CN117464485A - 一种变速箱壳体打磨装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种变速箱壳体打磨装置，包括升降板、底板、第一弹性件、四个丝杆、四个圆角打磨组件和四个直线打磨组件；四个丝杆分别处于升降板的四个边角位置处；四个丝杆的端部与底板之间转动连接；四个圆角打磨组件分别处于变速箱壳体的四个圆角的一端；四个直线打磨组件分别处于变速箱壳体的四个直边处；打磨块的打磨面与变速箱壳体的直边接触，且打磨块的一端与连接杆的一端转动连接，打磨块的另一端设置有第二弹性件；连接杆远离打磨块的端部滑动连接于弧形滑道的内侧。本申请实现了能够同时对变速箱壳体端面的四个边进行打磨，大大提高了打磨效率，能够准确地控制打磨力度，避免出现打磨过度的情况，同时有效降低了工人的劳动强度。

Description

一种变速箱壳体打磨装置

技术领域

本申请涉及变速箱壳体加工技术领域，尤其涉及一种变速箱壳体打磨装置。

背景技术

变速箱，又称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

变速箱壳体一般通过铸造完成，在铸造完成后变速箱壳体的安装端面不齐整，需要通过打磨使其端面符合要求，现有技术中对变速箱壳体的端面进行打磨时，一般通过人工手持打磨机进而控制打磨辊转动，并沿着变速箱壳体端面外周运行一圈，才能完成对变速箱壳体的端面打磨的工作，打磨效率比较低下，而且不能准确地控制打磨力度，容易出现打磨过度的情况，在变速箱壳体生产量较大时，通过人工打磨的方式大大增加了工人的劳动强度。

发明内容

本申请实施例通过提供一种变速箱壳体打磨装置，解决了现有技术中通过人工手持进行打磨使得打磨效率低下，而且不能准确地控制打磨力度，在变速箱壳体生产量较大时，大大增加了工人的劳动强度的技术问题，实现了能够同时对变速箱壳体端面的四个边进行打磨，大大提高了打磨效率，能够准确地控制打磨力度，避免出现打磨过度的情况，同时有效降低了工人的劳动强度。

本发明实施例提供了一种变速箱壳体打磨装置，包括升降板、底板、第一弹性件、四个丝杆、四个圆角打磨组件和四个直线打磨组件；所述升降板与所述底板上下对应设置，且所述升降板能够与变速箱壳体可拆卸连接；所述第一弹性件设置于所述升降板和所述底板之间；四个所述丝杆分别处于所述升降板的四个边角位置处，且均贯通所述升降板，并与所述升降板之间螺纹连接；四个所述丝杆的端部与所述底板之间转动连接，四个所述丝杆的轴心线分别与所述变速箱壳体的四个圆角的轴心线重合；四个所述圆角打磨组件分别处于所述变速箱壳体的四个圆角的一端，且所述圆角打磨组件的打磨端与所述变速箱壳体的圆角的一端接触，所述圆角打磨组件的固定端与所述丝杆的外侧固定连接，能够在所述丝杆的转动下同步转动；四个所述直线打磨组件分别处于所述变速箱壳体的四个直边处，所述直线打磨组件包括打磨块、连接杆、弧形滑道、支撑架和第二弹性件；所述弧形滑道对应设置于所述变速箱壳体的圆角的外部，且所述弧形滑道的轴心线与所述变速箱壳体的圆角的轴心线重合，所述圆角打磨组件滑动连接于所述弧形滑道的内侧，所述弧形滑道与所述底板之间固定连接；所述打磨块的打磨面与所述变速箱壳体的直边接触，且所述打磨块的一端与所述连接杆的一端转动连接，所述打磨块的另一端设置有所述第二弹性件；所述支撑架平行设置于所述变速箱壳体的直边外侧，且所述打磨块与所述支撑架之间滑动连接；所述连接杆远离所述打磨块的端部滑动连接于所述弧形滑道的内侧，且能够与所述圆角打磨组件之间接触，能够在所述圆角打磨组件的挤压带动下带动所述打磨块沿着所述支撑架的长度方向移动；所述第二弹性件的一端与所述打磨块的端部接触，所述第二弹性件的另一端固定连接于所述支撑架。

在一种可能的实现方式中，所述圆角打磨组件包括转动部、打磨辊和转动臂；所述打磨辊接触设置所述变速箱壳体的圆角的一端，并与所述转动部的输出端固定连接；所述转动部的机体通过所述转动臂与所述丝杆的外侧固定连接；所述转动部的输出端穿过所述弧形滑道并与所述弧形滑道的内侧滑动连接，所述转动部的输出端沿着所述弧形滑道运动的过程中能够与所述连接杆远离所述打磨块的端部接触并挤压。

在一种可能的实现方式中，所述连接杆远离所述打磨块的端部转动连接有短轴，所述短轴插设于所述弧形滑道中并与所述弧形滑道的内侧滑动连接。

在一种可能的实现方式中，所述底板上固定连接有矩形导向柱；所述矩形导向柱贯通所述升降板并与所述升降板滑动连接。

在一种可能的实现方式中，所述升降板上固定连接有多个定位销，所述变速箱壳体的端面预留有多个安装孔；多个所述定位销能够分别插接于多个所述安装孔中。

在一种可能的实现方式中，所述支撑架与所述底板之间固定连接有支撑块，所述支撑架沿着自身长度方向开设有滑槽；所述打磨块远离所述升降板的侧面固定连接有滑轨，所述滑轨与所述滑槽滑动连接。

在一种可能的实现方式中，当所述升降板做下降运动时，四个所述丝杆的转动方向均相同。

在一种可能的实现方式中，所述弧形滑道的两端分别固定连接有第一连接块和第二连接块；所述第一连接块和第二连接块分别与所述底板固定连接；所述转动部的机体能够分别与所述第一连接块和所述第二连接块接触。

本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本发明实施例通过采用升降板、底板、第一弹性件、四个丝杆、四个圆角打磨组件和四个直线打磨组件，其中变速箱壳体能够安装于升降板上，进而随同升降板升降，将四个丝杆设置于升降板的四个边角位置处，并与升降板之间螺纹连接，将丝杆的底端与底板之间转动连接，从而能够在按压变速箱壳体时，使得升降板和变速箱壳体同步下移，进而能够带动四个丝杆相对于底板转动，同时升降板下移后能够将第一弹性件压缩；

通过将四个圆角打磨组件分别处于变速箱壳体的四个圆角的一端，且圆角打磨组件的打磨端与变速箱壳体的圆角的一端接触，圆角打磨组件的固定端与丝杆的外侧固定连接，从而能够在丝杆的转动下带动圆角打磨组件同步转动，进而使得圆角打磨组件的打磨端能够从变速箱壳体的圆角的一端顺着圆角的弧形方向运动至变速箱壳体的圆角的另一端，从而实现同时对变速箱壳体的四个圆角进行打磨；

通过设置四个直线打磨组件分别处于变速箱壳体的四个直边处，直线打磨组件包括打磨块、连接杆、弧形滑道、支撑架和第二弹性件；将打磨块接触设置于变速箱壳体的直边处，将连接杆的一端与打磨块之间转动连接，将连接杆的另一端滑动连接在弧形滑道中，同时将圆角打磨组件也滑动连接在弧形滑道中，进而在圆角打磨组件随着丝杆同步转动的过程中会逐渐接触连接杆进而挤压连接杆，在圆角打磨组件还未接触连接杆的过程中，升降板相对于打磨块产生竖直方向的摩擦位移，此过程中打磨块能够对与变速箱壳体的直边的接触部分进行打磨，在圆角打磨组件接触到连接杆之后，随着圆角打磨组件继续沿着弧形滑道做圆弧运动，进而会挤压连接杆，使得连接杆远离打磨块的端部在弧形滑道中滑动，进而通过连接杆挤压打磨块，同时打磨块挤压第二弹性件，最终使得打磨块沿着变速箱壳体的直边方向发生滑动运动，此过程中打磨块相对于变速箱壳体除了发生竖直方向的摩擦位移之外，同时能够相对于变速箱壳体发生水平方向的摩擦位移，从而能够对变速箱壳体的直边的区域全部进行打磨，同时能够有效提高对变速箱壳体直边的打磨效果；在圆角打磨组件的打磨端从圆角的一端运行至圆角的另一端时，圆角区域已经一次打磨完成，同时打磨块也从变速箱壳体的直边的一端运行另一端，打磨块也刚好将变速箱壳体的直边区域一次打磨完成，此时，不再向下按压升降板和变速箱壳体，之后，通过第一弹性件和第二弹性件的作用，将升降板向上升起，同时将打磨块沿水平方向逐渐恢复至原来位置，在升降板升起的过程中，进而带动四个丝杆同时反方向转动，从而能够带动四个圆角打磨组件同步反向运动，并最终使得圆角打磨组件顺着圆角的另一端至一端反向运动（即向打磨辊的初始位置处运动），在升降板向上抬起的过程中，能够通过圆角打磨组件和直线打磨组件分别对圆角和直边进行二次打磨，进一步提高打磨效果；

通过对升降板和安装于升降板上的变速箱壳体进行按压动作，就能够通过设置的四个圆角打磨组件和四个直线打磨组件，同时和先后对变速箱壳体的四个圆角和四个直边进行打磨工作，有效提高了对变速箱壳体的端面的打磨效率，同时能够准确地控制打磨力度，避免出现打磨过度的情况；

有效解决了现有技术中通过人工手持进行打磨使得打磨效率低下，而且不能准确地控制打磨力度，在变速箱壳体生产量较大时，大大增加了工人的劳动强度的技术问题，实现了能够同时对变速箱壳体端面的四个边进行打磨，大大提高了打磨效率，能够准确地控制打磨力度，避免出现打磨过度的情况，同时有效降低了工人的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种变速箱壳体打磨装置对变速箱壳体打磨时的轴测图；

图2为图1中A区域的局部放大图；

图3为图1中将变速箱壳体拆卸后的轴测图；

图4为图1中的俯视图；

图5为图4中去除变速箱壳体后的俯视图；

图6为图3中去除变速箱壳体和四个支撑架后的轴测图；

图7为图6中的主视图。

图标：1-升降板；11-定位销；2-底板；21-矩形导向柱；3-第一弹性件；4-丝杆；5-圆角打磨组件；51-转动部；52-打磨辊；53-转动臂；6-直线打磨组件；61-打磨块；611-滑轨；62-连接杆；621-短轴；63-弧形滑道；631-第一连接块；632-第二连接块；64-支撑架；641-支撑块；642-滑槽；643-安装板；65-第二弹性件；7-变速箱壳体；71-安装孔；8-滑套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

参照图1-7，本发明实施例提供了一种变速箱壳体打磨装置，包括升降板1、底板2、第一弹性件3、四个丝杆4、四个圆角打磨组件5和四个直线打磨组件6；升降板1与底板2上下对应设置，且升降板1能够与变速箱壳体7可拆卸连接；第一弹性件3设置于升降板1和底板2之间；四个丝杆4分别处于升降板1的四个边角位置处，且均贯通升降板1，并与升降板1之间螺纹连接；四个丝杆4的端部与底板2之间转动连接，四个丝杆4的轴心线分别与变速箱壳体7的四个圆角的轴心线重合；四个圆角打磨组件5分别处于变速箱壳体7的四个圆角的一端，且圆角打磨组件5的打磨端与变速箱壳体7的圆角的一端接触，圆角打磨组件5的固定端与丝杆4的外侧固定连接，能够在丝杆4的转动下同步转动；四个直线打磨组件6分别处于变速箱壳体7的四个直边处，直线打磨组件6包括打磨块61、连接杆62、弧形滑道63、支撑架64和第二弹性件65；弧形滑道63对应设置于变速箱壳体7的圆角的外部，且弧形滑道63的轴心线与变速箱壳体7的圆角的轴心线重合，圆角打磨组件5滑动连接于弧形滑道63的内侧，弧形滑道63与底板2之间固定连接；打磨块61的打磨面与变速箱壳体7的直边接触，且打磨块61的一端与连接杆62的一端转动连接，打磨块61的另一端设置有第二弹性件65；支撑架64平行设置于变速箱壳体7的直边外侧，且打磨块61与支撑架64之间滑动连接；连接杆62远离打磨块61的端部滑动连接于弧形滑道63的内侧，且能够与圆角打磨组件5之间接触，能够在圆角打磨组件5的挤压带动下带动打磨块61沿着支撑架64的长度方向移动；第二弹性件65的一端与打磨块61的端部接触，第二弹性件65的另一端固定连接于支撑架64。本申请实施例中具体地，变速箱壳体7的安装端面为方形结构，且该方形结构的四个边角设置有圆角，升降板1的升降运动可以通过手动按压来实现，也可以通过升降组件带动升降板1做升降运动（此时需要在底板2上设置升降组件，并将升降组件的升降端与升降板1的底面固定连接，升降组件可以选用气缸或液压缸）；变速箱壳体7与升降板1之间可以通过螺栓进行连接；丝杆4的底端与底板2之间通过轴承实现转动连接；丝杆4与升降板1之间可以采用滚珠丝杠的结构，从而减小丝杆4与升降板1之间的摩擦力，使得升降板1升降时，能够顺畅地带动丝杆4进行转动；本申请实施例中第一弹性件3选用弹簧，第一弹性件3的数量优选为四个，第一弹性件3的两端分别固定连接在升降板1底面和底板2顶面之间；第二弹性件65选用弹簧，在实际安装第二弹性件65时，需要在支撑架64远离打磨块61的端部固定连接安装板643，从而方便将第二弹性件65安装在安装板643上。

参照图1-5，圆角打磨组件5包括转动部51、打磨辊52和转动臂53；打磨辊52接触设置变速箱壳体7的圆角的一端，并与转动部51的输出端固定连接；转动部51的机体通过转动臂53与丝杆4的外侧固定连接；转动部51的输出端穿过弧形滑道63并与弧形滑道63的内侧滑动连接，转动部51的输出端沿着弧形滑道63运动的过程中能够与连接杆62远离打磨块61的端部接触并挤压。本申请实施例中具体地，转动部51选用电机，打磨辊52竖直设置且打磨辊52的底端与转动部51的输出端固定连接，即通过电机来带动打磨辊52转动，转动部51的输出端穿过弧形滑道63，在实际设置时，需要在转动部51的输出端的外部套设滑套8，滑套8滑动连接在弧形滑道63中，转动部51的输出端与滑套8转动连接即可，通过设置滑套8能够在圆角打磨组件5运动至接触连接杆62的端部时，通过滑套8对连接杆62的端部进行挤压，能够起到更好地挤压效果；具体地，转动臂53的两端分别与丝杆4和转动部51的机体固定连接，使得丝杆4和转动部51能够进行同角度的摆动运动。

参照图2，连接杆62远离打磨块61的端部转动连接有短轴621，短轴621插设于弧形滑道63中并与弧形滑道63的内侧滑动连接。本申请实施例中具体地需要在连接杆62的端部设置短轴621，通过短轴621插设在弧形滑道63中，从而能够使得连接杆62远离打磨块61的端部始终在弧形滑道63中滑动，同时通过滑套8对短轴621进行挤压，能够起到稳定地挤压效果。

参照图3、5、6、7，底板2上固定连接有矩形导向柱21；矩形导向柱21贯通升降板1并与升降板1滑动连接。本申请实施例中具体地，需要在底板2上设置矩形导向柱21，从而能够对升降板1进行竖直方向的导向作用。

参照图1-3，升降板1上固定连接有多个定位销11，变速箱壳体7的端面预留有多个安装孔71；多个定位销11能够分别插接于多个安装孔71中。本申请实施例中具体地，在升降板1上设置定位销11，使得变速箱壳体7能够通过定位销11和预留的安装孔71插接在一起，方便将变速箱壳体7和升降板1快速安装在一起。

参照图1、2、6，支撑架64与底板2之间固定连接有支撑块641，支撑架64沿着自身长度方向开设有滑槽642；打磨块61远离升降板1的侧面固定连接有滑轨611，滑轨611与滑槽642滑动连接。本申请实施例中具体地，通过支撑块641将支撑架64和底板2固定连接在一起，滑槽642和滑轨611的截面均选用T形结构，使得打磨块61能够在支撑架64的长度方向上稳定地滑动。

参照图5、6，当升降板1做下降运动时，四个丝杆4的转动方向均相同。本申请实施例中具体地，需要保证升降板1做下降运动时，四个丝杆4的转动方向均相同，升降板1做上升运动时，四个丝杆4做与之前反向的转动运动。

参照图6、7，弧形滑道63的两端分别固定连接有第一连接块631和第二连接块632；第一连接块631和第二连接块632分别与底板2固定连接；转动部51的机体能够分别与第一连接块631和第二连接块632接触。本申请实施例中具体地设置了第一连接块631和第二连接块632，便于将弧形滑道63的两端进行支撑和固定，同时通过设置的第一连接块631和第二连接块632能够对转动部51进行限位，避免转动部51和打磨辊52在打磨变速箱壳体7端面圆角的两端时出现过度打磨的情况。

本申请实施例提供的一种变速箱壳体打磨装置的工作原理如下：

在具体进行打磨工作时，首先将变速箱壳体7的端面安装在升降板1的顶面（将变速箱壳体7端面上的安装孔71插设在对应的定位销11中），然后保证四个圆角打磨组件5的打磨端（即打磨辊52）分别在变速箱壳体7四个圆角的同方向的一端，并与圆角接触，进而向下按压变速箱壳体7，通过丝杆4与升降板1之间的螺纹连接，从而在升降板1下降时，能够带动四个丝杆4做同方向的转动，从而带动四个打磨辊52从四个圆角的一端开始沿着圆角的弧形方向运动，使得同时对四个圆角进行打磨，在圆角打磨组件5还未接触连接杆62的过程中，升降板1相对于打磨块61产生竖直方向的摩擦位移，此过程中打磨块61能够对与变速箱壳体7的直边的接触部分进行打磨，在圆角打磨组件5接触到连接杆62之后，随着圆角打磨组件5继续沿着弧形滑道63做圆弧运动，进而会挤压连接杆62，使得连接杆62远离打磨块61的端部在弧形滑道63中滑动，进而通过连接杆62挤压打磨块61，同时打磨块61挤压第二弹性件65，最终使得打磨块61沿着变速箱壳体7的直边方向发生滑动运动，此过程中打磨块61相对于变速箱壳体7除了发生竖直方向的摩擦位移之外，同时能够相对于变速箱壳体7发生水平方向的摩擦位移，从而能够对变速箱壳体7的直边的区域全部进行打磨，同时能够有效提高对变速箱壳体7直边的打磨效果；在打磨辊52从圆角的一端运行至圆角的另一端时，圆角区域已经一次打磨完成，同时打磨块61也从变速箱壳体7的直边的一端运行另一端，打磨块61也刚好将变速箱壳体7的直边区域一次打磨完成，此时，不再向下按压升降板1和变速箱壳体7，之后，通过第一弹性件3和第二弹性件65的作用，将升降板1向上升起，同时将打磨块61沿水平方向逐渐恢复至原来位置，在升降板1升起的过程中，进而带动四个丝杆4同时反方向转动，从而能够带动四个打磨辊52同步反向运动，并最终使得打磨辊52顺着圆角的另一端至一端反向运动（即向打磨辊52的初始位置处运动），在升降板1向上抬起的过程中，能够通过打磨辊52和打磨块61分别对圆角和直边进行二次打磨，进一步提高打磨效果。

本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对本申请限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种变速箱壳体打磨装置，其特征在于，包括升降板（1）、底板（2）、第一弹性件（3）、四个丝杆（4）、四个圆角打磨组件（5）和四个直线打磨组件（6）；

所述升降板（1）与所述底板（2）上下对应设置，且所述升降板（1）能够与变速箱壳体（7）可拆卸连接；

所述第一弹性件（3）设置于所述升降板（1）和所述底板（2）之间；

四个所述丝杆（4）分别处于所述升降板（1）的四个边角位置处，且均贯通所述升降板（1），并与所述升降板（1）之间螺纹连接；

四个所述丝杆（4）的端部与所述底板（2）之间转动连接，四个所述丝杆（4）的轴心线分别与所述变速箱壳体（7）的四个圆角的轴心线重合；

四个所述圆角打磨组件（5）分别处于所述变速箱壳体（7）的四个圆角的一端，且所述圆角打磨组件（5）的打磨端与所述变速箱壳体（7）的圆角的一端接触，所述圆角打磨组件（5）的固定端与所述丝杆（4）的外侧固定连接，能够在所述丝杆（4）的转动下同步转动；

四个所述直线打磨组件（6）分别处于所述变速箱壳体（7）的四个直边处，所述直线打磨组件（6）包括打磨块（61）、连接杆（62）、弧形滑道（63）、支撑架（64）和第二弹性件（65）；

所述弧形滑道（63）对应设置于所述变速箱壳体（7）的圆角的外部，且所述弧形滑道（63）的轴心线与所述变速箱壳体（7）的圆角的轴心线重合，所述圆角打磨组件（5）滑动连接于所述弧形滑道（63）的内侧，所述弧形滑道（63）与所述底板（2）之间固定连接；

所述打磨块（61）的打磨面与所述变速箱壳体（7）的直边接触，且所述打磨块（61）的一端与所述连接杆（62）的一端转动连接，所述打磨块（61）的另一端设置有所述第二弹性件（65）；

所述支撑架（64）平行设置于所述变速箱壳体（7）的直边外侧，且所述打磨块（61）与所述支撑架（64）之间滑动连接；

所述连接杆（62）远离所述打磨块（61）的端部滑动连接于所述弧形滑道（63）的内侧，且能够与所述圆角打磨组件（5）之间接触，能够在所述圆角打磨组件（5）的挤压带动下带动所述打磨块（61）沿着所述支撑架（64）的长度方向移动；

所述第二弹性件（65）的一端与所述打磨块（61）的端部接触，所述第二弹性件（65）的另一端固定连接于所述支撑架（64）。

2.根据权利要求1所述的变速箱壳体打磨装置，其特征在于，所述圆角打磨组件（5）包括转动部（51）、打磨辊（52）和转动臂（53）；

所述打磨辊（52）接触设置所述变速箱壳体（7）的圆角的一端，并与所述转动部（51）的输出端固定连接；

所述转动部（51）的机体通过所述转动臂（53）与所述丝杆（4）的外侧固定连接；

所述转动部（51）的输出端穿过所述弧形滑道（63）并与所述弧形滑道（63）的内侧滑动连接，所述转动部（51）的输出端沿着所述弧形滑道（63）运动的过程中能够与所述连接杆（62）远离所述打磨块（61）的端部接触并挤压。

3.根据权利要求1所述的变速箱壳体打磨装置，其特征在于，所述连接杆（62）远离所述打磨块（61）的端部转动连接有短轴（621），所述短轴（621）插设于所述弧形滑道（63）中并与所述弧形滑道（63）的内侧滑动连接。

4.根据权利要求1所述的变速箱壳体打磨装置，其特征在于，所述底板（2）上固定连接有矩形导向柱（21）；

所述矩形导向柱（21）贯通所述升降板（1）并与所述升降板（1）滑动连接。

5.根据权利要求1所述的变速箱壳体打磨装置，其特征在于，所述升降板（1）上固定连接有多个定位销（11），所述变速箱壳体（7）的端面预留有多个安装孔（71）；

多个所述定位销（11）能够分别插接于多个所述安装孔（71）中。

6.根据权利要求1所述的变速箱壳体打磨装置，其特征在于，所述支撑架（64）与所述底板（2）之间固定连接有支撑块（641），所述支撑架（64）沿着自身长度方向开设有滑槽（642）；

所述打磨块（61）远离所述升降板（1）的侧面固定连接有滑轨（611），所述滑轨（611）与所述滑槽（642）滑动连接。

7.根据权利要求1所述的变速箱壳体打磨装置，其特征在于，当所述升降板（1）做下降运动时，四个所述丝杆（4）的转动方向均相同。

8.根据权利要求2所述的变速箱壳体打磨装置，其特征在于，所述弧形滑道（63）的两端分别固定连接有第一连接块（631）和第二连接块（632）；

所述第一连接块（631）和第二连接块（632）分别与所述底板（2）固定连接；

所述转动部（51）的机体能够分别与所述第一连接块（631）和所述第二连接块（632）接触。