CN1498805A - 双滑动式站台门 - Google Patents

Abstract

提供一种制成简单的驱动结构的同时能够确保门斗体(10)内部的大的透明空间的双滑动式站台门。站台门(1x)具有门斗体(10)，第一个门扇(11)，第二个门扇(12)。设于站台上的门斗体(10)，内部形成门扇容纳空间(10a)。第一个门扇(11)支承在门斗体(10)上。第二个门扇(12)支承在第一个门扇(11)上。驱动皮带轮(34)、从动皮带轮(35)支承在第一个门扇(11)上，为了驱动驱动皮带轮(34)，在第一个门扇(11)上安装作为驱动机构的驱动单元(36)。皮带(45)的两端固定到门斗体(10)上，该皮带(45)在其两个固定部位之间卷绕到前述两个皮带轮(34、35)上。皮带(45)的前述两个皮带轮(34、35)之间的部分上固定有连接体，它安装在前述第二个门扇(12)上。

Description

双滑动式站台门

【技术领域】

本发明涉及开闭车辆上下口的站台门的技术。更详细地说，涉及双滑动式的站台门的结构。

【背景技术】

关于现有的双滑动式站台门，例如，有专利文献1公开的例子。它是一种用设置在门斗(1)中的线性马达(22)驱动主门(相当于第一个门扇，2)，利用滚珠丝杠(12)使副门(相当于第二个门扇，3)与主门(2)连动的方式的门。

此外，如专利文献2所公开的，分别利用丝杠式驱动部(50)(60)开闭驱动主门(20)和副门(30)的方式的站台门是公知的。

进而，如专利文献3所公开的，首先利用原动机(4)和连接机构(6)驱动副门(1)，通过主门(2)与副门(1)的保持固定部(60)接触，使之追随副门(1)移动，借此进行开闭的方式的站台门是公知的。

【专利文献1】特开2000-108890号公报(图1)

【专利文献2】特许第2951648号公报(图2)

【专利文献3】特开2000-177580号公报(图2)

【发明内容】

但是，前述专利文献1的结构需要线性马达22和滚珠丝杠机构12两台驱动机构，结构复杂，从而，不能获得很宽的门斗1内的空间。

此外，前述专利文献2的结构，需要两个驱动部50、60，和专利文献1的情况一样，其结构复杂。并且，具有不能获得很宽的门斗1内的空间的缺点。

进而，前述专利文献3的结构，尽管驱动部用一台原动机4，但是，连接机构6占据门斗3内很大的空间，不能获得很宽的门斗3内的空间。此外，由于是经由保持固定部60把主门2保持固定在副门1上使之与副门2连动的结构，所以，在门扇开闭时，主门2与副门1的连动动作变成阶段式的，存在着开闭动作缺乏圆滑性的缺点。

本发明所要解决的课题如上所述，下面，说明解决该课题的方案及其效果。

第一个发明

为了达到上述目的，本发明的双滑动式站台门，至少包括：设置在站台上的同时内部形成门扇容纳空间的门斗体，可在该门斗体内滑动地支承的第一个门扇，可滑动地支承在该第一个门扇上的第二个门扇，支承在前述第一个门扇上的两个旋转体，为了驱动前述两个旋转体中至少一个旋转体安装在前述第一个门扇上的驱动机构，至少两个部位具有固定到前述门斗体上的部位、并且卷绕到前述两个旋转体上的柔性传动体，安装在前述第二个门扇上的同时、固定到前述柔性传动体的前述两个转动体之间的部分上的连结体。

根据该第一个发明，尽管是双滑动式，仍然可以实现制成单一的驱动机构的简单结构。从而，可以降低制造成本、减少制造工时。进而，由于驱动机构采取设置在第一个门扇侧、自动地与第一个门扇一起移动的结构，所以，可以确保门斗内空间很大。此外，在透明式的站台门中，可以比较大地保持透明的面积。

第二个发明

在前述第一个发明的双滑动式站台门中，优选地，导向前述第一个门扇的滑动方向的滑动机构，以及前述柔性传动体相互邻接，同时，配置在前述门斗体的上端侧或下端侧中的一侧上。

根据该第二个发明，在门斗内空间的中央侧，以及相对设置滑动机构柔性传动体侧上下方向相反侧，可以确保很大的该空间。此外，在透明式的站台门中，可以确保大的透明的面积，可以降低站台上的乘客的心理上的压迫感。

第三个发明

或者，在前述第一个发明的双滑动式站台门中，导向第一个门扇的滑动方向的滑动机构，以及前述柔性传动体两者中，其中的一个配置在前述门斗体上端侧，另一个配置在前述门斗体的下端侧。

根据该第三个发明，可以确保大的门斗体内的空间的中央侧的空间。并且，在透明式的站台门中，可以确保大的透明的面积，可以降低站台上的乘客的心理上的压迫感。

第四个发明

此外，为了到达上述目的，本发明的双滑动式站台门，至少包括：设置在站台上的同时内部形成门扇容纳空间的门斗体，可滑动地支承在该门斗体上的第一个门扇，可滑动地支承在该第一个门扇上的第二个门扇，安装在前述门斗体上的旋转体，用于驱动前述旋转体安装在前述门斗体上的驱动机构，可空转地支承在前前述第一个门扇上的空转体，具有固定到前述门斗体上的部位和固定到前述第二个门扇上的部位的同时，卷绕到前述旋转体和前述空转体上的柔性传动体。

根据该第四个发明，虽然是双滑动式，仍然可以实现将驱动机构制成单一的简单的结构。从而可以降低成本和制造工时。进而，由于驱动机构设置在门斗体侧，所以与所谓的自动式的结构相比，可以使第一个门扇或第二个门扇轻量化。

第五个发明

在前述第三个分明的站台门中，优选地，导向前述第一个门扇的滑动方向的滑动机构，以及前述柔性传动体相互邻接，同时，配置在前述门斗体的上端侧或下端侧中的一侧上。

根据该第五个发明，在门斗内空间的中央侧，以及相对设置滑动机构柔性传动体侧的上下方向相反侧，可以确保很大的该空间。此外，在透明式的站台门中，可以确保大的透明的面积，可以降低站台上的乘客的心理上的压迫感。

第六个发明

在前述第四个发明的站台门中，优选地，导向前述第一个门扇的滑动方向的滑动机构，以及前述柔性传动体二者中，其中之一配置在前述门斗体的上端侧，另一个配置在前述门斗体的下端侧。

根据该第六个发明，在门斗内空间的中央侧可以确保很大的该空间。此外，在透明式的站台门中，可以确保大的透明的面积，可以降低站台上的乘客的心理上的压迫感。

【附图说明】

图1是根据本发明的第一种实施形式的站台门，是表示关闭门扇的状态的的透视图。

图2是表示打开门扇的状态的透视图。

图3是站台门的分解装配透视图。

图4是表示第一个门扇和第二个门扇的速度关系的示意图。

图5表示根据第二种实施形式的站台门的结构，是从轨道侧观察看到的门扇关闭的状态的部分剖视图。

图6是表示从门扇退避方向观察时图5的站台门的状态的侧视图。

图7是表示第二个门扇和第一个门扇的速度关系的说明图。

【符号说明】

1x、1y              站台门

10                  门斗体

11a                 门扇容纳空间

11                  第一个门扇

12                  第二个门扇

34                  驱动皮带轮(旋转体)

35                  从动皮带轮(旋转体)

36                  驱动单元(驱动机构)

45                  同步皮带(柔性传动体)

46                  连接配件(连接体)

【具体实施形式】

下面，说明发明的实施形式。

图1是根据本发明的一种实施形式的站台门，是表示门扇关闭上下口的状态的透视图。图2是表示门扇打开上下口的状态的透视图。

图3是表示站台门的分解装配透视图，图4是表示第一个门扇的速度和第二个门扇的速度的关系的示意图。

第一种实施形式

图1、图2表示根据本发明的第一种实施形式的双滑动式站台门，该站台门1x包括，门斗体10，可滑动地支承在该门斗体10上的平板状的第一个门扇11，可滑动地支承在该第一个门扇11上的平板状的第二个门扇12。该站台门1x，当列车到达站台上时门扇打开，在此之外的时间门扇关闭。

下面说明门斗体10。该门斗体10，为站台的短的方向的端部，竖立地设置在紧靠铁路车辆的上下口的旁边的位置上。该门斗体10构成中空状，其内部形成门扇容纳空间10a，如图2所示，前述第一个门扇11和第二个门扇12以重叠的状态容纳在该门扇容纳空间10a内。这样，由于本实施形式的站台门1x构成双滑动式(双重拉门式)，所以，与开闭一个单一的门扇的结构相比，可以缩小门扇的容纳空间10a，可以使门斗体10更加紧凑。

在门斗体10的宽度方向的一端侧(铁路车辆的上下口侧)形成开口，门扇容纳空间10a经由该开口通到外部。通过该开口使第一个门扇11及第二个门扇12进入，关闭上下口，此外，使第一个门扇11和第二个门扇12退避到门扇容纳空间10a内，可以拓宽上下口。

在门扇容纳空间10a内的上方，沿水平方向支架方管30，直线状的线性导轨31固定到该方管30的下面。

下面说明第一个门扇11。两个滑动轴承单元32、32分别经由“L”形的托架33固定到该第一个门扇11的一个侧面上。同时，所述滑动轴承单元32、32以跨越设置在前述门斗体10侧的线性导轨31上的方式被支承。在滑动轴承单元32和线性导轨31之间加装滚珠或钢珠等转动体，利用线性导轨31和滑动轴承32构成所谓的直动滑动机构。从而，第一个门扇11相对于门斗体10可沿水平方向滑动地支承。

在第一个门扇的另一个侧面(与第二个门扇对向的面)的上端侧，形成水平方向(沿前述第一个门扇11的进退方向)细长的凹部11a，两个皮带轮34、35支承在该凹部11a内。具体地说，带齿的驱动皮带轮34支承在凹部11a的门扇的退避方向侧的端部上，带齿的从动皮带轮35支承在门扇进入方向侧的端部上。

在与形成第一个门扇11的前述凹部11a侧相反侧的面(前述滑动轴承单元32、32固定侧的面)上，作为驱动机构固定设置有驱动单元36，该驱动单元346的驱动输出轴连接到前述驱动皮带轮34上。这里不对驱动单元36的具体结构进行详细描述，它由电马达，将该电动马达的马达轴的输出旋转减速的减速机构构成，经由图中未示出的供电电缆，连接到设置在马达体10侧的控制盘上。此外，前述从动皮带轮35被简单地可自由空转地支承。

线性导轨37固定到与第一个门扇11的前述滑动轴承单元32、32固定的侧面相反侧的面上。

沿第一个门扇11的下缘，切成细的导向槽39，另一方面，导辊40可自由空转地支承在前述门斗体10的门扇容纳空间10a的内壁的下部，该导辊40可以在前述导向槽39内转动。从而，第一个门扇11可以沿前述线性导轨31顺滑地移动的同时，可以防止第一个门扇11的下侧部分的振动和晃动。

下面说明第二个门扇12。在该第二个门扇12的一个侧面上固定有两个滑动轴承单元38、38，该滑动轴承单元38，以跨越设置在前述第一个门扇11侧的前述线性导轨37的方式，可沿直线自由滑动地支承。利用这些线性导轨37和滑动轴承38构成直动滑动机构，从而，第二个门扇12相对于第一个门扇11可沿水平方向滑动地支承。

此外，沿第二个门扇12的下缘，切成细的导向槽41，同时，导辊42可自由空转地支承在前述第一个门扇11的下端部上，该导辊42可以在导向槽41内转动。这和在前述第一个门扇11上设置导向槽39在门斗体10上设置导辊40的前述结构的目的完全相同，从而，可以实现第二个门扇12沿线性导轨37的顺滑的移动。

其次，说明使第一个门扇11和第二个门扇12移动开闭门扇用的结构。

在前述门斗体10内，在前述门扇容纳空间10a内，设置两个皮带固定构件43、44。一个皮带固定构件43突出固定到门扇容纳空间10a的内壁的上部位置上，同时，具有柔性的一个同步皮带(柔性传动体)45的一端固定到其前端上。另一个皮带固定构件44，其基部如图3所示固定在门扇容纳空间10a的顶面上，同时，被弯折成“コ”字形并从上方被插入到第一个门扇11和第二个门扇12之间的间隙，进入前述第一个门扇11的凹部11a，将前述同步皮带45的另一端固定到其前端上。

同步皮带45的中间部(利用上述两个皮带固定构件43、44固定的部位之间的部分)，卷绕到前述驱动皮带轮34及前述从动皮带轮35上。

下面具体说明同步皮带45的卷绕结构。即，同步皮带45从固定到前述皮带固定构件43上的一端，在门扇容纳空间10a的内部向门扇进入方向水平延伸，并进入第一个门扇的前述凹部11a内。在该凹部11a内，同步皮带45进一步水平延长，然后，一面卷绕到前述从动皮带轮35上一面折回。折回的同步皮带45在前述凹部11a内向相反方向(门扇退避方向)延长，卷绕到前述驱动皮带轮34上再次折回之后，将其端部固定到前述皮带固定构件44上。

这里，连接配件(连接体)46以突出的形状固定到前述第二个门扇12的位于第一个门扇11侧的面上。该连接配件46突出到形成在第一个门扇11上的前述凹部11a内，其前端固定到前述同步皮带45的架设在前端皮带轮34和从动皮带轮35之间的部分上。

这里，参照图4的示意图，说明第一个门扇11和第二个门扇12的速度之间的关系。

在图4中表示驱动固定到第一个门扇11上的前述前端单元36、使第一个门扇11、第二个门扇12向门斗体10内退避时的状态，令这时的前述前端皮带轮34的外周速度为VW。在这种情况下，第一个门扇11的速度V1，等于前端皮带轮34的外周速度(V1＝VW)。另一方面，由于同步皮带45在驱动皮带轮34-从动皮带轮35之间的架设部分的速度，为在驱动皮带轮34的外周速度VW上加上前述第一个门扇11的速度V1的形式，所以，成为V1+VW＝2×VW＝2×V1。从而，经由连接配件46连接到该架设部分上的第二个门扇12的速度V2也成为V2＝2×V1。即，第二个门扇12的退避速度V2为第一个门扇11的退避速度的2倍。

图4表示使门扇退避(打开)时的状态，但由于在使门扇进入(关闭)时，将前述驱动单元36反旋转，使驱动皮带轮34向相反方向旋转即可，所以，省略其详细说明。这种情况也同样，第二个门扇12的进入速度成为第一个门扇11的进入速度的2倍。

由于本实施形式的站台门1x按上述方式构成，所以，即使是双滑动式，作为门驱动机构，可以实现利用单一的驱动单元36的简单结构。从而，可以降低制造成本和制造工时。此外，两个门扇11、12同时移动，并且第二个门扇12以第一个门扇11的两倍的速度移动，所以，开闭门扇时的动作顺滑度更加优异。

此外，为了实现将该驱动单元36设置在第一个门扇11上的结构，驱动单元36和第一个门扇11一起移动，成为所谓的自动式，在关闭门扇时，驱动单元36和第一个门扇11一起在门斗体10的门扇容纳空间10a内移动，关闭动作完毕时，驱动单元36如图1所示，位于门斗体10的进入侧的端部。

从而，在将门斗体10、第一个门扇11、第二个门扇12上镶嵌上透明的玻璃窗，通过这三者可以看到站台的外侧的所谓透明的站台门1x的情况下，在图1所示的关闭门扇的状态下，门斗体10的门扇退避方向侧的区域(图1中用符号A表示的区域)，可以作为在该门扇容纳空间10a的内部除同步皮带45，方管30，线性导轨31之外几乎没有任何东西的区域。即，可以实现在该区域A遮断视野的东西少的良好透明性。

此外，在门斗体10的进入方向侧的区域(图1的符号B所示的区域)，在门扇容纳空间10a内，除同步皮带45，方管30，线性导轨31之外，滑动轴承32、32等也位于该区域内。

这里，这些线性导轨31和滑动轴承单元32(由这两者31、32构成滑动机构)以及同步皮带45，如图1和图4所示，具有滑动机构31、32和同步皮带45相互邻接地配置在门斗体10的上端侧的关系。

从而，由于是滑动机构31、32和同步皮带4集中配置在上方侧的布局，所以，在上述区域B中，从其中央侧向下侧，可以实现几乎没有遮挡视野的东西的良好透明性。

如上所述，由于在两个区域A、B达到良好的透明性，所以，作为门斗体10的整体观察时，也达到良好的透明性。

这里，在这种站台门1x中，通常门扇是关闭的，一般地，只在车辆到站上下车的乘客在站台和车辆之间转乘时打开。即，在站台上等待车辆到达的乘客，看到的几乎都是门扇关闭状态的站台1x。在这一点上，本实施形式的站台门1x，如前面所述，由于在门扇关闭状态的门斗体10的部分可以实现良好的透明性，所以，可以减少给予站台上的乘客心理上的压迫感。

此外，也可以采用滑动机构(即线性导轨31和滑动轴承单元32、32)，同步皮带45相互邻接配置在门斗体10的下端侧的布局。在这种情况下，可以实现从前述区域B的中央侧向上侧几乎没有遮挡视野的东西的良好的透明性，制成减少给予站台上的乘客心理上的压迫感的站台门1x。

此外，滑动机构31、32和同步皮带45相互离开，一个配置在门斗体10的上端侧，另一个配置在门斗体的下端侧的布局也可以。在这种情况下，可以实现在前述区域B的很宽的空间几乎没有遮挡视野的东西的良好的透明性，制成减少给予站台上的乘客心理上的压迫感的站台门1x。

第二种实施形式〕

其次，说明本发明的第二种实施形式。该第二种实施形式与前述第一种实施形式相比，主要的不同点在于，前述驱动单元36安装在门斗体10内。

图5是表示根据本发明的第二种实施形式的双滑动式站台门的结构的、从轨道侧观察时看到的门扇关闭状态的部分剖面图。图6是表示从门扇退避方向看到的图5的站台门的状态的侧视图，图7是表示第二个门扇和第一个门扇的速度的关系的说明图。

根据该第二种实施形式的双滑动式状站台门1y，如图5、图6所示，具有门斗体10，在该门斗体10上可滑动地支承的平板状的第一个门扇11，可滑动地支承在该第一个门扇上的平板状的第二个门扇12。

在门斗体10的内部，形成门扇容纳空间10a，在该门扇容纳空间10a内，如图6所示，以重叠的状态容纳前述第一个门扇11和第二个门扇12。由于本实施形式的站台门1y构成这种双滑动式，所以和前述第一种实施形式一样，可以将门斗体10制成紧凑的门斗体。

直线状的线性导轨31固定到门扇容纳空间10a内的下部。此外，作为旋转体的驱动皮带轮54支承在上述门扇容纳空间10a的内壁上的同时，驱动单元36也固定设置在该内壁上，前述驱动单元36的驱动输出轴连接到前述驱动皮带轮54上。

两个滑动轴承单元32、32固定到前述第一个门扇11的下面。同时，所述滑动轴承单元32、32以跨越设置在前述门斗体10侧的线性导轨31上的方式被支承。借助用线性导轨31和滑动轴承单元32构成的直动滑动机构，可以将第一个门扇11沿水平方向滑动地相对于前述门斗体10支承。

如图6所示，在前述第一个门扇11的下端部，在与前述第二个门扇12对向的面上，形成水平方向(沿着前述第一个门扇11的进退方向)细长的凹部11a。三个皮带轮(转动体)，即，第一空转皮带轮51，第二空转皮带轮52及从动皮带轮53支承在该凹部11a内。具体地说，带齿的两个空转皮带轮51、52支承在上述第一个门扇11的门扇退避方向侧的端部上，带齿的从动皮带轮53被支承在门扇进入方向侧的端部上。这三个皮带轮51～53可自由空转地简单地支承在前述第一个门扇11上。此外，如图6所示，在比前述凹部11a更靠近上侧的位置上，在前述第一个门扇11上形成第二个凹部11b。该第二个凹部11b与前述凹部11a平行细长地形成，线性导轨37固定在其内部。

如图6所示，前述第二个门扇12，在前述门扇容纳连接10a内，配置在与前述第一个门扇11相比更靠近轨道侧。如图5、图6所示，托架39突出地固定到前述第二个门扇12在前述第一个门扇11侧的面上，其前端部插入到前述第二个凹部11b内。两个滑动轴承单元38、38固定到该托架39上。该滑动轴承单元38，以跨越设置在前述第一个门扇11侧的前述线性导轨37的方式可自由直线滑动地被支承。利用由线性导轨37和滑动轴承单元38形成的直动滑动机构，第二个门扇12相对于前述第一个门扇11可沿水平方向滑动地被支承。

其次，对为了使第一个门扇11及第二个门扇12移动、使门扇开闭用的结构进行说明。即，如图5所示，在前述门扇容纳空间10a的内部设置皮带固定构件43。该皮带固定构件43被从门扇容纳空间10a的底壁向上方突出地固定，在其前端上固定有具有柔性的一条同步皮带(柔性传动体)45的一端，同时，该同步皮带45的另一端固定到前述第二个门扇12上。同步皮带45的中间部卷绕到前述驱动皮带轮54和前述空转皮带轮51、52、前述从动皮带轮53上。

下面详细说明同步皮带45的卷绕结构。即，同步皮带45从固定到前述皮带固定构件43上的一端(X点)向门扇退避方向延伸，被卷绕成折回到前述第一个门扇11的前述第一个空转皮带轮51上的形状，向相反方向(门扇进入方向)延伸，进而卷绕成折回到从动皮带轮53上的形状，再次向门扇退避方向延伸。接着，前述同步皮带45卷绕成折回到前述驱动皮带轮45上的形状，向门扇进入方向延伸后，卷绕到所述同步皮带45的轨道导向用的前述第二个空转皮带轮52上，最后固定到前述第二个门扇12上(Y点)。此外，在前述第一个空转皮带轮51和前述从动皮带轮53之间的部分(Z点)，上述同步皮带45固定到前述第二个门扇12上。此外，在图6中，省略了同步皮带45的图示。

在本实施形式中，同时驱动上述第二个门扇12即上述第一个门扇11的驱动机构20，包括前述驱动单元36，前述驱动皮带轮54，前述同步皮带45，前述第一个空转皮带轮51，前述从动皮带轮53。

这里，参照图7说明关于门扇开闭时的第一个门扇11和第二个门扇12的速度的关系。图7表示驱动前述驱动单元36使第一个门扇11及第二个门扇12向门斗体10内退避时的状态，令这时的前述驱动皮带轮54的外周速度即上述同步皮带45的速度为VW。

固定到上述同步皮带45上的上述Y点(及Z点)的前述第二个门扇12的速度V2等于上述同步皮带45的速度VW(V2＝VW)。另一方面，前述同步皮带45卷绕的前述从动皮带轮53的速度，乃至前述第一个门扇11的速度V1，根据动滑轮原理，变成前述同步皮带45的速度VW的一半(V1＝VW/2)。即，第二个门扇12的退避速度V2，成为第一个门扇的退避速度的2倍(V2＝2×V1)。

在图7中，表示使门扇退避(打开)时的状态，但由于在门扇进入(关闭)时，只要反向旋转前述驱动单元36，使驱动皮带轮54向相反方向旋转即可，所以省略其详细说明。在这种情况下，同样地，第二个门扇12的进入速度是第一个门扇的进入速度的2倍。

由于本实施形式的站台门1y按上述方式构成，所以，即使是双滑动式，作为门的驱动机构也可以实现采用单一的驱动单元36的简单的结构。从而，可以降低制造成本和制造工时数。此外，由于上述第二个门扇12和上述第一个门扇11同时移动，并且第二个门扇12以第一个门扇11的2倍的速度移动，所以，开闭门扇时的动作顺滑度非常优异。

特别是，在本实施形式中，由于实现将作为驱动前述同步皮带45的驱动机构的驱动单元36(以及所述驱动单元36的前述电动马达)设置在上述门斗体10内的结构，所以，与具有相当重量的所述驱动单元36(电动马达)设置在第一个门扇11及前述第二个门扇12上的所谓自动式站台门(例如参照第一种实施形式)相比，可以使前述第一个门扇11和第二个门扇12轻量化，具有可以节省门扇开闭所需的能量的优点。

此外，在将门斗体10、第一个门扇11、第二个门扇12上镶嵌上透明玻璃窗，通过它们三个可以看到站台门的外侧的所谓透明站台门1y的情况下，在如图5所示的关闭门扇的状态下，门斗体10的门扇退避方向侧的区域(图5的符号A所示的区域)，可以作为在门扇容纳空间10a内，除去同步皮带45、线性导轨31，驱动单元36之外几乎没有任何东西的区域。即，实现在该区域A中，遮挡视野的东西很少的良好的透明性。

此外，在门斗体10的门扇进入方向侧的区域(图5中用标号B表示的区域)中，除同步皮带45，线性导轨31之外，还有滑动轴承单元32、32，皮带轮固定构件43等位于门扇容纳空间10a内。

这里，这些线性导轨31和滑动轴承单元32(由这两者31、32构成滑动机构)以及同步皮带45，如图5所示，具有滑动机构31、32和同步皮带45相互邻接并且配置在门斗体10的下端侧的关系。

从而，由于是滑动机构31、32和同步皮带45集中配置在下方侧的布局，所以，可以实现在上述区域B中从其中央侧向上侧几乎没有遮挡视野的东西的良好的透明性。

如上面所述，由于在两个区域A、B中达到良好的透明性，所以，作为门斗体10的整体来看，也达到了良好的透明性。

此外，如上所述，本实施形式的站台门1y，具有滑动机构(即线性导轨31和滑动轴承单元32、32)和同步皮带45相互邻接配置在门斗体10的下端侧的布局。但是，也可以形成滑动机构和同步皮带45相互邻接配置在门斗体10的上端侧的布局。在这种情况下，可以实现从前述区域B的中央侧向下侧几乎没有遮挡视野的东西的良好的透明性，制成不会给予站台上的乘客以心理压迫感的站台门1y。

此外，例如，也可以采用前述滑动机构配置在门斗体10的下端侧(或上端侧)、将前述同步皮带45配置在门斗体10的上端侧(或下端侧)，分别分开配置的布局。在这种情况下，可以实现在上下方向中央侧的宽阔的空间内几乎没有遮挡视野的东西的良好的透明性，制成不会给予站台上的乘客以心理压迫感的站台门1y。

上面说明了本发明的两个实施形式，但本发明的技术范围并不局限于上述实施形式的结构，在不超过本发明的主旨的范围内，可以进行各种变形。

例如，在上述两个实施形式中，作为柔性传动体采用同步皮带45，但并不局限于此，例如，也可以采用金属丝，绳索，链条等柔性传动体。但当采用同步皮带时，与采用简单的金属丝即绳索传动不同，由于它完全不会发生滑动，所以具有能够进行可靠的开闭动作的优点。

Claims (6)

1、一种双滑动式站台门，至少包括：

设置在站台上并且内部形成门扇容纳空间的门斗体，

可在该门斗体内滑动地支承的第一个门扇，

可滑动地支承在该第一个门扇上的第二个门扇，

支承在前述第一个门扇上的两个旋转体，

为了驱动前述两个旋转体中至少一个旋转体安装在前述第一个门扇上的驱动机构，

至少具有两个固定到前述门斗体上的部位、并且卷绕到前述两个旋转体上的柔性传动体，

安装在前述第二个门扇上并且固定到前述柔性传动体的前述两个转动体之间的部分上的连结体。

2、如权利要求1所述的双滑动式站台门，其特征在于，导向前述第一个门扇的滑动方向的滑动机构以及前述柔性传动体相互邻接，同时，配置在前述门斗体的上端侧或下端侧中的一侧上。

3、如权利要求1所述的双滑动式站台门，其特征在于，导向第一个门扇的滑动方向的滑动机构以及前述柔性传动体两者中，其中一个配置在前述门斗体上端侧，另一个配置在前述门斗体的下端侧。

4、一种双滑动式站台门，至少包括：

设置在站台上并且内部形成门扇容纳空间的门斗体，

可滑动地支承在该门斗体上的第一个门扇，

可滑动地支承在该第一个门扇上的第二个门扇，

安装在前述门斗体上的旋转体，

用于驱动前述旋转体安装在前述门斗体上的驱动机构，

可空转地支承在前述第一个门扇上的空转体，

具有固定到前述门斗体上的部位和固定到前述第二个门扇上的部位并且卷绕到前述旋转体和前述空转体上的柔性传动体。

5、如权利要求4所述的双滑动式站台门，其特征在于，导向前述第一个门扇的滑动方向的滑动机构以及前述柔性传动体相互邻接，同时，配置在前述门斗体的上端侧或下端侧中的一侧上。

6、如权利要求4所述的双滑动式站台门，其特征在于，导向前述第一个门扇的滑动方向的滑动机构以及前述柔性传动体二者中，其中之一配置在前述门斗体的上端侧，另一个配置在前述门斗体的下端侧。

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