WO2011083980A2 - 전기자동차 및 전기자동차의 배터리 냉각 방법 - Google Patents

전기자동차 및 전기자동차의 배터리 냉각 방법 Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to an electric vehicle and a battery cooling method of an electric vehicle, and more particularly, to a battery cooling method of an electric vehicle and an electric vehicle capable of extending battery life and ensuring stability.
  • Electric vehicles are mainly powered by driving AC or DC motors using battery power, and are classified into battery-only electric vehicles and hybrid electric vehicles. Using a motor to drive and recharging when the power is exhausted, the hybrid electric vehicle can run the engine to generate electricity to charge the battery and drive the electric motor using this electricity to move the car.
  • hybrid electric vehicles can be classified into a series and a parallel method, in which the mechanical energy output from the engine is converted into electrical energy through a generator, and the electrical energy is supplied to a battery or a motor so that the vehicle is always driven by a motor. It is a concept of adding an engine and a generator to increase the mileage to an existing electric vehicle, and the parallel method can drive a vehicle with a battery power and drive two vehicles only with an engine (gasoline or diesel). In parallel, depending on the driving conditions, the engine and the motor may drive the vehicle simultaneously.
  • the motor / control technology has also been developed recently, a high power, small size and high efficiency system has been developed.
  • DC motor is converted into AC motor
  • the power and acceleration performance (acceleration performance, maximum speed) of the EV are greatly improved, reaching a level comparable to gasoline cars.
  • the motor rotates while driving high output, the motor becomes light and compact, and the payload and volume are greatly reduced.
  • An object of the present invention is to prevent the temperature rise by charging the battery by cooling the battery in accordance with a predetermined condition when the battery is charged without the vehicle key is inserted, such as a state in which the driver has been empty the vehicle for a long time while charging the battery,
  • An object of the present invention is to provide an electric vehicle and a battery cooling method of an electric vehicle, which can prolong the life of the battery and ensure safety.
  • An electric vehicle for achieving the above object is an air conditioning control unit for heating and cooling the inside of the vehicle in accordance with the circulation of the refrigerant by controlling the operation of the compressor;
  • a charging unit which charges the battery of the vehicle with the supplied power and generates a wake-up signal when the charging is requested while the vehicle key is not inserted;
  • a battery controller which senses and controls a charging state of the battery and measures a battery temperature; And wakes up the battery controller by operating according to the wake-up signal of the charging unit in a state where the vehicle key is not inserted, and the air conditioning for cooling the battery in response to the battery temperature received from the battery controller. It includes a vehicle control unit for operating the control unit.
  • the vehicle controller may be configured to operate a cooling pump and apply a wake-up signal to the air conditioning controller when the battery temperature is equal to or greater than a first set temperature, wherein the battery temperature input from the battery controller is the first temperature.
  • a first set temperature wherein the battery temperature input from the battery controller is the first temperature.
  • the compressor operation request signal is transmitted to the air conditioning controller, and the cooling fan is operated.
  • the vehicle controller may transmit a compressor operation stop request signal to the air conditioning controller when the battery temperature obtained from the battery controller is lower than or equal to the third set temperature, which is lower than the first set temperature. Characterized by stopping the operation.
  • a method of cooling an electric vehicle including charging a wake-up unit of a vehicle controller when a battery charge of the vehicle is requested without a vehicle key being inserted; The vehicle controller waking up by the charging unit waking up the battery controller, and receiving information on the battery temperature from the battery controller; When the battery temperature is greater than or equal to a first predetermined temperature, operating the cooling pump by the vehicle controller and waking up an air conditioning controller; And when the battery temperature is equal to or greater than a second set temperature, transmitting the compressor operation request signal to the air conditioning controller and operating a cooling fan to cool the battery. It includes.
  • the vehicle controller transmits a compressor operation stop request signal to the air conditioning controller and stops the operation of the cooling fan. Further comprising;
  • the vehicle controller when the compressor is stopped by the air conditioning controller and the cooling fan is stopped, when the battery temperature is lower than or equal to a fourth set temperature, the vehicle controller requests a sleep mode entry to the air conditioning controller.
  • the method further includes transmitting a signal.
  • the electric vehicle according to the present invention configured as described above charges the battery of the vehicle without the vehicle key being inserted, cooling the battery according to a preset condition to prevent temperature rise by charging the battery, thereby extending the life of the battery. And safety can be ensured.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a vehicle body of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing a part of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a block diagram showing the internal configuration of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a view showing the configuration of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a flowchart illustrating a battery cooling method of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view schematically showing a vehicle body of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is an exploded perspective view showing a part of the electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • a vehicle body of an electric vehicle includes a front vehicle body 100 in which a component of a motor and a power transmission system is mounted, and a central vehicle body 200 in which a passenger may ride and sit. It is configured to include a rear vehicle 300 that can store spare tires and other things.
  • the vehicle bodies 100 to 300 form a closed space to arrange various devices therein and accommodate occupants or cargo. It is also necessary to have a structure that can open and close a part to facilitate occupants, cargo access, and maintenance of various devices. It is also important to protect occupants, cargo, and various devices from rain, wind, and dust from the outside.
  • the shape of the vehicle bodies 100 to 300 is the appearance of the vehicle as it is.
  • the front vehicle body 100 forms a well well and is provided with a motor and a transmission.
  • the front vehicle body 100 is provided with a steering device 110 for adjusting the direction of rotation of the front wheel to change the direction of travel of the vehicle, and a front wheel suspension device 120 so that the vibration of the road surface does not directly contact the vehicle body.
  • the front vehicle body 100 needs to support the front wheels of the front wheel suspension device 120, including a heavy load such as a motor, a transmission, and various auxiliary devices. In the front wheel drive car, the front vehicle body 100 is also responsible for the driving force.
  • the front vehicle body 100 is broken when it receives a strong shock due to an accident, so as to absorb the shock so that a strong force is not transmitted to the cabin.
  • Each part of the front vehicle body 100 is fixed or welded to the front vehicle body with bolts or nuts, and is capable of separating only the outer plate parts such as the front fender and the hood.
  • the steering device 110 is a device for adjusting the direction of the rotation axis of the front wheel to drive the vehicle in the direction intended by the driver.
  • the front wheel suspension apparatus 120 supports the front wheels with respect to the vehicle body by appropriate rigidity in directions other than up and down, and supports the up and down directions by springs and damping mechanisms.
  • the center body 200 includes a front floor 210 forming a front bottom, a tunnel 230 provided in the front floor and a battery 500 mounted thereon, and being provided at both edges of the front floor to provide a lower side surface.
  • the side seal panel 229 to form is included.
  • the central body 200 is mostly a vehicle, that is, a place where a passenger or the like boards, the interior space increases as much as possible.
  • the front floor 210 is a panel having a high strength and a large area as a floor in a vehicle compartment.
  • Side seal panels 229 serving as bases of the pillars are connected to the left and right of the front floor 210 from front to back.
  • the tunnel 230 is provided in the center of the front floor 210.
  • the tunnel 230 is formed to be led upward so that the battery 500 is mounted. Both sides of the tunnel 230 are coupled to the front floor 210.
  • the tunnel 230 and the front floor 210 is preferably coupled by welding.
  • Battery carriers supporting the battery 500 are coupled to both side edges of the tunnel 230.
  • the battery carrier is coupled to the tunnel 230 with a bolt or nut.
  • the side seal panel 229 has a rectangular cross-sectional structure, and may be coupled to a front pillar (not shown), a center pillar (not shown), or a rear wheel house (not shown).
  • the side seal panel 229 is coupled to both edges of the front floor 210.
  • the rear vehicle 300 includes a rear floor 310 forming a rear bottom.
  • the rear vehicle 300 is provided with a rear wheel suspension 330 to prevent the vibration of the road surface directly touching the vehicle body.
  • the rear vehicle 300 needs to support the rear wheel of the rear wheel suspension 330.
  • the rear vehicle 300 is responsible for the driving force in the rear wheel drive vehicle.
  • the rear wheel suspension 330 supports the rear wheel with respect to the vehicle body by appropriate rigidity in directions other than up and down, and supports the up and down direction by a spring and a damping mechanism.
  • the battery 500 supplies a current.
  • the battery 500 is formed in a T-shape, and is preferably mounted on the tunnel 230 of the central vehicle body 200 and the rear floor 310 of the rear vehicle body 300.
  • the battery 500 is composed of a plurality of battery modules 400.
  • FIG. 3 is a block diagram showing the internal configuration of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • an electric vehicle may include a charging unit 302, a vehicle control unit 304, a battery control unit 306, and an air conditioning control unit 308.
  • the electric vehicle according to the present invention may further include a power supply unit (not shown) for applying power to at least one of the vehicle controller 304, the battery controller 306, the air conditioning controller 308, and the compressor. .
  • the charging unit 302 charges the battery of the vehicle using the external power supplied.
  • the charging unit 302 starts charging the battery when the battery is required to be charged. When the charging plug door is opened, the charging unit 302 determines that the battery is charged and starts charging the battery. In some cases, when a separate input means is provided, the charging unit 302 may start charging the battery when a charging command is input through the input means.
  • the charging unit 302 wakes up the vehicle controller when the vehicle battery is requested to be charged while the vehicle key is not inserted.
  • the battery controller 306 manages and controls the battery and detects a charging state of the battery and manages the battery accordingly. For example, the battery controller 306 may detect the remaining amount SOC of the battery and control the charging time when the battery is charged by the charger 302.
  • the battery controller 306 senses the temperature of the battery and provides battery temperature information to at least one of the vehicle controller 304 and the air conditioning controller 308.
  • the battery controller 306 is woken up by the vehicle controller 304.
  • the battery controller 306 detects the temperature of the coolant for cooling the battery, and transmits the detected temperature of the coolant to the vehicle controller 304 and the air conditioner controller 308. At this time, the air conditioning control unit 308 controls the flow rate of the refrigerant to be bypassed to the heat exchanger side according to the temperature of the cooling water detected by the battery control unit 306.
  • An air conditioning controller (HVAC Controller) 308 controls an air conditioning apparatus provided in the vehicle.
  • the vehicle controller 304 is composed of a vehicle control module (VCM) for controlling the driving state of the electric vehicle. That is, the vehicle control unit 304 controls the overall operation related to the operation of the electric vehicle. For example, the vehicle control unit 304 controls the operation of the brake, suspension or cooling fan.
  • VCM vehicle control module
  • the vehicle controller 304 wakes up by the charging unit 302, the vehicle controller 304 wakes up the battery controller 306.
  • the vehicle controller 304 wakes up the battery controller 306, and then controls the air conditioner controller 308 to perform a cooling operation for lowering the battery temperature according to the battery temperature information input from the battery controller 306. Wake up.
  • the vehicle controller 304 compares the battery temperature information received from the battery controller 306 with the first set temperature and operates the cooling pump and wakes up the air conditioning controller 308 when the temperature is equal to or greater than the first set temperature.
  • the vehicle controller 304 obtains battery temperature information from the battery controller 306 and compares the obtained battery temperature information with the second set temperature.
  • the vehicle controller 304 transmits a compressor operation request signal to the air conditioning controller 308 and operates the cooling fan. Accordingly, the air conditioner control unit 308 performs an operation for cooling the battery.
  • the vehicle control unit 304 monitors the battery control unit 306 to obtain battery temperature information after cooling according to the temperature rise due to battery charging, and compares the obtained battery temperature information with a third set temperature. When the acquired battery temperature information is lower than or equal to the third set temperature, the compressor operation stop request signal is transmitted to the air conditioner control unit 308 and the cooling fan operation is stopped.
  • the vehicle controller 304 sleeps to the air conditioning controller 308 when the compressor is stopped, the cooling fan is stopped, and the cooling pump is stopped after the cooling is performed according to the temperature rise due to the battery charging.
  • the mode entry request signal may be transmitted.
  • the vehicle controller 304 performs CAN communication to receive battery temperature information from the battery controller 306, and the air conditioning controller 308 also receives the battery temperature from the battery controller 306 through CAN communication. Information can be received.
  • CAN Controller Area Network
  • ECUs Electronic Control Units
  • FIG. 4 is a view showing the configuration of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • an electric vehicle includes a battery cooling device for cooling the battery 500 by cooling water, and an air conditioning device for air-conditioning the cabin with a refrigerant (HVAC system, Heating Ventilation, Air-Conditioning system). And a heat exchanger 600 for heat-exchanging the coolant circulating in the battery cooler and the refrigerant circulating in the air conditioner.
  • HVAC system Heating Ventilation, Air-Conditioning system
  • the battery cooler is connected to a battery cooling plate mounted on the battery 500, coolant hoses 511 and 512 for circulating the coolant entering and exiting the battery cooling plate, and a coolant hose 511 and 512, And a battery radiator 510 that radiates heat of the coolant to outside air.
  • the cooling water flows inside the battery cooling plate, heat generated from the stacked cell modules is absorbed into the cooling water.
  • the cell module can be cooled.
  • the coolant hoses 511 and 512 may include a first coolant hose 511 connecting the battery 500 and the battery radiator 510, and a second coolant hose connecting the battery radiator 510 and the heat exchanger 600. 512).
  • the check valve 513 may be installed in the first coolant hose 511 to prevent the cooling water from the battery 500 from flowing back.
  • the air conditioner is a device for cooling or heating the compartment, a compressor 10 for compressing the refrigerant, a condenser 12 for condensing the refrigerant from the compressor 10, and a first refrigerant for expanding the refrigerant from the condenser
  • the expansion valve 14, the evaporator 16 for evaporating the refrigerant from the first expansion valve 14, the compressor 10, the condenser 12, the first expansion valve 14, the evaporator 16 is connected Refrigerant circulation hose 20, 21, 22 to circulate the refrigerant.
  • the refrigerant circulation hoses 20, 21, and 22 are a first refrigerant circulation hose 20 connecting the compressor 10 and the condenser 12, and a second refrigerant connecting the condenser 12 and the evaporator 16. And a refrigerant bypass hose 22 branched from the circulation hose 21 and the second refrigerant circulation hose 21 to guide the refrigerant to the heat exchanger 600.
  • the side of the condenser 12 may be a cooling fan 40 for blowing outside air, and a radiator 13 for radiating heat of the condenser 12 by the outside air blown from the cooling fan 40 may be disposed. .
  • a positive temperature coefficient heater 18 may be disposed to heat the vehicle by receiving power from the battery 500.
  • the auxiliary heater 18 is a heater for assisting heating performance.
  • the heat exchanger 600 is arranged to exchange heat between the refrigerant from the condenser 12 and the cooling water from the battery radiator 510.
  • the heat exchanger 600 may be arranged to allow the second coolant hose 512 and the refrigerant bypass hose 22 to pass therethrough.
  • the refrigerant bypass hose 22 branches from the second refrigerant circulation hose 21 and is formed to bypass at least a portion of the refrigerant from the condenser 12 to the heat exchanger 600 side.
  • First and second refrigerant valves 30 and 32 may be installed in the second refrigerant circulation hose 21 and the refrigerant bypass hose 22 to control the flow of the refrigerant, respectively. That is, the second refrigerant circulation hose 21 is provided with a first refrigerant valve 30 to control the flow of the refrigerant flowing into the evaporator 16 side or to adjust the flow rate of the refrigerant.
  • the refrigerant bypass hose 22 is provided with a second refrigerant valve 32 for controlling the flow of the refrigerant flowing into the heat exchanger 600 or for controlling the flow rate of the refrigerant.
  • FIG. 5 is a flowchart illustrating a battery cooling method of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the charging unit of the electric vehicle has a charging plug door in a B (+) state, that is, a state in which a vehicle key is not inserted (for example, a state in which the driver has left the vehicle for a long time).
  • a wake-up signal may be transmitted to the vehicle controller (S502).
  • the vehicle controller transmits a wake-up signal to the battery controller (S504), and when the received battery temperature information is greater than or equal to the first set temperature by receiving the battery temperature information from the battery controller, operate the cooling pump and wake up to the air conditioning controller.
  • the up signal is transmitted (S506).
  • the vehicle controller controls the compressor operation request signal to the air conditioner when the battery temperature information obtained by monitoring the battery temperature information through the battery controller is greater than or equal to the second set temperature. Transmit (S508). Accordingly, the air conditioning control unit receives the compressor operation request signal to operate the compressor and controls the rotation speed.
  • the vehicle control unit operates the cooling fan during the operation of the compressor (S510).
  • the battery of the vehicle when the battery of the vehicle is charged without the vehicle key being inserted, the battery is cooled according to preset conditions to prevent temperature rise due to battery charging, thereby extending the life of the battery and ensuring safety.
  • the vehicle control unit transmits a compressor operation stop request signal to the air conditioning control unit, and stops the cooling fan operation (S512). At this time, the vehicle control unit may stop the operation of the cooling pump.
  • the vehicle controller may transmit a sleep mode entry request signal to the air conditioning controller (S514).

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Abstract

본 발명은 전기자동차 및 전기자동차의 배터리 냉각 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 전기자동차는 차량키가 삽입되지 않고 차량의 배터리 충전이 요청된 경우, 차량 제어부를 웨이크 업(wake-up)시켜 배터리의 온도에 대응하여 배터리 냉각을 수행함으로써, 차량키가 삽입되지 않고 차량의 배터리를 충전하는 경우 배터리 충전으로 인한 배터리의 온도 상승을 방지하고, 그에 따라 배터리의 수명을 연장하고 안전성을 확보할 수 있다.

Description

전기자동차 및 전기자동차의 배터리 냉각 방법
본 발명은 전기자동차 및 전기자동차의 배터리 냉각 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배터리 수명을 연장하고 안정성을 확보할 수 있는 전기자동차 및 전기자동차의 배터리 냉각 방법에 관한 것이다.
전기자동차는 장래의 자동차 공해 및 에너지 문제를 해결할 수 있는 가장 가능성 높은 대안이라는 점에서 연구가 활발하게 진행되고 있다.
전기자동차(Electric vehicle: EV)는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차로서, 크게 배터리전용 전기자동차와 하이브리드 전기자동차로 분류되며, 배터리전용 전기자동차는 배터리의 전원을 이용하여 모터를 구동하고 전원이 다 소모되면 재충전하고, 하이브리드 전기자동차는 엔진을 가동하여 전기발전을 하여 배터리에 충전을 하고 이 전기를 이용하여 전기모터를 구동하여 차를 움직이게 할 수 있다.
또한, 하이브리드 전기자동차는 직렬 방식과 병렬 방식으로 분류될 수 있으며, 직렬 방식은 엔진에서 출력되는 기계적 에너지는 발전기를 통하여 전기적 에너지로 바뀌고 이 전기적 에너지가 배터리나 모터로 공급되어 차량은 항상 모터로 구동되는 자동차로 기존의 전기자동차에 주행거리의 증대를 위하여 엔진과 발전기를 추가시킨 개념이고, 병렬 방식은 배터리 전원으로도 차를 움직이게 할 수 있고 엔진(가솔린 또는 디젤)만으로도 차량을 구동시키는 두 가지 동력원을 사용하고 주행조건에 따라 병렬 방식은 엔진과 모터가 동시에 차량을 구동할 수도 있다.
또한, 최근 모터/제어기술도 점점 발달하여 고출력, 소형이면서 효율이 높은 시스템이 개발되고 있다. DC모터를 AC모터로 변환함에 따라 출력과 EV의 동력성능(가속성능,최고속도)이 크게 향상되어 가솔린차에 비하여 손색없는 수준에 도달하였다. 고출력화를 추진하면서 고회전화함에 따라 모터가 경량소형화되어 탑재중량이나 용적도 크게 감소하였다.
이러한 전기자동차의 발전과 무공해 또는 저공해로 사용할 수 있다는 장점에도 불구하고, 배터리를 충전하여 사용해야 하며, 이에 따라 배터리 충전시 온도가 상승하므로 이를 보완할 필요가 있다.
본 발명의 목적은 배터리 충전 중에 운전자가 장시간 차량을 비운 상태와 같이 차량키가 삽입되지 않고 차량의 배터리를 충전하는 경우, 기 설정된 조건에 따라 배터리를 냉각시켜 배터리 충전에 의한 온도 상승을 방지함으로써, 배터리의 수명을 연장하고 안전성을 확보할 수 있는 전기자동차 및 전기자동차의 배터리 냉각 방법을 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전기자동차는 압축기의 동작을 제어하여 냉매의 순환에 따라 차량 내부를 냉난방하는 공기조화 제어부; 공급되는 전원으로 차량의 배터리를 충전하며, 차량키가 삽입되지 않은 상태에서 충전이 요청되면 웨이크 업(wake-up)신호를 생성하는 충전부; 상기 배터리의 충전 상태를 감지하여 제어하고, 배터리 온도를 측정하는 배터리 제어부; 및 상기 차량키가 삽입되지 않은 상태에서 상기 충전부의 상기 웨이크 업 신호에 따라 동작 하여 상기 배터리 제어부를 웨이크 업시키고, 상기 배터리 제어부로부터 수신한 상기 배터리 온도에 대응하여 상기 배터리의 냉각을 위해 상기 공기조화 제어부를 동작시키는 차량 제어부를 포함한다.
또한, 상기 차량 제어부는 상기 배터리 온도가 제1 설정 온도 이상인 경우, 냉각펌프를 동작시키고 상기 공기조화 제어부로 웨이크 업 신호를 인가하여 동작시키며, 상기 배터리 제어부로부터 입력된 상기 배터리 온도가, 상기 제 1 설정온도 보다 높은, 제2 설정 온도 이상인 경우 상기 공기조화 제어부로 압축기 작동 요청신호를 송신하고 냉각팬을 작동시키는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차량 제어부는 상기 배터리 제어부로부터 획득한 상기 배터리 온도가, 상기 제 1 설정온도 보다 낮은, 제3 설정 온도 이하인 경우, 압축기 작동 중지 요청신호를 상기 공기조화 제어부로 송신하고, 상기 냉각팬의 작동을 정지시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차의 냉각 방법은, 차량키가 삽입되지 않은 상태에서 차량의 배터리 충전이 요청되면, 충전부가 차량 제어부를 웨이크 업(wake-up)시키는 단계; 상기 충전부에 의해 웨이크 업된 상기 차량 제어부가 배터리 제어부를 웨이크 업시키고, 상기 배터리 제어부로부터 배터리 온도에 대한 정보를 수신하는 단계; 상기 배터리 온도가 제1 설정 온도 이상인 경우, 상기 차량 제어부가 냉각펌프를 동작시키고 공기조화 제어부를 웨이크 업시키는 단계; 및 상기 배터리 온도가 제2 설정 온도 이상인 경우, 상기 차량 제어부가 상기 공기조화 제어부에 압축기 작동 요청신호를 송신하고, 냉각팬을 작동시켜 상기 배터리를 냉각시키는 단계; 를 포함한다.
또한, 상기 배터리를 냉각 시키는 중, 상기 배터리 제어부로부터 입력되는 상기 배터리 온도가 제3 설정 온도 이하인 경우, 상기 차량 제어부가 상기 공기조화 제어부로 압축기 작동 중지 요청신호를 전송하고 상기 냉각팬의 작동을 정지시키는 단계;를 더 포함한다.
또한, 상기 공기조화 제어부에 의해 상기 압축기가 정지하고, 상기 냉각팬이 정지한 후, 상기 배터리 온도가 제4 설정 온도 이하가 되면, 상기 차량 제어부가 상기 공기조화 제어부로 슬립(sleep) 모드 진입 요청 신호를 전송하는 단계를 더 포함한다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 전기자동차는 차량키가 삽입되지 않고 차량의 배터리를 충전하는 경우, 기 설정 조건에 따라 배터리를 냉각시켜 배터리 충전에 의한 온도 상승을 방지함으로써, 배터리의 수명을 연장하고 안전성을 확보할 수 있다.
또한, 배터리 온도 상승에 따른 냉각 후에 온도가 다시 하락하면, 압축기 작동을 중지시키고, 냉각팬 작동을 정지, 냉각펌프를 정지시킴으로써, 불필요한 전력 소모를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 차체를 개략적으로 나타낸 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 일부를 나타낸 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 내부 구성을 나타낸 블록도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 구성을 나타낸 도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 배터리 냉각 방법을 나타낸 순서도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 차체를 개략적으로 나타낸 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 일부를 나타낸 분해 사시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 차체는 모터 및 동력 전달 계통의 부품을 탑재하는 전방차체(100)와, 탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙차체(200), 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방차체(300)를 포함하여 구성된다.
상기 차체(100 내지 300)들은 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고 탑승자나 화물을 수용한다. 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지보수를 용이하게 할 수 있는 구조를 가질 필요도 있다. 외부의 비나 바람, 먼지 등에서 탑승자나 화물, 각종 장치를 보호하는 것도 중요한 작용이다. 또한, 차체(100 내지 300)들 형상은 그대로 자동차의 외관 형상이 된다.
상기 전방차체(100)는 우물 정(井)자를 형성하며 모터 및 변속기가 구비된다. 상기 전방차체(100)에는, 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 앞 바퀴의 회전축 방향을 조절하는 조향장치(110)와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜현가장치(120)가 구비된다.
상기 전방차체(100)는 모터나 변속기, 각종 보조 기구류 등의 중량물이 집중되어 탑재되는 것을 비롯하여 전륜현가장치(120)의 앞 바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 전륜 구동 자동차에서는 구동력도 상기 전방차체(100)가 담당한다.
상기 전방차체(100)는 사고 등으로 말미암아 강한 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수하여 차실에 강한 힘이 전달되지 않도록 한다. 전방차체(100)의 각 부품은 전방차체에 볼트 또는 너트로 고정되거나 용접되어 있으며, 프론트 펜더, 후드 등 외판 부품만 분리할 수 있게 되어 있다.
상기 조향장치(110)는 자동차를 운전자가 의도하는 방향으로 주행시키기 위하여 앞 바퀴의 회전축 방향을 조절하는 장치이다.
상기 전륜현가장치(120)는 차체에 대하여 앞 바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.
상기 중앙차체(200)는, 전방측 바닥을 형성하는 프론트플로어(210)와, 프론트플로어 가운데 구비되며 배터리(500)이 장착되는 터널(230)과, 프론트플로어의 양측 가장자리에 구비되어 하부 측면을 형성하는 사이드실 패널(229)을 포함한다.
상기 중앙차체(200)는 대부분 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.
상기 프론트플로어(210)는 차실 내의 바닥으로서 강도가 높고 면적이 넓은 패널이다. 상기 프론트플로어(210)의 좌우에는 각 필러의 베이스가 되는 사이드실 패널(229)이 앞에서 뒤까지 연결되어 있다. 상기 프론트플로어(210)의 가운데에는 터널(230)이 구비된다.
상기 터널(230)은 배터리(500)가 장착되도록 상방으로 인입되어 형성된다. 상기 터널(230)의 양측은 프론트플로어(210)와 결합된다. 상기 터널(230)과 프론트플로어(210)는 용접으로 결합되는 것이 바람직하다.
상기 터널(230)의 양측 가장자리 하측에는 배터리(500)를 지지하는 배터리캐리어가 결합된다. 상기 배터리캐리어는 볼트 또는 너트로 터널(230)에 결합된다.
상기 사이드실 패널(229)은 사각 단면 구조로서 프론트 필러(미도시), 센터 필러(미도시) 또는 리어 휠 하우스(미도시)가 결합될 수 있다. 상기 사이드실 패널(229)은 프론트플로어(210)의 양측 가장자리에 결합된다.
상기 후방차체(300)는 후방측 바닥을 형성하는 리어 플로어(310)를 포함한다. 상기 후방차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 후륜현가장치(330)가 구비된다.
상기 후방차체(300)는 후륜현가장치(330)의뒷바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 후륜 구동 자동차에서는 구동력도 후방차체(300)가 담당한다.
상기 후륜현가장치(330)는 차체에 대하여 뒷바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 것이다.
상기 배터리(500)는 전류를 공급한다. 상기 배터리(500)는 T자 형상으로 형성되며, 중앙차체(200)의 터널(230) 및 후방차체(300)의 리어 플로어(310)에 장착되는 것이 바람직하다. 배터리(500)는 다수개의 배터리모듈(400)의 집합으로 구성되어 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 내부 구성을 나타낸 블록도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차는 충전부(302), 차량 제어부(304), 배터리 제어부(306) 및 공기조화 제어부(308)를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 전기자동차는 차량 제어부(304), 배터리 제어부(306), 공기조화 제어부(308) 및 압축기 중 하나 이상에 전원을 인가하는 전원 인가부(미도시)를 더 포함할 수 있다.
충전부(302)는 공급되는 외부 전원을 이용하여 차량의 배터리를 충전한다.
충전부(302)는 배터리 충전이 요구된 경우 배터리 충전을 시작하는데, 구비되는 충전 플러그 도어(charging plug door)가 오픈된 경우, 배터리 충전이 요구된 것으로 판단하여 배터리 충전을 시작한다. 경우에 따라 별도의 입력수단이 구비되는 경우, 충전부(302)는 입력수단을 통해 충전 명령이 입력되면 배터리 충전을 시작할 수 있다.
이때, 충전부(302)는 차량키가 삽입되지 않은 상태에서, 차량의 배터리 충전이 요청되는 경우 차량 제어부를 웨이크 업(wake-up)시킨다.
배터리 제어부(306)는 배터리를 관리하고 제어하는데 배터리의 충전 상태를 감지하고 그에 따라 베터리를 관리한다. 예를 들어 배터리 제어부(306)는 배터리의 잔량(SOC)을 감지하고, 충전부(302)에 의해 배터리를 충전하는 경우 충전 시간 등을 제어할 수 있다.
또한, 베터리 제어부(306)는 배터리의 온도를 감지하여, 차량 제어부(304)와 공기조화 제어부(308) 중 적어도 하나로 배터리 온도 정보를 제공한다.
이때, 배터리 제어부(306)는 차량 제어부(304)에 의해 웨이크 업 된다.
또한, 배터리 제어부(306)는 배터리를 냉각시키는 냉각수의 온도를 감지하고, 감지된 냉각수의 온도를 차량 제어부(304) 및 공기조화 제어부(308)로 전송한다. 이때, 공기조화 제어부(308)에서는 배터리 제어부(306)에의해 감지된 냉각수의 온도에 따라 열교환기측으로 바이패스할 냉매의 유량을 제어한다.
공기조화 제어부(Heating Ventilation Air-Conditioning Controller: HVAC Controller)(308)는 차량 내부에 구비된 공기조화장치를 제어한다.
차량 제어부(304)는 전기자동차의 주행 상태를 제어하는 VCM(Vehicle Control Module)으로 구성된다. 즉 차량 제어부(304)는 전기자동차의 작동에 관련된 동작 전반을 제어한다. 예를 들어 차량 제어부(304)는 브레이크나 서스펜션이나 냉각팬의 작동을 제어한다.
차량 제어부(304)는 충전부(302)에 의해 웨이크 업 된 경우, 배터리 제어부(306)를 웨이크 업시킨다.
또한 차량 제어부(304)는 배터리 제어부(306)를 웨이크 업 시킨 후, 배터리 제어부(306)로부터 입력되는 배터리 온도 정보에 따라 배터리 온도를 하강 시키기 위한 냉각 작업이 수행되도록 공기조화기 제어부(308)를 웨이크 업 시킨다.
이때, 차량제어부(304)는 배터리 제어부(306)로부터 수신한 배터리 온도 정보를 제1 설정 온도와 비교하여 제 1 설정 온도 이상인 경우, 냉각펌프를 동작시키고 공기조화 제어부(308)를 웨이크 업시킨다.
또한, 차량 제어부(304)는 공기조화 제어부(308)가 웨이크 업된 경우, 배터리 제어부(306)로부터 배터리 온도 정보를 획득하고, 획득한 배터리 온도 정보를 제2 설정 온도와 비교한다.
차량제어부(304)는 배터리 온도 정보가 제2 설정 온도 이상인 경우, 공기조화 제어부(308)로 압축기 작동 요청신호를 송신하고, 냉각팬을 작동시킨다. 그에 따라 공기조화 제어부(308)는 배터리를 냉각시키기 위한 동작을 수행한다.
또한, 차량 제어부(304)는 배터리 충전에 의한 온도 상승에 따라 냉각을 수행한 후에, 배터리 제어부(306)를 모니터링하여 배터리 온도 정보를 획득하고, 획득한 배터리 온도 정보를 제3 설정 온도와 비교하여, 획득한 배터리 온도 정보가 제3 설정 온도 이하인 경우, 압축기 작동 중지 요청신호를 공기조화 제어부(308)로 송신하고 냉각팬 작동을 정지시킨다.
이때, 차량 제어부(304)는 배터리 충전에 의한 온도 상승에 따라 냉각을 수행한 후에, 압축기 작동이 중지되고 냉각팬 작동 정지 및 냉각펌프가 정지된 경우, 공기조화 제어부(308)로 슬립(sleep) 모드 진입 요청 신호를 전송할 수 있다.
차량 제어부(304)는 캔(CAN) 통신을 수행하여, 배터리 제어부(306)로부터 배터리 온도 정보를 수신하며, 공기조화 제어부(308)도 캔(CAN) 통신을 통해 배터리 제어부(306)로부터 배터리 온도 정보를 수신할 수 있다.
캔(Controller Area Network: CAN) 통신은 여러 ECU(Electronic Control Unit) 들을 병렬로 연결하여 각각의 ECU들이 서로 정보 교환이 원활이 이루어져 우선순위대로 처리하는 방식으로 각각의 ECU들 간에 정보 교환이 이루어지며 여러 장치를 단지 두 개의 선으로 제어할 수 있다는 장점이 있다.
예를 들어, 에어백, 자동 문잠김, 자동차의 트렁크나 조수석 쪽에 문이 살짝 열린 경우 등을 감지하지 못할 경우 위험적 요소가 있지만 여러 제어부들이 상호 정보를 공유해 차문이 열려져 있을 경우 경보 설정, 속도가 올라가 어느 정도의 속도에 이르면 차 문이 저절로 잠기는 오토 락 기능 등을 제공할 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 구성을 나타낸 도면이다.
도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 전기자동차는 배터리(500)를 냉각수에 의해 냉각시키는 배터리 냉각장치와, 차실을 냉매에 의해 공기조화시키는 공기조화장치(HVAC system, Heating Ventilation, Air-Conditioning system)와, 배터리 냉각장치를 순환하는 냉각수와 공기조화장치를 순환하는 냉매를 열교환시키는 열교환기(600)를 포함한다.
배터리 냉각장치는 배터리(500)에 장착된 배터리 냉각판과, 배터리 냉각판에 출입되는 냉각수를 순환하도록 안내하는 냉각수 호스(511)(512)와, 냉각수 호스(511)(512)에 연결되고, 냉각수의 열을 외부 공기에 방열시키는 배터리 라디에이터(510)를 포함한다.
배터리 냉각판의 내부에는 냉각수가 유동됨에 따라, 적층된 복수개의 셀모듈로부터 발생된 열이 냉각수로 흡수된다. 따라서, 셀모듈이 냉각될 수 있다.
냉각수 호스(511)(512)는 배터리(500)와 배터리 라디에이터(510)을 연결하는 제 1냉각수 호스(511)과, 배터리 라디에이터(510)와 열교환기(600)를 연결하는 제 2냉각수 호스(512)로 구성된다.
제 1냉각수 호스(511)에는 배터리(500)측으로부터 나온 냉각수가 역류하는 것을 방지하기 위해 체크밸브(513)이 설치될 수 있다.
한편, 공기조화장치는 차실을 냉방 또는 난방시키는 장치이고, 냉매를 압축하는 압축기(10)와, 압축기(10)에서 나온 냉매를 응축시키는 응축기(12)와, 응축기에서 나온 냉매를 팽창시키는 제 1팽창밸브(14)와, 제 1팽창밸브(14)에서 나온 냉매를 증발시키는 증발기(16)와, 압축기(10)와 응축기(12), 제 1팽창밸브(14), 증발기(16)를 연결하여 냉매를 순환시키는 냉매순환호스(20)(21)(22)를 포함한다.
냉매순환호스(20)(21)(22)는 압축기(10)와 응축기(12)를 연결하는 제 1냉매순환호스(20)와, 응축기(12)와 증발기(16)를 연결하는 제 2냉매순환호스(21)와, 제 2냉매순환호스(21)에서 분기되어 열교환기(600)로 냉매를 안내하는 냉매 바이패스 호스(22)를 포함한다.
응축기(12)의 측면에는 외부 공기를 송풍하는 냉각팬(40)과, 냉각팬(40)에서 송풍되는 외부 공기에 의해 응축기(12)의 열을 방열시키기 위한 라디에이터(13)가 배치될 수 있다.
증발기(16)의 주변에는 배터리(500)로부터 전력을 공급받아 차실을 난방시키기 위한 보조 히터(Possitive temperature coefficient Heater)(18)가 배치될 수 있다. 보조 히터(18)는 난방 성능을 보조하기 위한 히터이다.
한편, 열교환기(600)는 응축기(12)에서 나온 냉매와 배터리 라디에이터(510)에서 나온 냉각수를 상호 열교환시키도록 배치된다.
열교환기(600)는 제 2냉각수 호스(512)와 냉매 바이패스 호스(22)가 통과하도록 배치될 수 있다.
냉매 바이패스 호스(22)는 제 2냉매순환호스(21)에서 분기되어, 응축기(12)에서 나온 냉매 중 적어도 일부를 열교환기(600)측으로 바이패스시키도록 형성된다.
제 2냉매순환호스(21)와 냉매 바이패스 호스(22)에는 각각 냉매의 흐름을 단속하는 제 1,2냉매 밸브(30)(32)가 설치될 수 있다. 즉, 제 2냉매순환호스(21)에는 증발기(16)측으로 유입되는 냉매의 흐름을 단속하거나 냉매의 유량을 조절하기 위한 제 1냉매 밸브(30)가 설치된다.
냉매 바이패스 호스(22)에는 열교환기(600)로 유입되는 냉매의 흐름을 단속하거나 냉매의 유량을 조절하기 위한 제 2냉매 밸브(32)가 설치된다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 배터리 냉각 방법을 나타낸 순서도이다.
도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차의 충전부는 B(+) 상태 즉, 차량키가 삽입되지 않은 상태(예를 들어, 운전자가 장시간 차량을 비운 상태)에서 충전 플러그 도어가 오픈되어 차량의 배터리 충전이 요청되면, 차량 제어부로 웨이크 업(wake-up) 신호를 전송할 수 있다(S502).
또한, 차량 제어부는 배터리 제어부로 웨이크 업 신호를 전송하고(S504), 배터리 제어부로부터 배터리 온도 정보를 수신하여 수신된 배터리 온도 정보가 제1 설정 온도 이상인 경우, 냉각펌프를 동작시키고 공기조화 제어부로 웨이크 업 신호를 전송한다(S506).
또한, 공기조화 제어부가 웨이크 업 신호를 수신하여 웨이크 업되면, 차량제어부는 배터리 제어부를 통해 배터리 온도 정보를 모니터링하여 획득한 배터리 온도 정보가 제2 설정 온도 이상인 경우 압축기 작동 요청신호를 공기조화 제어부로 송신한다(S508). 이에 따라, 공기조화 제어부는 압축기 작동 요청신호를 수신하여 압축기를 동작시키고 회전수를 제어한다.
또한, 차량 제어부는 압축기 작동시 냉각팬을 동작시킨다(S510).
이에 따라, 차량키가 삽입되지 않고 차량의 배터리를 충전하는 경우기 설정 조건에 따라 배터리를 냉각시켜 배터리 충전에 의한 온도 상승을 방지함으로써, 배터리의 수명을 연장하고 안전성을 확보할 수 있다.
한편, 차량 제어부는 쿨링에 의해 제3 설정 온도 이하에 도달하면, 압축기 작동 중지 요청신호를 공기조화 제어부로 송신하고, 냉각팬 작동을 정지시킨다(S512). 이때, 차량 제어부는 냉각펌프 작동을 중지시킬 수 있다.
또한, 압축기 작동이 중지되고 냉각팬 작동이 정지된 후, 제4 설정 온도 이하인 경우, 차량 제어부는 공기조화 제어부로 슬립(sleep) 모드 진입 요청 신호를 전송할 수 있다(S514).
이에 따라, 배터리 온도 상승에 따른 냉각 후에 온도가 다시 하락하면, 압축기 작동을 중지시키고 냉각팬 작동을 정지시킴으로써, 불필요한 전력 소모를 방지할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (12)

  1. 압축기의 동작을 제어하여 냉매의 순환에 따라 차량 내부를 냉난방하는 공기조화 제어부;
    공급되는 전원으로 차량의 배터리를 충전하며, 차량키가 삽입되지 않은 상태에서 충전이 요청되면 웨이크 업(wake-up)신호를 생성하는 충전부;
    상기 배터리의 충전 상태를 감지하여 제어하고, 배터리 온도를 측정하는 배터리 제어부; 및
    상기 차량키가 삽입되지 않은 상태에서 상기 충전부의 상기 웨이크 업 신호에 따라 동작하여 상기 배터리 제어부를 웨이크 업시키고, 상기 배터리 제어부로부터 수신한 상기 배터리 온도에 대응하여 상기 배터리의 냉각을 위해 상기 공기조화 제어부를 동작시키는 차량 제어부를 포함하는 전기자동차.
  2. 제 1 항에 있어서
    상기 차량 제어부는 상기 배터리 온도가 제1 설정 온도 이상인 경우, 냉각펌프를 동작시키고 상기 공기조화 제어부로 웨이크 업 신호를 인가하여 동작시키며, 상기 배터리 제어부로부터 입력된 상기 배터리 온도가, 상기 제 1 설정온도보다 높은, 제2 설정 온도 이상인 경우 상기 공기조화 제어부로 압축기 작동 요청신호를 송신하고 냉각팬을 작동시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 차량 제어부는 상기 배터리 제어부로부터 획득한 상기 배터리 온도가, 상기 제 1 설정온도보다 낮은, 제3 설정 온도 이하인 경우, 압축기 작동 중지 요청신호를 상기 공기조화 제어부로 송신하고, 상기 냉각팬의 작동을 정지시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 차량 제어부는 압축기와 상기 냉각팬이 작동 정지하고, 상기 배터리 온도가, 상기 제 3 설정온도보다 낮은, 제4 설정 온도 이하이면, 상기 공기조화 제어부로 슬립(sleep) 모드 진입 요청 신호를 전송하는 것을 특징으로 하는 전기자동차.
  5. 제 1 항에 있어서
    상기 배터리의 온도를 조절하는 냉각수와 상기 냉매 간에 열교환이 이루어지는 열교환기;를 더 포함하고,
    상기 공기조화 제어부는 상기 차량 제어부에 의해 웨이크 업 하고 압축기를 제어하여, 상기 열교환기에서 상기 냉매에 의해 상기 냉각수가 냉각되도록 상기 냉매를 순환시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 충전부는 충전 플러그 도어(charging plug door)를 포함하고, 상기 충전 플러그 도어가 열리면 충전 요청이 입력된 것으로 판단하여 상기 차량 제어부로 상기 웨이크 업 신호를 입력하는 것을 특징으로 하는 전기자동차.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 제어부는, 캔(CAN) 통신을 수행하여, 상기 배터리 제어부로부터 상기 배터리 온도를 수신하는 것을 특징으로 하는 전기자동차.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량 제어부, 상기 배터리 제어부, 상기 공기조화 제어부 및 상기 압축기 중 적어도 어느 하나에 전원을 인가하는 전원 인가부;를 더 포함하는 전기자동차.
  9. 차량키가 삽입되지 않은 상태에서 차량의 배터리 충전이 요청되면, 충전부가 차량 제어부를 웨이크 업(wake-up)시키는 단계;
    상기 충전부에 의해 웨이크 업 된 상기 차량 제어부가 배터리 제어부를 웨이크 업시키고, 상기 배터리 제어부로부터 배터리 온도에 대한 정보를 수신하는 단계;
    상기 배터리 온도가 제1 설정 온도 이상인 경우, 상기 차량 제어부가 냉각펌프를 동작시키고 공기조화 제어부를 웨이크 업시키는 단계; 및
    상기 배터리 온도가 제2 설정 온도 이상인 경우, 상기 차량 제어부가 상기 공기조화 제어부에 압축기 작동 요청신호를 송신하고, 냉각팬을 작동시켜 상기 배터리를 냉각시키는 단계; 를 포함하는 전기자동차의 배터리 냉각 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 차량 제어부에 의해 동작된 상기 공기조화 제어부가 동작하여, 상기 압축기에 의해 순환된 냉매를 통해, 상기 냉각펌프에 의해 순환되는 냉각수가 냉각되고, 상기 냉각수에 의해 상기 배터리가 냉각되는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리 냉각 방법.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 배터리를 냉각하는 중, 상기 배터리 제어부로부터 입력되는 상기 배터리 온도가 제3 설정 온도 이하인 경우,
    상기 차량 제어부가 상기 공기조화 제어부로 압축기 작동 중지 요청신호를 전송하고 상기 냉각팬의 작동을 정지시키는 단계;를 더 포함하는 전기자동차의 배터리 냉각 방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 공기조화 제어부에 의해 상기 압축기가 정지하고, 상기 냉각팬이 정지한 후, 상기 배터리 온도가 제4 설정 온도 이하가 되면, 상기 차량 제어부가 상기 공기조화 제어부로 슬립(sleep) 모드 진입 요청 신호를 전송하는 단계를 더 포함하는 전기자동차의 배터리 냉각 방법.
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