CN115520134A - 座椅搭载型安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种座椅搭载型安全气囊装置，具备：充气机，其通过检测或者预知车辆的碰撞来进行工作而喷出气体；和安全气囊主体，其利用从充气机喷出的气体，从头枕的窗侧的侧部通过窗与乘员的头部之间而向座椅前方侧展开，具有前后腔室和前端腔室，该前后腔室配置在窗与乘员的头部之间，该前端腔室从前后腔室的座椅前方侧端部向座椅宽度方向内侧展开，配置在乘员的面部的座椅前方侧，容纳于侧部的所述安全气囊主体具有外卷部，该外卷部外卷为以座椅上下方向为轴向的卷状。

Description

座椅搭载型安全气囊装置
技术领域
本发明涉及座椅搭载型安全气囊装置。
背景技术
以往已知一种侧安全气囊装置(例如参照日本特开2006－008105)，具备：安全气囊主体部，其在车辆的正面碰撞时从座椅靠背的一方侧部向前方展开，配置在乘员的上半身(包括头部)的侧方；和安全气囊突出部，其从该安全气囊主体部向座椅宽度方向内侧展开，配置在乘员的面部前方。
发明内容
然而，在座椅靠背的朝向窗侧的侧部搭载有安全气囊装置的情况下，在车辆的正面碰撞时，当乘员的头部偏向窗侧时，窗与乘员的头部之间的间隙变窄，有可能安全气囊变得难以展开，安全气囊的展开会变晚。这样，安全气囊通过窗与乘员的头部之间的间隙来展开的安全气囊装置具有改善的余地。
于是，本发明的目的在于得到一种座椅搭载型安全气囊装置，其即使窗与乘员的头部之间的间隙窄，安全气囊主体也能顺畅地展开。
为了实现上述的目的，本发明涉及的技术方案1所述的座椅搭载型安全气囊装置具备：充气机，其通过检测或者预知车辆的碰撞来进行工作而喷出气体；和安全气囊主体，其利用从所述充气机喷出的气体，从头枕的窗侧的侧部通过窗与乘员的头部之间而向座椅前方侧展开，具有前后腔室和前端腔室，所述前后腔室配置在所述窗与所述乘员的头部之间，所述前端腔室从该前后腔室的座椅前方侧端部向座椅宽度方向内侧展开，配置在所述乘员的面部的座椅前方侧，容纳于所述侧部的所述安全气囊主体具有外卷部，所述外卷部外卷为以座椅上下方向为轴向的卷状。
根据技术方案1所述的发明，容纳于头枕的窗侧的侧部的安全气囊主体具有外卷部，该外卷部外卷为以座椅上下方向为轴向的卷状。因此，安全气囊主体在利用从充气机喷出的气体，从头枕的窗侧的侧部通过窗与乘员的头部之间而向座椅前方侧展开时，外卷为卷状的外卷部一边解开一边展开。因此，例如即使乘员的头部偏向窗侧而使窗与乘员的头部之间的间隙变窄，安全气囊主体也容易沿着窗展开，能顺畅地展开。
另外，技术方案2所述的座椅搭载型安全气囊装置是在技术方案1所述的座椅搭载型安全气囊装置中，容纳于所述侧部的所述安全气囊主体具有波形(日文：蛇腹)部，所述波形部从所述外卷部向展开方向上游侧连续地折叠为波形状。
根据技术方案2所述的发明，安全气囊主体具有波形部，该波形部从外卷部向展开方向上游侧连续地折叠为波形状。因此，安全气囊主体在利用从充气机喷出的气体，从头枕的窗侧的侧部通过窗与乘员的头部之间而向座椅前方侧展开时，首先是波形部一边解开一边展开，接着，外卷部一边解开一边展开。在此，已知波形状一般会比卷状迅速地解开。因此，与只具有外卷部的情况相比，安全气囊主体被迅速地展开。
另外，技术方案3所述的座椅搭载型安全气囊装置是在技术方案1或者2所述的座椅搭载型安全气囊装置中，容纳于所述侧部的所述安全气囊主体在上部被向下方折叠之后，形成所述外卷部。
根据技术方案3所述的发明，安全气囊主体在其上部被向下方折叠之后外卷为卷状(形成外卷部)。因此，安全气囊主体在利用从充气机喷出的气体，从头枕的窗侧的侧部通过窗与乘员的头部之间而向座椅前方侧展开时，首先是在外卷为卷状的外卷部一边解开一边展开，接着，上部向上方展开。因此，与在外卷为卷状之后、上部被向下方折叠的安全气囊主体的情况相比，安全气囊主体被迅速地展开。
另外，技术方案4所述的座椅搭载型安全气囊装置是在技术方案1或者2所述的座椅搭载型安全气囊装置中，容纳于所述侧部的所述安全气囊主体在形成所述外卷部之后，上部被向下方折叠。
根据技术方案4所述的发明，安全气囊主体在外卷为卷状之后(形成外卷部之后)，其上部被向下方折叠。因此，安全气囊主体在利用从充气机喷出的气体，从头枕的窗侧的侧部通过窗与乘员的头部之间而向座椅前方侧展开时，首先是上部向上方展开，接着，外卷为卷状的外卷部一边解开一边展开。因此，与在上部被向下方折叠之后外卷为卷状的安全气囊主体的情况相比，安全气囊主体容易通过窗与乘员的头部之间的狭窄的间隙。
如上所述，根据本发明，即使窗与乘员的头部之间的间隙窄，也能够使安全气囊主体顺畅地展开。
附图说明
下文将参照附图说明本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和产业的意义，其中相同的附图标记表示同样的部件，并且，其中：
图1是表示本实施方式涉及的座椅搭载型安全气囊装置的展开后的状态的侧面图。
图2是表示本实施方式涉及的座椅搭载型安全气囊装置的展开后的状态的俯视图。
图3是将第1实施方式涉及的座椅搭载型安全气囊装置的展开前的状态局部剖切来进行表示的放大俯视图。
图4是将第1实施方式涉及的座椅搭载型安全气囊装置的展开途中的状态局部剖切来进行表示的放大俯视图。
图5是表示第1实施方式涉及的座椅搭载型安全气囊装置中的安全气囊主体的折叠方式的展开图。
图6是表示第1实施方式涉及的座椅搭载型安全气囊装置中的安全气囊主体的折叠方式的变形例的展开图。
图7是将第2实施方式涉及的座椅搭载型安全气囊装置的展开前的状态局部剖切来进行表示的放大俯视图。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明涉及的实施方式进行详细的说明。此外，为了便于说明，将在各图中适当表示的箭头UP作为座椅上方向，将箭头FR作为座椅前方向，将箭头RH作为座椅右方向。因此，在以下的说明中，在没有特别描述地记载了上下、前后、左右的方向的情况下，表示车辆用座椅中的上下、前后、左右。另外，左右方向的含义与座椅宽度方向相同。
另外，本实施方式涉及的座椅搭载型安全气囊装置(以下简称为“安全气囊装置”)30设置在壳部20(后述)的内部，该壳部20构成作为车辆的后座的车辆用座椅10的头枕16。因此，本实施方式涉及的车辆用座椅10作为后座来进行说明，但该安全气囊装置30也可以设置在前座。
另外，该安全气囊装置30如后述的那样通过作为窗的侧窗18与乘员P的头部Ph之间(沿着侧窗18)而向前方侧展开。因此，该安全气囊装置30被应用于未设置有帘式安全气囊装置的车辆，后述的前后腔室34作为帘式安全气囊发挥功能。
进一步，本实施方式中的“窗”不仅包括侧窗18关闭的状态的时候，也包括侧窗18打开的状态的时候。另外，作为一个例子，本实施方式中的“乘员P”是指与人体模型AM50相当的乘员。
＜第1实施方式＞
首先，对第1实施方式涉及的安全气囊装置30进行说明。如图1、图2所示，车辆用座椅10具有乘员P就坐(支承乘员P的臀部和大腿部)的座椅坐垫12、支承乘员P的背部的座椅靠背14以及支承乘员P的头部Ph的头枕16。
头枕16具有以能够升降的方式设置于座椅靠背14的上端部的座椅宽度方向中央的块状的主体部16A。当具体地进行说明时，在主体部16A的下表面的座椅宽度方向中央设置有左右一对圆柱状的撑条(省略图示)。
各撑条以能够升降且能够在预定的多个位置固定的方式插通于大致圆筒状的头枕支架26(参照图3、图4)，在座椅靠背14的上端部的座椅宽度方向中央设置有左右一对该头枕支架26。另外，头枕16具有从主体部16A的后方到左右两侧方连续地设置的壳部20。
也就是，该壳部20在俯视时形成为前方侧开放而得到的大致“U”字状。并且，在壳部20的内侧几乎没有间隙地配置有主体部16A。此外，在壳部20中，在前后方向上延伸的左右的侧部24的前端面(前壁20F的外表面)，与主体部16A的前表面大致处于同一面上(参照图2、图3)。
另外，壳部20的左右的(侧部24的)外侧壁20A和后壁20B由在俯视下形成为大致“U”字状的树脂制的罩部件22构成。并且，壳部20的上壁(省略图示)、下壁(省略图示)、与前壁20F以及主体部16A相对的内周壁20C由聚氨酯泡沫23构成，罩部件22和聚氨酯泡沫23的外面由表皮材料21一体地覆盖。
在壳部20的内部形成有预定的空间部S(包括后述的容纳部S1和配置部S2)。并且，在壳部20的靠侧窗18侧(图示的是右侧)的侧部24R内所形成的容纳部S1容纳有安全气囊装置30的安全气囊主体32。
如图1、图2所示，安全气囊装置30具有安全气囊主体32，该安全气囊主体32通过被从后述的充气机28(参照图3、图4)喷出气体，从就坐于车辆用座椅10的乘员P的头部Ph的后方侧(详细而言为右侧方后侧)向前方侧展开。
安全气囊主体32具有：前后腔室34，其配置在侧窗18与乘员P的头部Ph之间；前端腔室36，其从前后腔室34的前方侧端部向座椅宽度方向内侧展开，配置在乘员P的面部的前方侧。并且，该安全气囊主体32具有带状的系绳38，该系绳38将前后腔室34的上端部处的预定位置和前端腔室36的上端部处的预定位置连结。
也就是，该安全气囊主体32在俯视时弯曲为大致“V”字状，对乘员P的头部Ph和胸部中的至少一部分进行约束。此外，系绳38设置为至少将前后腔室34的上端部与前端腔室36的上端部连结即可，例如也可以设置为进一步将前后腔室34的下端部处的预定位置和前端腔室36的下端部处的预定位置连结。
如图3所示，在配置部S2设置有充气机28，该配置部S2是形成于壳部20的空间部S的后部侧。充气机28形成为大致圆筒状，以使其轴心部沿着座椅宽度方向配置的方式使其外周部经由紧固器(省略图示)而被支承于形成为箱体状的反作用力板(省略图示)。
反作用力板例如经由托架(省略图示)固定于座椅靠背架(图示省略)，成为挡住从向前方侧展开的安全气囊主体32经由充气机28传递的反作用力的结构。此外，反作用力板和紧固器也配置于配置部S2。
充气机28与设置于车辆的安全气囊ECU(省略图示)电连接，电连接有设置于车辆的加速度传感器等检测装置(省略图示)和安全气囊ECU。因此，充气机28当通过检测装置检测到车辆的碰撞时，经由安全气囊ECU进行工作，瞬时地喷出气体。
此外，充气机28也可以不是通过检测车辆的碰撞来进行工作的结构，而是通过碰撞预知传感器等(省略图示)预知车辆的碰撞来进行工作的结构。并且，在该充气机28的喷出口嵌入连接有安全气囊主体32的连接部31(也参照图5、图6)。
另外，如图5所示，安全气囊主体32在沿着由点划线表示的折痕L而将上部(详细而言为安全气囊主体32的高度方向上大约1/3左右的上部)向下方折叠之后，从前端部侧开始依次(在由箭头W表示方向上)外卷为以座椅上下方向为轴向的卷状。即，安全气囊主体32以俯视时在其座椅宽度方向外侧具有卷状的外卷部32A的状态，容纳于形成在侧部24R的容纳部S1(参照图3)。
因此，如图4所示，该安全气囊主体32利用从充气机28喷出的气体，使外卷为卷状的外卷部32A一边解开，一边从侧部24R通过侧窗18与乘员P的头部Ph之间(沿着侧窗18)而向前方侧展开，然后，使向下方折叠的上部向上方展开。
此外，在安全气囊主体32的上部被向下方折叠之后外卷为卷状是为了使侧部24R(壳部20)的高度形成为比展开后的安全气囊主体32的高度低。换言之，是为了容纳部S1的高度形成为比上部被向下方折叠的安全气囊主体32的高度稍高的程度的高度。
另外，构成侧部24R的前端面的前壁20F随着安全气囊主体32的展开，例如呈沿着上下方向的直线状破断。破断的部位既可以是前壁20F的座椅宽度方向中央部，也可以是前壁20F的座椅宽度方向外侧端部20T。
当破断的部位为前壁20F的座椅宽度方向外侧端部20T时(例如当在前壁20F的座椅宽度方向外侧端部20T形成有容易破断的脆弱部等时)，该前壁20F会将座椅宽度方向内侧端部20N作为铰链部而开放，因此，能够更进一步避免要展开的安全气囊主体32接触乘员P的头部Ph。
另外，如图5所示，在未充填气体的状态的安全气囊主体32的前后方向大致中央部，在上下方向上空开预定的间隔而通过缝制形成有在该上下方向上延伸的3个第1非膨胀部35。并且，在上下方向大致中央部的第1非膨胀部35的展开方向上游侧，通过缝制而连续性地形成有在前后方向上延伸的第2非膨胀部37。
通过该第1非膨胀部35和第2非膨胀部37，成为如下结构：前端腔室36能够相对于前后腔室34而向座椅宽度方向内侧弯曲，能够向该座椅宽度方向内侧展开。也就是，安全气囊主体32的比第1非膨胀部35靠展开方向上游侧的部分成为前后腔室34，比第1非膨胀部35靠展开方向下游侧的部分成为前端腔室36。
接着说明做成以上那样的结构的第1实施方式涉及的安全气囊装置30中的作用。
当检测装置检测到车辆发生了正面碰撞时，充气机28工作，向安全气囊主体32的内部瞬时地喷出气体。当向安全气囊主体32的内部喷出气体时，通过安全气囊主体32的展开(从内侧被安全气囊主体32按压)，侧部24R的前壁20F破断。并且，安全气囊主体32从侧部24R通过侧窗18与乘员P的头部Ph之间的间隙而向前方侧展开。
即，安全气囊主体32使外卷为卷状的外卷部32A一边解开一边沿着侧窗18展开。因此，在其展开时，例如如图3、图4中由实线所示那样，即使乘员P的头部Ph从由双点划线表示的位置偏向侧窗18侧而导致侧窗18与乘员P的头部Ph之间的间隙变窄，安全气囊主体32也能够沿着侧窗18容易且顺畅地展开。
此外，安全气囊主体32在外卷部32A解开之后，使向下方折叠的上部向上方展开。然后，通过完全展开了的安全气囊主体32(前后腔室34和前端腔室36)，约束就坐于车辆用座椅10的乘员P的头部Ph和胸部中的至少一部分。因此，能够通过安全气囊主体32(前后腔室34和前端腔室36)抑制该乘员P的头部Ph和胸部中的至少一部分因惯性力而向前方移动。
另外，如上所述，安全气囊主体32使被外卷的外卷部32A一边解开一边向前方侧展开，因此，在安全气囊主体32展开时，不担心乘员P的面部被安全气囊主体32伤到。并且，当成为在安全气囊主体32展开时前壁20F将座椅宽度方向内侧端部20N作为铰链部而开放的结构时，能够通过该前壁20F更进一步避免要展开的安全气囊主体32接触乘员P的头部Ph。
另外，如上所述，安全气囊主体32在上部被向下方折叠之后，外卷为卷状(形成有外卷部32A)。因此，安全气囊主体32在利用从充气机28喷出的气体，从侧部24R通过侧窗18与乘员P的头部Ph之间而向前方侧展开时，首先是使外卷为卷状的外卷部32A一边解开一边展开，接着使向下方折叠的上部向上方展开。
因此，具有将上部向下方折叠之后外卷为卷状的外卷部32A的安全气囊主体32，与在被外卷为卷状之后(形成了后述的外卷部32B之后)将上部向下方折叠的安全气囊主体32相比，能够更迅速地向前方侧展开。
(折叠方式的变形例)
此外，安全气囊主体32的折叠方式并不限定于图5所示的折叠方式。例如如图6所示，安全气囊主体32也可以在通过从前端部侧开始依次(在由箭头W表示的方向上)外卷为以座椅上下方向为轴向的卷状来形成外卷部32B之后，使上部沿着由点划线表示的折痕L向下方折叠。
在该情况下，安全气囊主体32在利用从充气机28喷出的气体，从侧部24R通过侧窗18与乘员P的头部Ph之间而向前方侧展开时，首先是使向下方折叠的上部向上方展开，接着使外卷为卷状的外卷部32B一边解开一边向前方侧展开。
因此，在外卷为卷状之后(形成了外卷部32B之后)将上部向下方折叠的安全气囊主体32，与具有将上部向下方折叠之后外卷为卷状的外卷部32A的安全气囊主体32的情况相比，即使侧窗18与乘员P的头部Ph之间的间隙变窄，该安全气囊主体32也容易穿过。
换言之，根据在外卷为卷状之后(形成了外卷部32B之后)、使上部向下方折叠的安全气囊主体32，能够更进一步抑制或者防止因侧窗18与乘员P的头部Ph之间的间隙的狭窄而发生展开不良。
＜第2实施方式＞
接着，对第2实施方式涉及的安全气囊装置30进行说明。此外，对与上述第1实施方式等同的部位赋予相同的附图标记，适当省略详细的说明(也包括共同的作用)。
如图7所示，第2实施方式涉及的安全气囊装置30的安全气囊主体32与上述第1实施方式的不同点仅为：不只是具有外卷部32A，还具有连续地形成于该外卷部32A的展开方向上游侧的波形部32C。
即，该安全气囊主体32以具有从外卷部32A向展开方向上游侧连续地折叠为波形状的波形部32C的状态容纳于容纳部S1。此外，图示的波形部32C在将折叠为两折的部位作为1组的情况下，只形成有2组，但并不限定于此，也可以形成3组以上。
这样，当在安全气囊主体32从展开方向下游侧开始依次形成有外卷部32A和波形部32C时，该安全气囊主体32在利用从充气机28喷出的气体，从侧部24R通过侧窗18与乘员P的头部Ph之间而向前方侧展开时，首先是使波形部32C一边解开一边展开，接着，使外卷部32A一边解开一边展开。
在此，已知波形状一般会比卷状迅速解开(波形状展开时的阻力比卷状小)。因此，与容纳于容纳部S1的安全气囊主体32只具有外卷部32A的情况相比，从展开方向下游侧开始依次形成有外卷部32A和波形部32C的安全气囊主体32能够更迅速地向前方侧展开。
但是，在安全气囊主体32只有外卷部32A的情况下，与安全气囊主体32具有外卷部32A和波形部32C的情况相比，只是形成外卷部32A就可以了，因此，容易将安全气囊主体32容纳于容纳部S1。即，在只有外卷部32A的情况下，容易制造容纳于容纳部S1的状态的安全气囊主体32。
另外，在该第2实施方式涉及的安全气囊装置30的安全气囊主体32，也可以不是形成有外卷部32A，而是形成有如图6所示那样的外卷部32B。也就是，比波形部32C靠展开方向下游侧的安全气囊主体32的折叠方式既可以为图5所示的折叠方式，也可以是如图6所示的折叠方式。
以上，根据附图对本实施方式涉及的座椅搭载型安全气囊装置30进行了说明，但本实施方式涉及的座椅搭载型安全气囊装置30并不限定于图示的装置，可以在不脱离本发明的宗旨的范围内适当地进行设计变更。例如，支承充气机28的反作用力板也可以不是经由托架固定于座椅靠背架，而是经由托架固定于头枕支架26。

Claims (4)

1.一种座椅搭载型安全气囊装置，其特征在于，所述座椅搭载型安全气囊装置具备：
充气机，所述充气机通过检测或者预知车辆的碰撞来进行工作而喷出气体；和
安全气囊主体，所述安全气囊主体利用从所述充气机喷出的气体，从头枕的窗侧的侧部通过窗与乘员的头部之间而向座椅前方侧展开，具有前后腔室和前端腔室，所述前后腔室配置在所述窗与所述乘员的头部之间，所述前端腔室从该前后腔室的座椅前方侧端部向座椅宽度方向内侧展开，配置在所述乘员的面部的座椅前方侧，
容纳于所述侧部的所述安全气囊主体具有外卷部，所述外卷部外卷成以座椅上下方向为轴向的卷状。
2.根据权利要求1所述的座椅搭载型安全气囊装置，其特征在于，
容纳于所述侧部的所述安全气囊主体具有波形部，所述波形部从所述外卷部向展开方向上游侧连续地折叠为波形状。
3.根据权利要求1或2所述的座椅搭载型安全气囊装置，其特征在于，
容纳于所述侧部的所述安全气囊主体在使上部向下方折叠之后，形成所述外卷部。
4.根据权利要求1或2所述的座椅搭载型安全气囊装置，其特征在于，
容纳于所述侧部的所述安全气囊主体在形成所述外卷部之后，上部向下方折叠。
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