CN102003126A

CN102003126A - 车辆侧门铰链

Info

Publication number: CN102003126A
Application number: CN2010105851312A
Authority: CN
Inventors: 李亮; 关永学
Original assignee: Jiangling Motors Corp Ltd
Current assignee: Jiangling Motors Corp Ltd
Priority date: 2010-12-13
Filing date: 2010-12-13
Publication date: 2011-04-06

Abstract

本发明公开了一种车辆侧门铰链，包括上铰链本体、下铰链本体和铰链主轴,还增设锥面螺母，上铰链本体包括带安装板的L形座板及套于铰链主轴上的圆柱体，圆柱体中心开有通孔，安装板上开有第一安装通孔；铰链主轴包括依此分布的螺纹段、花键段、锥面段、光杆段及末端光杆段组成；锥面螺母一端为普通法兰面螺母，另一端形成锥面；下铰链本体可拆卸,下铰链本体包括设有第二安装通孔的安装座板，主轴连接板开有与锥面段相配合的上锥面及与螺母的锥面相配合的下锥面，上锥面与下锥面间形成与铰链主轴的花键段相配合的花键。本发明能非常好的保证同轴及铰链拆开后的还原性，操作简便；提高了耐磨性及铰链的寿命。现时保证了工件的强度和稳定性及刚度。

Description

车辆侧门铰链

技术领域

本发明涉及一种车辆侧门铰链。

背景技术

在现有技术中，门铰链从成型工艺分有冲压和压铸铰链，压铸铰链精度高，强度也好，按拆装方式也可以分为整体式铰链和分体式铰链，目前，门的安装流程都是先通过专用工装将铰链安装在门上，再将门安装到车体上。车门的安装工艺有三种，一、是传统的采用整体式铰链先通过专用工装将铰链与门相连接，然后将门安装到车体上，在焊装车间安装调整好，后面就不再做调整，这种工艺的缺点就是总装线会很长，节奏慢，效率不高，操作空间小；二、采用普通分体式铰链也是先通过专用工装将铰链与门相连接，然后将门安装到车体上，也是先在焊装车间安装调整好，进入总装车间拆下门，让门单独进入门分总装线，最后通过专用工装将门装回去，这种工艺的缺点就是需要增加一套工装，成本增加，效率也不高。

传统的车辆侧门铰链由上下铰链本体与铰链主轴构成,目前铰链主轴都是采用简单的圆柱轴, 上下铰链本体则采用冲压和压铸,上下铰链本体采用简单的圆柱轴铆接或螺母连接而成, 由于铰链主轴都是采用简单的圆柱轴,这种轴由于没有定位特征,所以的精度不高,装配的效率也不高, 拆卸不方便、重复性也不好；由于上下铰链本体与铰链主轴直接配合,这种配合会使上下铰链本体与铰链主轴磨损很快, 使用寿命较短。

发明内容

本发明的目的是提供一种强度更好、精度更高、寿命长、拆卸更方便、重复性更好、效率更高的一种分体式压铸自限位铰链。

本发明由上铰链本体、下铰链本体和铰链主轴构成,还增设锥面螺母，上铰链本体包括带安装板的L形座板及套于铰链主轴上的圆柱体，圆柱体中心开有通孔，安装板上开有两个以上第一安装通孔；铰链主轴包括依此分布的螺纹段、花键段、锥面段、光杆段及末端光杆段组成；锥面螺母一端为普通法兰面螺母，另一端形成锥面；下铰链本体可拆卸,下铰链本体包括主轴连接板和与之成型为一体安装座板，安装座板上设有两个以上第二安装通孔，主轴连接板开有与铰链主轴锥面段相配合的上锥面及与螺母的锥面相配合的下锥面，上锥面与下锥面间形成与铰链主轴的花键段相配合的花键。

本发明还配有铆接片，铆接片与铰链主轴末端光杆段相配合的环形片。

本发明所述带安装板的形座板与圆柱体间连接有带第一限位面起限位作用的加强筋，主轴连接板末端形成与上铰链本体的加强筋的第一限位面相配合的第二限位面。

本发明所述上铰链本体的轴孔内设置耐磨衬套。

本发明所述耐磨衬套设置于铰链本体的轴孔内，中部呈中心开有通孔内衬有环形的圆柱体，两端均有外翻且可与铰链主轴光杆段相配合。

本发明所述第一、第二安装通孔为圆形。

本发明铰链主轴和可拆铰链本体、拧紧螺母和可拆铰链本体采用锥面配合，锥面配合能非常好的保证同轴，这样也能更好保证铰链拆开后的还原性，这样，门再次安装时就不需要专用工装，操作简便；另外，铰链主轴和可拆铰链本体采用花键式连接，让铰链主轴和可拆铰链本体一起运动，这样锥面不被磨损，从而保证了铰链的长寿命；最后，在铰链主轴和不可拆铰链本体间采用铆接连接，在铰链主轴和不可拆铰链本体间运动部位增加耐磨衬套，提高了耐磨性，从而进一步提高了铰链的寿命。本发明同时采用了压铸件作为铰链本体，保证了工件的强度和稳定性，同时也为后续拆开还原提供刚度保证；本发明适用所有车型的侧门。

附图说明

图1是表示本发明结构的图；

图2是表示图1的A—A剖面视图；

图3是图1的爆炸图；

图4是表示下铰链本体C结构图；

图5是图4的B—B剖面视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行详细说明。

本发明由上铰链本体A、锥面螺母B、下铰链本体C、铰链主轴D、设置于上铰链本体A的轴孔内的耐磨衬套E及铆接片F构成。

上铰链本体A包括带安装板2的L形座板16及套于铰链主轴D上的圆柱体17，圆柱体17中心开有通孔1，安装板2上开有两个圆形第一安装通孔3，带安装板的L形座板与圆柱体17间连接有带第一限位面19起限位作用的加强筋4。

锥面螺母B一端为普通法兰面螺母5，另一端形成锥面6。

铰链主轴D包括依此分布的螺纹段12、花键段13、锥面段14、光杆段15-1及末端光杆段15-2组成。

下铰链本体C包括主轴连接板18和与之成型为一体安装座板7，安装座板7上设有两个圆形第二安装通孔8，主轴连接板18开有与铰链主轴D锥面段14相配合的上锥面10-1及与螺母5的锥面6相配合的下锥面10-2，上锥面10-1与下锥面10-2间形成与铰链主轴D的花键段13相配合的花键11，主轴连接板18末端形成与上铰链本体A的加强筋4的第一限位面19相配合的第二限位面9。

耐磨衬套E设置于铰链本体A的轴孔内，中部呈中心开有通孔1内衬有环形的圆柱体，两端均有外翻且可与铰链主轴D光杆段15-1相配合。

铆接片F将铰链本体A和铰链主轴D还有铆接片F铆接在一起，为与铰链主轴D末端光杆段15-2相配合的环形片。

先将耐磨衬套E放入上铰链本体A的轴孔内，再用专用工具将铰链本体A和铰链主轴D还有铆接片F铆接在一起，这样上铰链本体A和铰链主轴D之间的运动就转化成铰链主轴D和耐磨衬套E之间的摩擦，提高耐磨性，提高铰链的使用寿命，然后将下铰链本体C装配上，下铰链本体C和铰链主轴D在II处以锥面配合，在III处采用花键的形式配合，很好的防止可拆铰链本体C和铰链主轴D自身间转动，防止锥面的磨损，最后再拧紧锥面螺母B。在锥面螺母B和可拆铰链本体C在I处也采用锥面配合，由于I和II处上下锥面的配合彻底保证了同轴度，也完全保证了拆开能完好还原。从而做到铰链可拆。

Claims

1.一种车辆侧门铰链，由上铰链本体、下铰链本体和铰链主轴构成,其特征在于：增设锥面螺母，上铰链本体包括带安装板的L形座板及套于铰链主轴上的圆柱体，圆柱体中心开有通孔，安装板上开有两个以上第一安装通孔；铰链主轴包括依此分布的螺纹段、花键段、锥面段、光杆段及末端光杆段组成；锥面螺母一端为普通法兰面螺母，另一端形成锥面；下铰链本体可拆卸,下铰链本体包括主轴连接板和与之成型为一体安装座板，安装座板上设有两个以上第二安装通孔，主轴连接板开有与铰链主轴锥面段相配合的上锥面及与螺母的锥面相配合的下锥面，上锥面1与下锥面间形成与铰链主轴的花键段相配合的花键。

2.根据权利要求1所述的侧门铰链，其特征在于：配有铆接片，铆接片与铰链主轴末端光杆段相配合的环形片。

3.根据权利要求1或2所述的车辆侧门铰链，其特征在于：带安装板的形座板与圆柱体间连接有带第一限位面起限位作用的加强筋，主轴连接板末端形成与上铰链本体的加强筋的第一限位面相配合的第二限位面。

4.根据权利要求1或2所述的车辆侧门铰链，其特征在于：上铰链本体的轴孔内设置耐磨衬套。

5.根据权利要求4所述的车辆侧门铰链，其特征在于：耐磨衬套设置于铰链本体的轴孔内，中部呈中心开有通孔内衬有环形的圆柱体，两端均有外翻且可与铰链主轴光杆段相配合。

6.根据权利要求1或2所述的车辆侧门铰链，其特征在于：第一、第二安装通孔为圆形。