CN1294557A - 多位置行李架 - Google Patents

Abstract

在具有后座而其后座背可折合使此后座背形成基本水平的表面且具有由相对侧壁与团合的后门以及地板限定的存储区的车辆中,本发明包括可在此车辆的存储区中于多个不同位置间转移的行李架,而这多个不同位置之一则包括与此折合的后侧背基本共平面的大致水平位置。

Description

多位置行李架

本申请是对1998，12，22提交并转让的美国系列No．09／218314的美国申请请求优先权的PCT申请。

本发明一般涉及汽车的装载本领。具体地说，本发明涉及用于汽车存储区中的多用途行李架。更确切地说，不限于为解释目的所示明和描述的具体实施形式和／或用途，本发明涉及到将车辆存放区分隔以提供许多有用特点的多用途行李架系统。

绝大部分的汽车除了乘客区外还在车内包括有某种存储区。在客车中，典型的存储区是行李架。在小型箱式车身的运动车或混合型车辆中，存储区一般是最后一排座位后的空间。这一存储区由后侧两面的倒角板、地板、最后一排座位的背部以及车辆的后面所限定。这类车辆的需求近年来已增多。小型箱式车身的运动车以及混合型车辆的日益普及在一定程度上是由于其载货本领优于小客车所致。为此，工业界进行了广泛的努力以提供不仅能为载客而且能为载货有效地利用空间的车辆。

为了提高存储区的载货本领，美国专利No．2740534公开了可以横切存储区用来支承行李的凸缘。这样的布置形式极端地依赖于管理人员要求堆放的行李尺寸。此后，还作过多方面的努力来提高车辆存储区的利用率，美国专利No．5669537公开了一种多位置存储单元。此种单元能够提供处于多种位置中的架状结构来分隔存储区。但这样的单元很大，常会占用显著量的可为管理人员利用的有效存储区。这种单元还有许多活动部件使得操作它时要耗费很多时间并可能给某些管理者带来困难。

为了提高车辆的载货本领，普通的情形是，许多制造部门试图在存储区与乘客区之间提供一种功能关系。由此在提供最大载客本领的同时，能在车辆管理者需要时来提高载货本领。这样一种关系已示明并描绘于12／23／97提交的共同转让的美国系列No．08／997636与No．08／997637中，其中的内容已综合于此供参考。

迄今，仍然有需要来提高车辆存储区的，一般是车辆本身的载货本领。提高车辆载货本领可以通过提高车辆存储区的分隔系统功能来实现。通过提供较多的有用分隔位置以及使分隔位置间易于过渡，就能提高或改进这种功能。同时还需要在车辆中提供较水平的表面来存储较多的构件。为此，需要提供可提高存储区的功能来满足前述要求的小型而简便的系统。

这样，本发明的目的便在于为汽车的存储区提供确实属多用途的分隔系统。

本发明的另一目的是去提供轻量而易于使用的行李架以提高汽车存储区的功能。

本发明的另一目的是去提供这样的多用途行李架，它能与多排座位相配合，提供从仪表板伸展到后门的大致水平的载荷板面。

本发明的再一目的是去提供这样的后行李架，它能在后门打开时支承于水平位置且延伸到由关闭的后门所确定的存储区之外。

本发明在其一种形式中提供了用于车辆存储区中的分隔系统。此分隔系统包括可以定位于多个不同位置的多位置行李架。这种行李架可以水平地设置于后排座的上方起到安全盖的作用；可以水平地设置成与折合的最后一排座相配合，而提供从后门进到乘客区内的大致平整表面；可以沿存储区的地板面水平地设置；可以垂直地设置并与后排座相邻；也可以沿延伸的水平位置设置，同时可使后门打开而使此行李架伸延到通过闭合的后门所确定出的存储区之外。这样的行李架包括有可旋转的支柱，此支柱可与本身接触而将行李架支承于延伸到由闭合的后门所确定出的存储区之外。

通过结合附图阅读继后描述的最佳实施形式与所附的权利要求书，熟悉本发明有关工艺的人将会理解本发明的其他的有利之处与优点。

图1是汽车的侧视图，车体的左侧已除去，以示明处于第一安全位置中的多位置行李架。

图1a是沿图1中1A-1A线与后车板接触的此多位置行李架的顶视图。

图2是汽车的侧视图，车体的左侧已除去，以示明处于第二存储位置中的多位置行李架。

图3是汽车的侧视图，车体的左侧已除去，以示明处于第三位置的多位置行李架。

图4是汽车的侧视图，车体的左侧已除去，以示明处于第四垂直位置的多位置行李架。

图5是汽车的侧视图，车体的左侧已除去，以示明处于第五垂直位置的多位置行李架，其中此行李架当后门打开时延伸到由闭合的后门所确定的存储区之外。

图5a是此多位置行李架至沿着图5中5a-5a线接触的后车板的顶视图。

图6是汽车的后视图，但其中的后门已使后排座位和前面的乘客座位折合。

图8是多位置车辆行李架的顶视图。

图9是沿图1a的9-9线的横剖图。

图10是多位置行李架的底视图。

图11是汽车侧壁的侧视图，用来说明此多位置行李架从第一安全位置过渡到垂直位置或第三位置的情形。

参看附图，图1是汽车10的侧视图，车体的左侧已除去以清楚地表明本发明。汽车10包括位于其前部的发动机室12以及客室14。发动机室12与客室14之间有仪表板15，上面装附有转向柱17。客室14包括乘客区16和位于乘客区16之后的存储区18。乘客区16包括一对前侧20、22和位于前座之后的后座24、26，图1中只能看见司机的前座20和左侧的后座24。存储区18由后座24和26、后门28、地板30和一对相对的侧壁32和33所限定。在此示范性的实施形式中，后门28是达合绕铰链34打开的升降门。应知本发明可以用于任何类型的后门，包括摆动式门或后挡板。后门28上最后有一窗口29。设置了用于汽车10存储区18中的多位置行李架36。行李架36示明于图1的第一安全位置处。如图1所示，行李架36设置成当后门闭合上时不会看到和够到存储区18。行李架36从后门28延伸到后座24、26的座背38。从图1A中可以清楚地看到，行李架36包括邻接后门28设置的后边缘40和邻接后座24、26的座背38的前边缘42。行李架36还从一个相对壁32延伸到另一相对壁33。行李架36包括设置成分别与存储区18的侧壁32与33接触的两侧边44与45。各侧边44最好包括前向橡胶止动件46和后向橡胶止动件48。各侧壁32装备有形成物50的系统，以与侧边44配合将行李架36支承于许多不同物质。形成物50一般是指侧壁32、33之上、之内或以其他方式安装的所有突起物和结构。在本发明的一种形式中，成形物50是整体地模制到侧壁32之内，它们最好由塑料制成。图7中清楚地示明了这种形成物50的系统。用于在第一安全位置处支承行李架的形成物50包括前卷曲形成物52和L形形成物54。卷曲形形成物52包括杯形结构53和平台结构51。L形形成物54包括顶部62与水平部64。L形形成物54的杯形结构53与顶部62设置成离开一段距离56。它基本上等于前向橡胶止动件46的最前端47和后向橡胶止动件48最后端49之间的距离。行李架36的侧边缘44包括设于前向橡胶止动件46之后并与之相邻的槽58。槽58的宽度59基本上等于后向L形形成物54的顶部62的宽度。

在把行李架36置于第一安全位置时，此行李架便进到L形形成物54上方的存储区18中。由于行李架36的侧边缘44与侧壁32的接触是与同时发生的另一侧壁33与行李架36的相对侧边缘45的接触是相一致的，故只描述一侧。随着行李架36继续向前运动进入存储区18中，前边缘42向下弯曲，使前向橡胶止动件46与平台结构51接触。在行李架36继续下弯的同时，汽车的管理员将行李架36前推，使前向橡胶止动件46与杯形结构53接触。应知前向橡胶止动件46与杯形结构53的接触可使行李架36围绕前向橡胶止动件46转动。为了完成插入此第一安全位置，使行李架36的后边缘40向下转动而让后向橡胶止动件48与L形形成物54的水平部64和顶部62接触。应该认识到，尽管描述的是只与一侧壁32上的形成物50接触的情形，但在同时，于相对的侧壁33上执行着相同的功能。在此示例的实施形式中，然后将行李架36可靠地定位，使得仅当行李架36的后边缘50向上转动才能引发运动。下面将说明将行李架36从该第一安全位置上卸下和插入其他位置的情形。

图9中将进一步说明前向止动件46与前向卷曲形形成物52之间的接触，图9是沿图1a中9-9线截取的横剖图。止动件46为卷曲形形成物的相对端108、110约束于垂直方向中。止动件46在其一种形式中是由橡胶制成，以减少由于行李架36与形成件50之间的运动而可能产生的噪声。应知止动件46也可由许多其他材料构成。

参看图2，其中的多位置行李架36是示明于行李架36与地板30基本平行且相邻的第二地板位置处。行李架36的前向运动受到与卷曲形形成物52基本一致只不过是位于地板30邻近处的地板形成物66的限制。行李架36的侧向运动则为侧壁32、33所限制。要插入此第二地板位置时，可使行李架32依基本水平方式运动，使得前向橡胶止动件与地板形成物66接触。

图3与6示明的汽车10在这样的布置形式中，它能提供从后门28至代表盘有基本水平载荷的地板。后座24、26可围绕枢销70折合，使得座背垫72与座底垫74接触，由此与座背38形成基本水平的表面。前向乘客座22也可依类似后座24、26的方式折合，使得座背39基本为水平的。前向乘客座22设于所述司机座的横向，包括座垫119和带背面121的座背39。座背39能旋转而使背面121基本水平，还能旋转使此座背39的上部141移近座垫119的前边缘143。前向乘客座22的折合可使其背面121形成从司机座20伸出较平整的表面。此前向乘客座22的折合不仅给予司机在其双臂的有效活动范围内以较平整的表面，还能为直接位于乘客座22后的乘客提供较平的表面。应知座背39在前向乘客座22与后座26折合时是与后座26的座背38基本上共平面的。

前向乘客座22与后座24、26布置成，使得在折合所有座背38、39时是共平面的以形成有效的载荷地板。行李架36位于第三位置，与处在折合位置的前向乘客座22和后座24、26的座背38、39相配合。这种在行李架36当各座合折合而与座背38、39共面的配合，形成了从仪表板15延伸到后门28的较平的载荷地板。还可以看到，汽车10不仅提供了较平的载荷地板，还在行李架36下提供了存储地，此存储地用数号75标明。

行李架36由从侧壁32、33上突起的形成物50的系统支承。形成物50包括细长的钩状形成物78。钩状形成物78包括底部80、前向联结部82与后突起部84。行李架36支承于此第三位置的方式基本上同于它支承在第一安全位置的方式。插装到第三位置时可以由多种方式完成。一种方式是以基本水平状态将行李架36带到存储区18之内，在后突起部84之上而在L形形成物54之下。随着行李架36持续地进入存储区18，行李架36的前边缘42向下弯，使前向橡胶止动件46接触底部80。行李架36然后沿底部80滑动，直至止动件46接触前向联结部82。当前向橡胶止动件46的最前端47与联结部82接触时，行李架36可绕通过前向橡胶止动件46形成的横向车辆线转动。应知行李架36的后边缘40可以向下旋转，使后向橡胶止动件48接触到后突起部84和一部分底部80。这样就限制了行李架36只能使后边缘40绕通过前向橡胶止动件46确定的轴线向上运动。一旦行李架36的后边缘40转动，就可按将行李架36插入第三位置的相反方式从第三位置退出。

参看图4，行李架36示明于垂直的第四位置。此位置将行李架36坐定于存储区18和乘客区16之间，可用于存储行李架36。在此第四垂直位置，前向边缘42位于地板30邻近并由形成物50保持就位。地板楔86和月牙形楔88阻止了行李架36作前向运动。位于月牙形楔88后的是半球形形成物。月牙形楔88与半球形形成物90用来将行李架36定位于其间。半球形形成物90由弹性橡胶型材料构成，可以在行李架36强制通过它时朝后弯向侧壁32。当行李架36强制通过半球形形成物90时，此半球形形成物90便回弹而使行李架36紧配合于形成物90和月牙形楔88之间。这种配合只能由为使半球形形成物90从与行李架36强制接触回弹所需的力分开。此力基本上等于为建立这种紧配合所需的力。下面讨论相对于第四垂直位置的插装或相反卸下。

图5示明的汽车10其车体的左侧已除去用来阐明处于第五位置的多位置行李架36，在此位置中的行李架36于后门打开时水平地延伸到超出由关闭的后门所确定的存储区18。此第五位置使行李架36处于能让汽车管理者方便进行多种活动的地点，这类活动包括一般称作为“开启后挡板”的活动。行李架36定位成，使得前向橡胶止动件46接触到L形形成物54的水平部64与顶部62两者。取宽度59的槽58可以纳置顶部62来限制行李架36在此位置作横向运动。本发明的上述方面可以于图5a中最好地看清。行李架36的后边缘40由支柱92支承。支柱92以一端可旋转地连接着行李架36而以另一端接触汽车10的底框梁68接触。在此最佳实施形式中，支柱92设计成与从底框梁68上突出的闩眼94接触。支柱92可旋转地连接着行李架36和绕轴线96旋转。当支柱92转向行李架36时，支柱92可以用弹性扣板(未图示)固定到行李架36上，使得支柱92不从其上突出。

行李架36极清楚地示明于图8和10之中，行李架36的顶侧98示明于图8而底侧100示明于图10中。顶侧98包括毛毡的毯，还包括形成于其中的手柄102便于在两个位置间移动或转移行李架36。底侧100包括在其上形成的板扣104，用来接附杂品袋、网兜和其他类似物品。底侧100由塑料形成，上面有一列脊106以帮助网兜定位。应知所示的所有附图都表明了顶侧98在上，但行李架36可以倒转而使底侧100在上且仍然如在第一、第二、第三与第四位置中那样正常地起作用。

图3示明了在侧壁32上的形成物50的系统。前向卷曲形形成物52与L形形成物54用来将行李架36支承于第一安全位置。地板形成物66用来将行李架36支承于第二地板位置。钩状形成物78用来将行李架36支承于在座22、24、26折合时与它们的座背38、39共面的第三位置。地板楔86、月牙形楔88以及半球形形成物90则将行李架36支承于第四垂直位置。L形形成物54和车辆底框梁68同行李架36和支柱62相配合，将行李架36支承于第五位置，在此位置中，行李架36沿水平延伸到由闭合的后门所确定的存储区18之外。

继续参看图1、2、3、4与5，同时另参考图11，其中提供了多用途行李架36。行李架36处于图1所示的第一安全位置。通过提升行李架36的后边缘40使行李架36绕前向橡胶止动件46转动，可将行李架36从此第一安全位置上卸出。然后使行李架36稍向后滑而将其从存储区18中提升出便可把它卸下。此时可以将行李架36以较低的高度再引入到存储区18中而将其安装到前述的第三位置。行李架36还可在更低的高度下引入存储区18而将其固定到前述的第二地板位置。

也可用导向件112在将行李架36从第一安全位置卸下时，不必将其从存储区18取出而转移到第四垂直位置或第三位置。在行李架36的后边缘40已升高，同时使得前向橡胶止动件46向后滑动至其不再为平台51支承时，在此时刻，行李架36会自然落下。当行李架36自然下移时，导向件112与行李架36接触。导向件112可以用来将行李架36导引到第三位置或第四垂直位置。要是行李架36陡峭地弯到导向件112上，它将被导引到第三位置。随着行李架36下移，它将与钩状形成物78的底部80接触。这一运动由图11中的箭头114表明。行李架36然后可以向前滑动，且如图11的箭头116所示，顺时针走向转动。行李架36此时便完成了它的转动，如箭头118所示，直至行李架36到达一基本水平位置同时后向橡胶止动件接触到钩状形成物78的后向突起部84与底部80。要是行李架36较平缓地弯曲导向件112，它就将导引到第四垂直位置。当行李架36向前和朝下移动时便同地板30或地板楔86接触。这种运动由图11中箭头120示明。行李架36然后强制通过半球形形成物90而楔入于半球形形成物和月牙形楔88之间。行李架36可以按与安装时所述步骤基本相反的方式从第四垂直位置中卸下。内行的人可以掌握多种不同方式将行李架36相对于各个位置进行安装或卸除的。以上的描述是用来例示种种运动而绝非将有关运动限制于所列举和所描述的。

行李架36最好用吹塑模制法由玻璃充填聚丙烯构成单件形式。在吹塑模制过程中最好应用顶侧98的毡毯，这样不会显著降低行李架的整体强度。

虽然以上描述构成了本发明的最佳实施例，但应认识到在不偏离后附权利要求书的正确范围或明晰的意义下，本发明是允许进行修正、变动或更改的。

Claims (35)

1．在具有后座而其后座背可折合使此后座背形成基本水平的表面，且具有由相对侧壁与闭合的后门以及地板限定的相邻存储区的车辆中，本发明包括：可在此车辆的所述存储区中于多个不同位置间转移的行李架，而这多个位置之一包括与所述折合的后座背基本共平面的大致水平位置。

2．权利要求1所述的发明，其中还包括设置成比所述后座更靠近此车辆前方的前座，所述前座能折合使此前座背形成基本水平的表面。

3．权利要求2所述的发明，其中所述行李架能与所述折合的前座背和与所述折合的后座背基本共平面。

4．权利要求1所述的发明，其中所述存储区包括至少一个与侧壁整体成形的形成物，用来将所述行李架支承成与所述折合的后座背基本共平面的基本水平位置。

5．权利要求4所述的发明，其中所述行李架包括许多边缘，此边缘包括一对各具有从其上突出的前向止动件和后向止动件的侧边缘。

6．权利要求5所述的发明，其中所述的至少一个成形物包括：一对前向连接形成物，它们具有杯状结构，从相对侧壁突出以与所述前向止动件接触；以及一对后向形成物，它们从相对侧壁突出，在所述前向连接形成物之后以与所述后向止动件接触。

7．权利要求4所述的发明，其中所述至少一种形成物包括水平底部和由此突起的垂直突起部，且与所述行李架相配合而在所述行李架与侧壁之间形成连接。

8．用于汽车存储区中的分隔系统，此存储区是由后排座、两相对侧壁和地板限定，所述分隔系统包括：具有许多边缘并能在此存储区中于多个不同的水平和垂直位置间活动的行李架，而这多个位置中之一包括一基本垂直的位置，它与所述后排座相邻，而前述行李架的许多边缘中之一与所述地板相邻。

9．权利要求8所述的发明，其中所述存储区包括至少一个与一侧壁相邻形成的形成物，用来将所述行李架支承于所述基本垂直的位置。

10．权利要求9所述的发明，其中所述至少一种形成物包括一对设在至少一个侧壁上的将所述行李架楔入其间的形成物，而所述形成物中的至少一个包括弹性材料。

11．权利要求8所述的发明，其中所述后排座可从汽车上取下。

12．权利要求8所述的发明，其中所述行李架可从所述存储区取出。

13．用于汽车存储区中的分隔系统，此存储区是由后排座、封闭的后门、两相对侧壁和地板限定，所述分隔系统包括：能在多个不同的水平与垂直位置间在此存储区中活动的行李架，此行李架有一对设于所述相对侧边上的侧边缘；而由至少一个侧壁形成的形成物包括从此侧壁上延伸出的水平结构与垂直结构，它们与此行李架的所述侧边缘之一相配合(complimentary with)。

14．权利要求13所述的发明，其中所述行李架包括在所述侧边之一上形成的前向与后向止动件。

15．权利要求14所述的发明，其中所述形成物还包括连接结构来接纳所述前向止动件，所述连接结构与所述垂直结构同所述前向止动件和后向止动件相配合，用来当此行李架在所述水平位置之一中时来限制行李架的水平运动。

16．用于汽车存储区中的分隔系统，此存储区是由后排座、封闭的后门、两相对侧壁和地板限定，所述分隔系统包括：能在多个不同位置间于此存储区中活动的行李架，所述此多个位置之一包括延伸的水平位置，而在此延伸的水平位置处，上述行李架以水平方式延伸到为所述封闭的后门所限定的此存储区之外。

17．权利要求16所述的发明，其中所述存储区包括至少一个邻接侧壁并与侧壁整体成形的形成物，用来将所述行李架支承于所述延伸的水平位置。

18．权利要求16所述的发明，其中所述后门当行李架处于所述延伸的水平位置时是打开的。

19．权利要求16所述的发明，其中还包括能与所述行李架和汽车接触的支柱，此支柱适合将此行李架支承于该延伸的水平位置。

20．权利要求19所述的发明，其中所述支柱可旋转地装附于所述行李架上。

21．用于汽车存储区中的分隔系统，此存储区是由一排座位、封闭的端门、两侧壁与地板限定，所述分隔系统包括：能定位于多个位置的行李架；适用于将所述行李架支承于多个位置的可操作形成物的系统，此可操作形成物的系统包括有顶部脊用来将所述行李架支承于所述多个位置中之一上，所述顶部脊包括有导向件，用来控制所述行李架从所述顶部脊支承的位置到所述多个位置中的另一位置的运动。

22．权利要求21所述的分隔系统，其中所述为顶部脊支承的位置一般是水平的。

23．权利要求21所述的分隔系统，其中所述导向件控制着此行李架由所述顶部脊支承的位置到垂直地位于此顶部脊之下的底部脊所支承的大致水平位置的运动。

24．权利要求21所述的分隔系统，其中所述导向件控制着此行李架由所述顶部脊支承的位置到垂直地位于此顶部脊支承的位置之下的垂直位置的运动。

25．用于汽车存储区中的分隔系统，此存储区是由一排座位、封闭的后门、两相对侧壁和地板限定，所述分隔系统包括：限定此存储区前边缘的一排座，这排座可以折合使得其座背可以形成大致水平位置；具有可旋转支柱的多位置行李架；以及设于相对侧壁上适合将此行李架支承于多个位置上的可操作形成物的系统；所述这多个位置包括：

第一位置，其中所述行李架布置成朝向所述座背的顶部，以给下面的存储空间提供保密；

第二位置，其中所述行李架与所述地板平行且相邻；

第三位置，其中所述行李架大致为水平的且与所述这排座的折合的座背基本共平面；

第四位置，其中所述行李架与所述这座背相邻且基本垂直；以及

第五位置，其中所述行李架是在该后门打开时定位，此第五位置使所述行李架水平地延伸到此封闭的后门所限定的该存储区之外，所述行李架是由前述可旋转支柱通过与所述汽车接触而支承在此第五位置上。

26．权利要求19所述的发明，其中所述行李架是可卸下的，由单个吹塑模制玻璃充填聚丙烯件构成，上面形成为一系列分开的脊。

27．用于汽车存储区中的分隔系统，此存储区是由一排座位、封闭的后门、两相对侧壁和地板限定，此分隔系统包括：能定位于多个位置上的行李架；以及装附于此行李架上的至少一个板扣。

28．权利要求27所述的分隔系统，其中所述行李架包括在其上形成的手柄，以使此行李架易于在所述多个位置间转移。

29．权利要求28所述的分隔系统，其中所述行李架包括底侧而前述板扣从所述底侧延伸出将物件接附于其上。

30．权利要求28所述的分隔系统，其中所述行李架包括边缘而上述板扣在所述边缘附近装附于此行李架上。

31．汽车载货系统，此系统包括：前向司机座；位于此司机座侧横侧的前向乘客座；所述前向乘客座具有带背面的座背，此座背能旋转而使所述背面基本是水平的。

32．权利要求31所述的发明，其中还包括具有带背面的座背的后座，此座背能折合以使其背面基本水平且与前述前向乘客座的背面基本共平面。

33．权利要求32所述的发明，其中还包括可卸下的行李架，此行李架能够布置成以基本水平的方式与前述乘客座的背面和前述后座的背面共平面。

34．权利要求33所述的发明，其中还包括适用来将所述可卸下的行李架连接到汽车上的形成物系统。

35．汽车载货系统，此汽车具有存储区，所述存储区由一排座位、封闭的后门、两相对侧壁与地板确定，所述分隔系统包括：

后座，它具有确定所述存储区前向边缘的背面，所述后座可折合使其背面能取大致水平形式；

前向乘客座，它具有带前向边缘的座垫和带背面的座背以及顶部，此前向乘客座位于所述后座之前而所述座背能够旋转，其中所述顶部能移动而靠近所述前向边缘以使前述背面与所述折合的后座的背面基本共平面；

多位置行李架；以及

可操作形成物的系统，它们设在相对侧壁上，适合于将所述行李架支承于多个位置上；这个多位置中包括这样一个位置，所述行李架在这样一个位置上大致为水平的且与所述这排座位折合的座背共平面。

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