CN203920237U - 一种加强型载重车车轮轮辐 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮辐技术领域，公开了一种加强型载重车车轮轮辐，包括圆形的辐板、辐板周围延伸形成的锥形风孔面，辐板的中心设有安装孔，锥形风孔面上设有风孔，锥形风孔面外侧沿周向均匀设有若干凹槽，相邻的两个凹槽之间分布有一个风孔，每个凹槽的底部也分布有一个风孔，辐板外侧位于相邻的两凹槽之间的部位设有缺口槽，缺口槽呈D字形，缺口槽的弧形壁向辐板中心凸出，缺口槽的另一边与辐板圆周面贯通，缺口槽的底部到辐板内侧面的厚度为辐板厚度的1/2-2/3，凹槽底部到锥形风孔面内壁的厚度为锥形风孔面厚度的1/2-2/3。因此，本实用新型具质量轻、强度大、油耗小，避免辐板周围应力集中，提高车轮整体性能的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮辐技术领域，尤其涉及一种加强型载重车车轮轮辐。
背景技术
卡车、载重车的载重量较大，体型也很大，能搬运重量大的物品，用于搬运货物非常方便，为了保证车轮足够的支撑能力，载重车轮必须要有足够的支撑强度以承受整个车体的重量，因此卡车车轮的轮辐一般都不会采用辐板、辐条的结构，而是采用辐板、锥形风孔面的结构，即在辐板圆周处延伸形成一个锥形面，锥形面上开有若干风孔，显然该种锥形面比辐条的支撑强度大，由于卡车载重量大，轮辐受压很大，轮辐与锥形面为一体式结构，其连接处弯折冲压成型的，连接处存在较大的应力，而且应力集中，长时间使用容易产生裂纹，同时这个车轮重量大，导致油耗增加。随着技术的发展与进步，人们逐渐开发了各种减轻车轮质量的结构。
例如，中国专利授权公告号：CN201333893Y，授权公告日2009年10月28日，公开了一种新型车轮，由车轮与轮辐整体固定连接组成，轮辐由外向内固定在车轮内径最小部位的外边缘上。又如，中国专利授权公告号：CN201580208U，授权公告日2010年9月15日，公开了一种一种汽车用轻量化车轮轮辐设计，轮辐为锥台筒形，在锥形体轮廓上均布有风孔，相邻风孔之间的加强筋形成内凹或者外凸结构，使整体的锥形体轮廓形成了凹凸相间形状，以此来增强该类型轮辐整体强度。第一种方案中仅通过连接位置的改变并没有减轻多少重量，第二种方案中仅增加了轮辐的强度，并没有减轻轮辐的重量，无法起到降低有油耗的效果。
实用新型内容
本实用新型为了克服现有技术中的卡车轮辐重量大，油耗大，辐板周围应力集中容易产生裂纹的不足，提供了一种质量轻，强度大，能有效的减小车辆油耗，避免辐板周围应力集中的加强型载重车车轮轮辐。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种加强型载重车车轮轮辐，包括圆形的辐板、辐板周围延伸形成的锥形风孔面，辐板的中心设有安装孔，安装孔的周围均匀分布有若干螺栓孔，锥形风孔面上设有风孔，所述的锥形风孔面外侧沿周向均匀设有若干凹槽，相邻的两个凹槽之间分布有一个风孔，每个凹槽的底部也分布有一个风孔，所述的凹槽的两个侧面为斜面，辐板外侧面周围位于相邻的两凹槽之间的部位设有缺口槽，所述的缺口槽呈D字形，D字形的缺口槽的弧形壁向辐板中心凸出，缺口槽的另一边与辐板圆周面贯通，缺口槽的底部到辐板内侧面的厚度为辐板厚度的1/2-2/3，凹槽底部到锥形风孔面内壁的厚度为锥形风孔面厚度的1/2-2/3。
辐板、锥形风孔面为一体式结构，通过冲压、弯折成型的，连接处应力集中，再加上卡车承载压力大，应力集中处易产生裂纹，本结构中，在该处开设了缺口槽，使得应力分散到缺口槽的弧形壁上，防止辐板、锥形连接面的连接处应急集中而出现裂纹，同时缺口槽减轻了轮辐的重量，减小了载重车的油耗；锥形风孔面的外侧面为凹凸相间的面，凹槽减轻了轮辐的重量，缺口槽正好位于两个凹槽之间，其开口方向正好对应锥形风孔面的凸面，增加了锥形风孔面的支撑强度和抗压能力，锥形风孔面与辐板连接处的应力被均匀的分散到凹槽的侧面和缺口槽的弧形内壁上，从而防止辐板与锥形风孔面连接处应力集中，提高轮辐整体性能。
作为优选，相邻两个凹槽之间的距离大于凹槽的宽度。由于凹槽处对应锥形风孔面的厚度较小，为了保证自身强度，凹槽宽度小于凹槽之间的距离，这样整个锥形风孔面虽然凹凸相间，但是凸面所占面积远大于凹面的面积，凸面起到主要的支撑作用，而凹槽的两侧壁主要是为了减小应力集中，两者共同作用，在增加强度的同时减小应力集中。
作为优选，所述的缺口槽与辐板中心的最小距离大于螺栓孔与辐板的中心距。车轮在转动时受到轮毂与地面的共同作用，还会受到较大的扭力，缺口槽与辐板中心的距离大于螺栓孔与辐板的中心距，这样缺口槽的存在对与螺栓孔处的扭力影响非常小，保证轮辐抗扭转强度。
因此，本实用新型具质量轻、强度大、油耗小，避免辐板周围应力集中，提高车轮整体性能的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图中：辐板1 锥形风孔面2 安装孔3 螺栓孔4 风孔5 凹槽6 缺口槽7。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
如图1所示的一种加强型载重车车轮轮辐，包括圆形的辐板1、辐板周围延伸形成的锥形风孔面2，辐板的中心设有安装孔3，安装孔的周围均匀分布有若干螺栓孔4，锥形风孔面上设有风孔5，其特征是，锥形风孔面2外侧沿周向均匀设有若干凹槽6，相邻的两个凹槽之间分布有一个风孔，每个凹槽的底部也分布有一个风孔，相邻两个凹槽6之间的距离大于凹槽的宽度，整个锥形风孔面就是一个凹凸相间的面，从而增加支持强度，还能防止应力集中，凹槽的两个侧面为斜面，辐板外侧面周围位于相邻的两凹槽之间的部位设有缺口槽7，缺口槽呈D字形，D字形的缺口槽的弧形壁向辐板中心凸出，缺口槽的另一边与辐板圆周面贯通，缺口槽的底部到辐板内侧面的厚度为辐板厚度的1/2-2/3，凹槽6底部到锥形风孔面内壁的厚度为锥形风孔面厚度的1/2-2/3，本实施例中，缺口槽的底部到辐板内侧面的厚度为辐板厚度的2/3，凹槽6底部到锥形风孔面内壁的厚度为锥形风孔面厚度的2/3，辐板、锥形风孔面为一体式结构，通过冲压、弯折成型的，连接处应力集中，再加上卡车承载压力大，应力集中处易产生裂纹，本结构中，在该处开设了缺口槽，使得应力分散到缺口槽的弧形壁上，防止辐板、锥形连接面的连接处应急集中而出现裂纹，同时缺口槽减轻了轮辐的重量，减小了载重车的油耗；锥形风孔面的外侧面为凹凸相间的面，凹槽减轻了轮辐的重量，缺口槽正好位于两个凹槽之间，其开口方向正好对应锥形风孔面的凸面，增加了锥形风孔面的支撑强度和抗压能力，锥形风孔面与辐板连接处的应力被均匀的分散到凹槽的侧面和缺口槽的弧形内壁上，从而防止辐板与锥形风孔面连接处应力集中，提高轮辐整体性能；缺口槽7与辐板中心的最小距离大于螺栓孔4与辐板的中心距，车轮在转动时受到轮毂与地面的共同作用，还会受到较大的扭力，缺口槽与辐板中心的距离大于螺栓孔与辐板的中心距，这样缺口槽的存在对与螺栓孔处的扭力影响非常小，保证轮辐抗扭转强度。因此，本实用新型具质量轻、强度大、油耗小，避免辐板周围应力集中，提高车轮整体性能的有益效果。
Claims (3)
1.一种加强型载重车车轮轮辐，包括圆形的辐板（1）、辐板周围延伸形成的锥形风孔面（2），辐板的中心设有安装孔（3），安装孔的周围均匀分布有若干螺栓孔（4），锥形风孔面上设有风孔（5），其特征是，所述的锥形风孔面（2）外侧沿周向均匀设有若干凹槽（6），相邻的两个凹槽之间分布有一个风孔，每个凹槽的底部也分布有一个风孔，所述的凹槽的两个侧面为斜面，辐板外侧面周围位于相邻的两凹槽之间的部位设有缺口槽（7），所述的缺口槽呈D字形，D字形的缺口槽的弧形壁向辐板中心凸出，缺口槽的另一边与辐板圆周面贯通，缺口槽的底部到辐板内侧面的厚度为辐板厚度的1/2-2/3，凹槽（6）底部到锥形风孔面内壁的厚度为锥形风孔面厚度的1/2-2/3。
2.根据权利要求1所述的一种加强型载重车车轮轮辐，其特征是，相邻两个凹槽（6）之间的距离大于凹槽的宽度。
3.根据权利要求1或2所述的一种加强型载重车车轮轮辐，其特征是，所述的缺口槽（7）与辐板中心的最小距离大于螺栓孔（4）与辐板的中心距。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105774388A (zh) * | 2016-02-03 | 2016-07-20 | 正兴车轮集团有限公司 | 一种散热孔周围加厚的车轮轮辐 |
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2014
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