CN203258042U - 一种轻量化的驱动桥差速器壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轻量化的驱动桥差速器壳，解决了如何在减轻差速器壳的重量，降低成本、便于装配的同时，保持差速器壳支撑刚性，减小传动系统的动能损失的问题。本实用新型所述轻量化的差速器壳包括：左差速器壳、右差速器壳、法兰盘、轴承挡肩、加强筋、螺栓孔加工面开槽。左差速器壳、右差速器壳上分别设计止口，右差速器壳的法兰盘与轴承挡肩之间采用均匀分布的加强筋连接，增大左差速器壳轴承安装处内圈直径且螺栓孔加工面开槽，增大右差速器壳的轴承安装处内圈直径，降低法兰盘厚度且减小盘面直径。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种差速器，具体涉及到一种轻量化的差速器壳体。
背景技术
差速器是驱动桥总成中的核心部件之一，差速器适合采用刚性好、质量轻的差速器壳体，刚性好可以承受足够的轴向力和径向力等，质量轻可以减少整桥重量，降低成本，以及减少差速器运动过程中传动系统的动能损失。
如图6所示，现有设计中差速器壳为了满足刚性的要求，法兰盘31和轴承挡肩33之间全部用实心结构32来连接，差速器壳设计得笨重，传动系统动能损失大。
实用新型内容
本实用新型提供了一种轻量化的驱动桥差速器壳，克服了现有差速器壳质量重的不足。
本实用新型提供的轻量化的驱动桥差速器壳包括：左差速器壳和右差速器壳，左差速器壳和右差速器壳通过螺栓固定。右差速器壳包括法兰盘、轴承挡肩、加强筋，法兰盘与轴承挡肩之间采用12根均匀分布的加强筋连接。在法兰盘与轴承挡肩之间采用12根均匀分布的加强筋连接，增强了差速器壳支撑刚性同时减轻了差速器壳的重量，减小了传动系统的动能损失，降低了生产和使用成本。
优选地，右差速器壳的法兰盘每2根加强筋之间有1个螺栓孔，法兰盘上均匀地分布着12个螺栓孔，12个螺栓孔与加强筋间隔均匀地分布在右差速器壳的法兰盘上。差速器壳与被动锥齿轮通过12个均匀地分布的螺栓连接能获得最优固定效果，减小了传动系统的动能损失。
优选地，法兰盘与轴承挡肩之间用12根均匀分布的加强筋连接，加强筋外轮廓面为向外凸出的弧形。加强筋外轮廓面为向外凸出的弧形相比加强筋外轮廓面为平面或者加强筋外轮廓面为向内凹陷的弧形，能获得更好的支撑效果。
优选地，右差速器壳的法兰盘厚度为12mm～15mm，右差速器壳的法兰盘厚度降低到这个范围内，能在减轻差速器壳的重量同时满足差速器壳支撑刚性需求。
优选地，右差速器壳的法兰盘盘面直径为310mm～320mm，右差速器壳的法兰盘盘面直径减到在这个范围内，能在减轻差速器壳的重量同时满足差速器壳支撑刚性需求。
优选地，左差速器壳的轴承安装内圈直径为70mm～78mm，轴承安装内圈直径在这个范围内，能在减轻差速器壳的重量同时满足差速器壳支撑刚性需求。
优选地，右差速器壳的轴承安装内圈直径为70mm～78mm，轴承安装内圈直径在这个范围内，能在减轻差速器壳的重量同时满足差速器壳支撑刚性需求。
优选地，左差速器壳螺栓孔加工面设有深度为24mm～28mm的开槽，能减轻差速器壳的重量，减小传动系统的动能损失。
优选地，左差速器壳与右差速器壳接触面设有止口，右差速器壳与左差速器壳对应设有止口，便于装配，减轻差速器壳的重量，减小了传动系统的动能损失。
本实用新型提供的轻量化的驱动桥差速器壳，采用合理的加强筋布置方式，增强了差速器壳支撑刚性，减轻了差速器壳的重量，降低了成本，减小了传动系统的动能损失。
附图说明
图1为本实用新型安装示意图。
图2为本实用新型右视图。
图3为图2沿A-A线的剖视图。
图4为本实用新型左视图。
图5为现有技术的右视图。
图6为图5沿A-A线的剖视图。
图7为现有技术的左视图。
附图符号说明
3 主减速器壳 4差速器
5 被动锥齿轮
10左差速器壳 11左差速器壳的轴承安装内圈
12开槽 13止口
20右差速器壳 21右差速器壳的轴承安装内圈
22法兰盘 23轴承挡肩
24加强筋 25止口
26加强筋外轮廓面 27螺栓孔
31法兰盘 32实心结构
33轴承挡肩 H开槽高度
具体实施方式
为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型在载重10～13吨重型车桥的一具体实施例。
如图3所示，本实用新型提供的轻量化的驱动桥差速器壳包括：左差速器壳10和右差速器壳20，右差速器壳20包括法兰盘22、轴承挡肩23、加强筋24，法兰盘22与轴承挡肩23之间采用均匀分布的12根加强筋24连接。
如图2所示，右差速器壳20的法兰盘22上，均匀分布着12根加强筋24，每2根加强筋24之间有1个螺栓孔27，法兰盘上均匀分布着12个螺栓孔27，12个螺栓孔27与12根加强筋24间隔均匀地分布在右差速器壳的法兰盘上。差速器壳与被动锥齿轮通过12个均匀分布的螺栓连接能获得最优固定效果，减小了传动系统的动能损失。
本实施例中，右差速器壳的法兰盘22厚度为12mm，盘面直径为310mm。
本实施例中，左差速器壳10和右差速器壳20的轴承安装内圈直径为70mm。
如图3所示，左差速器壳10与右差速器壳20接触面设有止口13，右差速器壳20与左差速器壳10止口对应处设有止口25。
如图4所示，本实施例中，左差速器壳螺栓孔加工面开有径向深度H为24mm的三角形槽12，该开槽还可以是半圆形，长方形等形状。
虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变化和变形，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
Claims (9)
1.一种轻量化的驱动桥差速器壳，包括左差速器壳和右差速器壳，右差速器壳还包括法兰盘、轴承挡肩和加强筋，其特征在于所述右差速器壳的法兰盘与轴承挡肩之间采用12根均匀分布的加强筋连接。
2.根据权利要求1所述的轻量化的驱动桥差速器壳，其特征在于所述加强筋外轮廓面为向外凸出的弧形。
3.根据权利要求1所述的轻量化的驱动桥差速器壳，其特征在于所述右差速器壳的法兰盘厚度为12mm～15mm。
4.根据权利要求1所述的轻量化的驱动桥差速器壳，其特征在于所述右差速器壳的法兰盘盘面直径为310mm～320mm。
5.根据权利要求1所述的轻量化的驱动桥差速器壳，其特征在于所述右差速器壳的轴承安装内圈直径为70mm～78mm。
6.根据权利要求1所述的轻量化的驱动桥差速器壳，其特征在于所述左差速器壳的轴承安装内圈直径为70mm～78mm。
7.根据权利要求1所述的轻量化的驱动桥差速器壳，其特征在于所述左差速器壳的螺栓孔加工面设有深度为24mm～28mm的开槽。
8.根据权利要求1所述的轻量化的驱动桥差速器壳，其特征在于左差速器壳与右差速器壳上分别设有止口。
9.根据权利要求1所述的轻量化的驱动桥差速器壳，其特征在于所述右差速器壳的法兰盘每2根加强筋之间设有1个螺栓孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320291462 CN203258042U (zh) | 2013-05-24 | 2013-05-24 | 一种轻量化的驱动桥差速器壳 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320291462 CN203258042U (zh) | 2013-05-24 | 2013-05-24 | 一种轻量化的驱动桥差速器壳 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203258042U true CN203258042U (zh) | 2013-10-30 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN 201320291462 Expired - Fee Related CN203258042U (zh) | 2013-05-24 | 2013-05-24 | 一种轻量化的驱动桥差速器壳 |
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|---|---|
| CN (1) | CN203258042U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106740050A (zh) * | 2015-11-23 | 2017-05-31 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 混合动力模块总成及其壳体 |
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2013
- 2013-05-24 CN CN 201320291462 patent/CN203258042U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106740050A (zh) * | 2015-11-23 | 2017-05-31 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 混合动力模块总成及其壳体 |
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