CN1476508A - 具有整体结构枢轴的汽车门铰链 - Google Patents
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Abstract
公开了一种汽车用铰链，包括：门构件，其适合于安装在车辆车门板上并包括圆锥形枢轴孔；车身构件，其适合于安装在车辆的车身结构上并包括枢轴臂；门构件和车身构件适合于绕着一枢轴轴线转动；车身构件包括直立的圆锥形结构部分，该结构部分从车身构件上延伸出来，同时适合于与枢轴轴线同轴对正，而且在结构上被固定在车身构件的枢轴臂上；所述圆锥形结构部分包括圆锥形外部支承面；从而，当铰链被组装时，通过将门构件的圆锥形枢轴孔的壁与圆锥形结构部分的圆锥形外部支承面相接合，门构件被嵌套在车身构件上，并且门构件和车身构件被空间定位。在替代性实施例中，所述圆锥形结构部分位于门构件上，车身构件适合接收该圆锥形结构部分。
Description
技术领域
本发明涉及铰链，特别是汽车门铰链，其有利于车门板相对于固定的车身结构的运动，并能简化在汽车组装操作的特定过程中将车门板从车身结构上拆下及再次安装在车身结构上所需的操作。
背景技术
汽车门铰链一般被构造为包含门构件和车身构件，门构件被刚性连接在车门板上，车身构件被刚性连接在车身结构上。构件的结构连接能够通过焊接、铆接、栓接或类似的机械紧固方法实现。门构件相对于车身构件的简单转动通常通过轴销和相关的支承面实现。轴销被构造成刚性地连接在一个铰链构件上，而其他构件则能通过一个或更多的支承面绕着轴销转动。为将车门板连接在车身结构上，正常情况下要使用两个铰链组件，它们在垂直方向上分开布置，并且轴销被同轴对正。
在许多现代化的汽车组装车间中，在汽车经过最初组装和喷漆之后，车门板要被从车身结构上拆下。这种在喷漆之后而将车门板拆下目的是能够有利于轻松地完成对汽车内部的最后组装，包括安装大的构件例如仪表板、座椅、地毯和车顶内衬，同时目的也是简化门硬件构件例如撞锁和车窗升降机构的组装。车门板的拆卸和重新安装过程的一个重要方面是，正常情况下需要在汽车最初组装过程中且在喷漆过程之前设定最终门的位置。这样，作为汽车质量最重要方面的缝隙极限和表面平齐度在最初的结构设计过程中就能够被设定，并在喷漆之前和刚刚完成后就能够进行对其进行评估。这种可被广泛接受的措施要求用于在喷漆之后和最后组装过程中拆卸和重新安装车门板的方法必须有利于准确地重现门的原始位置。现有大范围的现有技术可以有利于汽车车门板的拆卸和重新安装并能够同时保持原始安装过程的尺寸完整性。
可拆卸的门铰链系统的一个普通实施例使用了悬臂轴销，以利于门构件能被简单地嵌套在铰链的车身构件上。车身构件具有合适大小的孔，该孔包含枢轴衬套，轴销通过该枢轴衬套而被铆接，从而产生一个能够自由旋转的结构节点。轴销的一部分上构造有圆锥形部分，该部分与门构件的枢轴孔中的圆锥形部分相互作用。当门构件的枢轴孔中的圆锥形部分被放置在轴销的圆锥形部分上时，就产生了旋转锁定作用。夹子、螺母或类似的机械装置将门构件限定在轴销上，所有结构负荷通过包括圆锥形结构的轴销部分而被传递。门构件和车身构件的相对转动通过轴销的非圆锥形部分在车身构件的衬套内的转动而很容易地实现。这种悬臂轴销的结构被称作单悬点，并将所有施加的力矩直接传递给轴销。
上述单悬点悬臂轴销结构保证了拆卸简单容易并且车门板的重新安装也很精确，只是在结构上不如全铆接的双悬点铰链结构。传统的双悬点铰链将施加的力矩转换为结构上优选的力偶。为了抵消与单悬臂铰链相关的所施加的非常巨大的力矩，必须在铰链构件和单个轴销之间形成有强壮的复式关节。此外，为了保证重新安装简单容易、垂直方向足够大的承载能力及优良的最终约束力，需要复式轴销结构。
因此，研制这样一种单悬臂铰链组件是有利的，其中枢轴形成在铰链构件上，或是与铰链构件形成一体或刚性固定在铰链构件上。这样，当枢轴结构上整体形成在铰链构件上时，施加的力矩就会直接作用在铰链构件上。而且，如果枢轴被构造得同时形成圆锥形界面和用于转动关节的水平承载表面，就能对现有技术进行显著的改进。采用这种方式，就能确保获得精确和简单的重新安装过程，同时还使得整体式枢轴能由铰链构件经过简单的机加工形成。此外，通过在结构枢轴的末端中设置螺纹孔，就能通过使用简单的螺栓而获得异常坚固的精整关节。
发明内容
在本发明的主要方面，一种汽车用铰链包括：门构件，其适合于安装在车辆的车门板上，所述门构件包括圆锥形枢轴孔；车身构件，其适合于安装在车辆的车身结构上，所述车身构件包括枢轴臂；所述门构件和所述车身构件适合于绕着枢轴轴线旋转。直立的圆锥形结构部分，其从所述车身构件上延伸出来，同时适合于与枢轴轴线同轴对正，而且在结构上固定在所述车身构件的所述枢轴臂上；从而，当所述铰链被组装时，通过使所述门构件的所述圆锥形枢轴孔的壁与所述圆锥形结构部分上的圆锥形外部支承面相互作用，所述门构件被嵌套在所述车身构件上，并且所述构件被空间定位。
在本发明的其他方面中：
(a)所述圆锥形结构部分从所述铰链车身构件的基质材料上成形出来；
(b)所述圆锥形结构部分通过机加工、锻造或铸造而形成在所述铰链车身构件的基质材料上；
(c)刚性衬套被构造得能够装配在所述圆锥形结构部分上，以接触所述圆锥形支承面；
(d)所述刚性衬套包括锥形面向内侧表面，该表面包括润滑涂层或膜；
(e)所述润滑涂层和或膜包括PTFE聚合物；
(f)所述刚性衬套包括裂口线，所述裂口线能够允许所述衬套的尺寸发生可回复性扩张；
(g)所述刚性衬套包括非润滑的面向外侧表面，以利于将所述衬套夹持在所述圆锥形枢轴孔中；
(h)所述刚性衬套还包括基部，该基部包括水平表面，所述水平表面被构造得基本上垂直于所述衬套的纵向轴线，所述水平表面适合于承受垂直方向的铰链载荷；
(i)所述圆锥形结构部分包括一个末端和所述末端相邻的向外台阶，所述台阶被构造得能够限定所述刚性衬套；
(j)所述车身构件和门构件通过螺栓限定为组件，所述螺栓被构造得适合于同轴地旋入位于所述圆锥形结构部分中的内螺纹部分中；
(k)所述车身构件和门构件通过夹子、螺母或其他类似的机械紧固器件限定为组件。
在一个替代性实施例中，本发明包括一种汽车用铰链，其包括：车身构件，其适合于安装在车辆车身结构上，所述车身构件包括圆锥形枢轴孔；门构件，其适合于安装在车辆的车门板上，所述门构件包括枢轴臂；所述门构件和车身构件适合于绕着一枢轴轴线转动；所述门构件包括圆锥形结构部分，所述结构部分从所述门构件上延伸，并使之适合于与枢轴轴线同轴对正，而且在结构上被固定在所述枢轴臂上；所述圆锥形结构部分包括圆锥形外部支承面；从而，当所述铰链被组装时，通过所述车身构件的所述圆锥形枢轴孔的壁与所述圆锥形结构部分的所述圆锥形外部支承面相接合，所述门构件被嵌套在所述车身构件上，并且所述门构件和车身构件被空间定位。
上面描述的本发明其他方面也适用于该替代性实施例，其中所述圆锥形枢轴孔和所述圆锥形结构部分的位置被从所述门构件或所述车身构件上改换到另一个所述构件上。因此，在本发明任一个主要实施例中，要么圆锥形结构部分被向下放置圆锥形枢轴孔中，要么圆锥形枢轴孔被放置在直立的圆锥形结构部分上。
在优选实施例中，所述衬套置于所述圆锥形枢轴孔的壁和所述圆锥形结构部分的所述圆锥形外部支承面之间。
在另外的替代性实施例及上述任一实施例中，所述刚性衬套被构造得能够装配在所述圆锥形枢轴孔中。所述刚性衬套包括锥形外表面，该表面上包括润滑涂层或膜。所述润滑涂层或膜优选包括PTFE聚合物。所述刚性衬套包括裂口线，该裂口线能够允许所述衬套的尺寸发生可回复性扩张；所述刚性衬套包括非润滑的面向内侧表面，以利于将所述衬套夹持在所述圆锥形结构部分的外表面上。所述圆锥形结构部分具有连续的锥形外表面。所述衬套可通过翻倒衬套材料以形成一个凸缘而被限定在所述圆锥形枢轴孔中。
本发明的其他方面通过附图是显而易见的。
附图说明
图1是典型汽车装置中的一对本发明铰链组件的侧视图；
图2是在完全组装状态下的本发明铰链组件的透视图；
图3是本发明铰链组件的构件的分解透视图；
图4是本发明铰链组件的车身构件的分解透视图；
图5是沿着圆锥形结构部分的中心线剖切的本发明铰链组件的局部剖视图；
图6是在完全组装状态下的本发明铰链组件的一种替代性定向方式的透视图；
图7是图6的本发明铰链组件的一种替代性定向方式的构件的分解透视图；
图8是本发明铰链组件的替代性衬套结构的构件分解透视图；
图9是沿着圆锥形结构部分的中心线剖切的本发明铰链组件的替代性衬套结构的局部剖视图。
具体实施方式
参照图1、2和3，门铰链组件1主要由门构件2和车身构件3构造而成。门构件构造有门构件安装表面6和门构件枢轴臂7。门构件枢轴臂包含具有壁25的圆锥形枢轴孔8。门构件借助于其门构件安装表面6通过栓接、焊接、粘接、铆接或类似的紧固方法而在结构上连接在车门板4上。参照图3和4，车身构件3构造有车身构件安装表面11和车身构件枢轴臂12。车身构件枢轴臂构造有直立的圆锥形结构部分13，如图5所示，该结构部分包含一个与其外表面同轴的内螺纹部分14。车身构件3借助于其车身构件安装表面11通过螺栓连接、焊接、粘接、铆接或类似的紧固方法而在结构上连接在车身结构19上。
参照图3、4和5，刚性衬套17内部涂覆有润滑膜，例如PTFE聚合物，其被构造得能够装配在圆锥形结构部分13上，并设有水平承载表面16，其压靠在铰链车身构件的枢轴臂12上，以及锥形内表面18，其被构造得能够压在圆锥形结构部分13上。也可以使用其他的润滑膜或涂层，以使得衬套面向内部的锥形表面能够在圆锥形结构部分的外表面上旋转滑动。裂口线20使得衬套很容易安装，这是因为衬套能够打开和扩张，以便使其能被装配在圆锥形结构部分上，同时当作用有纵向或垂直保持力时有助于在衬套的非润滑外表面上将衬套旋转锁扣在圆锥形枢轴孔8中。在圆锥形结构部分的外部或末端的向外台阶部分21被构造得能够纵向限定刚性衬套。
通过将刚性衬套17的外部非润滑锥形表面22配合在门构件2的圆锥形枢轴孔8的壁25上，门构件2被嵌套在车身构件3上，并在空间上得以定位。通过将螺栓19借助于内螺纹部分14连接在圆锥形结构部分13上，组件在结构上被完成，以便通过螺栓19而防止门构件和车身构件彼此相对发生纵向移动。两个铰链构件的相对转动通过圆锥形结构部分13在刚性衬套17内的自由转动而能够方便地得以实现，反过来，通过衬套17的非润滑外表面和孔8的壁25之间的摩擦接触，衬套被旋转锁扣在门构件2的圆锥形枢轴孔8中。
结构负荷，例如由撞击而产生的那些负荷，通过圆锥形结构部分13在门构件和车身构件之间传递，该圆锥形结构部分被成形在车身构件上并与车身构件形成一体。这样会显著改善单悬点的悬臂结构，因为其不再需要有轴销与铰链之间的结构结合界面。。
通过旋开螺栓19并将车门板的门构件2从车身构件的刚性衬套17中提出，就可以简单方便地拆下车门板而进行喷漆操作。由于刚性衬套为圆锥形结构，拆卸工作就会大大得到简化，同时该圆锥形结构在保持纵向移动自由度的情况下有利于实现旋转锁定。当车门板被重新安装在汽车上时，通过将圆锥形枢轴孔8放置在刚性衬套17上，上下铰链的门构件与相应的车身构件对正。然后再将紧固螺栓19旋在圆锥形结构部分13的内螺纹部分14中并对螺栓施加合适的力矩而使组件在结构上得以完成。在这种情况下，每个刚性衬套被旋转夹持在相应的圆锥形枢轴孔中；在纵向夹持载荷和衬套相对于裂口线20发生挠曲的共同作用下，终止于水平承载表面16的衬套圆锥形壁产生一个作用在门构件的圆锥形枢轴孔8之中的锁定作用。
很显然，圆锥形结构部分和圆锥形枢轴孔的位置能转换。在这一替代性实施例中，圆锥形结构部分被向下引导在圆锥形枢轴孔中。仅参照图6和7，门铰链组件1主要由车身构件3和门构件2构造而成。车身构件构造有安装表面11和枢轴臂12。车身构件枢轴臂12包含圆锥形枢轴孔8。门构件2借助于门构件的安装表面6通过栓接、焊接、粘接、铆接或类似的紧固方法而在结构上连接在车门板上。门构件枢轴臂7构造有圆锥形结构部分13，该结构部分包含与其外表面同轴的内螺纹部分。车身构件3借助于其车身构件安装表面11通过栓接、焊接、粘接、铆接或类似的紧固方法而在结构上连接在车身结构上。
刚性衬套17内部涂覆有润滑膜例如PTFE聚合物，其被构造得能够装配在圆锥形结构部分13上，并设有水平承载表面16，其压靠在门构件的枢轴臂7上，以及锥形内表面，其被构造得能够压在圆锥形结构部分上。也可以使用其他的润滑膜或涂层，以使得衬套面向内部的锥形表面能够在圆锥形结构部分的外支承面上旋转滑动。刚性衬套的作用如同上述实施例。
仍仅参照图6和7，通过将刚性衬套17的外部非润滑锥形表面22配合在车身构件3的圆锥形枢轴孔8的壁25上，门构件2被嵌套在车身构件3上，并在空间上得以定位。组件在结构上的完成如同上述过程。
可以通过与上述实施例相同的方式将车门板拆下，而后进行喷漆操作，这是因为将车门板从汽车车身上提下和重新安装的方式与前面所述相似。
参照图8和9，很显然，刚性衬套17的位置能从装配在圆锥形结构部分13上而被更换为装配在圆锥形枢轴孔8内。在这一替代性实施例中，刚性衬套17外部涂覆有润滑膜例如PTFE聚合物，其被构造得能够装配圆锥形枢轴孔8中，并设有水平承载表面16，其压靠在铰链车身构件的枢轴臂12上，以及锥形外表面26，其被构造得能够压在圆锥形枢轴孔8的圆锥形内部支承面上。也可以使用其他的润滑膜或涂层，以使得衬套面向外部的锥形表面能够在圆锥形枢轴孔的圆锥形内部支承面上旋转滑动。裂口线20使得衬套很容易安装，这是因为衬套能够关闭和收缩，以便使其能够装配在圆锥形枢轴孔中，同时当作用有纵向或垂直保持力时有助于在衬套的非润滑锥形表面27上将衬套旋转锁扣在圆锥形结构部分13上。衬套材料在安装时被翻倒，以在与水平承载表面16相对的一端上产生一个位于门构件枢轴臂7之上的固定凸缘28，从而刚性衬套被确实无疑地限定在门构件枢轴臂7中。
通过将刚性衬套17的内部非润滑锥形表面27配合在车身构件3的圆锥形结构部分13的外表面29上，门构件2被嵌套在车身构件3上，并在空间上得以定位。组件在结构上的完成如同上述过程。
两个铰链构件的相对转动通过刚性衬套在圆锥形枢轴孔8的圆锥形内部支承面上的自由转动而能够方便地得以实现。反过来，通过刚性衬套17的非润滑锥形表面27和圆锥形结构部分13的外表面29之间的摩擦接触，刚性衬套17被旋转锁扣在车身构件3的圆锥形结构部分13上。
可以通过与上述实施例相同的方式将车门板拆下，而后进行喷漆操作，这是因为将车门板从汽车车身上提下和重新安装的方式与前面所述相似。仅仅改变的是衬套的位置。
很显然，这种替代性刚性衬套被构造得能够用于上述替代性铰链构型中的任一种中，其中圆锥形结构部分和圆锥形枢轴孔的位置可以更换。
尽管对本发明的优选实施例已给予描述，但显然对于本领域普通技术人员来说，对被描述的结构所做的变化或更改都是可以的，而且并没有脱离本发明的精神和范围。
Claims (36)
1.一种汽车用铰链，包括：
(a)门构件，其适合于安装在车辆的车门板上，所述门构件包括圆锥形枢轴孔；
(b)车身构件，其适合于安装在车辆的车身结构上，所述车身构件包括枢轴臂；
(c)所述门构件和所述车身构件适合于绕着一枢轴轴线转动；
(d)所述车身构件包括直立的圆锥形结构部分，该结构部分从所述车身构件上延伸出来，同时适合于与枢轴轴线同轴对正，而且在结构上被固定在所述车身构件的所述枢轴臂上；
(e)所述圆锥形结构部分包括圆锥形外部支承面；
从而，当所述铰链被组装时，通过所述门构件的所述圆锥形枢轴孔的壁与所述圆锥形结构部分的所述圆锥形外部支承面的相互作用，所述门构件被嵌套在所述车身构件上，并且所述门构件和车身构件被空间定位。
2.如权利要求1所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分从所述铰链车身构件的基质材料上成形出来。
3.如权利要求1所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分通过机加工、锻造或铸造而形成在所述铰链车身构件的基质材料上。
4.如权利要求1所述的汽车用铰链，还包括刚性衬套，所述刚性衬套被构造得能够装配在所述圆锥形结构部分上，以接触所述圆锥形支承面。
5.如权利要求4所述的汽车用铰链，其特征在于：所述刚性衬套包括锥形内表面，其中所述锥形内表面包括润滑涂层或膜。
6.如权利要求5所述的汽车用铰链，其特征在于：所述润滑涂层或膜包括PTFE聚合物。
7.如权利要求4所述的汽车用铰链，其特征在于：所述刚性衬套包括裂口线，该裂口线能够允许所述衬套的尺寸发生弹性扩张。
8.如权利要求7所述的汽车用铰链，其特征在于：所述刚性衬套包括非润滑的面向外侧表面，以利于将所述衬套夹持在所述圆锥形枢轴孔中。
9.如权利要求4所述的汽车用铰链，其特征在于：所述刚性衬套还包括基部，该基部包括水平表面，所述水平表面被构造得基本上垂直于所述衬套的纵向轴线，所述水平表面适合于承受垂直方向的铰链载荷。
10.如权利要求4所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分包括一个末端以及与所述末端相邻的向外台阶，所述台阶被构造得能够限定所述刚性衬套。
11.如权利要求1所述的汽车用铰链，其特征在于：所述车身构件和门构件通过螺栓限定为组件，所述螺栓被构造得适合于同轴地旋入位于所述圆锥形结构部分中的内螺纹部分中。
12.如权利要求1所述的汽车用铰链，其特征在于：所述车身构件和门构件通过夹子、螺母或其他类似的机械紧固器件限定为组件。
13.一种汽车用铰链，包括：
(a)门构件，其适合于安装在车辆的车门板上，所述门构件包括圆锥形枢轴孔；
(b)车身构件，其适合于安装在车辆的车身结构上，所述车身构件包括枢轴臂；
(c)所述门构件和所述车身构件适合于绕着一枢轴轴线转动；
(d)所述车身构件包括直立的圆锥形结构部分，所述结构部分由所述车身构件的基质材料形成，并从所述车身构件上延伸出来，同时适合于与枢轴轴线同轴对正，而且在结构上被固定在所述车身构件的所述枢轴臂上；
(e)所述圆锥形结构部分包括圆锥形外部支承面；
(f)刚性衬套，其被构造得适合于装配在所述圆锥形结构部分上；
(g)所述刚性衬套包括面向内侧表面，该面向内侧表面上包括润滑涂层或膜，所述润滑涂层或膜适合于与所述圆锥形结构部分的所述圆锥形支承面接触；
(h)所述刚性衬套还包括裂口线和非润滑的面向外侧表面，以利于将所述衬套夹持在所述圆锥形枢轴孔中；
(i)所述刚性衬套还包括基部，该基部包括水平表面，所述水平表面被构造得基本上垂直于所述衬套的纵向轴线，所述水平表面适合于承受垂直方向的铰链载荷；
从而，当所述铰链被组装时，通过所述门构件的所述圆锥形枢轴孔的壁与圆锥形外部支承面借助于夹于二者之间的刚性衬套而相互作用，所述门构件被嵌套在所述车身构件上，并且所述门构件和车身构件被空间定位。
14.如权利要求13所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分通过机加工、锻造或铸造而形成在所述铰链车身构件的基质材料上。
15.如权利要求13所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分包括一个末端以及与所述末端相邻的向外台阶，所述台阶被构造得能够限定所述刚性衬套。
16.如权利要求13所述的汽车用铰链，其特征在于：所述车身构件和门构件通过螺栓限定为组件，所述螺栓被构造得适合于同轴地旋入位于所述圆锥形结构部分中的内螺纹部分中。
17.如权利要求13所述的汽车用铰链，其特征在于：所述车身构件和门构件通过夹子、螺母或其他类似的机械紧固器件限定为组件。
18.一种汽车用铰链，包括：
(a)车身构件，其适合于安装在车辆的车身结构上，所述车身构件包括圆锥形枢轴孔；
(b)门构件，其适合于安装在车辆的车门板上，所述门构件包括枢轴臂；
(c)所述车身构件和所述门构件适合于绕着一枢轴轴线转动；
(d)所述门构件包括圆锥形结构部分，所述结构部分从所述门构件上延伸出来，同时适合于与枢轴轴线同轴对正，而且在结构上被固定在所述门构件的所述枢轴臂上；
(e)所述圆锥形结构部分包括圆锥形外部支承面；
从而，当所述铰链被组装时，通过使所述车身构件的所述圆锥形枢轴孔的壁与所述圆锥形结构部分的所述圆锥形外部支承面相互作用，所述门构件被嵌套在所述车身构件上，并且所述车身构件和门构件被空间定位。
19.如权利要求18所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分从所述铰链门构件的基质材料上成形出来。
20.一种汽车用铰链，包括：
(a)车身构件，其适合于安装在车辆的车身结构上，所述车身构件包括圆锥形枢轴孔；
(b)门构件，其适合于安装在车辆的车门板上，所述门构件包括枢轴臂；
(c)所述车身构件和所述门构件适合于绕着一枢轴轴线转动；
(d)所述门构件包括圆锥形结构部分，所述结构部分由所述门构件的基质材料形成，并从所述门构件上延伸出来，同时适合于与枢轴轴线同轴对正，而且在结构上被固定在所述门构件的所述枢轴臂上；
(e)所述圆锥形结构部分包括圆锥形外部支承面；
(f)刚性衬套，其被构造得适合于装配在所述圆锥形结构部分上；
(g)所述刚性衬套包括锥形面向内侧表面，该面向内侧表面上包括润滑涂层或膜，所述润滑涂层或膜适合于与所述圆锥形结构部分的所述圆锥形支承面接触；
(h)所述刚性衬套还包括裂口线和非润滑的面向外侧表面，以利于将所述衬套夹持在所述圆锥形枢轴孔中；
(i)所述刚性衬套还包括基部，该基部包括水平表面，所述水平表面被构造得基本上垂直于所述衬套的纵向轴线，所述水平表面适合于承受垂直方向的铰链载荷；
从而，当所述铰链被组装时，通过所述车身构件的所述圆锥形枢轴孔的壁与所述圆锥形结构部分的所述圆锥形外部支承面借助于夹于二者之间的刚性衬套而相互作用，所述门构件被嵌套在所述车身构件上，并且所述车身构件和门构件被空间定位。
21.如权利要求20所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分通过机加工、锻造或铸造而形成在所述铰链门构件的基质材料上。
22.如权利要求20所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分包括一个末端以及与所述末端相邻的向外台阶，所述台阶被构造得能够限定所述刚性衬套。
23.如权利要求20所述的汽车用铰链，其特征在于：所述门构件和所述车身构件通过螺栓限定为组件，所述螺栓被构造得适合于同轴地旋入位于所述圆锥形结构部分中的内螺纹部分中。
24.如权利要求20所述的汽车用铰链，其特征在于：所述车身构件和所述门构件通过夹子、螺母或其他类似的机械紧固器件限定为组件。
25.一种汽车用铰链，包括：
a)门构件，其适合于安装在车辆的车门板上，所述门构件包括圆锥形枢轴孔；
b)车身构件，其适合于安装在车辆的车身结构上，所述车身构件包括枢轴臂；
c)所述门构件和所述车身构件适合于绕着一枢轴轴线转动；
d)所述车身构件包括直立的圆锥形结构部分，所述结构部分从所述车身构件上延伸出来，同时适合于与枢轴轴线同轴对正，而且在结构上被固定在所述车身构件的所述枢轴臂上；
e)所述门构件的圆锥形枢轴孔包括圆锥形内部支承面；
f)刚性衬套，其被构造得适合于装配在所述圆锥形枢轴孔中；
g)所述刚性衬套包括外表面，该外表面上包括润滑涂层或膜，所述润滑涂层或膜适合于与所述圆锥形枢轴孔的所述圆锥形内部支承面接触；
h)所述刚性衬套还包括非润滑的面向内侧表面，以利于将所述衬套夹持在所述圆锥形结构部分上；
从而，当所述铰链被组装时，通过所述车身构件的所述圆锥形结构部分的外表面与所述圆锥形内部支承面借助于夹于二者之间的刚性衬套而相互作用，所述门构件被嵌套在所述车身构件上，并且所述门构件和车身构件被空间定位。
26.如权利要求25所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分从所述铰链车身构件的基质材料上成形出来。
27.如权利要求25所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分通过机加工、锻造或铸造而形成在所述铰链车身构件的基质材料上。
28.如权利要求25所述的汽车用铰链，其特征在于：所述刚性衬套还包括裂口线，以利于安装所述衬套和将所述衬套夹持在所述圆锥形结构部分上。
29.如权利要求25所述的汽车用铰链，其特征在于：所述刚性衬套还包括一个水平表面，该水平表面的构造基本上垂直于所述衬套的纵向轴线，所述水平表面适合于承受垂直方向的铰链载荷。
30.一种汽车用铰链，包括：
a)车身构件，其适合于安装在车辆的车身结构上，所述车身构件包括圆锥形枢轴孔；
b)门构件，其适合于安装在车辆的车门板上，所述门构件包括枢轴臂；
c)所述车身构件和所述门构件适合于绕着一枢轴轴线转动；
d)所述门构件包括圆锥形结构部分，所述结构部分从所述门构件上延伸出来，同时适合于与枢轴轴线同轴对正，而且在结构上被固定在所述门构件的所述枢轴臂上；
e)所述车身构件的圆锥形枢轴孔包括圆锥形内部支承面；
f)刚性衬套，其被构造得适合于装配在所述圆锥形枢轴孔中；
g)所述刚性衬套包括外表面，该外表面上包括润滑涂层或膜，所述润滑涂层或膜适合于与所述圆锥形枢轴孔的所述圆锥形内部支承面接触；
h)所述刚性衬套还包括非润滑的面向内侧表面，以利于将所述衬套夹持在所述圆锥形结构部分上；
从而，当所述铰链被组装时，通过所述门构件的所述圆锥形结构部分的外表面与所述圆锥形内部支承面借助于夹于二者之间的刚性衬套而相互作用，所述门构件被嵌套在所述车身构件上，并且所述门构件和车身构件被空间定位。
31.如权利要求30所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分从所述门构件的基质材料上成形出来。
32.如权利要求30所述的汽车用铰链，其特征在于：所述圆锥形结构部分通过机加工、锻造或铸造而形成在所述门构件的基质材料上。
33.如权利要求30所述的汽车用铰链，其特征在于：所述刚性衬套还包括裂口线，以利于安装所述衬套和将所述衬套夹持在所述圆锥形结构部分上。
34.如权利要求30所述的汽车用铰链，其特征在于：所述刚性衬套还包括一个水平表面，该水平表面的构造基本上垂直于所述衬套的纵向轴线，所述水平表面适合于承受垂直方向的铰链载荷。
35.如权利要求25所述的汽车用铰链，其特征在于：所述车身构件和门构件通过夹子、螺母或其他类似的机械紧固器件限定为组件。
36.如权利要求30所述的汽车用铰链，其特征在于：所述车身构件和门构件通过夹子、螺母或其他类似的机械紧固器件限定为组件。
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