CN202896187U - 一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳，包括桥壳体、轮边支撑轴、支架以及板，其中，所述桥壳体由两个半桥壳焊接成，在所述桥壳体的两端分别固定有轮边支撑轴，所述轮边支撑轴通过板固定在所述桥壳体的端部，在所述桥壳体上还焊接有至少两组支架。有益效果是：采用钢板冲压而成的桥壳体，质量轻，仅为铸造整体式桥壳的四分之三左右；采用钢板冲压焊接整体式桥壳，材料利用率高、废品率低、生产率高以及制造成本低；制造工艺简单，生产成本低；采用焊接的支架，其结构形状和位置调整的柔性较大，外形美观，承载力大，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及驱动桥壳技术领域，尤其是涉及一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳。
背景技术
驱动桥是轮式装载机传动系统的重要部件之一，而驱动桥壳又是组成驱动桥最关键的零件。驱动桥壳既是承载零件，也是传力部件，同时又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置(如半轴)的外壳。
目前桥壳的结构型式大致分为可分式、整体式和组合式3种。可分式桥壳桥壳由一个垂直接合面分为左右两部分，每一部分均由一个铸件壳体和一个压入其外端的半轴套管组成。可分式桥壳的特点是桥壳制造工艺简单，主减速器轴承支承刚度好，但对主减速器的装配、调整及维修都很不方便，桥壳的强度和刚度也比较低，过去主要用于轻型商用汽车，现在已很少采用。
组合式桥壳是将主减速器壳作为桥壳中间部分(铸件)，而在其两端压入无缝钢管，再用销钉或塞焊予以固定而成。与整体式桥壳相比较，由于组合式桥壳的铸件尺寸较小，因此桥壳质量较小，但它还不具备像整体式桥壳那样，可将主减速器及差速器总成调整好后再装人桥壳的优点，而需要边安装边调整。另外，组合式桥壳对加工精度要求较高，整个桥壳的刚度与整体式的相比也差。
整体式桥壳的特点是将整个桥壳制成一个整体，桥壳犹如一整体的空心梁，其强度及刚度都比较好。桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好以后再由桥壳中部前面装入桥壳内，与桥壳用螺栓固定在一起，使主减速器和差速器的拆装、调整、维修、保养等都十分方便。
目前用于装载机的整体式桥壳主要是铸造整体式，铸造整体式桥壳的质量大，加工面多，制造工艺复杂。
因此，一种质量轻，结构简单的装载机用新型冲压焊接驱动桥壳的出现很有必要了。
实用新型内容
本实用新型为解决上述技术问题，在于提供一种质量轻、结构简单的装载机用新型冲压焊接驱动桥壳。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳，包括桥壳体、轮边支撑轴、支架以及板，其特征在于，所述桥壳体由两个半桥壳焊接成，在所述桥壳体的两端分别固定有轮边支撑轴，所述轮边支撑轴通过板固定在所述桥壳体的端部，在所述桥壳体上还是焊接有至少两组支架。
进一步的，所述半桥壳为冲压成型的钢板，其厚度为16mm。
进一步的，在所述支架包括底板，在所述底板上焊接两个支撑体，所述支撑体的焊接在所述桥壳体上；在所述底板上还设置有安装孔。
本实用新型具有的有益效果是：(1)采用钢板冲压而成的桥壳体，质量轻，仅为铸造整体式桥壳的四分之三左右；
(2)采用钢板冲压焊接整体式桥壳，材料利用率高、废品率低、生产率高以及制造成本低；
(3)制造工艺简单，生产成本低；
(4)采用焊接的支架，其结构形状和位置调整的柔性较大，外形美观，承载力大，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型：一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳的整体结构示意图；
图2为本实用新型：一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳的支架的正视图；
图3为本实用新型：一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳的支架的侧视图；
其中：1-桥壳体、2-轮边支撑轴、3-支架、4-板、5-半桥壳、6-底板、7-支撑体、8-安装孔。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参照图1-3所示，一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳，包括桥壳体1、轮边支撑轴2、支架3以及板4，桥壳体1由两个半桥壳5焊接而成，本实用新型的半桥壳5采用钢板冲压而成，其厚度为16mm，在桥壳体1的两端分别固定有轮边支撑轴2，轮边支撑轴2通过板4固定在桥壳体1的端部，在桥壳体1上还是焊接有至少两组支架3。
支架3由底板6以及支撑体7组成，在底板6上焊接两个支撑体7，支撑体7的焊接在桥壳体1上；在底板3上还设置有安装孔8。
本实用新型采用钢板冲压而成的桥壳体，质量轻，仅为铸造整体式桥壳的四分之三左右；采用钢板冲压焊接整体式桥壳，材料利用率高、废品率低、生产率高以及制造成本低；制造工艺简单，生产成本低；采用焊接的支架，其结构形状和位置调整的柔性较大，外形美观，承载力大，使用寿命长。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (3)
1.一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳，包括桥壳体、轮边支撑轴、支架以及板，其特征在于，所述桥壳体由两个半桥壳焊接成，在所述桥壳体的两端分别固定有轮边支撑轴，所述轮边支撑轴通过板固定在所述桥壳体的端部，在所述桥壳体上还焊接有至少两组支架。
2.根据权利要求1所述的一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳，其特征在于，所述半桥壳为冲压成型的钢板，其厚度为16mm。
3.根据权利要求1所述的一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳，其特征在于，在所述支架包括底板，在所述底板上焊接两个支撑体，所述支撑体的焊接在所述桥壳体上；在所述底板上还设置有安装孔。
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| CN 201220601843 CN202896187U (zh) | 2012-11-15 | 2012-11-15 | 一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳 |
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| CN 201220601843 CN202896187U (zh) | 2012-11-15 | 2012-11-15 | 一种装载机用新型冲压焊接驱动桥壳 |
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| CN202896187U true CN202896187U (zh) | 2013-04-24 |
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| CN (1) | CN202896187U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103253083A (zh) * | 2013-05-02 | 2013-08-21 | 贵州航天红光机械制造有限公司 | 一种重型豪华客车桥壳总成 |
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2012
- 2012-11-15 CN CN 201220601843 patent/CN202896187U/zh not_active Expired - Fee Related
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