CN116811483A - 机动二轮车用轮胎 - Google Patents

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CN116811483A CN202310217055.7A CN202310217055A CN116811483A CN 116811483 A CN116811483 A CN 116811483A CN 202310217055 A CN202310217055 A CN 202310217055A CN 116811483 A CN116811483 A CN 116811483A
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Abstract

本发明提供机动二轮车用轮胎，能够兼顾转弯性能和耐久性能。机动二轮车用轮胎(1)包含胎体(6)和配置于胎面部(2)中的胎体的轮胎半径方向外侧的胎面加强层(7)。胎面加强层包含排列有多个带束帘线(8a)的带束层(8)和排列有多个冠带帘线(9a)的冠带层(9)。带束层由与胎体相邻地配置的1张内侧带束帘布层(8A)和配置在内侧带束帘布层的轮胎半径方向外侧的1张外侧带束帘布层(8B)构成。冠带层由在轮胎半径方向上与内侧带束帘布层和外侧带束帘布层相邻地配置在内侧带束帘布层与外侧带束帘布层之间的至少1张冠带帘布层(9A)构成。外侧带束帘布层的展开宽度(W1)比内侧带束帘布层的展开宽度(W2)大。

Description

机动二轮车用轮胎
技术领域
本公开涉及能够兼顾转弯性能和耐久性能的机动二轮车用轮胎。
背景技术
以往，为了提高转弯性能，公知有在胎面部包含胎面加强层的机动二轮车用轮胎。例如，下述专利文献1提出了一种机动二轮车用轮胎，该机动二轮车用轮胎的胎面加强层由配置在胎体的轮胎半径方向外侧的2张带束帘布层和配置在2张带束帘布层的轮胎半径方向外侧的1张冠带帘布层构成。
专利文献1：日本特开2018-111375号公报
然而，在专利文献1的机动二轮车用轮胎中，由于2张带束帘布层的箍效应而产生较大的侧抗力，在从直行状态至缓转弯状态那样离心力较小时，存在欲立起机动二轮车的力变大的倾向。因此，在专利文献1的机动二轮车用轮胎中，对于离心力较小时的转弯性能，期望得到进一步的改善，并且对于耐久性能，也期望得到改善。
发明内容
本公开是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要目的在于，提供能够兼顾转弯性能和耐久性能的机动二轮车用轮胎。
本公开是机动二轮车用轮胎，其中，该机动二轮车用轮胎包含：胎体，其从胎面部经由一对胎侧部到达一对胎圈部；以及胎面加强层，其配置于所述胎面部中的所述胎体的轮胎半径方向外侧，所述胎面加强层包含排列有多个带束帘线的带束层和排列有多个冠带帘线的冠带层，所述带束层由与所述胎体相邻地配置的1张内侧带束帘布层和配置在所述内侧带束帘布层的轮胎半径方向外侧的1张外侧带束帘布层构成，所述冠带层由在轮胎半径方向上与所述内侧带束帘布层和所述外侧带束帘布层相邻地配置在所述内侧带束帘布层与所述外侧带束帘布层之间的至少1张的冠带帘布层构成，所述内侧带束帘布层的所述带束帘线相对于轮胎周向以大于5°的第1角度排列，所述外侧带束帘布层的所述带束帘线相对于轮胎周向以大于5°的第2角度排列，所述冠带帘布层的所述冠带帘线相对于轮胎周向以5°以下的角度排列，所述外侧带束帘布层的展开宽度比所述内侧带束帘布层的展开宽度大。
本公开的机动二轮车用轮胎通过具备上述结构，能够兼顾转弯性能和耐久性能。
附图说明
图1是示出本公开的机动二轮车用轮胎的一个实施方式的剖视图。
图2是胎面加强层的展开图。
图3是胎面部的放大剖视图。
标号说明
1：机动二轮车用轮胎；2：胎面部；6：胎体；7：胎面加强层；8：带束层；8A：内侧带束帘布层；8B：外侧带束帘布层；8a：带束帘线；9：冠带层；9A：冠带帘布层；9a：冠带帘线。
具体实施方式
以下，基于附图详细说明本公开的一个实施方式。
图1是本实施方式的机动二轮车用轮胎1(以下，有时简称为“轮胎1”)的正规状态的轮胎子午线剖视图。
这里，“正规状态”是轮胎1被组装于正规轮辋且被调整为正规内压并且无负载的状态。在本说明书中，只要没有特别说明，轮胎1的各部分的尺寸是在正规状态下测定的值。
另外，“正规轮辋”是在包含轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。
另外，“正规内压”是在包含轮胎1所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定各规格的气压，如果是JATMA，则为“最高气压”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。
如图1所示，本实施方式的轮胎1包含胎面部2、从胎面部2的两端向轮胎半径方向内侧延伸的一对胎侧部3以及位于胎侧部3的轮胎半径方向内侧的一对胎圈部4。在一对胎圈部4中例如分别埋设有胎圈芯5。
作为胎面部2的外表面的胎面表面2s例如从轮胎赤道C到胎面端Te弯曲地延伸成朝向轮胎半径方向外侧凸出的圆弧状。在本实施方式中，胎面端Te的位置形成轮胎最大宽度位置。这样的轮胎1能够赋予较大的外倾角而转弯。
这里，胎面端Te是胎面部2的轮胎轴向的端部。轮胎赤道C是胎面端Te之间的轮胎轴向的中心。另外，在胎面端Te之间沿着胎面表面2s测定的长度是胎面展开宽度TWe。
本实施方式的轮胎1包含从胎面部2经由一对胎侧部3到达一对胎圈部4的胎体6。胎体6例如包含横跨在一对胎圈芯5之间的主体部6a和与主体部6a相连且在胎圈芯5的周围折返的折返部6b。
胎体6至少包含1张，在本实施方式中包含2张胎体帘布层6A、6B。胎体帘布层6A、6B分别例如包含相对于轮胎周向以75°～90°的角度排列的胎体帘线。
本实施方式的轮胎1包含配置于胎面部2中的胎体6的轮胎半径方向外侧的胎面加强层7。本实施方式的胎面加强层7包含带束层8和冠带层9。
图2是本实施方式的胎面加强层7的展开图。如图1和图2所示，带束层8优选为排列有多个带束帘线8a而成。冠带层9优选为排列有多个冠带帘线9a而成。
本实施方式的带束层8由与胎体6相邻地配置的1张内侧带束帘布层8A和配置于内侧带束帘布层8A的轮胎半径方向外侧的1张外侧带束帘布层8B构成。
本实施方式的内侧带束帘布层8A的带束帘线8a相对于轮胎周向以大于5°的第1角度θ1排列。本实施方式的外侧带束帘布层8B的带束帘线8a相对于轮胎周向以大于5°的第2角度θ2排列。这样的带束层8通过内侧带束帘布层8A与外侧带束帘布层8B的箍效应，有助于提高胎面部2的刚性，产生较大的侧抗力。
这里，机动二轮车的转弯是使机动二轮车倾斜而进行的。此时，在轮胎1产生的横向力表示为因轮胎1倾斜而产生的外倾横向力与由轮胎1的滑移角产生的侧抗力之和。当在该轮胎1产生的横向力与机动二轮车的离心力平衡时，可以说机动二轮车能够稳定地转弯，转弯性能优异。
机动二轮车的离心力例如从直行状态起在缓转弯状态下较小，在急转弯状态下较大。因此，轮胎1能够抑制从直行状态到缓转弯状态的侧抗力的产生，增大急转弯状态的侧抗力，从而提高从直行状态到急转弯状态的转弯性能。
本实施方式的轮胎1能够通过带束层8增大侧抗力，因此作用于轮胎1的横向力也变大，能够提高像急转弯状态那样离心力大时的转弯性能。
本实施方式的外侧带束帘布层8B的展开宽度W1大于内侧带束帘布层8A的展开宽度W2。这样的带束层8能够抑制带束帘线8a在帘布层的端部剥离的带束边缘剥离(beltedge loose)的产生，能够提高耐久性能。这里，帘布层的展开宽度是沿着帘布层的外表面对帘布层的轮胎轴向的端部之间进行测量而得的长度。
冠带层9由冠带帘线9a相对于轮胎周向以5°以下的角度θ3排列而成的至少1张(在本实施方式中为1张)的冠带帘布层9A构成。本实施方式的冠带帘布层9A在轮胎半径方向上与内侧带束帘布层8A和外侧带束帘布层8B相邻地配置在内侧带束帘布层8A与外侧带束帘布层8B之间。
这样的轮胎1能够缓和内侧带束帘布层8A与外侧带束帘布层8B的箍效应，能够抑制从直行状态到缓转弯状态那样离心力较小时的过度的侧抗力的产生。因此，本实施方式的轮胎1能够兼顾转弯性能和耐久性能。
作为更优选的方式，外侧带束帘布层8B的带束帘线8a相对于轮胎周向的第2角度θ2是与内侧带束帘布层8A的带束帘线8a相对于轮胎周向的第1角度θ1不同的角度。这样的带束层8能够更可靠地发挥内侧带束帘布层8A与外侧带束帘布层8B的箍效应。
本实施方式的第2角度θ2比第1角度θ1大。这样的带束层8的靠近胎面表面2s的外侧带束帘布层8B的带束帘线8a的角度相对于轮胎周向较大，因此能够提高胎面部2的刚性，有助于产生更大的侧抗力。
第2角度θ2与第1角度θ1之差(θ2-θ1)优选为10°～40°。通过差(θ2-θ1)为10°以上，能够发挥由内侧带束帘布层8A和外侧带束帘布层8B带来的箍效应。通过使差(θ2-θ1)为40°以下，能够降低由冠带帘布层9A的有无引起的侧抗力的大小之差，能够提高冠带帘布层9A的边界位置处的过渡特性。
第1角度θ1优选为50°～80°。通过使第1角度θ1为50°以上，能够抑制过度的箍效应，产生良好的侧抗力，提高转弯性能。通过使第1角度θ1为80°以下，能够在外侧带束帘布层8B的带束帘线8a之间可靠地设置角度差，能够发挥箍效应。
第2角度θ2优选为70°～90°。通过使第2角度θ2为70°以上，能够抑制过度的箍效应，产生良好的侧抗力，提高转弯性能。通过使第2角度θ2为90°以下，由于与内侧带束帘布层8A的带束帘线8a倾斜的朝向相同，因此能够减少制造时的配置错误。
本实施方式的冠带帘布层9A的展开宽度W3比内侧带束帘布层8A的展开宽度W2小。这样的胎面加强层7能够从直行状态起在缓转弯状态下缓和内侧带束帘布层8A与外侧带束帘布层8B的箍效应，并且在急转弯状态下发挥箍效应。
因此，本实施方式的轮胎1能够从直行状态起在缓转弯状态下抑制过度的侧抗力的产生，在急转弯状态下产生大的侧抗力，能够提高从直行状态到急转弯状态的转弯性能。
冠带帘布层9A的展开宽度W3优选为胎面展开宽度TWe的30％～90％。通过使冠带帘布层9A的展开宽度W3为胎面展开宽度TWe的30％以上，即使在直行状态的制动时胎面部2发生了变形的情况下，也能够在接地部分中可靠地包含冠带帘布层9A，能够降低侧抗力。从这样的观点出发，冠带帘布层9A的展开宽度W3更优选为胎面展开宽度TWe的35％以上，进一步优选为40％以上。
通过使冠带帘布层9A的展开宽度W3为胎面展开宽度TWe的90％以下，能够可靠地发挥急转弯状态的箍效应，能够增大侧抗力。从这样的观点出发，冠带帘布层9A的展开宽度W3更优选为胎面展开宽度TWe的85％以下，进一步优选为80％以下。
外侧带束帘布层8B的展开宽度W1与内侧带束帘布层8A的展开宽度W2之差(W1-W2)优选为10mm以上。即，在本实施方式中，外侧带束帘布层8B的轮胎轴向的端部与内侧带束帘布层8A的轮胎轴向的端部的距离L1在轮胎轴向的两侧分别为5mm以上。这样的带束层8能够更可靠地抑制带束边缘剥离的产生，能够提高耐久性能。
图3是本实施方式的胎面部2的放大剖视图。如图1至图3所示，本实施方式的胎面部2包含配置于冠带帘布层9A的轮胎轴向外侧的橡胶层10。橡胶层10优选配置在冠带帘布层9A的轮胎轴向的两侧。橡胶层10分别由至少1张(在本实施方式中为1张)的橡胶片10A构成。
这里，包含由橡胶片10A构成的橡胶层10的状态表示处于隔着该橡胶层10配置的部件间的距离保持为大致恒定的状态。另外，在本说明书中，距离大致恒定是指相对于该距离的平均值的偏差在±15％以内。
这样的胎面部2的扭转刚性通过橡胶片10A而得到提高，能够增大急转弯状态的侧抗力。因此，本实施方式的轮胎1能够提高急转弯状态的转弯性能。另外，在橡胶层10由多个橡胶片10A构成的情况下，各橡胶片10A可以沿轮胎半径方向排列，各橡胶片10A也可以沿轮胎轴向排列。
本实施方式的橡胶层10配置在内侧带束帘布层8A与外侧带束帘布层8B之间。配置有橡胶层10的位置处的内侧带束帘布层8A与外侧带束帘布层8B的距离t优选为0.5mm～3.0mm且大致恒定。这里，内侧带束帘布层8A与外侧带束帘布层8B的距离t是内侧带束帘布层8A的外侧面8As与外侧带束帘布层8B的内侧面8Bs的最短距离。
通过使距离t为0.5mm以上，能够可靠地发挥扭转效果，能够增大急转弯状态的侧抗力。通过使距离t为3.0mm以下，能够抑制侧抗力过度地变大，能够提高与具有冠带帘布层9A的区域的过渡特性。
本实施方式的两侧的橡胶层10的展开宽度W4与冠带帘布层9A的展开宽度W3之和(W3+2×W4)比内侧带束帘布层8A的展开宽度W2小。这样的橡胶层10能够进一步提高胎面部2的扭转刚性。
橡胶层10在70℃下的复弹性模量G*优选为500kPa以上。这样的橡胶层10能够更可靠地发挥扭转效果，能够进一步增大急转弯状态的侧抗力。
这里，橡胶层10在70℃下的复弹性模量G*是根据JIS-K6394的规定在下述条件下使用GABO公司制造的动态粘弹性测定装置(Iplexer系列)测定的值。
初始应变：10％
动态应变的振幅：±1％
频率：10Hz
变形模式：拉伸
测定温度：70℃
以上，对本公开的特别优选的实施方式进行了详细叙述，但本公开并不限定于上述实施方式，能够变形为各种方式来实施。
[实施例]
基于表1的规格试制了具有图1的基本构造的机动二轮车用轮胎。作为比较例1，试制了在带束层的轮胎半径方向外侧配置有冠带层的机动二轮车用轮胎。将所试制的轮胎安装于试验用机动二轮车的前后轮来测试转弯性能，并且使用后轮用的试制轮胎测试了耐久性能。主要的共同事项和测试方法如下。
＜共同事项＞
前轮轮胎尺寸：120/70R17
前轮气压：250kPa
后轮轮胎尺寸：200/60R17
后轮气压：290kPa
试验用机动二轮车：大型机动二轮车
＜转弯性能＞
使用安装有试制轮胎的试验用机动二轮车，通过测试驾驶员的感官对从直立状态到缓转弯状态的缓转弯性能、急转弯状态的急转弯性能、从缓转弯状态到急转弯状态的过渡特性进行了评价。结果用以比较例1为100的指数来表示，数值越大表示缓转弯性能、急转弯性能以及过渡特性越优异。并且，缓转弯性能、急转弯性能以及过渡特性的合计表示为转弯性能。
＜耐久性能＞
将后轮用的试制轮胎安装于转鼓式台上试验机，在负载载荷为5.5kN、速度为80km/h、外倾角为0°的条件下，确认了行驶7000km时有无产生带束边缘剥离。其结果是，产生了带束边缘剥离的轮胎为“不合格”，未产生带束边缘剥离的轮胎为“合格”，合格的轮胎表示耐久性能优异。
测试的结果如表1所示。
[表1]
测试的结果是，确认了实施例的轮胎相对于比较例提高了转弯性能，并且耐久性能也优异，能够兼顾转弯性能和耐久性能。
[附记]
本公开如下所述。
[本公开1]
一种机动二轮车用轮胎，其中，该机动二轮车用轮胎包含：胎体，其从胎面部经由一对胎侧部到达一对胎圈部；以及胎面加强层，其配置于所述胎面部中的所述胎体的轮胎半径方向外侧，所述胎面加强层包含排列有多个带束帘线的带束层和排列有多个冠带帘线的冠带层，所述带束层由与所述胎体相邻地配置的1张内侧带束帘布层和配置在所述内侧带束帘布层的轮胎半径方向外侧的1张外侧带束帘布层构成，所述冠带层由在轮胎半径方向上与所述内侧带束帘布层和所述外侧带束帘布层相邻地配置在所述内侧带束帘布层与所述外侧带束帘布层之间的至少1张的冠带帘布层构成，所述内侧带束帘布层的所述带束帘线相对于轮胎周向以大于5°的第1角度排列，所述外侧带束帘布层的所述带束帘线相对于轮胎周向以大于5°的第2角度排列，所述冠带帘布层的所述冠带帘线相对于轮胎周向以5°以下的角度排列，所述外侧带束帘布层的展开宽度比所述内侧带束帘布层的展开宽度大。
[本公开2]
根据本公开1所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述外侧带束帘布层的展开宽度与所述内侧带束帘布层的展开宽度之差为10mm以上。
[本公开3]
根据本公开1或2所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述冠带帘布层的展开宽度比所述内侧带束帘布层的展开宽度小。
[本公开4]
根据本公开1至3中的任意一个所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述冠带帘布层的展开宽度为胎面展开宽度的30％～90％。
[本公开5]
根据本公开1至4中的任意一个所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述第2角度与所述第1角度不同。
[本公开6]
根据本公开5所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述第2角度比所述第1角度大。
[本公开7]
根据本公开6所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述第2角度与所述第1角度之差为10°～40°。
[本公开8]
根据本公开7所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述第1角度为50°～80°，所述第2角度为70°～90°。
[本公开9]
根据本公开1至8中的任意一个所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述胎面部包含配置在所述冠带帘布层的轮胎轴向外侧的橡胶层，所述橡胶层配置在所述内侧带束帘布层与所述外侧带束帘布层之间，配置有所述橡胶层的位置处的所述内侧带束帘布层与所述外侧带束帘布层的距离为0.5mm～3.0mm且大致恒定。
[本公开10]
根据本公开9所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述橡胶层在70℃下的复弹性模量为500kPa以上。

Claims (10)

1.一种机动二轮车用轮胎，其中，
该机动二轮车用轮胎包含：
胎面部；
一对胎侧部；
一对胎圈部，该一对胎圈部分别具有胎圈芯；
胎体，其在所述胎圈芯之间延伸；以及
胎面加强层，其配置于所述胎面部中的所述胎体的轮胎半径方向外侧，
所述胎面加强层包含带束层和排列有多个冠带帘线的冠带层，
所述带束层由与所述胎体相邻地配置的1张内侧带束帘布层和配置在所述内侧带束帘布层的轮胎半径方向外侧的1张外侧带束帘布层构成，
所述冠带层由在轮胎半径方向上与所述内侧带束帘布层和所述外侧带束帘布层相邻地配置在所述内侧带束帘布层与所述外侧带束帘布层之间的至少1张的冠带帘布层构成，
所述内侧带束帘布层具有第1展开宽度，并且该内侧带束帘布层具有相对于轮胎周向以大于5°的第1角度排列的多个带束帘线，
所述外侧带束帘布层具有第2展开宽度，并且该外侧带束帘布层具有相对于轮胎周向以大于5°的第2角度排列的多个带束帘线，
所述冠带帘布层的所述冠带帘线相对于轮胎周向以5°以下的角度排列，
所述第2展开宽度比所述第1展开宽度大。
2.根据权利要求1所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述第2展开宽度与所述第1展开宽度之差为10mm以上。
3.根据权利要求1所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述冠带帘布层具有比所述第1展开宽度小的第3展开宽度。
4.根据权利要求1所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述冠带帘布层具有作为胎面展开宽度的30％～90％的第3展开宽度。
5.根据权利要求1所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述第2角度与所述第1角度不同。
6.根据权利要求5所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述第2角度比所述第1角度大。
7.根据权利要求6所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述第2角度与所述第1角度之差为10°～40°。
8.根据权利要求7所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述第1角度为50°～80°，
所述第2角度为70°～90°。
9.根据权利要求1所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述胎面部包含配置在所述冠带帘布层的轮胎轴向外侧的橡胶层，
所述橡胶层配置在所述内侧带束帘布层与所述外侧带束帘布层之间，
配置有所述橡胶层的位置处的所述内侧带束帘布层与所述外侧带束帘布层的距离为0.5mm～3.0mm且大致恒定。
10.根据权利要求9所述的机动二轮车用轮胎，其中，
所述橡胶层在70℃下的复弹性模量为500kPa以上。
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