記載のブレーキディスクと比較して、摺動ディスクから内側へ突出する突出部の周方向の幅を狭くできるので、突出部の周方向位置に対応する摺動部の部分的な温度低下を抑制して、摺動部における温度バラツキを少なくでき、摺動面の局部的な温度上昇による摺動部の溶融を防止して、溶着の発生を効果的に防止できる。

ブレーキディスクの（ａ）は正面図、（ｂ）はI-I線断面図 連結ピンを取り外した状態でのブレーキディスクの正面図 連結手段付近の分解斜視図 摺動ディスクとハブディスクの凹凸嵌合部分の拡大図 図１のV-V線断面図 図１のVI-VI線断面図 図１のVII-VII線断面図 他の構成の連結手段の分解斜視図 他の構成の連結手段の縦断面図 他の構成の連結手段の縦断面図

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図１〜図７に示すように、フローティングブレーキディスク１は、自動二輪車用のブレーキディスクであり、平板環状の摺動ディスク１０と、摺動ディスク１０の内側に所定の隙間をあけて内嵌装着したハブディスク２０と、摺動ディスク１０とハブディスク２０とをフローティング状態に連結する複数の連結手段３０とを備えている。ただし、本発明は、自動二輪車以外のブレーキディスクに対しても適用できる。

摺動ディスク１０は、ブレーキパッド２が摺接される環状の摺動部１１を備え、耐熱性に優れたステンレス鋼や炭素鋼からなる平坦な金属板を環状の摺動ディスク１０の形状に加工した後、摺動部１１を熱処理して製作されている。摺動ディスク１０の直径及び厚さは、適用する自動二輪車の出力などに応じて適宜に設定することができ、例えば直径３００ｍｍ、厚さ５ｍｍに設定したものを採用できる。

ハブディスク２０は、例えば軽量化を図るために、アルミニウム合金等の軽金属材料で構成されている。ハブディスク２０は、平坦な円板状に形成され、ハブディスク２０の中央部にはホイールハブ（図示略）の端部が挿通する取付孔２１が形成されるとともに、取付孔２１を取り囲むようにホイールハブへの取付用の複数のボルト挿通孔２２が形成され、ハブディスク２０の半径方向の途中部に周方向に間隔をあけて複数の軽減孔２３が形成さている。ハブディスク２０の板厚は、摺動ディスク１０の板厚と略同じに設定されている。

図１〜図７に示すブレーキディスク１では、摺動ディスク１０とハブディスク２０とを同一平面内に配置したが、車体側の構成に応じて、摺動ディスク１０とハブディスク２０とを、ブレーキディスク１の厚さ方向（軸心方向）に一定間隔をあけた平行な平面内に配置することも可能である。また、両ディスク１０、２０の厚さは、同じに設定することもできるし、異なる厚さに設定することもできる。更に、ブレーキディスク１における連結手段３０以外の構成は、適宜に構成することができる。

連結手段３０は、摺動ディスク１０とハブディスク２０間に円周方向に一定間隔おきに設けられている。図１では、８個の連結手段３０で摺動ディスク１０とハブディスク２０とを連結したが、８個以外の個数の連結手段３０で両ディスク１０、２０を連結することも可能である。

連結手段３０について説明すると、図１〜図５に示すように、連結手段３０が配設させる周方向位置において、摺動ディスク１０には摺動部１１から摺動ディスク１０の回転中心側へ突出する嵌合凸部１２が設けられ、ハブディスク２０の外周部には嵌合凸部１２に凹凸嵌合する嵌合凹部２４が設けられている。嵌合凸部１２の基部側には摺動ディスク１０の半径方向に細長い板状の首部１２ａが形成され、嵌合凸部１２の先端側には首部１２ａの幅Ｗよりも大きな直径Ｄの円環状の頭部１２ｂが形成されている。嵌合凹部２４の外周側にはハブディスク２０の半径方向に細長いストレート部２４ａが形成され、嵌合凹部２４の内周側（奥部側）にはハブディスク２０の半径方向に多少長い小判型の係止凹部２４ｂが形成されている。嵌合凸部１２の首部１２ａは嵌合凹部２４のストレート部２４ａにハブディスク２０の半径方向に相対移動可能で且つ周方向に相対移動不能に嵌合され、嵌合凸部１２の頭部１２ｂは嵌合凹部２４の係止凹部２４ｂに、周方向に相対移動不能で且つハブディスク２０の半径方向に相対的に微小移動できるように嵌合されている。つまり、摺動ディスク１０とハブディスク２０とは、８個の連結手段３０により、周方向に相対移動不能に連結されるとともに、半径方向に相対的に微小移動できるように連結されている。そして、このように周方向への相対移動を規制することで、摺動ディスク１０に作用する制動力をハブディスク２０に遊びなく伝達して、制動時の応答性を向上でき、また半径方向に微小移動できるように連結することで、制動時における発熱で摺動ディスク１０が熱膨張しても、これを吸収して、摺動ディスク１０の反りを防止できるように構成されている。

なお、本実施の形態では、頭部１２ｂの外形を円形に形成し、係止凹部２４ｂをハブディスク２０の半径方向に多少長い小判型に形成したが、頭部１２ｂと係止凹部２４ｂとはブレーキディスク１の周方向への相対移動を規制し、半径方向への相対移動は微小移動のみ可能に規制できるように構成されていれば、図８に示す連結手段３０Ａのように、嵌合凸部１２Ａの頭部１２Ａｂの外形を四角形状やそれ以外の多角形状に形成し、嵌合凹部２４Ａの係止凹部２４Ａｂをハブディスク２０の半径方向に多少長い長方形や、それ以外の多角形状に形成することができる。また、頭部１２ｂの最大幅を首部１２ａの幅Ｗと同じ或いは首部１２ａの幅Ｗよりも小さい幅に構成することも可能で、この場合には、８つの頭部の先端部を通る円周の直径を、８つの係止凹部の奥端面を通る円周の直径よりも多少大きく設定することで、８組の頭部と係止凹部との協働により、摺動ディスク１０とハブディスク２０とを半径方向に相対的に微小移動できるように連結できる。

首部１２ａの幅Ｗは、制動時における強度剛性を十分に確保しつつ極力幅狭に構成するため、５〜２０ｍｍに設定することが好ましい。また、摺動部１１の内周からの嵌合凸部１２の突出長さＬは、嵌合凸部１２の熱容量を出来るだけ小さくするため、摺動部１１の内周の半径Ｒの１０〜７５％に設定することが好ましい。つまり、摺動ディスク１０に摺動部１１から内側へ突出する嵌合凸部１２を設けると、嵌合凸部１２の熱容量分だけ、嵌合凸部１２を形成した周方向位置において摺動部１１の内周部の温度が低下し、それとは逆に、隣接する嵌合凸部１２の周方向の中間部において摺動部１１の温度が上昇する傾向を示す。そして、摺動部１１が局部的に高温になって、該部分が溶融するという問題が発生することがある。このため、本発明では、前述のように、首部１２ａの幅Ｗを極力幅狭に構成するとともに、嵌合凸部１２の熱容量を出来るだけ小さくして、摺動部１１が略一様な温度分布で温度上昇するように構成して、局部的な摺動部１１の溶融を極力防止できる。

嵌合凸部１２の頭部１２ｂにはブレーキディスク１の軸心と略平行な挿通孔１２ｃが形成され、挿通孔１２ｃには連結ピン３１が装着されている。連結ピン３１の途中部には挿通孔１２ｃに嵌合される円筒状の胴部３１ａが形成され、連結ピン３１の一端部には嵌合凸部１２の頭部１２ｂよりも大径のフランジ部３１ｂが形成され、連結ピン３１の他端部近傍には嵌合凸部１２の頭部１２ｂよりも大径の座金３２が外嵌され、連結ピン３１の他端部には溝部３１ｃが形成されて、該溝部３１ｃには座金３２の脱落を防止するＥリングからなるストッパリング３３が軸方向に移動不能に嵌合固定されている。そして、摺動ディスク１０とハブディスク２０とは、連結ピン３１のフランジ部３１ｂと座金３２間に、摺動ディスク１０における嵌合凸部１２の頭部１２ｂと、ハブディスク２０における係止凹部２４ｂを取り囲む部分とが板厚方向に略隙間なく配置されることによって、ブレーキディスク１の軸方向に相対移動しないように同一平面内に配置されている。なお、座金３２と溝部３１ｃとが連結ピン３１に設けた規制部に相当する。

このように、重量物としての連結ピン３１を、特許文献１記載の連結ピン３１と比較して、ブレーキディスク１の回転中心側に配置でき、ブレーキディスク１のイナーシャを小さく設定できるので、このブレーキディスク１を適用した自動二輪車では、高速でのコーナリング性能を格段に向上できる。

ただし、連結手段３０として、次のような構成の連結手段を設けることも可能である。即ち、図９に示す連結手段３０Ｂのように、座金３２とストッパリング３３間に皿バネやウェーブワッシャなどからなるバネ部材３４を介装して、両ディスク１０、２０が同一平面内に配置されるように常時付勢することもできる。また、図１０に示す連結手段３０Ｃのように、溝部３１ｃ及びストッパリング３３を省略して、連結ピン３１の他端部にかしめ部３１ｄを形成して座金３２を脱落不能に係止することもできる。

摺動部１１には、ブレーキディスク１の放熱性を向上するとともに重量を軽減し、しかもブレーキパッド２の摺動面１１ａを清掃することを目的として、複数の軽減孔１３が所定の配置で形成されている。軽減孔１３の配置は、放熱性及び重量軽減の効果が、ブレーキディスク１の全周にわたって一様に得られるように、摺動部１１に対して一様に分散配置することが好ましい。また、制動時に、ブレーキパッド２がブレーキディスク１の摺動面１１ａ上を一定角度回転することで、軽減孔１３の口縁でブレーキパッド２の摺動面１１ａの全面を清掃できるように、周方向及び半径方向に間隔をあけて配置することが好ましい。具体的には、周方向に間隔をあけた半径方向の線分上に、半径方向に間隔をあけて複数の軽減孔１３を形成したり、周方向に間隔をあけた、半径方向に対して角度を付けた直線上に、半径方向に間隔をあけて複数の軽減孔１３を形成したり、周方向に間隔をあけた、半径方向に対して角度を付けた曲線上に、半径方向に間隔をあけて複数の軽減孔１３を形成したりすることができる。例えば、図１に示すブレーキディスク１では、周方向に７．５°おきの、半径方向に対して２５°の角度を付けた摺動部１１の幅方向の中心を通る４８本の直線ＬＨ上に、半径方向に間隔をあけて配置した、３個、２個の計５個を１組とし、周方向に２４組、計１２０個の軽減孔１３を形成できる。軽減孔１３の直径は、ブレーキディスク１の機械的強度及び制動性能を十分に確保するため、４〜１０ｍｍに設定することが好ましく、図１に示すブレーキディスク１では直径５ｍｍに設定している。ただし、軽減孔１３としては、図１〜図３に示すような丸孔以外に細長いスリット状の長孔を形成することも可能で、軽減孔１３の形状や寸法や個数や配置は、ブレーキディスク１の機械的強度や制動性能、意匠性や放熱性などを考慮して適宜に設定することができる。

摺動部１１には、隣接する連結手段３０の周方向の中央部に対応させて配置した、隣接する３つの軽減孔１３を通過するように、片面に８本、計１６本の溝部１４が、摺動部１１の内周部と外周部とにわたって、摺動部１１を横断するように、直線状又は湾曲状に形成されている。このように、隣接する連結手段３０の周方向の中央部に溝部１４を形成すると、摺動部１１の温度上昇が全周にわたって一様になるので好ましい。つまり、溝部１４を形成した部分は表面積が増えることから摺動部１１の温度が低下する傾向を示すが、前述のように隣接する嵌合凸部１２の周方向の中間部においては、摺動部１１の温度が上昇する傾向を示すので、該中間部に溝部１４を形成することで、摺動部１１をより一層一様な温度分布で温度上昇させて、局部的な温度上昇による摺動面１１ａの溶融を防止できるので好ましい。ただし、隣接する連結手段３０の周方向の中央部に対応させて、クリーニング用の溝部１４を形成して、局部的な温度上昇による摺動面１１ａの溶融を防止するという構成は、一般的な構成の連結手段３０を備えたブレーキディスクに対しても適用できる。

なお、溝部１４は、摺動部１１の両面における制動性能を一様に設定するため、摺動部１１の両面に形成することが好ましいが、片面にのみ形成することも可能である。摺動部１１の両面に形成する場合には、摺動部１１の両面の同じ位置に形成することが好ましいが、異なる位置に形成することも可能である。また、溝部１４の本数は、摺動部１１の両面に同じ本数だけ形成することが好ましいが、異なる本数だけ形成することも可能である。例えば、図１において、隣接配置される８組の２本の溝部１４のうちの一方を摺動部１１の一方の面に形成し、他方を他方の面に形成し、摺動部１１の両面に８本の溝部１４をそれぞれ形成することができる。

溝部１４の外周端部には外側へ向けて開口する開口部１４ａが形成され、溝部１４内に侵入した異物は、ブレーキディスク１の回転による遠心力で、溝部１４の外周部側へ移動して、開口部１４ａから外部へ排出されるように構成されている。また、溝部１４を半径方向に対して角度を付けた直線状や、曲線状に形成する場合には、図１に示すように、溝部１４の内周側が外周側よりもブレーキディスク１の回転方向（図１に矢印Ａで図示）の前側に位置するように、溝部１４を半径方向に対して傾斜状に形成することが好ましい。このように構成すると、制動時におけるブレーキパッド２との接触により、溝部１４内に侵入した異物をブレーキディスク１の外周側へ案内して、より一層効率的に異物を外部へ排出できる。

溝部１４の長さ方向と直交方向の断面形状は、任意に設定可能であるが、長方形や正方形などの角溝状に形成して、溝部１４の内側面を摺動部１１の厚さ方向に形成すると、ブレーキディスク１が磨耗しても、溝部１４の開口幅が変化しないので、摺動部１１の磨耗によりブレーキの操作感が微妙に変動することを防止でき、安定した操作感が得られるので好ましい。

溝部１４の深さはブレーキディスク１の必要な機械的強度を確保可能な任意の深さに設定することができ、摺動部１１の厚さ方向に占める溝部１４の割合は、７０％以下、好ましくは５％〜６０％に設定することになる。摺動部１１の同じ位置に溝部１４を形成する場合には、表裏２本の溝部１４の深さの和を摺動部１１の厚さの７０％以下、好ましくは５％〜６０％に設定することになり、摺動部１１の異なる位置に溝部１４を形成する場合には、１本の溝部１４の深さを摺動部１１の厚さの７０％以下、好ましくは５％〜６０％に設定することになる。図１に示すブレーキディスク１では、溝部１４の深さを摺動部１１の厚さの１０％（０．５ｍｍ）に設定した。

溝部１４の幅は、軽減孔１３の直径よりも小さい寸法に設定することも可能であるが、このように構成すると、溝部１４と軽減孔１３の交差部に軽減孔１３に臨む角部が形成され、該角部が欠け易くなるので、軽減孔１３の直径と同じ寸法或いはそれ以上の寸法に設定し、軽減孔１３を含むように溝部１４を形成することが好ましい。また、溝部１４として、異なる幅や異なる深さの溝部１４を混在させることも可能であるし、長さ方向の途中部において幅や深さを変更した溝部１４を形成することも可能である。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲においてその構成を変更し得ることは勿論である。

１ ブレーキディスク ２ ブレーキパッド
１０ 摺動ディスク １１ 摺動部
１１ａ 摺動面 １２ 嵌合凸部
１２ａ 首部 １２ｂ 頭部
１２ｃ 挿通孔 １３ 軽減孔
１４ 溝部 １４ａ 開口部
２０ ハブディスク ２１ 取付孔
２２ ボルト挿通孔 ２３ 軽減孔
２４ 嵌合凹部 ２４ａ ストレート部
２４ｂ 係止凹部
３０ 連結手段 ３１ 連結ピン
３１ａ 胴部 ３１ｂ フランジ部
３１ｃ 溝部 ３２ 座金
３３ ストッパリング
３０Ａ 連結手段 １２Ａ 嵌合凸部
１２Ａｂ 頭部 ２４Ａ 嵌合凹部
２４Ａｂ 係止凹部
３０Ｂ 連結手段 ３４ バネ部材
３０Ｃ 連結手段 ３１ｄ かしめ部

Claims (7)

1. ブレーキパッドが圧接される摺動部を有する環状の摺動ディスクと、その内側に配置されるハブディスクと、両ディスクを周方向の複数個所で連結する連結ピンとを備えたブレーキディスクであって、
   前記摺動ディスクにおける連結ピンに対応する周方向位置に、該摺動ディスクの内側へ突出する嵌合凸部を設け、
   前記ハブディスクの外周部に前記嵌合凸部が内嵌する嵌合凹部を設け、
   前記嵌合凸部に連結ピンの挿通孔を形成し、
   前記連結ピンの両端部に、前記摺動ディスクとハブディスクとの軸方向への相対移動を規制する規制部を形成し、
   前記嵌合凸部の基部側に細長い板状の首部を形成し、
   前記嵌合凸部の先端側に首部よりも幅広の頭部を形成し、
   前記嵌合凹部の開口側に首部に嵌合するストレート部を形成し、
   前記嵌合凹部の奥部側に前記頭部に嵌合する係止凹部を形成した
   ことを特徴とするブレーキディスク。
2. 前記嵌合凸部を細長い板状に形成し、該嵌合凸部の先端側に前記挿通孔を１つ形成した請求項１記載のブレーキディスク。
3. 前記連結ピンの一端部にハブディスクの面上に延びる鍔部を形成し、連結ピンの他端部にハブディスクの面上に延びる座金を脱落不能に外嵌した請求項１又は２記載のブレーキディスク。
4. 前記嵌合凸部の長さを、前記摺動部の内径の１０〜７５％に設定した請求項１〜３のいずれか１項記載のブレーキディスク。
5. 前記連結ピンの一方の規制部と前記ハブディスク間に、前記摺動ディスクとハブディスクとが同一平面内に配置されるように付勢するバネ部材を設けた請求項１〜４のいずれか１項記載のブレーキディスク。
6. 前記摺動部におけるブレーキパッドとの摺動面に、隣接する嵌合凸部の周方向の中央部に対応させて、クリーニング用の溝部を形成した請求項１〜５のいずれか１項記載のブレーキディスク。
7. 前記摺動部に重量軽減用の複数の軽減孔を形成し、隣接する複数の軽減孔を通過するように前記溝部を形成した請求項６記載のブレーキディスク。

Images