CN211125744U - 一种新能源汽车电池防护箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电池防护技术领域，且公开了一种新能源汽车电池防护箱，包括底座，所述底座上表面的中部设置有电池保护箱，所述电池保护箱的正上方设置有第一箱盖与第二箱盖，所述第一箱盖的左侧面和第二箱盖的有右侧面分别通过合页与电池保护箱的外侧面铰接。该新能源汽车电池防护箱，通过固定板、下支撑柱、扭力弹簧、上支撑柱、承重板、套筒和减震弹簧之间的配合使用，实现了对电池主体的减震，降低了震荡对电池主体的损坏程度，延长了电池主体的使用寿命，增强了电池防护箱的实用性，散热扇和限位套四周开设的散热孔，实现了对电池主体的散热，保证了电池保护箱内部的温度，延长了电池主体的使用寿命，降低了成本提高了经济效益。

Description

一种新能源汽车电池防护箱

技术领域

本实用新型涉及电池防护技术领域，具体为一种新能源汽车电池防护箱。

背景技术

随着科技的进步，人类的出行方式在近一百多年的时间里发生了极大的改变，火车、汽车、飞机、动车的出现给人们带来了很大的便利，但同时环境的污染也愈发严重，因此，新能源汽车应运而生，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，纯电动汽车技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电，其中，电池相当于新能源汽车的心脏，所以要对电池进行防护，需要用到电池防护箱，电池防护箱就是对电池进行保护，防止电池受到破坏的一种设备。现有技术下的电池防护箱缺少减震装置，在遇到颠簸路段时就会导致蓄电池震荡，导致蓄电池内部电元件受到损坏，使蓄电池的电力供给能力将严重下降，导致蓄电池的使用寿命缩短，适用性差，实用价值低。

例如，中国专利申请号为201720464977.8中提供了一种新能源电动汽车电池防护箱，其基本描述为：包括箱体，箱体的顶部设置有箱盖，箱体的内底壁固定连接有等距离排列的第一弹簧，第一弹簧的顶部固定连接有横杆，横杆的顶部设置有电池本体，箱体的内壁开设有相对称的滑槽，且滑槽的内部设置有滑块，两个滑块相对的一侧面分别与横杆的两端固定连接，箱体的内壁固定连接有等距离排列的第二弹簧，第二弹簧远离箱体内壁的一端固定连接有护板，电池本体的外表面固定连接有环形固定板，环形固定板的顶部设置有限位板，且环形固定板的顶部与限位板的底部相接触，限位板的顶部固定连接有固定杆，固定杆远离限位板的一端与箱体的内壁固定连接。该实用新型，使车辆长期行驶中，在遇到颠簸路段时不会导致蓄电池震荡，避免蓄电池内部电元件算坏，确保蓄电池的电力供给正常，确保蓄电池的使用寿命正常，提高整体的适用性差和实用价值。但该使用新型缺少散热装置，导致防护箱内部的热量不能及时的传递到外部，会降低电池的工作效率和使用寿命，严重的甚至会烧毁蓄电池。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新能源汽车电池防护箱，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池防护箱，解决了现有技术下的电池防护箱缺少减震装置，在遇到颠簸路段时就会导致蓄电池震荡，导致蓄电池内部电元件受到损坏，使蓄电池的电力供给能力将严重下降，导致蓄电池的使用寿命缩短，适用性差，实用价值低的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池防护箱，包括底座，所述底座上表面的中部设置有电池保护箱，所述电池保护箱的正上方设置有第一箱盖与第二箱盖，所述第一箱盖的左侧面和第二箱盖的有右侧面分别通过合页与电池保护箱的外侧面铰接，所述第一箱盖与第二箱盖上表面的内侧均固定连接有把手，所述第一箱盖上表面的内侧固定连接有固定块，所述固定块右侧面的中部固定连接有挂扣，所述第二箱盖上表面的内侧固定连接有扣合把手，所述电池保护箱内底侧壁的四角均固定连接有减震装置，所述减震装置包括固定板，所述固定板上表面的中部固定连接有下支撑柱，所述下支撑柱的上表面固定连接有扭力弹簧，所述下支撑柱的正上方设置有上支撑柱，所述上支撑柱的顶端固定连接有承重板，所述下支撑柱与上支撑柱的外表面套接有套筒，所述套筒的外表面套接有减震弹簧，所述承重板的顶端固定连接有滑动支撑板，所述滑动支撑板与电池保护箱的内壁滑动连接，所述滑动支撑板上表面的中部固定连接有限位套，所述限位套的内部设置有电池主体，所述电池保护箱正面和背面的中部均设置有散热扇，所述第一箱盖与第二箱盖下表面的内侧均固定连接有缓冲挤压垫。

优选的，所述限位套的内部设置有缓冲垫，限位套与缓冲垫的四面均开设有散热孔。

优选的，所述电池保护箱的内壁开设有滑槽，滑槽的宽度与滑动支撑板四脚的宽度相适配。

优选的，所述把手的外表面设置有包裹层，包裹层的制作材料为硅胶，包裹层的外表面的设置有防滑纹路。

优选的，所述缓冲挤压垫的数量为四组，每两组缓冲挤压垫分别固定连接于第一箱盖与第二箱盖下表面的内侧。

优选的，所述底座上表面的四角均开设有安装孔，底座通过紧固螺栓与汽车主体固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车电池防护箱，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电池防护箱，通过固定板、下支撑柱、扭力弹簧、上支撑柱、承重板、套筒和减震弹簧之间的配合使用，实现了对电池主体的减震，降低了震荡对电池主体的损坏程度，延长了电池主体的使用寿命，增强了电池防护箱的实用性，散热扇和限位套四周开设的散热孔，实现了对电池主体的散热，保证了电池保护箱内部的温度，延长了电池主体的使用寿命，降低了成本提高了经济效益。

2、该新能源汽车电池防护箱，通过第一箱盖、第二箱盖、把手和缓冲挤压垫之间的配合使用，实现了将电池主体固定安装于电池保护箱内部的目的，方便了使用者对电池主体进行更换，加快了工作的速度，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型电池保护箱内部结构示意图；

图3为本实用新型减震装置组成结构示意图。

图中：1、底座；2、电池保护箱；3、第一箱盖；4、第二箱盖；5、把手；6、固定块；7、挂扣；8、扣合把手；9、减震装置；901、固定板；902、下支撑柱；903、扭力弹簧；904、上支撑柱；905、承重板；906、套筒；907、减震弹簧；10、滑动支撑板；11、限位套；12、电池主体；13、散热扇；14、缓冲挤压垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池防护箱，包括底座1，底座1上表面的中部设置有电池保护箱2，电池保护箱2的正上方设置有第一箱盖3与第二箱盖4，第一箱盖3的左侧面和第二箱盖4的有右侧面分别通过合页与电池保护箱2的外侧面铰接，第一箱盖3与第二箱盖4上表面的内侧均固定连接有把手5，第一箱盖3上表面的内侧固定连接有固定块6，固定块6右侧面的中部固定连接有挂扣7，第二箱盖4上表面的内侧固定连接有扣合把手8，电池保护箱2内底侧壁的四角均固定连接有减震装置9，减震装置9包括固定板901，固定板901上表面的中部固定连接有下支撑柱902，下支撑柱902的上表面固定连接有扭力弹簧903，下支撑柱902的正上方设置有上支撑柱904，上支撑柱904的顶端固定连接有承重板905，下支撑柱902与上支撑柱904的外表面套接有套筒906，套筒906的外表面套接有减震弹簧907，固定板901、下支撑柱902、扭力弹簧903、上支撑柱904、承重板905、套筒906和减震弹簧907之间的配合使用，实现了对电池主体12的减震，降低了震荡对电池主体12的损坏程度，延长了电池主体12的使用寿命，增强了电池防护箱的实用性，承重板905的顶端固定连接有滑动支撑板10，滑动支撑板10与电池保护箱2的内壁滑动连接，滑动支撑板10上表面的中部固定连接有限位套11，限位套11的内部设置有电池主体12，电池保护箱2正面和背面的中部均设置有散热扇13，散热扇13和限位套11四周开设的散热孔，实现了对电池主体12的散热，保证了电池保护箱2内部的温度，延长了电池主体12的使用寿命，降低了成本提高了经济效益，第一箱盖3与第二箱盖4下表面的内侧均固定连接有缓冲挤压垫14，第一箱盖3、第二箱盖4、把手5和缓冲挤压垫14之间的配合使用，实现了将电池主体12固定安装于电池保护箱2内部的目的，方便了使用者对电池主体12进行更换，加快了工作的速度，提高了工作效率。

本实用新型为了实现对电池主体12的保护与散热，所以在限位套11的内部设置了缓冲垫，限位套11与缓冲垫的四面均开设了散热孔，缓冲垫对电池主体12进行保护，散热孔对电池主体12散发出的热量进行散热。

本实用新型为了实现对电池主体12的减震，因此在电池保护箱2的内壁开设了滑槽，滑槽的宽度与滑动支撑板10四脚的宽度相适配，在减震装置9对电池主体12进行减震时，滑动支撑板10在滑槽内滑动。

本实用新型为了方便对电池主体12进行更换，所以在把手5的外表面设置了包裹层，包裹层的制作材料为硅胶，包裹层的外表面的设置了防滑纹路，防滑纹路增强了手掌与把手5之间的摩擦力，降低了脱手现象出现的概率，方便了安装人员对两组箱盖的打开与关闭进行控制，进而方便了工作人员对电池主体12进行更换。

本实用新型为了将电池主体12固定于电池保护箱2的内部，因此缓冲挤压垫14的数量为四组，每两组缓冲挤压垫14分别固定连接于第一箱盖3与第二箱盖4下表面的内侧，在关闭两组箱盖后缓冲挤压垫14对电池主体12进行挤压固定，实现了将电池主体12固定于电池保护箱2内部的目的。

本实用新型为了将电池防护箱安装到汽车主体上，从而在底座1上表面的四角均开设了安装孔，底座1通过紧固螺栓与汽车主体固定连接，紧固螺栓通过安装孔将电池防护箱安装于汽车主体上。

在使用时，通过把手5将第一箱盖3与第二箱盖4打开，将电池主体12放到限位套11的内部，放置完毕后，通过把手5关闭两组箱盖，将扣合把手与挂扣7扣合，实现对电池主体12的安装，将电池防护箱安装于汽车主体上，在汽车行驶的过程中，遇到颠簸路段出现震动时，电池主体12受到的震动力被承重板905、扭力弹簧903和减震弹簧907吸收，实现对电池主体12的减震，当电池保护箱2内部温度过高时，控制散热扇13启动，散热扇13对电池保护箱2的内部进行散热。

综上所述，该新能源汽车电池防护箱，通过固定板901、下支撑柱902、扭力弹簧903、上支撑柱904、承重板905、套筒906和减震弹簧907之间的配合使用，实现了对电池主体12的减震，降低了震荡对电池主体12的损坏程度，延长了电池主体12的使用寿命，增强了电池防护箱的实用性，散热扇13和限位套11四周开设的散热孔，实现了对电池主体12的散热，保证了电池保护箱2内部的温度，延长了电池主体12的使用寿命，降低了成本提高了经济效益。

该新能源汽车电池防护箱，通过第一箱盖3、第二箱盖4、把手5和缓冲挤压垫14之间的配合使用，实现了将电池主体12固定安装于电池保护箱2内部的目的，方便了使用者对电池主体12进行更换，加快了工作的速度，提高了工作效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电池防护箱，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上表面的中部设置有电池保护箱(2)，所述电池保护箱(2)的正上方设置有第一箱盖(3)与第二箱盖(4)，所述第一箱盖(3)的左侧面和第二箱盖(4)的有右侧面分别通过合页与电池保护箱(2)的外侧面铰接，所述第一箱盖(3)与第二箱盖(4)上表面的内侧均固定连接有把手(5)，所述第一箱盖(3)上表面的内侧固定连接有固定块(6)，所述固定块(6)右侧面的中部固定连接有挂扣(7)，所述第二箱盖(4)上表面的内侧固定连接有扣合把手(8)，所述电池保护箱(2)内底侧壁的四角均固定连接有减震装置(9)，所述减震装置(9)包括固定板(901)，所述固定板(901)上表面的中部固定连接有下支撑柱(902)，所述下支撑柱(902)的上表面固定连接有扭力弹簧(903)，所述下支撑柱(902)的正上方设置有上支撑柱(904)，所述上支撑柱(904)的顶端固定连接有承重板(905)，所述下支撑柱(902)与上支撑柱(904)的外表面套接有套筒(906)，所述套筒(906)的外表面套接有减震弹簧(907)，所述承重板(905)的顶端固定连接有滑动支撑板(10)，所述滑动支撑板(10)与电池保护箱(2)的内壁滑动连接，所述滑动支撑板(10)上表面的中部固定连接有限位套(11)，所述限位套(11)的内部设置有电池主体(12)，所述电池保护箱(2)正面和背面的中部均设置有散热扇(13)，所述第一箱盖(3)与第二箱盖(4)下表面的内侧均固定连接有缓冲挤压垫(14)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护箱，其特征在于：所述限位套(11)的内部设置有缓冲垫，限位套(11)与缓冲垫的四面均开设有散热孔。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护箱，其特征在于：所述电池保护箱(2)的内壁开设有滑槽，滑槽的宽度与滑动支撑板(10)四脚的宽度相适配。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护箱，其特征在于：所述把手(5)的外表面设置有包裹层，包裹层的制作材料为硅胶，包裹层的外表面的设置有防滑纹路。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护箱，其特征在于：所述缓冲挤压垫(14)的数量为四组，每两组缓冲挤压垫(14)分别固定连接于第一箱盖(3)与第二箱盖(4)下表面的内侧。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防护箱，其特征在于：所述底座(1)上表面的四角均开设有安装孔，底座(1)通过紧固螺栓与汽车主体固定连接。

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