CN203766401U - 一种轮辋 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种轮辋，其包括本体、第一凸起部、第二凸起部、胎圈座以及轮缘；其中，本体呈圆筒形，第一凸起部环设在本体的内侧，第二凸起部环设在本体的内侧，第二凸起部上设置有安装部件，胎圈座设置在本体的两侧，轮缘设置在胎圈座的外侧，轮缘向胎圈座内翻。本实用新型轮辋为铝合金材料锻造一体成型，方便固定及安装其他部件，其具有结构强度大、重量轻、坚固耐用、配合宽胎面抓地力大、刹车距离短等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体涉及一种轮辋。
背景技术
轮辋俗称轮圈，为车轮周边安装轮胎的部件，轮辋结构是汽车车轮的重要组成部分，是轮胎的装配和固定基础。
目前的车轮轮辋多为焊接式钢结构轮辋，由多个零部件组成，由多道工序装配，安装复杂，多采用钢结构，轮辋自身重量大，运输不便，给生产及应用造成较多困难。而且，现有技术中的轮辋的加工工艺复杂，轮辋强度不高。因此需要强度高、重量轻、制造工艺简便、易于安装使用的轮辋。
实用新型内容
为克服现有技术中车轮轮辋存在的上述不足，本实用新型公开了一种轮辋，其结构强度大，重量轻，方便固定及安装，一体成型制成。
本实用新型提出的轮辋，包括：
本体，所述本体呈圆筒状；
第一凸起部，所述第一凸起部环设在所述本体的内侧；
第二凸起部，所述第二凸起部环设在所述本体的内侧，所述第二凸起部上设置有安装部件；
胎圈座，所述胎圈座设置在所述本体的两侧；
轮缘，所述轮缘设置在所述胎圈座的外侧，所述轮缘向外延伸，并向所述胎圈座内翻。
本实用新型提出的轮辋中，所述本体、所述第一凸起部、所述第二凸起部、所述胎圈座、所述轮缘为一体设置。
本实用新型提出的轮辋中，所述第一凸起部为空心结构。
本实用新型提出的轮辋中，所述第一凸起部为实心结构。
本实用新型提出的轮辋中，进一步地，在第一凸起部的空心结构中设置有加强筋。
本实用新型提出的轮辋中，所述第二凸起部上设置的安装部件包括安装孔或卡槽。
本实用新型提出的轮辋中，所述第二凸起部环设在所述本体的内侧，所述第一凸起部环设在所述本体的内侧，所述第二凸起部和所述第一凸起部呈并列环设在所述本体的内侧。
本实用新型提出的轮辋中，所述第一凸起部环设在所述本体的内侧上，所述第二凸起部环设在所述第一凸起部上。
本实用新型提出的轮辋中，所述第一凸起部的高度为15-25mm，宽度为68-78mm。优选地，第一凸起部的高度(h1)为20mm，宽度(w1)为73mm。
本实用新型提出的轮辋中，所述第二凸起部的高度为17-27mm，宽度为5-15mm。优选地，第二凸起部的高度(h1)为22mm，宽度(w1)为10mm。
本实用新型提出的轮辋中，所述第二凸起部可以呈矩形、圆弧形。还可以是其他形状。
本实用新型提出的轮辋中，所述轮辋为铝合金材料锻造一体成型的汽车轮辋。
本实用新型轮辋既包括正向装轮胎的轮辋，也包括反向装轮胎的轮辋。在将本实用新型轮辋用于安装轮辐等部件时，其一体设置的第二凸起部有利于方便地定位及安装，例如，可按实际需要进行安装位置的调节，并可直接将轮辐等部件固定在轮辋上，或安装或拆卸均非常便利，可准确定位，便于装配及修理。构成本实用新型轮辋的全部部件均为一体设置，采用一次挤压加工成型技术即铝合金材料锻造一体成型，取代且改进了复杂的传统铝合金轮辋制造加工工艺。本实用新型轮辋的结构强度增强，加工工序简便，还具有重量轻、坚固耐用、配合宽胎面抓地力大、刹车距离短等优点。
附图说明
图1为反向装轮胎轮辋的示意图。
图2为图1所示的反装胎轮辋的展开图。
图3为图2的A向视图。
图4为反向装轮胎轮辋第一凸起部为实心结构的示意图。
图5为反向装轮胎轮辋第一凸起部为空心结构的示意图。
图6为正向装轮胎轮辋的示意图。
图7为图6所示的正向装轮胎轮辋的展开图。
图8为图7的B向视图。
图9为正向装轮胎轮辋第一凸起部为实心结构的示意图。
图10为正向装轮胎轮辋第一凸起部为空心结构的示意图。
图11为反向装轮胎轮辋第一凸起部中设置加强筋的示意图。
图12为正向装轮胎轮辋第一凸起部中设置加强筋的示意图。
图13为未设置第一凸起部的示意图。
图14A为第二凸起部的安装孔结构示意图。
图14B为第二凸起部的平板结构示意图。
图14C为第二凸起部的卡槽结构示意图。
图14D为第二凸起部的环形卡槽结构示意图。
图15为第一凸起部的圆角示意图。
具体实施方式
结合以下具体实施例和附图，对实用新型作进一步的详细说明。实施本实用新型的过程、条件、实验方法等，除以下专门提及的内容之外，均为本领域的普遍知识和公知常识，本实用新型没有特别限制内容。
图1-图15中，1-本体，2-第一凸起部，3-第二凸起部，31-孔，32-卡槽，4-胎圈座，5-轮缘，6-加强筋。
如图1-图15所示，本实用新型轮辋包括：本体1、第一凸起部2、第二凸起部3、胎圈座4和轮缘5。
如图1、图6所示，本体1呈圆筒状，其作为轮辋的主体部件。第一凸起部2环设在本体1的内侧。第二凸起部3环设在本体1的内侧。如图6所示，第一凸起部2环设在本体1的内侧，第二凸起部3环设在第一凸起部2之上。
如图1、图6、图14A所示，第二凸起部3上设置有多个安装孔31，安装孔31用于固定轮辐等部件的固定孔。本实用新型轮辋在用于安装轮辐等部件时，第二凸起部3可用于方便地定位安装部件的位置，并通过孔31可直接将轮辐等部件固定在轮辋上，安装或拆卸便利，定位准确，固定便于修理或运输。在其他实施方式中，第二凸起部3上可以设置卡槽32，用以安装固定轮辐等部件。卡槽32包括如图14C所示的十字卡槽、如图14D所示的环形卡槽，或其他适宜的形状。卡槽的数量视具体需要而定。第二凸起部3也可以是平面结构的环状部件，如图14B所示。轮辋包括第二凸起部3以及设置在其上的安装孔31或卡槽32等均为一体成型制备。
胎圈座4设置在本体1的两侧，其用来给轮胎提供径向支撑，保证轮胎的稳定安装。胎圈座4自本体1的一侧向外延伸至轮缘5。
轮缘5设置在胎圈座4的外侧，轮缘5自胎圈座4的一侧向外延伸并向胎圈座4内翻，其用来给轮胎提供轴向支撑。
本实用新型轮辋中，本体1、第一凸起部2、第二凸起部3、胎圈座4、轮缘5为一体式结构设置，只需一次加工成型即可得到本实用新型轮辋，不仅提高轮辋的结构强度，而且避免了现有技术中多次焊接等复杂加工步骤。
本实用新型轮辋既包括作为正向装轮胎的轮辋，如图6-图11所示，加工制作正向装轮胎的轮辋时，第二凸起部3一体成型设置在第一凸起部2上。本实用新型轮辋还包括作为反向装轮胎的轮辋，如图1-图5所示。加工制作反向装轮胎的轮辋时，第二凸起部3一体成型设置在本体1上。
以反向装轮胎的轮辋为例来说明本实用新型，如图1所示，反向装轮胎的轮辋中的所有部件均为一体设置。第一凸起部2环设在本体1内侧。沿图1中的虚线分割轮辋，展开的结构如图2所示。图3为图2的A向视图。如图2-5所示，第一凸起部2可以为空心结构、实心结构或半封闭结构。空心结构的第一凸起部2既可提高轮辋强度同时也可减轻轮辋的重量。实心结构的第一凸起部2可以大幅度提高轮辋的强度。而半封闭结构的第一凸起部2则可同时作为轮辋槽。第一凸起部2、第二凸起部3可设置成多种不同结构，从而可以根据实际需要之不同来调整对轮辋的设计。第一凸起部2的高度h1为15-25mm，宽度为68-78mm。本实施例中，其高度h1为20mm，宽度w1为73mm。第二凸起部3环设在本体1内侧，第一凸起部2与第二凸起部3呈并列环设在本体1内侧。第二凸起部3的高度为17-27mm，宽度为5-15mm。本实施例中，其高度h2为22mm，宽度为w2为10mm。
以正向装轮胎的轮辋为例来说明本实用新型，如图6所示，正向装轮胎的轮辋中的所有部件均为一体设置。第一凸起部2环设在本体1内侧，第二凸起部3环设在第一凸起部2之上。沿图6中的虚线分割轮辋，展开的结构如图7所示。图8为图7的B向视图。如图6-11所示，第一凸起部2可以为空心结构、实心结构或半封闭结构。其中，空心结构的第一凸起部2既可提高轮辋强度同时也可减轻轮辋的重量。实心结构的第一凸起部2可以大幅度提高轮辋的强度。而半封闭结构的第一凸起部2则可同时作为轮辋槽。第一凸起部2、第二凸起部3可设置成多种不同结构，从而可以根据实际需要之不同来调整对轮辋的设计。第一凸起部2的高度h1为15-25mm，宽度为68-78mm。第二凸起部3的高度为17-27mm，宽度为5-15mm。本实施例中，其高度h2为22mm，宽度为w2为10mm。
本实用新型轮辋无论是反向装轮胎的轮辋或正向装轮胎的轮辋，第二凸起部3的截面的形状可以是矩形，如图5、图8所示。第二凸起部3的截面的形状还可以是圆弧形，如图4所示。还可以任意适宜的形状。
如图11、图12所示，当第一凸起部2为空心结构时，可以通过在该空心结构中设置加强筋6来增加轮辋的强度。本实施例中以设置两根加强筋6为例。本实用新型对加强筋6的数量不作限制，加强筋6的数量或增或减可依实际需要而变。本实用新型还可以在轮辋的轮缘5中设置加强筋，以达到增加轮辋结构强度的目的。
如图13所示，本实用新型轮辋的本体1上可以不设置第一凸起部2。在实际应用中可根据不同需要再进行后期加工。
如图15所示，为增强第一凸起部2的抗震性和抗疲劳性，在其根部和顶部可制作成不同圆角，例如，圆角R1的半径为6-12mm，圆角R2的半径为11-20mm，圆角可根据实际需要不同而变化。如图13所示，优选地，第一凸起部2的根部圆角R1的半径为6mm，顶部圆角R2的半径为11.8mm。
本实用新型铝合金材料锻造汽车轮辋，采用一次成型加工工序，用模具将铝合金材料一次性挤压成板状材料，如图2、图7所示的展开图，然后卷圆制成筒状轮辋。根据不同需求一次成型制得不同长度的板状材料，板材越长则制得的轮辋的直径就越大。反之，板材越短则轮辋的直径就越小。
本实用新型轮辋可应用于各种车型包括乘用、四轮驱动、轻型卡车及中型客车等的轮毂中。应用本实用新型轮辋之时，先将轮胎的一侧胎缘套入轮辋，把轮胎从轮辋和轮缘的缝隙处塞入，再安装轮胎的另一侧胎缘。在撬入最后一段胎缘的时候，用一根撬胎棒撬住并保持不动，用另一根撬胎棒将胎缘逐段地撬入轮辋中，从而将全部的胎缘固定嵌入轮辋的胎缘座中。必要时可用脚踩或锤击方法配合操作。使用本实用新型铝合金轮辋的轮毂在结构上实现技术创新，与传统轮毂相比较，使用本实用新型轮辋所制造的汽车轮毂的重量可减轻25％-30％，汽车轮毂的提高性能及强度40％，减少CO2的排放，节省燃油。
本实用新型轮辋采用新的铝合金锻造一体成型工艺技术制造汽车轮毂轮辋。根据具体的不同产品规格，采用航空材料铝合金材料，将整块原材料直接经过重量达千吨以上的模具一次性挤压成型，以千吨挤压机一次挤压成型制得的轮辋，其整体密度平均化，结构强度提高，材料强度显著提高，同时重量减轻，无需热源，制造工艺简单。通过一次挤压成型制得的铝合金锻造轮辋可以作为二件式或三件式等铝合金锻造汽车轮毂轮辋产品。本实用新型铝合金锻造汽车轮辋，取代且改进传统铝合金轮毂制造的复杂工艺加工，能源消耗大为减少，减少原材料，降低热消耗，生产环境污染显著减少。以扳材定制形式，通过裁剪精密制园及航天材料连接技术，实现产品的高精密度，并节省工序，提高产品质量、精度和制造效率，实现批量化规模生产。
本实用新型的保护内容不局限于以上实施例。在不背离发明构思的精神和范围下，本领域技术人员能够想到的变化和优点都被包括在本实用新型中，并以所附权利要求书为保护范围。
Claims (10)
1.一种轮辋，其特征在于，包括：
本体(1)，所述本体(1)呈圆筒状；
第一凸起部(2)，所述第一凸起部(2)环设在所述本体(1)的内侧；
第二凸起部(3)，所述第二凸起部(3)环设在所述本体(1)的内侧，所述第二凸起部(3)上设置安装部件；
胎圈座(4)，所述胎圈座(4)设置在所述本体(1)的两侧；
轮缘(5)，所述轮缘(5)设置在所述胎圈座(3)的外侧，所述轮缘(5)向外延伸，并向所述胎圈座(4)内翻；
所述本体(1)、所述第一凸起部(2)、所述第二凸起部(3)、所述胎圈座(4)、所述轮缘(5)为一体设置。
2.如权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述第一凸起部(2)为实心结构或空心结构。
3.如权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述第二凸起部(3)上设置的安装部件为安装孔(31)、或卡槽(32)。
4.如权利要求3所述的轮辋，其特征在于，进一步地，在所述第一凸起部(2)的空心结构中设置有加强筋(6)。
5.如权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述第一凸起部(2)的高度为15-25mm，宽度为68-78mm。
6.如权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述第二凸起部(3)的高度为17-27mm，宽度为5-15mm。
7.如权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述第一凸起部(2)与所述第二凸起部(3)并列环设在所述本体(1)的内侧上。
8.如权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述第一凸起部(2)环设在所述本体(1)的内侧上，所述第二凸起部(3)设置在所述第一凸起部(2)上。
9.如权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述第二凸起部(3)的截面呈矩形或圆弧形。
10.如权利要求1所述的轮辋，其特征在于，所述轮辋为铝合金材料锻造一体成型的汽车轮辋。
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| CN111262371A (zh) * | 2018-11-30 | 2020-06-09 | 温岭市九洲电机制造有限公司 | 一种电动车电机用轮毂 |
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2014
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