CN115347304A - 一种新能源汽车车内供电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车车内供电装置，包括安装外壳以及供电用蓄电池组，所述供电用蓄电池组用于对新能源汽车车内进行供电，所述安装外壳上开设有与供电用蓄电池组相配合的安装腔，所述安装外壳上固定安装有盖板，所述盖板下端开设有多个移动槽，且每个移动槽上均滑动连接有移动柱。优点在于：可对供电用蓄电池组在安装外壳内受到的震动以及冲击力进行缓冲，降低供电用蓄电池组受到碰撞发生损坏的可能，降低后期维修难度，同时提高使用的安全性，且可在需要时利用供电用蓄电池组工作产生的热量对进入发动机进气管的室外空气进行预热处理，避免因发动机温度较低导致新能源汽车运行功耗增加的问题。

Description

一种新能源汽车车内供电装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车车内供电装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车一般采用蓄电池组对车内进行供电，但现有的蓄电池组通常采用直接固定的方式在车体上进行安装，当车体出现碰撞时，惯性作用以及冲击作用会使蓄电池组随车体同时发生碰撞，此时极易造成蓄电池组损坏，增加后续的维修费用，同时蓄电池组损坏时还易起火，存在安全隐患，因此需要设计一种新能源汽车车内供电装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的问题，而提出的一种新能源汽车车内供电装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车车内供电装置，包括安装外壳以及供电用蓄电池组，所述供电用蓄电池组用于对新能源汽车车内进行供电，所述安装外壳上开设有与供电用蓄电池组相配合的安装腔，所述安装外壳上固定安装有盖板，所述盖板下端开设有多个移动槽，且每个移动槽上均滑动连接有移动柱，每个所述移动柱上均通过伸缩机构安装有定位压板，所述盖板上安装有控制机构，所述控制机构与多个移动柱相配合，所述安装腔的左右两侧壁均开设有两个容纳槽，且每个容纳槽上均滑动连接有安装柱，每个所述安装柱上均通过连接机构安装有侧面支撑板，所述安装外壳上安装有调节机构，且调节机构与多个安装柱相配合。
在上述的一种新能源汽车车内供电装置中，所述盖板的侧壁上固定安装有多个卡板，所述安装外壳的上侧壁开设有多个卡槽，且每个卡槽与对应的卡板之间均螺纹连接有固定螺丝，所述盖板的长度以及宽度均大于供电用蓄电池组的长度以及宽度。
在上述的一种新能源汽车车内供电装置中，所述伸缩机构由固定柱、伸缩槽、压簧、两个摩擦块、两个竖槽以及四个缓冲橡胶条组成，所述伸缩槽开设在移动柱的下侧壁，所述固定柱滑动连接在伸缩槽上，且固定柱与定位压板固定连接，所述压簧安装在固定柱与伸缩槽之间，两个所述摩擦块分别固定安装在固定柱的左右两端，两个所述竖槽分别开设在伸缩槽的左右两侧壁，且两个竖槽分别与两个摩擦块滑动连接，四个所述缓冲橡胶条分别固定安装在两个竖槽的前后两侧，且每两个前后位置相对的缓冲橡胶条分别与对应的摩擦块前后两侧壁紧密相贴。
在上述的一种新能源汽车车内供电装置中，所述控制机构由H形杆、H形槽以及调节螺杆组成，所述H形杆固定安装在多个移动柱之间，所述H形槽开设在盖板上，且H形槽与多个移动槽均互通，所述调节螺杆转动连接在盖板上，且调节螺杆位于H形槽内的一端与H形杆螺纹连接。
在上述的一种新能源汽车车内供电装置中，所述连接机构由连接槽、连接柱以及弹簧组成，所述连接槽开设在安装柱的侧壁上，所述连接柱滑动连接在连接槽上，且连接柱与侧面支撑板固定连接，所述弹簧安装在连接槽与连接柱之间。
在上述的一种新能源汽车车内供电装置中，所述连接柱的上下两侧壁均固定安装有滑块，所述连接槽的上下两侧壁均开设有滑槽，且两个滑槽分别与两个滑块滑动连接，两个所述滑槽远离连接柱中点的一端均固定安装有摩擦条，且两个摩擦条分别与两个滑块紧密相贴。
在上述的一种新能源汽车车内供电装置中，所述调节机构由通槽、双向丝杆、两个固定杆、两个调节槽以及两个凸块组成，所述通槽开设在安装外壳的侧壁上，所述双向丝杆转动连接在通槽上，两个所述固定杆分别固定安装在每两个上下位置相对应的安装柱之间，两个所述调节槽分别开设在每两个上下位置相对应的容纳槽之间，且两个调节槽均与通槽互通，两个所述凸块分别固定安装在两个固定杆之间，且两个凸块位于通槽内的一端均与双向丝杆螺纹连接。
在上述的一种新能源汽车车内供电装置中，所述安装腔的后端侧壁上开设有两个散热孔，且两个散热孔内均固定安装有安装杆，两个所述安装杆上均安装有散热风扇，所述安装外壳的后端侧壁上固定安装有两个排风座，且两个排风座分别与两个散热孔互通，两个所述排风座上均连通有双向排风管，两个所述双向排风管的上下两端均安装有电磁阀，两个所述双向排风管上均安装有控制模组，且两个控制模组分别与对应的两个电磁阀电连接。
与现有的技术相比，本发明优点在于：
1：通过伸缩机构与连接机构的配合，可对供电用蓄电池组在安装外壳内受到的震动以及冲击力进行缓冲，降低供电用蓄电池组受到碰撞发生损坏的可能，降低后期维修难度，同时提高使用的安全性。
2：通过控制机构与调节机构的配合，可对定位压板以及侧面支撑板在安装外壳内的初始位置进行控制，从而可将不同尺寸的供电用蓄电池组有效固定在安装外壳内，同时也可对压簧以及弹簧的减震系数进行调节，便于更好的对供电用蓄电池组进行保护。
3：通过双向排风管以及两个电磁阀的配合，可在进入发动机进气管的室外空气温度较低时，利用供电用蓄电池组工作产生的热量对该部分空气进行预热处理，避免因发动机温度较低导致新能源汽车运行功耗增加的问题。
综上所述，本发明可对供电用蓄电池组在安装外壳内受到的震动以及冲击力进行缓冲，降低供电用蓄电池组受到碰撞发生损坏的可能，降低后期维修难度，同时提高使用的安全性，且可在需要时利用供电用蓄电池组工作产生的热量对进入发动机进气管的室外空气进行预热处理，避免因发动机温度较低导致新能源汽车运行功耗增加的问题。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车车内供电装置的正视结构剖面图；
图2为图1去除供电用蓄电池组后的结构示意图；
图3为本发明提出的一种新能源汽车车内供电装置的左视图；
图4为图1中A部分的结构放大示意图；
图5为图2中B部分的结构放大示意图。
图中：1安装外壳、2安装腔、3供电用蓄电池组、4盖板、5卡槽、6卡板、7固定螺丝、8移动槽、9移动柱、10固定柱、11伸缩槽、12压簧、13定位压板、14橡胶板、15摩擦块、16竖槽、17缓冲橡胶条、18H形杆、19H形槽、20调节螺杆、21容纳槽、22安装柱、23连接槽、24连接柱、25弹簧、26侧面支撑板、27橡胶垫、28滑块、29滑槽、30摩擦条、31固定杆、32调节槽、33通槽、34双向丝杆、35散热孔、36安装杆、37散热风扇、38排风座、39双向排风管、40电磁阀、41控制模组。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参照图1-5，一种新能源汽车车内供电装置，包括安装外壳1以及供电用蓄电池组3，供电用蓄电池组3用于对新能源汽车车内进行供电，安装外壳1上开设有与供电用蓄电池组3相配合的安装腔2，安装外壳1上固定安装有盖板4；
上述值得注意的是：
安装腔2用于对供电用蓄电池组3进行安装，完成供电用蓄电池组3在安装外壳1上的安装后，直接将安装外壳1固定在车体上即可，盖板4的长度以及宽度均大于供电用蓄电池组3的长度以及宽度，此处尺寸设计的好处在于，便于进行供电用蓄电池组3在安装腔2内的拿取或放置。
盖板4的侧壁上固定安装有多个卡板6，安装外壳1的上侧壁开设有多个卡槽5，且每个卡槽5与对应的卡板6之间均螺纹连接有固定螺丝7，通过固定螺丝7、卡板6以及卡槽5的配合，便于进行盖板4在安装外壳1上的拆装，因此可对供电用蓄电池组3在安装外壳1上的拆装提供便利。
盖板4下端开设有多个移动槽8，且每个移动槽8上均滑动连接有移动柱9，每个移动柱9上均通过伸缩机构安装有定位压板13，定位压板13下端固定安装有橡胶板14，当将供电用蓄电池组3放置在安装腔2内后，首先安装好盖板4，并使多个定位压板13与供电用蓄电池组3上表面相贴，此时可保证供电用蓄电池组3在安装腔2内上下位置的稳定。
盖板4上安装有控制机构，控制机构与多个移动柱9相配合，控制机构由H形杆18、H形槽19以及调节螺杆20组成，H形杆18固定安装在多个移动柱9之间，H形槽19开设在盖板4上，且H形槽19与多个移动槽8均互通，调节螺杆20转动连接在盖板4上，且调节螺杆20位于H形槽19内的一端与H形杆18螺纹连接，通过H形杆18的设计，可实现多个移动柱9之间的有效连接，因此当转动调节螺杆20时，可使得多个移动柱9同时上下移动，进而即可对多个定位压板13相对供电用蓄电池组3上端的间距进行控制，便于更好的实现多个定位压板13对供电用蓄电池组3上端的限位效果。
伸缩机构由固定柱10、伸缩槽11、压簧12、两个摩擦块15、两个竖槽16以及四个缓冲橡胶条17组成，伸缩槽11开设在移动柱9的下侧壁，固定柱10滑动连接在伸缩槽11上，且固定柱10与定位压板13固定连接，压簧12安装在固定柱10与伸缩槽11之间，两个摩擦块15分别固定安装在固定柱10的左右两端，两个竖槽16分别开设在伸缩槽11的左右两侧壁，且两个竖槽16分别与两个摩擦块15滑动连接，四个缓冲橡胶条17分别固定安装在两个竖槽16的前后两侧，且每两个前后位置相对的缓冲橡胶条17分别与对应的摩擦块15前后两侧壁紧密相贴，当供电用蓄电池组3在安装腔2内发生上下移动时，其首先需克服压簧12的弹力使得定位压板13上移，随后在定位压板13上移时，缓冲橡胶条17对摩擦块15的摩擦作用会对定位压板13的移动势能进行缓冲，从而可对供电用蓄电池组3的上下震动起到缓冲作用，同时对其受到的上下冲击力进行缓冲，降低供电用蓄电池组3受到碰撞发生损坏的可能。
安装腔2的左右两侧壁均开设有两个容纳槽21，且每个容纳槽21上均滑动连接有安装柱22，每个安装柱22上均通过连接机构安装有侧面支撑板26，侧面支撑板26靠近供电用蓄电池组3的一端侧壁上固定安装有橡胶垫27。
安装外壳1上安装有调节机构，且调节机构与多个安装柱22相配合，调节机构由通槽33、双向丝杆34、两个固定杆31、两个调节槽32以及两个凸块组成。
通槽33开设在安装外壳1的侧壁上，双向丝杆34转动连接在通槽33上，两个固定杆31分别固定安装在每两个上下位置相对应的安装柱22之间，两个调节槽32分别开设在每两个上下位置相对应的容纳槽21之间，且两个调节槽32均与通槽33互通，两个凸块分别固定安装在两个固定杆31之间，且两个凸块位于通槽33内的一端均与双向丝杆34螺纹连接，转动双向丝杆34时，可通过其与两个凸块的配合，使得两个固定杆31相互靠近或远离，进而使得位于安装腔2左右两侧的多个侧面支撑板26相互靠近或远离，实现供电用蓄电池组3在安装腔2内左右位置的限位，进一步提高供电用蓄电池组3安装后的稳定性。
连接机构由连接槽23、连接柱24以及弹簧25组成，连接槽23开设在安装柱22的侧壁上，连接柱24滑动连接在连接槽23上，且连接柱24与侧面支撑板26固定连接，弹簧25安装在连接槽23与连接柱24之间，连接柱24的上下两侧壁均固定安装有滑块28，连接槽23的上下两侧壁均开设有滑槽29，且两个滑槽29分别与两个滑块28滑动连接，两个滑槽29远离连接柱24中点的一端均固定安装有摩擦条30，且两个摩擦条30分别与两个滑块28紧密相贴，当供电用蓄电池组3在受到左右的冲击力时，在弹簧25与摩擦条30的作用下，可对其受到的势能进行缓冲，进一步降低供电用蓄电池组3碰撞受损的可能，降低后期维修难度，同时提高使用的安全性。
安装腔2的后端侧壁上开设有两个散热孔35，且两个散热孔35内均固定安装有安装杆36，两个安装杆36上均安装有散热风扇37，安装外壳1的后端侧壁上固定安装有两个排风座38，且两个排风座38分别与两个散热孔35互通，散热风扇37工作时，可将安装外壳1内供电用蓄电池组3工作时产生的热量通过排风座38排出，避免供电用蓄电池组3因工作环境的温度过高导致工作出现异常或放电过快的问题。
两个排风座38上均连通有双向排风管39，两个双向排风管39的上下两端均安装有电磁阀40，两个双向排风管39上均安装有控制模组41，且两个控制模组41分别与对应的两个电磁阀40电连接，双向排风管39的上端与新能源汽车的发动机进气管连通，双向排风管39的下端与新能源汽车的排气管连通，当冬季使用新能源汽车时，可通过发动机上的温度检测模组对进入发动机的室外空气温度进行检测，当室外空气温度较低时，温度检测模组可使控制模组41运行，使得双向排风管39下端的电磁阀40关小或关闭，同时使双向排风管39上端的电磁阀40开大或打开，此时从安装外壳1中排出的热气则可与室外冷空气混合，对发动机进行预热处理，降低无端的能源损耗，反之，当室外进气温度在合适范围内时，控制模组41则可使得双向排风管39上端的电磁阀40关闭并使下端的电磁阀40打开，此时安装外壳1中排出的热气直接排出车体外。
温度检测模组、控制模组41、散热风扇37以及电磁阀40均为现有产品，其工作原理和具体结构在此不做具体阐述。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车车内供电装置，包括安装外壳(1)以及供电用蓄电池组(3)，其特征在于，所述供电用蓄电池组(3)用于对新能源汽车车内进行供电，所述安装外壳(1)上开设有与供电用蓄电池组(3)相配合的安装腔(2)，所述安装外壳(1)上固定安装有盖板(4)，所述盖板(4)下端开设有多个移动槽(8)，且每个移动槽(8)上均滑动连接有移动柱(9)，每个所述移动柱(9)上均通过伸缩机构安装有定位压板(13)，所述盖板(4)上安装有控制机构，所述控制机构与多个移动柱(9)相配合，所述安装腔(2)的左右两侧壁均开设有两个容纳槽(21)，且每个容纳槽(21)上均滑动连接有安装柱(22)，每个所述安装柱(22)上均通过连接机构安装有侧面支撑板(26)，所述安装外壳(1)上安装有调节机构，且调节机构与多个安装柱(22)相配合。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车内供电装置，其特征在于，所述盖板(4)的侧壁上固定安装有多个卡板(6)，所述安装外壳(1)的上侧壁开设有多个卡槽(5)，且每个卡槽(5)与对应的卡板(6)之间均螺纹连接有固定螺丝(7)，所述盖板(4)的长度以及宽度均大于供电用蓄电池组(3)的长度以及宽度。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车内供电装置，其特征在于，所述伸缩机构由固定柱(10)、伸缩槽(11)、压簧(12)、两个摩擦块(15)、两个竖槽(16)以及四个缓冲橡胶条(17)组成，所述伸缩槽(11)开设在移动柱(9)的下侧壁，所述固定柱(10)滑动连接在伸缩槽(11)上，且固定柱(10)与定位压板(13)固定连接，所述压簧(12)安装在固定柱(10)与伸缩槽(11)之间，两个所述摩擦块(15)分别固定安装在固定柱(10)的左右两端，两个所述竖槽(16)分别开设在伸缩槽(11)的左右两侧壁，且两个竖槽(16)分别与两个摩擦块(15)滑动连接，四个所述缓冲橡胶条(17)分别固定安装在两个竖槽(16)的前后两侧，且每两个前后位置相对的缓冲橡胶条(17)分别与对应的摩擦块(15)前后两侧壁紧密相贴。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车内供电装置，其特征在于，所述控制机构由H形杆(18)、H形槽(19)以及调节螺杆(20)组成，所述H形杆(18)固定安装在多个移动柱(9)之间，所述H形槽(19)开设在盖板(4)上，且H形槽(19)与多个移动槽(8)均互通，所述调节螺杆(20)转动连接在盖板(4)上，且调节螺杆(20)位于H形槽(19)内的一端与H形杆(18)螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车内供电装置，其特征在于，所述连接机构由连接槽(23)、连接柱(24)以及弹簧(25)组成，所述连接槽(23)开设在安装柱(22)的侧壁上，所述连接柱(24)滑动连接在连接槽(23)上，且连接柱(24)与侧面支撑板(26)固定连接，所述弹簧(25)安装在连接槽(23)与连接柱(24)之间。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车车内供电装置，其特征在于，所述连接柱(24)的上下两侧壁均固定安装有滑块(28)，所述连接槽(23)的上下两侧壁均开设有滑槽(29)，且两个滑槽(29)分别与两个滑块(28)滑动连接，两个所述滑槽(29)远离连接柱(24)中点的一端均固定安装有摩擦条(30)，且两个摩擦条(30)分别与两个滑块(28)紧密相贴。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车内供电装置，其特征在于，所述调节机构由通槽(33)、双向丝杆(34)、两个固定杆(31)、两个调节槽(32)以及两个凸块组成，所述通槽(33)开设在安装外壳(1)的侧壁上，所述双向丝杆(34)转动连接在通槽(33)上，两个所述固定杆(31)分别固定安装在每两个上下位置相对应的安装柱(22)之间，两个所述调节槽(32)分别开设在每两个上下位置相对应的容纳槽(21)之间，且两个调节槽(32)均与通槽(33)互通，两个所述凸块分别固定安装在两个固定杆(31)之间，且两个凸块位于通槽(33)内的一端均与双向丝杆(34)螺纹连接。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车内供电装置，其特征在于，所述安装腔(2)的后端侧壁上开设有两个散热孔(35)，且两个散热孔(35)内均固定安装有安装杆(36)，两个所述安装杆(36)上均安装有散热风扇(37)，所述安装外壳(1)的后端侧壁上固定安装有两个排风座(38)，且两个排风座(38)分别与两个散热孔(35)互通，两个所述排风座(38)上均连通有双向排风管(39)，两个所述双向排风管(39)的上下两端均安装有电磁阀(40)，两个所述双向排风管(39)上均安装有控制模组(41)，且两个控制模组(41)分别与对应的两个电磁阀(40)电连接。
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