MX2008011385A - Disposicion de ventana para un vehiculo automotriz. - Google Patents

Disposicion de ventana para un vehiculo automotriz.

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MX2008011385A
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Thomas Mett
Claus-Christian Steeg
Wassilios Kiriakou
Jochen Haas
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Fritz Richard Gmbh & Co Kg
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Abstract

La presente invención se refiere a un ensamble de ventana para un vehículo automotriz que comprende: un vidrio y respectivamente una pantalla que se dispone en ambos lados del vidrio. Para mejorar el ensamble de ventana convencional del tipo bajo consideración con el fin de poder facilitar el montaje con una mejor apariencia en el sentido óptico y estético, de conformidad con la invención se propone que las pantallas y el vidrio se unan mutuamente con unión positiva y/o unión no positiva.

Description

DISPOSICION DE VENTANA PARA UN VEHÍCULO AUTOMOTRIZ DESCRIPCION DE LA INVENCION La invención se refiere a un ensamble de ventana para un vehículo automotriz de conformidad con el preámbulo de la reivindicación 1. Un ensamble de ventana del tipo bajo consideración se conoce por el documento DE 40 08 702 Al. Esta publicación revela un ensamble de ventana con una escuadra de fijación que se monta por el lado del borde sobre una hoja de vidrio y que comprende partes de sujeción para fijar a una estructura de vehículo, y un marco inyectado en derredor. La invención tiene por objeto mejorar el ensamble de ventana convencional del tipo bajo consideración para proporcionar una mayor facilidad de montaje aunada a una mejor apariencia en el sentido óptico y estético. Para solucionar el problema en que se funda la invención, la invención proporciona el ensamble de ventana para un vehículo automotriz de conformidad con la reivindicación 1. Las pantallas tienen secciones de perfil funcionalmente separadas que se diseñan y configuran de manera óptima de acuerdo a su respectiva función. Las pantallas pueden formar en el aspecto óptico y estético una transición agradable aerodinámica entre el revestimiento lateral del vehículo y el vidrio que preferiblemente se usa como ventana trasera del vehículo. Mediante las medidas de conformidad con la invención las pantallas y el vidrio se unen para formar una unidad preensamblada independientemente de las inevitables desviaciones de forma del vidrio, por lo que se proporciona una excelente transición fluida en el aspecto óptico y estético en el punto de unión entre el vidrio y la pantalla. Por lo demás la unidad preensamblada se puede aplicar en un solo paso de montaje a la estructura del vehículo conservando la excelente apariencia, y con ello de manera sustancialmente más fácil que el ensamble de ventana convencional, . Puede ser útil que la pantalla se forme en la ventana, preferiblemente inyectada. De esta manera es posible compensar una discrepancia de forma del vidrio de manera particularmente confortable, y el sitio de unión se hermetiza al mismo tiempo. Puede resultar favorable que la pantalla se pegue al vidrio. Mediante esto se tiene una unión duradera y hermética entre el vidrio y la pantalla. Puede ser favorable que la pantalla se encaje sobre el vidrio. Para este propósito no se requiere de medios auxiliares separados. Además puede resultar conveniente que la superficie externa del vidrio haga una transición al ras con la superficie externa de la pantalla. La transición entre el vidrio y la pantalla queda entonces configurada de forma particularmente bonita y el flujo alrededor del ensamble de ventana no produce torbellinos de aire en el sitio de unión del vidrio y la pantalla. Resulta favorable que la sección de unión rodee por el borde del vidrio de manera que dos alas de la sección de unión se extienden a lo largo del vidrio en lados opuestos del vidrio. Las alas de la sección de unión definen un alojamiento para la sección del borde del vidrio. La profundidad de encajamiento del vidrio en el alojamiento varia en función de la discrepancia del vidrio del tamaño normal con el fin de compensar una discrepancia de forma del vidrio. También puede ser útil si las alas de la sección de unión tienen una longitud aproximadamente igual. Con esto se obtiene un resultado que es particularmente elegante en el aspecto óptico y estético. Puede ser favorable si se introduce un pegamento en un alojamiento que se configura entre las alas de la sección de unión mediante esto se fija la posición del vidrio con relación a la pantalla (aseguramiento de la posición) , y por otra parte se hermetiza el sitio de unión entre el vidrio y la pantalla. Puede ser útil que la sección de fijación se o configure de manera que se pueda fijar con unión positiva de forma y/o de material a la estructura del vehículo. Para el montaje de la pantalla a la estructura del vehículo se requiere entonces solamente un pequeño gasto de montaje. Puede ser práctico si la sección de fijación comprende un medio de fijación elástico que se puede enclavar en la estructura del vehículo. Mediante esto es posible fijar la sección de fijación a la estructura del vehículo sin medios auxiliares separados. Puede ser favorable que la sección de fijación se pueda configurar de manera y disponer de manera que agarre por detrás con unión positiva de forma la estructura del vehículo. Esta realización constituye una alternativa favorable adicional para que la sección de fijación se pueda fijar a la estructura del vehículo con poco gasto de montaje y sin medios auxiliares separados. También puede ser favorable un ensamble de ventana en el que las superficies externas de la sección de unión y de la sección principal formen una transición sustancialmente enrasada una con otra. Al fluir el aire alrededor de este ensamble de ventana los torbellinos de aire que se producen son nulos o sólo insignificantes. También puede ser económico un ensamble de ventana en el que entre la sección de unión y la sección principal se extiende una sección de transición que preferiblemente se orienta paralela al eje longitudinal del vehículo. Mediante esto se reduce la resistencia al aire del vehículo. Puede ser particularmente económico un ensamble de ventana en el que la sección de transición se transforma en un ángulo agudo en la sección principal de la pantalla y forma un canto agudo de ruptura. Esta medida mejora adicionalmente la aerodinámica del vehículo, lo cual tiene un efecto positivo también desde el aspecto del consumo de combustible del vehículo. Otra realización de la invención se refiere a un ensamble para un vehículo automotriz que comprende con el ensamble de ventana y una parte de estructura de vehículo, siendo que el vidrio y la parte estructural del vehículo se conectan con unión positiva, siendo que la pantalla y la parte estructural del vehículo se unen con unión positiva de forma y/o unión positiva de material. Esta medida tiene la ventaja de que para unir el ensamble descrito a la estructura del vehículo sólo se requiere un gasto de montaje reducido y al mismo tiempo se compensan discrepancias de la forma del vidrio. Puede ser favorable que el vidrio y la parte estructural del vehículo estén pegados con un adhesivo, siendo que la pantalla agarra por detrás con unión positiva la parte estructural del vehículo y/o la pantalla y la parte estructural del vehículo se unen con una cinta bilateralmente adhesiva. Para la unión del ensamble descrito a la estructura del vehículo - con compensación de las discrepancias de la forma del vidrio - se requiere solamente un gasto de montaje particularmente reducido. También puede resultar conveniente que el ensamble se configure como puerta posterior para un vehículo automotriz y comprenda dos pantallas que se disponen laterales en el vidrio las cuales se unen con el vidrio en unión positiva de material y/o en unión no positiva. Este ensamble se puede unir fácilmente a una carrocería de vehículo. Puede resultar práctico que las pantallas se configuren y dispongan simétricas. Este ensamble resulta particularmente armonioso en el sentido óptico y estético. Otra realización de la invención se refiere a un método para producir un ensamble de ventana para un vehículo automotriz que comprende las etapas de preparar el vidrio; moldear, pegar q encajar la pantalla en o sobre el vidrio de manera que la pantalla y el vidrio se unen con unión positiva y/o con unión no positiva. Esta medida tiene las ventajas mencionadas al principio. Puede resultar conveniente que antes de moldearle la pantalla al vidrio se le aplique localmente un imprimador. Esta medida mejora la adherencia entre el vidrio y la pantalla. Los ejemplos de realización preferidos de la presente invención se describen a continuación con referencia a las figuras 1 a 8 anexas. Breve descripción de los dibujos Figura 1 muestra un dibujo estructural de una puerta posterior del vehículo para establecer el recorrido del corte E-E, Figura 2 muestra el corte E-E de la figura 1 para describir el ensamble de ventana de conformidad con la invención de acuerdo a un primer ejemplo de realización, Figura 3 muestra el corte E-E de la figura 1 para describir el ensamble de ventana de conformidad con la invención de acuerdo a un segundo ejemplo de realización, Figura 4 muestra el corte E-E de la figura 1 para describir el ensamble de ventana de conformidad con la invención de acuerdo a un tercer ejemplo de realización, Figura 5 muestra el corte E-E de la figura 1 para describir el ensamble de ventana de conformidad con la invención de acuerdo a un cuarto ejemplo de realización, Figura 6 muestra el corte E-E de la figura 1 para describir el ensamble de ventana de conformidad con la invención de acuerdo a un quinto ejemplo de realización, Figura 7 muestra el corte E-E de la figura 1 para describir el ensamble de ventana de conformidad con la invención de acuerdo a un sexto ejemplo de realización, Figura 8 muestra una unión alternativa de la pantalla a la estructura del vehículo. Descripción detallada de los ejemplos de realización preferidos Las características comunes de todos los ejemplos de realización se explican de antemano, antes de entrar en detalle en las particularidades de los ejemplos de realización individuales. La invención se refiere a un ensamble 1 de ventana para un vehículo automotriz que comprende: un vidrio 2 y en cada caso una pantalla 3 dispuesta en ambos lados del vidrio 2. De conformidad con la invención la pantalla 3 y el vidrio 2 están unidos uno con otro con unión positiva y/o unión no positiva. La pantalla 3 preferiblemente está formada en el vidrio 2, preferiblemente inyectada o pegada o encajada sobre el vidrio 2. El vidrio 2 preferiblemente se fabrica de vidrio o plástico. El grosor preferido del vidrio 2 es de aproximadamente 3 mm a 5 mm. En la fabricación del vidrio 2 la tolerancia de fabricación es de aproximadamente 2 mm en el plano de extensión del vidrio 2. La pantalla 3 se fabrica de una pieza y comprende una sección 131 de unión que se une al vidrio 2, una sección 132 de fijación que se conecta con una estructura 5 de vehículo, y una sección 133 principal que se extiende entre la sección 131 de unión y la sección 132 de fijación. La sección 131 de unión sirve para unir el vidrio 2 a la pantalla 3 y se puede realizar en tres variantes diferentes . La sección 132 de fijación sirve para unir la pantalla 3 a la estructura 5 del vehículo, y también se puede realizar en tres variantes diferentes. La sección 132 de fijación preferiblemente se configura de manera que se puede fijar con unión positiva de forma y/o unión positiva de material a la estructura 5 de vehículo. La sección 132 de fijación se configura de manera que la pantalla 3 se puede aprisionar, engrapar, pegar o atornillar a la estructura 5 de vehículo. Además son adecuados todos los demás métodos de fijación convencionales. La sección 133 principal que conecta la sección 131 de unión y la sección 132 de fijación tiene - pantalla en sección transversal - una curvatura que preferiblemente describe un segmento de arco (de aproximadamente 30°-60° de longitud de arco) . La sección 133 principal se puede realizar en dos variantes diferentes y con ello se le adjudican funciones diferentes. El ensamble 1 de ventana reivindicado y descrito es componente de un ensamble para un vehículo automotriz que se configura, en particular, como puerta posterior de vehículo. Este ensamble comprende el susodicho ensamble de ventana y una parte 5 estructural del vehículo. El vidrio 2 y la parte 5 estructural del vehículo se conectan con unión positiva de forma y/o unión positiva de material. En particular el vidrio 2 y la parte 5 estructural del vehículo se pegan mediante una oruga 6 de pegamento en tanto que la pantalla 3 agarra la parte 5 estructural del vehículo con unión positiva y/o la pantalla 3 y la parte 5 estructural del vehículo o bien se unen con una cinta bilateralmente adhesiva o están atornilladas. La estructura de vehículo o respectivamente la parte 5 estructural del vehículo forma el marco de la puerta posterior que se representa en la figura 1 que se fija articuladamente basculante mediante una bisagra a la carrocería de un vehículo. En el ensamble configurado como puerta posterior para un vehículo automotriz se dispone en cada caso una pantalla 3 en cada lado del vidrio 2 y se une con el vidrio 2 en unión positiva y/o unión no positiva de la manera precedentemente descrita. En este caso ambas pantallas 3 se configuran y disponen simétricas. Primer ejemplo de realización Un primer ejemplo de realización de la invención se describe a continuación con referencia a las figuras 1 y 2. El primer ejemplo de realización de la invención comprende una sección 131 de unión de la primera variante, una sección 132 de fijación de la primera variante y una sección 133 principal de la primera variante. La primera variante de la sección 131 de unión se refiere a la variante inyectada. La pantalla 3 se inyecta lateralmente sobre el vidrio, de manera que la sección 131 de unión rodea al vidrio 2 por el borde de manera que dos alas de la sección 131 de unión se extienden a lo largo del vidrio 2 en lados opuestos del vidrio 2. Las alas de la sección 131 de unión tienen diferente longitud en la realización representada, siendo que el ala que se orienta hacia el interior del vehículo se realiza más larga (por ejemplo, 70 mm de solapamiento con el vidrio 2) que el ala que se dispone en el lado exterior del vehículo (por ejemplo, 30 mm de solapamiento con el vidrio 2) . La configuración y en particular la longitud de las alas puede resultar diferente en función del molde de fundición inyectada utilizado. La primera variante de la sección 132 de fijación tiene en el lado orientado hacia el interior del vehículo un medio de fijación elástico con una nariz de enclavamiento que se enclava en la estructura 5 del vehículo. La nariz de enclavamiento del medio de fijación elástico se puede desviar con relación a la estructura 5 del vehículo mediante el ejercicio de presión sobre la sección 132 de fijación. La primera variante de la sección 133 principal se configura de manera que las superficies externas de la sección 131 de unión y de la sección 133 principal están sustancialmente en transición enrasada. Esto produce una unión agradable en el aspecto óptico y estético de la pantalla 3 al vidrio 2. La sección 133 principal describe en sección transversal un segmento de arco con una longitud de arco de aproximadamente 30° a 60°. A continuación se explica un método para producir un ensamble 1 de ventana de acuerdo al primer ejemplo de realización de la invención. Se prepara el vidrio 2. Previamente a la inyección de la pantalla 3, a un área del borde del vidrio 2 sobre la cual se deberá moldear la pantalla 3 se le aplica un imprimador o bien promotor de la adherencia para mejorar la adhesión entre el vidrio 2 y la pantalla 3. El imprimador se representa simbólicamente mediante una línea a rayas. El vidrio 2 pretratado se coloca dentro de un molde de fundición inyectada y el molde de fundición inyectada se cierra. A continuación se inyecta y endurece en el molde de fundición inyectada un plástico apto para ser procesado mediante fundición inyectada. La pantalla 3 se moldea o inyecta al vidrio 2 de manera que la pantalla 3 y el vidrio 2 quedan unidos en unión positiva. Después de moldear la pantalla 3 el ensamble 1 de ventana se fija a la estructura 5 vehicular. El vidrio 2 se pega mediante una oruga 6 de pegamento a la estructura 5 del vehículo, es decir, se une con unión positiva a la estructura 5 del vehículo. La pantalla 3 se enclava o engrapa a la estructura 5 del vehículo mediante el ejercicio de presión sobre la presión 132 de fijación, de manera que la pantalla 3 y la estructura 5 vehicular quedan unidas en unión positiva. Después de superar un canto de enclavamiento de la estructura 5 del vehículo, la nariz elástica del medio de fijación se enclava en una posición correspondiente para agarrar con unión positiva la estructura 5 del vehículo, como se representa en la figura 2. Adicionalmente la sección 132 de fijación de la pantalla 3 se pega con la estructura 5 vehicular mediante una cinta 7 bilateralmente adhesiva, de manera que la pantalla 3 y la estructura 5 del vehículo quedan unidas con unión positiva. La cinta bilateralmente adhesiva se aplica de antemano a una de las superficies a ser pegadas de la sección 132 de fijación y/o de la estructura 5 vehicular. Segundo ejemplo de realización Un segundo ejemplo de realización de la invención se describe a continuación con referencia a las figuras 1 y 3. El segundo ejemplo. de realización de la invención comprende una sección 231 de unión de la segunda variante, una sección 132 de fijación de la primera variante y una sección 133 principal de la primera variante. La segunda variante de la sección 231 de unión se refiere a la variante pegada. Una pantalla 3 prefabricada de plástico (parte moldeada por fundición inyectada) o metal se pega al vidrio 2 preferiblemente mediante un adhesivo o bien se une con unión positiva al vidrio 2. La pantalla 3 se pega lateralmente al vidrio y se configura de manera que un ala de la sección 231 de unión se extiende a lo largo del vidrio 2 en un lado del vidrio 2 orientado hacia el interior del vehículo y que la superficie externa del vidrio 2 se transforma enrasada en la superficie externa de la pantalla 3. El método para producir el ensamble 1 de ventana de conformidad con la invención de acuerdo al segundo ejemplo de realización comprende las etapas siguientes: preparar el vidrio 2. Preparar la pantalla 3 de manera que la pantalla 3 se dispone en el borde del vidrio 2. Aplicar un pegamento 4 como capa adhesiva en una o ambas de las superficies de la pantalla 3 y del vidrio 2 a ser unidas y unir y apretar una contra otra las superficies a ser unidas de la pantalla 3 y el vidrio 2 de manera que la pantalla 3 y el vidrio 2 quedan unidos con unión positiva. Después de producir el ensamble 1 de ventana, el ensamble 1 de ventana se fija a la estructura 5 del vehículo de la manera descrita en lo precedente. El vidrio 2 y la pantalla 3 se unen con unión positiva, preferiblemente pegadas mediante oruga 6 de pegamento, con lo que la pantalla 3 y la estructura 5 vehicular se unen con unión positiva de forma y material. Tercer ejemplo de realización Un tercer ejemplo de realización de la invención se describe a continuación con referencia a las figuras 1 y 4. El tercero ejemplo de realización de la invención comprende una sección 331 de unión de la tercera variante, una sección 132 de fijación de la primera variante y una sección 133 principal de la primera variante. La tercera variante de la sección 331 de unión se refiere a la variante encajada. La pantalla prefabricada de plástico (parte moldeada de fundición inyectada) o metal se encaja sobre el borde del vidrio 2 de manera que la sección 331 de unión rodea al vidrio 2 por el borde, siendo que las dos alas de la sección 331 de unión se extienden a lo largo del vidrio 2 en lados opuestos del vidrio 2, y el vidrio 2 es aprisionado por las alas de manera que la pantalla 3 y el vidrio 2 se encuentran unidos mediante unión no positiva. Las alas de la sección 331 de unión tienen igual longitud en la realización representada (por ejemplo, 70 mm de solapamiento con el vidrio 2) y forman una ranura de encajamiento siendo que el ala orientada hacia el interior del vehículo se realiza un poco más gruesa que el ala que se dispone en el lado exterior del vehículo. Sin embargo, la configuración y en particular la longitud de las alas puede también resultar diferente de lo que se describió. Sobre el fondo de ranura (representado frontalmente del vidrio 2) del alojamiento o ranura de encajamiento que se configura entre las alas de la sección 331 de unión se aplica un pegamento, preferiblemente un pegamento fluido, de manera que el vidrio 2 y la pantalla 3 adicionalmente también se unen con unión positiva. El método para producir el ensamble 1 de ventana de conformidad con la invención de acuerdo al tercer ejemplo de realización comprende las etapas siguientes: preparar el vidrio 2; preparar la pantalla 3; introducir un pegamento 4 fluido en el alojamiento (ranura de encajamiento) definido entre las dos alas de la sección 331 de unión; encajar la pantalla 3 de manera que la sección 331 de unión rodea por el borde el vidrio 2 y las dos alas de la sección 331 de unión se extienden a lo largo del vidrio 2 en lados opuestos del vidrio 2 y el vidrio 2 es aprisionado por las alas; y endurecimiento del pegamento 4 para unir con unión positiva el vidrio 2 y la pantalla 3 mediante el pegamento 4. Alternativamente el pegamento 4 se aplica sobre la cara frontal del vidrio 2. A continuación se juntan la pantalla 3 y el vidrio 2 de manera que la pantalla 3 y el vidrio 2 quedan unidos con unión positiva. Después de producir el ensamble 1 de ventana el ensamble 1 de ventana se fija a la estructura 5 del vehículo de la manera precedentemente descrita. El vidrio 2 y la pantalla se unen con unión positiva, preferiblemente pegados mediante la oruga 6 de pegamento, siendo que la pantalla 3 y la estructura 5 del vehículo se unen con unión positiva de forma y material. Cuarto ejemplo de realización Un cuarto ejemplo de realización de la invención se describe a continuación con referencia a las figuras 1 y 5. El cuarto ejemplo de realización de . la invención comprende una sección 131 de unión de la primera variante, una sección 232 de fijación de la segunda variante y una sección 233 principal de la segunda variante. La sección 232 de fijación de la segunda variante se configura de manera y se dispone de manera que agarra por detrás con unión positiva la estructura 5 del vehículo.
La sección 232 de fijación agarra por detrás la estructura 5 del vehículo por el borde, siendo que un ala de la sección 232 de fijación se extiende a lo largo de la estructura 5 del vehículo en un lado de la estructura 5 del vehículo orientado hacia el interior del vehículo, y la estructura 5 del vehículo se sujeta mediante protuberancias formadas en las alas de la sección 232 de fijación que intervienen en depresiones o escotaduras de la estructura 5 del vehículo, de manera que la pantalla 3 en la estructura , 5 del vehículo se unen con unión positiva. La sección 233 principal de la segunda variante se configura de manera que entre la sección 131 de unión y la sección 233 principal se extiende una sección 234 de transición que preferiblemente se orienta paralela al eje longitudinal del vehículo. La sección de transición se transforma en la sección principal de la pantalla formando un ángulo agudo, y constituye un canto de ruptura agudo. El ensamble 1 de ventana se produce de la manera precedentemente descrita y se fija a la estructura 5 del vehículo. Quinto ejemplo de realización Un quinto ejemplo de realización de la invención se describe a continuación con referencia a las figuras 1 y 6. El quinto ejemplo de realización de la invención comprende una sección 231 de unión de la segunda variante, una sección 132 de fijación de la primera variante, una sección 233 principal de la segunda variante y una sección 234 de transición de la segunda variante. El ensamble 1 de ventana se produce de la manera precedentemente descrita y se fija a la estructura 5 del vehículo . Sexto ejemplo de realización Un cuarto ejemplo de realización de la invención se describe a continuación con referencia a las figuras 1 y 7. El sexto ejemplo de realización de la invención comprende una sección 331 de unión de la tercera variante, una sección 132 de fijación de la primera variante, una sección 233 principal de la segunda variante y una sección 234 de transición de la segunda variante. Una sección 332 de fijación de la tercera variante se explica con relación a la figura 8. La sección 332 de fijación de la tercera variante constituye una brida y se extiende sustancialmente ortogonal con relación a la sección 233 principal. La sección 332 de fijación se orienta hacia el interior del vehículo. La parte 5 estructural del vehículo tiene en la región a ser unida con la pantalla 3 una forma o respectivamente contorno que sustancialmente se adapta al de la pantalla 3 y simultáneamente se le puede hacer entrar en contacto de superficie completa con la sección 332 de fijación y la sección 233 principal. La parte 5 estructural del vehículo se atornilla o remacha con la sección 232 de fijación, de manera que la pantalla 3 y la estructura 5 del vehículo se unen con unión positiva. El ensamble 1 de ventana se produce de la manera precedentemente descrita y se fija a la estructura 5 del vehículo . Las diferentes variantes de la sección 131, 231, 331 de unión, de la sección 132, 232, 332 de fijación y de la sección 133, 233 principal se pueden combinar a discreción .

Claims (40)

  1. REIVINDICACIONES 1. Ensamble de ventana para un vehículo automotriz que comprende: un vidrio y en cada caso una pantalla dispuesta en ambos lados del vidrio, siendo que las pantallas y el vidrio se unen mutuamente con unión positiva y/o unión no positiva, caracterizado porque las pantallas se configuran de una pieza y comprenden una sección de unión unida con el vidrio, una sección de fijación que se une con la estructura del vehículo y una sección principal que se extiende entre la sección de unión y la sección de fijación, siendo que la sección transversal de la sección principal se extiende en forma de arco de manera que la pantalla forma una transición aerodinámicamente favorable entre un revestimiento lateral del vehículo y el vidrio.
  2. 2. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la pantalla se moldea al vidrio, preferiblemente inyectada.
  3. 3. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la pantalla se pega al vidrio.
  4. 4. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la pantalla se eneaj a .
  5. 5. Ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la superficie exterior del vidrio se transforma enrazado en la superficie exterior de la pantalla .
  6. 6. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la sección de unión rodea por el borde al vidrio, de manera que dos alas de la sección de unión se extienden a lo largo del vidrio en lados opuestos del vidrio.
  7. 7. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque las alas de la sección de unión tienen aproximadamente la misma longitud.
  8. 8. Ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque el pegamento se introduce en un alojamiento configurado entre las alas de la sección de unión.
  9. 9. Ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la sección de fijación se configura de manera que se puede fijar con unión positiva de forma y/o unión positiva de material a la estructura del vehículo.
  10. 10. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la sección de fijación comprende un medio de fijación elástico que se puede enclavar con la estructura del vehículo.
  11. 11. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la sección, de fijación se configura para y se dispone para agarrar por detrás con unión positiva la estructura del vehículo.
  12. 12. Ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la superficie exterior de la sección de unión y de la sección principal sustancialmente se transforman enrasadas una en otra.
  13. 13. Ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre la sección de unión y la sección principal se extiende una sección de transición que preferiblemente se orienta paralela al eje longitudinal del vehículo.
  14. 14. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la sección de transición se transforma en la sección principal de la pantalla formando un ángulo agudo y constituye un canto de ruptura.
  15. 15. Ensamble para un vehículo automotriz que comprende un ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes y una parte estructural de vehículo, caracterizado porque el vidrio y la parte estructural de vehículo se unen con unión positiva, y porque las pantallas y la parte estructural del vehículo se unen con unión positiva de forma y/o unión positiva de material.
  16. 16. Ensamble para un vehículo automotriz de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el vidrio y una parte estructural del vehículo se pegan con un pegamento, y porque las pantallas agarran por detrás con unión positiva la parte estructural del vehículo y/o las pantallas y la parte estructural del vehículo se unen con una cinta bilateralmente adhesiva.
  17. 17. Ensamble de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 15 ó 16, caracterizado porque el ensamble se configura como puerta posterior para un vehículo automotriz y comprende dos pantallas que se dispone lateralmente del vidrio las cuales se unen con el vidrio (con unión positiva y/o unión no positiva.
  18. 18. Ensamble de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 15 a 17, caracterizado porque las pantallas se configuran y disponen simétricas.
  19. 19. Método para producir el ensamble de ventana para un vehículo automotriz de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque comprende las etapas: preparar el vidrio; moldear, pegar o encajar las pantallas sobre el vidrio de manera que las pantallas y el vidrio se unen con unión positiva y/o unión no positiva.
  20. 20. Método de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque al vidrio se le aplica localmente un imprimador antes de moldear las pantallas.
  21. 21. Ensamble de ventana para un vehículo automotriz que comprende: un vidrio y en cada caso una pantalla dispuesta en ambos lados del vidrio, siendo que las pantallas y el vidrio se unen mutuamente con unión positiva y/o unión no positiva, caracterizado porque las pantallas se configuran de una pieza y comprenden una sección de unión unida con el vidrio, una sección de fijación que se une con la estructura del vehículo y una sección principal que se extiende entre la sección de unión y la sección de fijación, siendo que la sección transversal de la sección principal se extiende en forma de arco de manera que la pantalla forma una transición aerodinámicamente favorable entre un revestimiento lateral del vehículo y el vidrio.
  22. 22. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la pantalla se moldea al vidrio, preferiblemente inyectada.
  23. 23. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la pantalla se pega al vidrio.
  24. 24. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la pantalla se eneaj a .
  25. 25. Ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la superficie exterior del vidrio se transforma enrazado en la superficie exterior de la pantalla .
  26. 26. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la sección de unión rodea por el borde al vidrio, de manera que dos alas de la sección de unión se extienden a lo largo del vidrio en lados opuestos del vidrio.
  27. 27. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque las alas de la sección de unión tienen aproximadamente la misma longitud.
  28. 28. Ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque el pegamento se introduce en un alojamiento configurado entre las alas de la sección de unión.
  29. 29. Ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la sección de fijación se configura de manera que se puede fijar con unión positiva de forma y/o unión positiva de material a la estructura del vehículo.
  30. 30. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la sección de fijación comprende un medio de fijación elástico que se puede enclavar con la estructura del vehículo.
  31. 31. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la sección, de fijación se configura para y se dispone para agarrar por detrás con unión positiva la estructura del vehículo.
  32. 32. Ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la superficie exterior de la sección de unión y de la sección principal sustancialmente se transforman enrasadas una en otra.
  33. 33. Ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque entre la sección de unión y la sección (233) principal se extiende una sección de transición que preferiblemente se orienta paralela al eje longitudinal del vehículo .
  34. 34. Ensamble de ventana de conformidad con la reivindicación 13, caracterizado porque la sección de transición se transforma en la sección principal de la pantalla formando un ángulo agudo y constituye un canto de ruptura .
  35. 35. Ensamble para un vehículo automotriz que comprende un ensamble de ventana de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones precedentes y una parte estructural de vehículo, caracterizado porque el vidrio y la parte estructural de vehículo se unen con unión positiva, y porque las pantallas y la parte estructural del 5 vehículo se unen con unión positiva de forma y/o unión positiva de material.
  36. 36. Ensamble para un vehículo automotriz de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el vidrio y una parte estructural del vehículo se pegan con 10 un pegamento, y porque las pantallas agarran por detrás con unión positiva la parte estructural del vehículo y/o las pantallas y la parte estructural del vehículo se unen con una cinta bilateralmente adhesiva.
  37. 37. Ensamble de conformidad con cualquiera de 15 las reivindicaciones 15 ó 16, caracterizado porque el ensamble se configura como puerta posterior para un vehículo automotriz y comprende dos pantallas que se dispone lateralmente del vidrio las cuales se unen con el vidrio (con unión positiva y/o unión no positiva. 20
  38. 38. Ensamble de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 15 a 17, caracterizado porque las pantallas se configuran y disponen simétricas.
  39. 39. Método para producir el ensamble de ventana para un vehículo automotriz de conformidad con cualquiera 25 de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque comprende las etapas: preparar el vidrio; moldear, pegar o encajar las pantallas sobre el vidrio de manera que las pantallas y el vidrio se unen con unión positiva y/o unión no positiva.
  40. 40. Método de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque al vidrio se le aplica localmente un imprimador antes de moldear las pantallas.
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