CN202106798U - 结构改良的轮圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轮轮圈技术领域，主要提供了一种结构改良的轮圈，其包含有：一个轮圈本体，由一个第一桥板与一个第二桥板，及两个侧框连接构成，该第二桥板上设有数个穿孔；数个容座，于该第一桥板对应各穿孔分别设有窝状的容座，且该容座设有一组设孔；数个套件，使各该套件组设于各该组设孔处，该套件具有套孔供辐条的组接头组设，其接设处形成弧状贴合，且形成弧状的一缘面；借由上述构件，该套件的缘面可供组接头的周面吻合抵贴，即可将作用力分散至该套件上，以提升该组设孔及辐条连接区域的强度，其构件简单、便利组装，整体结构可达便利实用性。

Description

结构改良的轮圈

技术领域

本实用新型涉及车轮轮圈技术领域，尤其是有关于一种结构改良的轮圈，即一种于轮圈内侧的桥板设有窝状的容座，且该容座的组设孔增设有供辐条组接头组设的一套件，以达提升组设孔及辐条连接区域强度的功效。 

背景技术

车轮主要是由外围的轮圈、中心轮毂及连结于轮圈与轮毂间的数个辐条所形成，其中轮圈通常是以铝合金挤制成杆状，并使末端焊接连接形成圈状，且轮圈的截面呈框形，由一上桥板、一下桥板及两侧框连接构成，该两侧框内壁分别与各该上桥板、下桥板的二端连接，形成一类似倒Ａ形状的截面，于各该上、下桥板间相对穿设有数个组设孔，以供辐条的组接头穿设固定，而使辐条可钩挂于轮圈的侧壁上。 

轮圈在行驶过程中，或为调整辐条的张力时，组接头与轮圈间进行拉伸动作而产生撞击作用，与组接头接触部位的组设孔处是直接受力点，容易由此接触点裂开，而影响安全性，为了提升该组设孔的拉伸承受力，及轮圈与辐条连接区域的强度，是为人们积极追求与改进的目标。 

一般补强轮圈与辐条连接区域强度的方式，常见者有两种方式，一种是组接头补强式，另一种是组设孔补强式。 

目前，现有组接头补强式的轮圈结构，如中国台湾第094201235号新型专利所揭露的车辆轮圈辐丝接管，该接管是供与辐丝一端的螺牙连接，其包括有：一外径较大的卡缘，供与该轮圈嵌卡，且内部具有一第一通孔；一具有一第二通孔的补强护管，该补强护管自该卡缘的第一端一体延伸，该补强护管的外径小于该卡缘的外径，该补强护管的该第二通孔的第一端与该卡缘的该第一通孔相通，且该补强护管的该第二通孔的第二端则与外界相通，以供辐丝具螺牙的一端穿入，借以护套辐丝；及一具有一第三通孔的延伸接管，该延伸接管自该卡缘的第二端一体延伸，该延伸接管的该第三通孔与该卡缘的该第一通孔连通，并在内壁设有螺牙，以供与该辐丝一端的螺牙相螺合。 

另一现有组设孔补强式的轮圈结构，如中国台湾第094203977号新型专利所揭露的轮圈轻量强化设计结构，其特征包含：该轮圈的内周壁设置有穿孔的区段是设制成具有相对内倾夹角的”ㄑ”形面状态，可界定出一第一倾斜面及一第二倾斜面，且令相临的二穿孔分设于第一、第二倾斜面，使各辐条可呈相互交叉状通往轮毂与的对位的环凸缘固定；该轮圈的内周壁外侧面于穿孔二侧临处分设有共用的中央凸脊缘，该等凸脊缘均呈环状围绕于轮圈的内周壁，且该中央凸脊缘并与轮圈的外周壁衔接连结；借此，可以局部性增加该轮圈供辐条组接部位的厚度，进以提升其结构受力强度。 

上述结构中，前者是于接管设有外径较大的卡缘，以与轮圈嵌卡，该接管于卡缘的一端设有补强护管，以供辐丝穿伸，且于该卡缘的另一端设有延伸接管，以供辐丝的螺牙螺合，借该卡缘提供辐丝与轮圈连接区域间的结构补强功效；后者则是使轮圈于穿孔二侧环设有中央凸脊缘及侧向凸脊缘，即可增加轮圈供辐条组接部位的厚度，以达提升结构强度的功效。 

但是，前者轮圈的组设孔强度并未增加，该接管虽具有外径较大的卡缘，然而当该组设孔承受辐丝的拉伸力量时，该组设孔仍容易受力而裂开；后者的中央凸脊缘及侧向凸脊缘虽可提升结构强度，然而其增加厚度的设计，会造成轮圈的重量增加，无法达到轻量化的效果，整体结构确有待改良的必要。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于：提供一种结构改良的轮圈，其是于轮圈本体内侧的桥板设有窝状的容座，该容座具有一个组设孔，并将一个套件组设于该组设孔处，且该套件具有套孔可供辐条的组接头穿设，使作用力可分散至该套件上，以减少该组设孔处的承受力，有效提升轮圈与辐条连结区域的强度，确实达到保护的功效，其构件简单且便利组装，达到了极佳的实用性及便利性。 

本实用新型要解决的另一个技术问题在于：提供一种结构改良的轮圈，该套件与容座凹部接设处的缘面呈弧状，可供与辐条组接头弧状的周面相互抵贴，形成面与面的贴合，可增加贴触面积，以将作用力分散至该套件上，使直接对轮圈的作用力量可降低，以达提升该组设孔强度的功效。 

本实用新型要解决的再一个技术问题在于：提供一种结构改良的轮圈，该套件可提升该组设孔的强度及承受力，因此可减少该辐条连接区域的材料厚度，达到轻量化的功效。 

本实用新型所揭露的结构改良的轮圈，其包含有：一个轮圈本体，其成形出预设厚度，且该轮圈本体的截面呈框形，由层叠状设置的一个第一桥板与一个第二桥板，及两个侧框连接构成，其中该第一桥板位于该轮圈本体的内侧，该两个侧框内壁分别与各该第一、第二桥板的两端连接，于该第二桥板上连续设有数个穿孔；数个容座，是于该第一桥板对应各该穿孔且朝该轮圈本体内侧连续设有窝状的数个容座，该容座对应该穿孔处形成有弧状的凹部，该容座远离该穿孔的一侧呈凸出状而具有凸部，且该容座预设位置设有组设孔；数个套件，各该套件组设于各该组设孔处，该套件设有供辐条组接头组设的套孔，该套件与该凹部接设处形成弧状贴合，而该套孔于接设处的一端内侧形成弧状的缘面，使该缘面与该组接头的周面相互抵贴。 

本实用新型借由上述构件，该容座的组设孔设有套件，且该凹部及套件的弧状缘面可供组接头的周面吻合抵贴，即可将作用力分散至该套件上，以提升该组设孔及辐条连接区域的强度，其构件简单、便利组装，整体结构可达便利实用性。 

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的局部立体分解示意图。 

图2为本实用新型一较佳实施例的剖视图。 

图3为本实用新型一较佳实施例的组合剖视图。 

图4为本实用新型一较佳实施例与辐条组接的组合剖视图。 

图5为本实用新型一较佳实施例与辐条组接的组合剖视局部放大图。 

图6为本实用新型另一实施例与辐条组接的组合剖视图。 

图7为本实用新型另一实施例与辐条组接的组合剖视局部放大图。 

主要元件符号说明： 

10轮圈本体       11第一桥板

12第二桥板       13侧框

14槽道           15穿孔

20容座           21凹部

22凸部           23组设孔

24辐条连接区域

30套件           31套孔

32抵接部         33缘面

34抵贴部

40辐条           41组接头

42周面。

具体实施方式

首先请参照图1～图5，本实用新型所提供的一种结构改良的轮圈，其主要包含有：一个轮圈本体10、数个容座20、及数个套件30。 

该轮圈本体10，呈框状杆体，使末端连接形成圈状，该轮圈本体10于成形时，即成形出预设厚度，且该轮圈本体10的截面呈框形，由层叠状设置的一个第一桥板11与一个第二桥板12，及两个侧框13连接构成，其中该第一桥板11位于轮圈本体10的内侧，该两个侧框13内壁分别与各该第一、第二桥板11、12的两端连接，形成一个类似倒Ａ形状的截面，该两个侧框13远离第二桥板12的内周形成用于连接轮胎的槽道14，于该第二桥板12上连续设有数个穿孔15。 

该数个容座20，是于该第一桥板11对应各该穿孔15且朝轮圈本体10内侧连续冲设形成数个窝状的容座20，则该容座20对应穿孔15处形成有弧状的凹部21，该容座20远离穿孔15的一侧是呈凸出状，而具有一凸部22，且该容座20预设位置设有一组设孔23，于本实施例中，是于该容座20中央设有该组设孔23。 

该数个套件30，呈杆状，且其轴向设有一套孔31，于本实施例中，该套件30为一铆钉结构，使各该套件30铆合组设于各该组设孔23处，该套孔31可供一辐条40的组接头41组设，则该容座20与各该组设孔23间即形成一辐条连接区域24，其中该套件30与凹部21铆合接设处形成弧状贴合，而形成一抵接部32，使该套件30于接设处的一端内侧形成弧状的一缘面33，且该套件30与凸部22铆合接设处的一端外侧形成弧状的一抵贴部34，由于一般组接头41与辐条40相接部位的底部是呈弧状的周面42，使弧状的该缘面33可供组接头41弧状的周面42相互吻合抵贴，形成面与面的贴合，可增加贴触面积，且可将作用力分散至该套件30上，以减少该组设孔23处的承受力，且借该套件30的组设，使该辐条40的组接头41与该轮圈本体10间不会直接接触，有效提升该辐条连接区域24的结构强度。 

借由上述构件，该轮圈本体10内侧的第一桥板11冲设形成有窝状的容座20，该容座20具有一组设孔23，并利用一套件30组设于该组设孔23，该套件30是供辐条40的组接头41穿设，借该套件30以增进该组设孔23处及辐条连接区域24的强度，且该套件30配合窝状容座20的凹部21而具有弧状的缘面33，可供该组接头41稳固贴合，且可将作用力分散至该套件30上，即可减少该组设孔23处的承受力，同时整体结构的构件简单、组设便利，故整体结构极具实用便利性。 

为供进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹将本实用新型使用方式加以叙述如下： 

本实用新型的组设，是于该轮圈本体10的第二桥板12上连续设有数个穿孔15，于该第一桥板11对应各该穿孔15且冲设出窝状的各该容座20及中央的组设孔23，接着将各该套件30铆合组设于各该组设孔23处，即组设完成。

本实用新型的该轮圈，是于该轮圈本体10内侧的第一桥板11冲设形成窝状的容座20，该容座20具有一组设孔23，并将一套件30铆合组设于该组设孔23处，且该套件30具有套孔31可供辐条40的组接头41组设，使作用力可分散至该套件30上，以减少该组设孔23处的承受力，且使该辐条40的组接头41与该轮圈本体10不会直接接触，以减少直接对该轮圈本体10的力量，有效提升该轮圈本体10与辐条连接区域24的结构强度，亦可增加辐条40组接头41组设时的拉力，避免该组设孔23因受力而产生裂开，或因辐条40组接头41与该轮圈本体10直接接触而使轮圈变形，确实达到保护的功效，其构件简单且可便利组装，则达极佳实用性及便利性者；再者，由于该套件30是铆合接设于组设孔23处，使该套件30的套孔31接近铆接处的一端呈弧状的缘面33，可供与辐条40组接头41弧状的周面42相互抵贴，形成面与面的贴合，可增加贴触面积，即可将作用力分散至该套件30上，使直接对轮圈的作用力量可降低，以改善习知辐条40组接头41与组设孔23间呈单点接触，而容易造成由该接触点裂开的缺弊，借该容座20及套件30的组设，提升了辐条承受的拉伸力量，且可延长使用寿命，确实达到提升该组设孔23强度的功效。 

本实用新型该套件30的组设，提升了该组设孔23的强度及承受力，因此可减少该辐条连接区域24的材料厚度，达到轻量化的功效。 

请参照图4～图5所示，其中该套件30于铆接时，是一体向内弯折而形成层叠状的该抵接部32，且该抵接部内侧同样具有弧状的该缘面33，借该层叠状的抵接部32设计，可提升该部位的拉伸承受力，达到提升结构强度的功效。 

请参照图6～图7所示，为本实用新型的另一实施例，其中该套件30的抵接部32可呈单层状，该抵接部32可沿凹部21弧状延伸，且使其外缘凸出该凹部21，并抵贴于该第一桥板11上，可大大提升该凹部21的结构强度。 

综合上述，本实用新型所揭露的结构改良的轮圈，是提供一具有窝状容座20的轮圈结构，该轮圈本体10于内侧的第一桥板11冲设形成有窝状的容座20，该容座20具有一组设孔23，并将一套件30组设于该组设孔23处，且该套件30具有套孔31可供辐条40组接头41组设，借该套件30的设置可提升该组设孔23处的强度，且该套件30配合容座20的凹部21形状而具有弧状的缘面33，可供与该组接头41的周面42吻合抵贴，以增加贴触面积，即可将作用力分散至该套件30上，减少该组设孔23的承受力，有效提升该辐条连接区域24的结构强度，达到保护的功效，同时其构件简单、可便利组装，可使整体确具产业实用性及创新效益，且其构成结构又未曾见于诸书刊或公开使用，诚符合实用新型专利申请要件，恳请钧局明鉴，早日准予专利，至为感祷。 

需陈明者，以上所述乃是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，若依本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的范围内，合予陈明。 

Claims (6)

1.一种结构改良的轮圈，其特征在于，包含有：

一个轮圈本体，该轮圈本体的截面呈框形，由层叠状设置的一个第一桥板与一个第二桥板，及两个侧框连接构成，其中该第一桥板位于该轮圈本体的内侧，该两个侧框内壁分别与各该第一、第二桥板的两端连接，于该第二桥板上连续设有数个穿孔；

数个容座，是于该第一桥板对应各该穿孔且朝该轮圈本体内侧连续设有窝状的数个容座，则该容座对应该穿孔处形成有弧状的凹部，该容座远离该穿孔的一侧呈凸出状而具有凸部 ，且该容座上设有组设孔；

数个套件，各该套件组设于各该组设孔处，该套件设有供辐条组接头组设的套孔，该套件与该凹部接设处形成弧状接合，而该套件于接设处的一端内侧形成弧状的缘面，该缘面与该组接头的周面相互抵贴。

2.如权利要求1所述结构改良的轮圈，其特征在于，该套件与该凹部接合处形成抵接部，该抵接部内侧形成该缘面，且该套件与该凸部接合处的一端外侧形成抵贴部。

3.如权利要求１或２所述结构改良的轮圈，其特征在于，该套件是为铆钉结构。

4.如权利要求２所述结构改良的轮圈，其特征在于，该套件一体向内弯折形成层叠状的该抵接部。

5.如权利要求２所述结构改良的轮圈，其特征在于，该抵接部呈单层状。

6.如权利要求２所述结构改良的轮圈，其特征在于，该抵接部呈单层状，该抵接部沿该凹部弧状延伸，且使其外缘凸出该凹部，并抵贴于该第一桥板上。

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