CN1200092A - 汽车车体部件 - Google Patents

Abstract

一个筒形的树脂汽车车体部件(18)以两个分部(30,32)粘接接合而形成。两分部之一(32)具有筒形空隙(46,46′)邻近每个粘接接合(36,36′)以增强装置的强度。

Description

汽车车体部件

本发明一般涉及带有隐蔽连接面的汽车车体部件，更具体地，涉及带有隐蔽连接面的注模汽车车体部件。

在汽车工业中，目前的趋势是生产更轻的车辆，因此更多的汽车车体部件用重量轻的塑料材料制成。这些塑料车体部件经常是用粘接剂连接在一起，而不是使用或者是部分使用如铆钉那样的机械固接方式。但是，正如通常希望的那样，汽车车体部件应当设计得具有最美的外观以吸引顾客。

当车体部件连接在一起时为了获得最佳外观，希望连接表面隐蔽起来并使外观看起来平滑完美。而且，车体部件应当表现出韧性和强度以承受装配操作和正常驾驶。进一步，车体部件的设计应当体现部件的轻盈。

因此，本发明的目的之一是提供一个具有隐蔽连接表面的汽车车体部件。

本发明的另一个目的是提供一个汽车车体部件，当它和另一个汽车车体部件连接时，具有圆滑的外表面。

本发明的又一个目的是提供一个汽车车体部件，它具有很高的强度和韧性。

本发明的另一个目的是提供一个汽车车体部件，它具有设计本身带有的减重特性。

为了达到上述目的，本发明是一个第一汽车车体部件连接到一个第二汽车车体部件。第一车体部件包括一个密封壁面和一个具有一个第一侧端和一个第二侧端的辅助壁面。密封壁面带有一个连接表面以便连接到第二汽车车体部件的一个表面。辅助壁面在它的第一和第二侧端上与密封壁相连接在密封壁和辅助壁之间形成一个空隙。密封壁，连接面，辅助壁和空隙也可以是拉长的。

连接起来的密封和辅助壁形成一个具有一个顶部和一个底部端的筒形组件。第一汽车车体部件带有一个顶盖壁和一个底盖壁，顶盖壁封住筒形组件的顶端而底盖壁封住筒形组件的底端，从而完全包住空隙。

第一汽车车体部件可以例如是一个侧面车体板，一个车门内部装璜板，一个仪表盘，或一个金属构件板。

本发明的其它目的，特性和优点在参照附图阅读后面的说明后可以得到更好的理解。

图1是一个汽车的透视图，它带有根据本发明形成的汽车车体部件。

图2是一个由图1中2-2线确定的片断的剖面图，沿箭头所指方向看去。

图3是一个图2所示的汽车车体部件的部分透视图。

参照这些附图，其中相同的参考数字在所有的图中代表相应的零件，图1示出一个汽车车体，它一般由参考数字10表示。汽车车体10包括左侧车体板12和右侧车体板14。左车体板12有“A”柱16，“B”柱18，和“C”柱20。和左侧车体板12相似，右车体板14也有“A”，“B”和“C”柱体。

图2显示沿图1中2-2线取出的“B”柱18片断的截面图，沿箭头所指方向看去。如图2中所示，“B”柱18包括外组件30和内组件32。

内组件32代表本发明的汽车车体部件，而外组件30代表内组件32要结合上去的汽车车体部件。内组件32包括带有结合面36的密封壁34。结合面36带有平坦的凹槽38。内组件32还包括带有第一侧端42和第二侧端44的辅助壁40。辅助壁40在第一和第二侧端42和44处与密封壁34相连，从而在密封壁34和辅助壁40之间形成空隙46。

由组件32还包括带有连接面36′的密封壁34′。连接面36′带有平凹槽38′。外组件30还包括带有第一侧端42′和第二侧端44′的辅助壁40′。辅助壁40′在第一和第二侧端42′和44′处与密封壁34′相连，因此在密封壁34′和辅助壁40′之间形成空隙46′。

外组件30具有表面48和50，它们要结合到内组件32的连接面36和36′上。连接是用粘接剂实现的。粘接剂可以加在凹槽38和38′中。凹槽38和38′为粘料提供了足够的空间并为隐蔽粘料提供了处所。

图3画出了内组件32的一个长条状的部分片断的透视图。典型地说，在本发明的汽车车体部件中，密封壁，连接面，辅助壁，以及空隙都是长条状的。图3表明连接的密封壁34和辅助壁40形成一个筒形组件，它有顶端52和底端54。从图2可见，筒形组件不一定非得有大部分管子那样的圆形的横截面。筒形组件实际上可以具有任何形状的横断面。顶端52用顶盖壁56封住，而底端54被用底盖壁58封住。顶部和底部盖壁56和58从而封住或完全包围空隙46(示于部分剖视图上)。

如图2中所见，外组件30和内组件32之间的连接表面是隐蔽的，并且连接的可见部分是光滑的和弧形的，从而增加了车体的美观性。在过去，外和内组件30和32之间的连接是在外组件30和内组件的密封壁34和34′之间形成的。换句话说，辅助壁是不存在的。因此，在本发明中，韧性和强度由于辅助壁40和40′的存在而增加到连接凸缘上。利用这些附加的韧性和强度，由于有空隙46和46′的存在，最小的重量加到内组件上，从而减小了内组件的重量。

在图1-3中，本发明的汽车车体部件用左侧车体板12来说明，它具有带隐蔽结合面汽车车体组件的“B”柱体。其它可能具有隐蔽结合面的根据本发明的汽车车体组件包括“A”柱体和“C”柱体。而且，其它的可以根据本发明形成的汽车车体部件包括右侧车体板，车门内装饰板，仪表板和金属构件板。金属构件板是支持汽车侧窗玻璃升降机构的板件。

本发明的汽车车体部件可以用塑料或气体协同的喷射成型技术制成，其中塑料原料导入到一个铸模空间内并熔化，压缩空气在一个或多个选择的位置或通过注入喷咀引入到铸模内熔化的塑料材料中。压缩空气在塑料材料中形成含气空腔，这些空腔在塑料材料硬化到最终部件时也仍然存在。这种气体协同注入铸模方法还具有一个优点可以使塑料材料完全和有效地流到铸模内的所有空间中去，从而生产出高质量的部件。这些方法见于美国专利号4,101,617，4,740,150，4,917,594，4,990,083，5,054,689和5,198,238以及英国专利2,139,548，这些专利在这里可作为参考文献。

因此，本发明提供了一个带有隐蔽结合面的汽车车体部件，当它结合到另一个汽车车体部件上时，显示出一个光滑的弧线形的结合平面。本发明还提供一种汽车车体部件，它具有很高的强度和韧性以及具有设计带有的减重特性。而且，本发明具有的优点还在于汽车车体部件可以在一个铸模中成型并且在很高程度中体现铸模的细微形状，从而成为一个高质量的部件。

Claims (13)

1.一个第一汽车车体部件，待连接到一个第二汽车车体部件上，所述第一汽车车体部件包括：

一个密封壁，它有一个要连接到第二汽车车体部件一个表面上去的连接表面；以及

一个辅助壁，它有一个第一侧端和一个第二侧端，辅助壁在第一和第二侧端与密封壁连接，在密封壁和辅助壁之间形成一个空隙。

2.根据权利要求1的第一汽车车体部件，其特征在于，密封壁，连接面，辅助壁以及空隙是狭长的。

3.根据权利要求1的第一汽车车体部件，其特征在于，第一汽车车体部件从一个包括侧体板，车门内装饰板，仪表板和金属构件板的分组中选取。

4.根据权利要求1的第一汽车车体部件，其特征在于，密封壁和辅助壁形成一个汽车车体组件的一个部分，这个组件从包括“A”柱体，“B”柱体和“C”柱体的分组中选取。

5.根据权利要求1的第一汽车车体部件，其特征在于，连接起来的密封壁和辅助壁形成一个筒形组件，它具有顶端和底端，并且这个第一汽车车体部件进一步包括：

一个顶部盖壁封住顶端；而且

一个底部盖壁封住底端，从而完全包住空隙。

6.根据权利要求1的第一汽车车体部件，其特征在于，连接面带有一个凹槽以容纳粘接剂。

7.根据权利要求1的第一汽车车体部件，其特征在于，连接面有一个凹槽来容纳粘接剂，而凹槽一般为平坦的。

8.一个第一汽车车体部件，待连接到一个第二汽车车体部件上，所述第一汽车车体部件包括：

一个狭长的密封壁，具有一个狭长的需要连接到第二汽车车体部件的一个表面的结合面；

一个狭长的辅助壁，具有一个第一侧端和一个第二侧端；

一个顶部盖壁；以及

一个底部盖壁；

辅助壁在第一和第二侧端上与密封壁相结合，并在密封壁和辅助壁之间形成一个狭长的空隙，相结合的密封壁和辅助壁形成一个带一个顶端和一个底端的筒形组件，顶部盖壁封住顶端而底部盖壁封住底端，从而完全包住空隙。

9.根据权利要求8的第一汽车车体部件，其特征在于，第一汽车车体部件从一个包括侧车体板，车门内装饰板，仪表板，和金属构件板的分组中选取。

10.根据权利要求8的第一汽车车体部件，其特征在于，密封壁和辅助壁形成一个汽车车体组件的一部分，这个组件从包括“A”柱体，“B”柱体和“C”柱体的分组中选取。

11.根据权利要求8的第一汽车车体部件，其特征在于，连接面带有一个凹槽以容纳粘接剂。

12.根据权利要求8的第一汽车车体部件，其特征在于，连接面有一个凹槽以容纳粘接剂，凹槽一般为平坦的。

13.一个第一汽车车体部件，待连接到一个第二汽车车体部件，所述第一汽车车体部件从包括侧车体板，车门内装饰板，仪表板和金属构件板的分组中选取，所述第一汽车车体部件包括：

一个狭长的密封壁，具有一个狭长的连接面连接到第二汽车车体部件的表面上，连接表面具有一个一般为平坦的凹槽以容纳粘接剂；

一个狭长的辅助壁，具有一个第一侧端和一个第二侧端；

一个顶部盖壁；以及

一个底部盖壁；

辅助壁与密封壁在第一和第二侧端连接，从而在密封壁和辅助壁之间形成一个狭长的空隙，相连的密封壁和辅助壁形成一个具有一个顶端和一个底端的筒形组件，顶部盖壁封住顶端而底部盖壁封住底端，从而完全包住空隙。

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