CN113851778A - 一种新能源汽车用电池保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用电池保护装置，包括装置主体、中空腔和活动门，装置主体的一侧固定连接有中空腔，中空腔的内部活动连接有活动门，活动门的顶部固定连接有连接块，连接块的前面固定连接有伸缩电机，装置主体的内部底部固定连接有支撑底座，支撑底座的内部固定连接有缓震弹簧，支撑底座的内部两侧固定连接有第一限位连接件。该新能源汽车用电池保护装置，通过稳固减震机构提高了装置主体的稳定性，延长了新能源电池的使用寿命，通过散热防爆机构提高了装置主体的安全性，在装置内部温度异常飙高时能起到良好的散热效果，避免了新能源电池因工作温度过高使其使用寿命下降，通过低温加热保温机构提高了装置主体的功能性。

Description

一种新能源汽车用电池保护装置
技术领域
本发明涉及电池保护技术领域，具体为一种新能源汽车用电池保护装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车 用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技 术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯 电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机 汽车、其他新能源汽车等。
现有的新能源汽车电池保护装置防护性不佳，汽车在行驶过程中新能源 电池存在晃动的情况，新能源电池在晃动时电源线不仅容易脱落，其使用寿 命还会下降，新能源电池在工作过程中本身会发热，若外界温度也较高时， 新能源电池存在热失控的现象，可能会出现爆炸的情况，现有的新能源电池 保护装置功能性不佳，没有设置保温结构，新能源电池在冬天使用时往往会 因为环境温度过低进而导致其电池容量降低，同时还会影响使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用电池保护装置，以解决上述背 景技术提出的防护性不佳、散热性不佳、没有设置低温保温结构的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用电池保 护装置，包括装置主体、中空腔和活动门，所述装置主体的一侧固定连接有 中空腔，所述中空腔的内部活动连接有活动门，所述活动门的顶部固定连接 有连接块，所述连接块的前面固定连接有伸缩电机，其中，
所述装置主体的内部底部固定连接有支撑底座，所述支撑底座的内部固 定连接有缓震弹簧，所述支撑底座的内部两侧固定连接有第一限位连接件， 所述第一限位连接件的一侧固定连接有电池承载座，所述电池承载座的顶部 两侧活动连接有活动限位板，所述活动限位板的内部嵌入连接有固定栓，所 述电池承载座的表面搭接相连有新能源电池，所述装置主体的内壁固定连接 有调节室，所述调节室的内部活动连接有活动轴，所述活动轴的表面固定连 接有主动齿轮，所述主动齿轮的一侧搭接相连有从动齿轮，所述从动齿轮的一侧固定连接有螺纹传动杆，所述螺纹传动杆的一侧搭接相连有伸缩连杆， 所述伸缩连杆的顶部固定连接有第二限位连接件，所述伸缩连杆的一侧固定 连接有弹性抵板；
所述装置主体的正面顶部另一侧固定连接有电磁阀进液口，所述电磁阀 进液口的后面固定连接有导液管，所述导液管的后面固定连接有水冷管，所 述水冷管的一端固定连接有出液管，所述出液管的一端固定连接有电磁阀出 液口，所述伸缩连杆的顶部固定连接有辅助散热扇；
所述装置主体的内部另一侧中间部位固定连接有温度传感器，所述温度 传感器的后面固定连接有信号传递杆，所述信号传递杆的一端固定连接有低 温加热管，所述低温加热管的后面固定连接有控制器，所述装置主体的顶部 搭接相连有装置顶盖。
优选的，所述中空腔和活动门的截面形状均呈矩形，且活动门的截面尺 寸小于中空腔的截面尺寸，活动门嵌在中空腔的内部，伸缩电机共设有两个， 伸缩电机通过连接块与活动门相连，支撑底座的截面形状呈“凹”字形，电 池承载座嵌在支撑底座的内部通过缓震弹簧与其连接，缓震弹簧共设有十一 个。
优选的，所述第一限位连接件由限位杆和限位套环组成，限位杆贯穿限 位套环的内部，活动限位板的截面形状呈矩形，主动齿轮与从动齿轮相互啮 合，螺纹传动杆与伸缩连杆相互啮合，弹性抵板由弹簧和咬合块组成，水冷 管设有六根，相邻的两根水冷管呈“U”字形连接。
优选的，所述低温加热管呈圆柱状，其共设有八根，两根为一组，辅助 散热扇由电机和扇叶组成，共设有八个，装置顶盖的截面形状呈矩形，由两 个限位栓同时固定，两限位栓处于对角位置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)、该新能源汽车用电池保护装置，通过设置稳固减震机构，相关工 作人员在安装新能源电池时可先将活动限位板转开，随后将电池放置在支撑 底座上再将活动限位板转回旋紧固定栓将新能源电池进行固定，完成了电池 的安装固定后工作人员可转动调节室内的活动轴，活动轴在转动过程中可带 动主动齿轮转动，进而带动从动齿轮和螺纹传动杆转动，螺纹传动杆在伸缩 连杆中旋转的过程中可促使伸缩连杆移动，工作人员可通过转动活动轴使伸 缩连杆带动弹性抵板抵住新能源电池，弹性抵板抵住了新能源电池后进一步 对电池起到了保护作用，汽车在行驶过程中缓震弹簧和弹性抵板中的弹簧都 会发生形变，随后给到电池一个反馈的弹力，从而起到良好的缓震效果，稳 固减震机构提高了装置主体的稳定性，延长了新能源电池的使用寿命；
(2)、该新能源汽车用电池保护装置，通过设置散热防爆机构，当温度 传感器检测到装置内部温度过高时，可通过控制器控制伸缩电机和辅助散热 扇开始工作，伸缩电机开始工作时可带动活动门移动使其进入中空腔的内部， 活动门移开后即可开出两个散热窗口，同时辅助散热扇开始工作后可带动装 置内部的空气流动，进而起到一定的散热效果，以及电磁阀进液口会打开冷 却液箱中的冷却液会通过电磁阀进液口流入导液管中，随后流入水冷管中， 冷却液流入水冷管中后可起到良好的散热效果，在装置内部温度降低后电磁 阀出液口会打开将冷却液放出，散热防爆机构提高了装置主体的安全性，在 装置内部温度异常飙高时能起到良好的散热效果，避免了新能源电池因工作 温度过高使其使用寿命下降；
(3)、该新能源汽车用电池保护装置，通过设置低温加热保温机构，在 温度传感器检测到环境温度过低时可通过控制器控制伸缩电机将活动门关 上，同时还可控制低温加热管开始工作，相关数据处理单元可根据实际温度 的高低来控制低温加热管工作的数量，低温加热管开始工作后可逐渐提高装 置内部的温度，进而避免了新能源电池处于一个低温状态，低温加热保温机 构提高了装置主体的功能性，在新能源电池处于低温环境下可对新能源电池 起到一个加热保温的作用，延长了新能源电池的使用寿命。
附图说明
图1为本发明整体示意图；
图2为本发明中空腔的剖面结构示意图；
图3为本发明装置主体的剖面结构示意图；
图4为本发明A处的放大结构示意图；
图5为本发明B处的放大结构示意图；
图6为本发明控制分析流程结构示意图。
图中：1、装置主体；2、中空腔；3、活动门；4、连接块；5、伸缩电机； 6、支撑底座；7、缓震弹簧；8、第一限位连接件；9、电池承载座；10、活 动限位板；11、固定栓；12、新能源电池；13、调节室；14、活动轴；15、 主动齿轮；16、从动齿轮；17、螺纹传动杆；18、伸缩连杆；19、第二限位 连接件；20、弹性抵板；21、电磁阀进液口；22、导液管；23、水冷管；24、 出液管；25、电磁阀出液口；26、温度传感器；27、信号传递杆；28、低温 加热管；29、控制器；30、辅助散热扇；31、装置顶盖。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用电池保护装 置，包括：1、装置主体；2、中空腔；3、活动门；4、连接块；5、伸缩电机； 6、支撑底座；7、缓震弹簧；8、第一限位连接件；9、电池承载座；10、活 动限位板；11、固定栓；12、新能源电池；13、调节室；14、活动轴；15、 主动齿轮；16、从动齿轮；17、螺纹传动杆；18、伸缩连杆；19、第二限位 连接件；20、弹性抵板；21、电磁阀进液口；22、导液管；23、水冷管；24、 出液管；25、电磁阀出液口；26、温度传感器；27、信号传递杆；28、低温 加热管；29、控制器；30、辅助散热扇；31、装置顶盖，所述装置主体1的 一侧固定连接有中空腔2，所述中空腔2的内部活动连接有活动门3，所述活 动门3的顶部固定连接有连接块4，所述连接块4的前面固定连接有伸缩电机 5，其中，
所述支撑底座6的截面形状呈“凹”字形，电池承载座9嵌在支撑底座6 的内部通过缓震弹簧7与其连接，缓震弹簧7共设有十一个，第一限位连接 件8由限位杆和限位套环组成，限位杆贯穿限位套环的内部，活动限位板10 的截面形状呈矩形，主动齿轮15与从动齿轮16相互啮合，螺纹传动杆17与 伸缩连杆18相互啮合，弹性抵板20由弹簧和咬合块组成，由支撑底座6、缓 震弹簧7、第一限位连接件8、电池承载座9、活动限位板10、固定栓11、新能源电池12、调节室13、活动轴14、主动齿轮15、从动齿轮16、螺纹传动 杆17、伸缩连杆18、第二限位连接件19和弹性抵板20共同组成稳固减震机 构，现有的新能源汽车电池保护装置防护性不佳，汽车在行驶过程中新能源 电池存在晃动的情况，新能源电池在晃动时电源线不仅容易脱落，其使用寿 命还会下降，通过设置稳固减震机构，相关工作人员在安装新能源电池时可 先将活动限位板10转开，随后将电池放置在支撑底座6上再将活动限位板10转回旋紧固定栓11将新能源电池进行固定，完成了电池的安装固定后工作人 员可转动调节室13内的活动轴14，活动轴14在转动过程中可带动主动齿轮 15转动，进而带动从动齿轮16和螺纹传动杆17转动，螺纹传动杆17在伸缩 连杆18中旋转的过程中可促使伸缩连杆18移动，工作人员可通过转动活动 轴14使伸缩连杆18带动弹性抵板20抵住新能源电池，弹性抵板20抵住了 新能源电池后进一步对电池起到了保护作用，汽车在行驶过程中缓震弹簧7和弹性抵板20中的弹簧都会发生形变，随后给到电池一个反馈的弹力，从而 起到良好的缓震效果，稳固减震机构提高了装置主体1的稳定性，延长了新 能源电池的使用寿命。
所述中空腔2和活动门3的截面形状均呈矩形，且活动门3的截面尺寸 小于中空腔2的截面尺寸，活动门3嵌在中空腔2的内部，伸缩电机5共设 有两个，伸缩电机5通过连接块4与活动门3相连，水冷管23设有六根，相 邻的两根水冷管23呈“U”字形连接，辅助散热扇30由电机和扇叶组成，共 设有八个，由中空腔2、活动门3、连接块4、伸缩电机5、电磁阀进液口21、 导液管22、水冷管23、出液管24、电磁阀出液口25和辅助散热扇30共同组 成散热防爆机构，新能源电池在工作过程中本身会发热，若外界温度也较高 时，新能源电池存在热失控的现象，可能会出现爆炸的情况，通过设置散热 防爆机构，当温度传感器26检测到装置内部温度过高时，可通过控制器29 控制伸缩电机5和辅助散热扇30开始工作，伸缩电机5开始工作时可带动活 动门3移动使其进入中空腔2的内部，活动门3移开后即可开出两个散热窗 口，同时辅助散热扇30开始工作后可带动装置内部的空气流动，进而起到一 定的散热效果，以及电磁阀进液口21会打开冷却液箱中的冷却液会通过电磁 阀进液口21流入导液管22中，随后流入水冷管23中，冷却液流入水冷管23 中后可起到良好的散热效果，在装置内部温度降低后电磁阀出液口25会打开 将冷却液放出，散热防爆机构提高了装置主体1的安全性，在装置内部温度 异常飙高时能起到良好的散热效果，避免了新能源电池因工作温度过高使其 使用寿命下降。
所述低温加热管28呈圆柱状，其共设有八根，两根为一组，由中空腔2、 活动门3、连接块4、伸缩电机5、温度传感器26、信号传递杆27、低温加热 管28、控制器29和装置顶盖31共同组成低温加热保温机构，现有的新能源 电池保护装置功能性不佳，没有设置保温结构，新能源电池在冬天使用时往 往会因为环境温度过低进而导致其电池容量降低，同时还会影响使用寿命， 通过设置低温加热保温机构，在温度传感器26检测到环境温度过低时可通过 控制器29控制伸缩电机5将活动门3关上，同时还可控制低温加热管28开 始工作，相关数据处理单元可根据实际温度的高低来控制低温加热管28工作 的数量，低温加热管28开始工作后可逐渐提高装置内部的温度，进而避免了 新能源电池处于一个低温状态，低温加热保温机构提高了装置主体1的功能 性，在新能源电池处于低温环境下可对新能源电池起到一个加热保温的作用， 延长了新能源电池的使用寿命。
工作原理：在使用该新能源汽车用电池保护装置时，首先，相关工作人 员在安装新能源电池时可先将活动限位板10转开，随后将电池放置在支撑底 座6上再将活动限位板10转回旋紧固定栓11将新能源电池进行固定，完成 了电池的安装固定后工作人员可转动调节室13内的活动轴14，活动轴14在 转动过程中可带动主动齿轮15转动，进而带动从动齿轮16和螺纹传动杆17 转动，螺纹传动杆17在伸缩连杆18中旋转的过程中可促使伸缩连杆18移动， 工作人员可通过转动活动轴14使伸缩连杆18带动弹性抵板20抵住新能源电 池，弹性抵板20抵住了新能源电池后进一步对电池起到了保护作用，当温度 传感器26检测到装置内部温度过高时，可通过控制器29控制伸缩电机5和 辅助散热扇30开始工作，伸缩电机5开始工作时可带动活动门3移动使其进 入中空腔2的内部，活动门3移开后即可开出两个散热窗口，同时辅助散热 扇30开始工作后可带动装置内部的空气流动，进而起到一定的散热效果，以 及电磁阀进液口21会打开冷却液箱中的冷却液会通过电磁阀进液口21流入导液管22中，随后流入水冷管23中，冷却液流入水冷管23中后可起到良好 的散热效果，在装置内部温度降低后电磁阀出液口25会打开将冷却液放出， 在温度传感器26检测到环境温度过低时可通过控制器29控制伸缩电机5将 活动门3关上，同时还可控制低温加热管28开始工作，相关数据处理单元可 根据实际温度的高低来控制低温加热管28工作的数量，低温加热管28开始 工作后可逐渐提高装置内部的温度，进而避免了新能源电池处于一个低温状 态，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人 员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其 中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何 修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车用电池保护装置，包括装置主体(1)、中空腔(2)和活动门(3)，其特征在于：所述装置主体(1)的一侧固定连接有中空腔(2)，所述中空腔(2)的内部活动连接有活动门(3)，所述活动门(3)的顶部固定连接有连接块(4)，所述连接块(4)的前面固定连接有伸缩电机(5)，其中，
所述装置主体(1)的内部底部固定连接有支撑底座(6)，所述支撑底座(6)的内部固定连接有缓震弹簧(7)，所述支撑底座(6)的内部两侧固定连接有第一限位连接件(8)，所述第一限位连接件(8)的一侧固定连接有电池承载座(9)，所述电池承载座(9)的顶部两侧活动连接有活动限位板(10)，所述活动限位板(10)的内部嵌入连接有固定栓(11)，所述电池承载座(9)的表面搭接相连有新能源电池(12)，所述装置主体(1)的内壁固定连接有调节室(13)，所述调节室(13)的内部活动连接有活动轴(14)，所述活动轴(14)的表面固定连接有主动齿轮(15)，所述主动齿轮(15)的一侧搭接相连有从动齿轮(16)，所述从动齿轮(16)的一侧固定连接有螺纹传动杆(17)，所述螺纹传动杆(17)的一侧搭接相连有伸缩连杆(18)，所述伸缩连杆(18)的顶部固定连接有第二限位连接件(19)，所述伸缩连杆(18)的一侧固定连接有弹性抵板(20)；
所述装置主体(1)的正面顶部另一侧固定连接有电磁阀进液口(21)，所述电磁阀进液口(21)的后面固定连接有导液管(22)，所述导液管(22)的后面固定连接有水冷管(23)，所述水冷管(23)的一端固定连接有出液管(24)，所述出液管(24)的一端固定连接有电磁阀出液口(25)，所述伸缩连杆(18)的顶部固定连接有辅助散热扇(30)；
所述装置主体(1)的内部另一侧中间部位固定连接有温度传感器(26)，所述温度传感器(26)的后面固定连接有信号传递杆(27)，所述信号传递杆(27)的一端固定连接有低温加热管(28)，所述低温加热管(28)的后面固定连接有控制器(29)，所述装置主体(1)的顶部搭接相连有装置顶盖(31)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述中空腔(2)和活动门(3)的截面形状均呈矩形，且活动门(3)的截面尺寸小于中空腔(2)的截面尺寸，活动门(3)嵌在中空腔(2)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述伸缩电机(5)共设有两个，伸缩电机(5)通过连接块(4)与活动门(3)相连。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述支撑底座(6)的截面形状呈“凹”字形，电池承载座(9)嵌在支撑底座(6)的内部通过缓震弹簧(7)与其连接，缓震弹簧(7)共设有十一个。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述第一限位连接件(8)由限位杆和限位套环组成，限位杆贯穿限位套环的内部，活动限位板(10)的截面形状呈矩形。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述主动齿轮(15)与从动齿轮(16)相互啮合，螺纹传动杆(17)与伸缩连杆(18)相互啮合，弹性抵板(20)由弹簧和咬合块组成。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述水冷管(23)设有六根，相邻的两根水冷管(23)呈“U”字形连接。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述低温加热管(28)呈圆柱状，其共设有八根，两根为一组。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述辅助散热扇(30)由电机和扇叶组成，共设有八个。
10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用电池保护装置，其特征在于：所述装置顶盖(31)的截面形状呈矩形，由两个限位栓同时固定，两限位栓处于对角位置。
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