KR20110101458A

KR20110101458A - 자동차

Info

Publication number: KR20110101458A
Application number: KR1020100020458A
Authority: KR
Inventors: 황재철
Original assignee: (주)브이이엔에스
Priority date: 2010-03-08
Filing date: 2010-03-08
Publication date: 2011-09-16
Also published as: KR101758176B1

Abstract

본 발명에 따른 자동차는 배터리를 냉각시키기 위한 냉기를 운반하는 냉기 덕트가 상기 배터리의 내부에 배치됨으로써, 컴팩트화가 가능하여 공간 활용도가 향상될 수 있으며, 제한된 공간에서 최적의 냉각성능을 구현할 수 있는 이점이 있다.

Description

자동차{Automobile}

본 발명은 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배터리를 효율적으로 냉각시켜 배터리의 수명 연장과 성능이 향상되고, 공간 활용도가 향상될 수 있는 자동차에 관한 것이다.

자동차는 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여, 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통수단이다. 자동차는 크게 외관을 형성하는 차체(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. 섀시는 주행의 원동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.

엔진은 자동차를 달리게 하는 원동력이다. 대부분의 자동차 엔진은 4행정 내연기관이다. 4행정 내연기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 한 주기를 끝내는 내연기관으로 왕복운동 엔진의 가장 일반적인 예이다. 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다.

이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기 가스로 인한 환경오염과 석유 자원의 고갈을 일으켜 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차(EV, Electric Vehicle)가 대두되었다. 전기자동차는 배기 가스나 소음이 없는 무공해 자동차이다. 그러나 높은 생산비용, 낮은 운행속도 그리고 짧은 운행거리로 인해 그 동안 실용화되지 못해왔다.

최근 들어 고유가와 배기가스 규제 강화가 전기 자동차 개발의 속도를 빠르게 하고 있으며, 시장 규모도 급성장 중이다.

본 발명의 목적은 배터리를 보다 효율적으로 냉각시킬 수 있는 자동차를 제공하는 것이다.

본 발명에 따른 자동차는 차체에 설치되고, 복수의 셀 모듈을 포함하는 배터리와, 상기 배터리를 냉각시키기 위한 냉기를 공급하는 냉각 유닛과, 상기 배터리의 내부에 배치되어, 상기 냉각 유닛으로부터 공급된 공기를 상기 셀 모듈에 안내하는 냉기 덕트를 포함한다.

본 발명에 있어서, 상기 배터리에 구비되어, 상기 배터리 내의 공기가 외부로 빠져나가는 벤트 유닛(vent)을 더 포함할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 냉각 유닛은 상기 배터리의 후방에 배치되고, 상기 냉기 덕트는 전후방향으로 길게 배치되어 냉기가 전방을 향해 공급될 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 벤트 유닛은 상기 배터리의 후면에 구비될 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 냉기 덕트는, 복수의 위치에서 냉기를 배출하도록 상기 냉기 덕트의 길이방향으로 소정간격 이격되게 배치된 복수의 배출구를 포함할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 복수의 배출구는, 상기 냉기 덕트의 단부로 갈수록 배출구의 크기가 크게 형성될 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 복수의 배출구는, 상기 냉기 덕트내의 냉기 중 일부를 배출하는 제 1배출구와, 상기 제 1배출구에서 배출되고 남은 냉기가 배출되도록 상기 냉기 덕트의 단부에 형성되고, 상기 제 1배출구보다 크기가 크게 형성된 제 2배출구를 포함할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 냉기 덕트는, 냉기가 빠져나가되도록 형성된 복수의 슬릿홀을 포함할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 슬릿홀은 냉기가 측방향으로 빠져나가되도록 상기 냉기 덕트의 측면에 형성될 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 배터리의 외측에 배치되어, 상기 배터리와 냉각유닛을 연결하는 외부 덕트를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 배터리는, 상기 복수의 셀 모듈을 지지하고, 상기 차체에 결합되는 배터리 캐리어와, 상기 배터리 캐리어의 상측에서 상기 복수의 셀 모듈을 감싸도록 배치된 배터리 커버를 포함할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 냉기 덕트는 상기 배터리 커버와 복수의 셀 모듈 사이의 공간에 배치될 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 자동차는, 차실을 냉매에 의해 공기조화시키는 공기조화장치를 더 포함하고, 상기 냉매 유닛은, 상기 공기조화장치에서 바이패스된 냉매와 상기 냉기 덕트로 유입되는 공기를 열교환시키는 열교환기를 포함할 수 있다.

또한, 상기 배터리를 냉각시킨 공기가 상기 배터리 내외의 압력차에 의해 외부로 빠져나가도록 구성됨으로써, 별도의 석션(suction)장치가 필요없게 되므로 구조의 단순화가 가능해지는 이점이 있다.

또한, 상기 배터리내로 냉기가 배출되는 배출구의 크기와 위치를 서로 다르게 설정함으로써, 위치에 따라 배출되는 냉기의 양을 다르게 하여 냉기 순환 및 냉각 성능을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

또한, 차실을 냉각시키는 공기조화장치와 별도로 열교환기를 설치함으로써, 냉각 성능이 향상될 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 차체와 배터리가 도시된 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 배터리의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 냉각 유닛이 결합된 배터리가 도시된 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 냉각 유닛과 냉기 덕트가 도시된 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 냉기 덕트의 냉기 흐름이 도시된 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 냉기 덕트의 냉기 흐름이 도시된 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 벤트가 도시된 도면이다.

이하, 본 발명에 따른 자동차의 실시예로서 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차(EV, Electric Vehicle, 이하, '자동차'라 칭함)에 대해 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 차체와 배터리가 도시된 사시도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 차체는 모터 및 동력 전달 계통의 부품을 탑재하는 전방차체(100)와, 탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙차체(200), 스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방차체(300)를 포함하여 구성된다.

상기 차체(100 내지 300)들은 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고 탑승자나 화물을 수용한다. 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지보수를 용이하게 할 수 있는 구조를 가질 필요도 있다. 외부의 비나 바람, 먼지 등에서 탑승자나 화물, 각종 장치를 보호하는 것도 중요한 작용이다. 또한, 차체(100 내지 300)들 형상은 그대로 자동차의 외관 형상이 된다.

상기 전방차체(100)는 우물 정(井)자를 형성하며 모터 및 변속기가 구비된다. 상기 전방차체(100)에는, 자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 앞 바퀴의 회전축 방향을 조절하는 조향장치와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜현가장치가 구비된다.

상기 전방차체(100)는 모터나 변속기, 각종 보조 기구류 등의 중량물이 집중되어 탑재되는 것을 비롯하여 전륜현가장치의 앞 바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 전륜 구동 자동차에서는 구동력도 상기 전방차체(100)가 담당한다.

상기 전방차체(100)는 사고 등으로 말미암아 강아 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수하여 차실에 강한 힘이 전달되지 않도록 한다. 전방차체(100)의 각 부품은 전방차체에 볼트 또는 너트로 고정되거나 용접되어 있으며, 프론트 펜더, 후드 등 외판 부품만 분리할 수 있게 되어 있다.

상기 중앙차체(200)는 대부분 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.

상기 중앙차체(200)는, 바닥면을 이루고 하측에 배터리(400)가 장착되는 플로어(210)와, 상기 플로어의 중앙에 형성된 중앙 터널(230)과, 상기 플로어(210)의 좌,우측 가장자리에 구비되는 사이드 터널(240)을 포함한다.

상기 플로어(210)는 차실내의 바닥면으로서 강도가 높고 면적이 넓은 패널이다.

상기 중앙 터널(230)은 상방으로 인입되어 형성되고, 전후방향으로 길게 형성된다. 상기 중앙 터널(230)은 상기 플로어(210)에 일체로 형성되는 것도 가능하고, 별도로 이루어져 용접 등에 의해 결합되는 것도 가능하다.

상기 사이드 터널(240)은 각 필러의 베이스가 되도록 전후방향으로 길게 형성된 것으로, 사이드 멤버(Side member)라고도 칭할 수 있다.

상기 사이드 터널(240)에는 프론트 필러(미도시)와 센터 필러(미도시)가 결합될 수 있다.

상기 사이드 터널(240)은 상기 플로어(210)에 일체로 형성되는 것도 가능하고, 별도로 이루어져 용접 등에 의해 결합되는 것도 가능하다.

상기 후방차체(300)에는 노면의 진동이 직접 차에 닿지 않도록 후륜 현가장치(미도시)가 구비될 수 있다.

도 2는 도 1에 도시된 배터리의 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 냉각 유닛이 결합된 배터리가 도시된 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 냉각 유닛과 냉기 덕트가 도시된 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 냉기 덕트의 냉기 흐름이 도시된 단면도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 냉기 덕트의 냉기 흐름이 도시된 사시도이며, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 벤트가 도시된 도면이다.

도 2를 참조하면, 상기 배터리(400)는, 복수의 셀 모듈(410)을 지지하고 상기 플로어(210)에 결합되는 배터리 캐리어(412)와, 상기 배터리 캐리어(412)의 상측에서 상기 복수의 셀 모듈(410)을 감싸도록 배치된 배터리 커버(414)를 포함할 수 있다.

상기 배터리(400)는 에너지 저장 모듈(ESM, Energy Storage Module)라고도 하며, 이하 배터리라고 한다. 상기 셀 모듈(410)은 셀 모듈 어셈블리(CMA, Cell Module Assembly)라고도 하며, 이하 셀 모듈이라고 한다.

상기 복수의 셀 모듈(410)은 전류를 생성하는 것으로, 상하방향으로 적층되는 것도 가능하고, 전후 또는 좌우방향으로 적층되는 것도 가능하다.

상기 배터리 캐리어(412)는 볼트 등의 체결부재에 의해 상기 플로어(210)에 결합될 수 있다.

상기 배터리 커버(414)는 상기 복수의 셀 모듈(410)을 덮도록 형성되며, 후술하는 냉각 유닛(420)과 냉기 덕트(500)가 결합될 수 있다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 배터리(400)에는 상기 배터리(400)를 냉각시키기 위한 냉기를 공급하는 냉각 유닛(420)과, 상기 배터리(400)의 외측에 배치되어 상기 배터리(400)와 상기 냉각 유닛(420)을 연결하는 외부 덕트(430)와, 상기 배터리(400)의 내측에 배치되어, 상기 냉각 유닛(420)으로부터 공급된 공기를 상기 셀 모듈(410)에 안내하는 냉기 덕트(500)가 결합된다

상기 자동차는 차실을 냉매에 의해 공기조화시키는 공기조화장치(미도시)를 더 포함한다. 상기 공기조화장치(미도시)는 압축기, 응축기, 증발기, 팽창장치를 포함할 수 있다.

상기 냉각 유닛(420)은 상기 공기조화장치(미도시)에서 바이패스된 냉매와 상기 냉기 덕트(500)로 유입되는 공기를 열교환시키는 열교환기(422)와, 공기를 송풍시키는 송풍팬(424)을 포함한다.

상기 열교환기(422)는 상기 공기조화장치(미도시)에서 바이패스된 냉매가 증발되는 증발기가 사용될 수 있다. 상기 열교환기(422)는 상기 공기조화장치(미도시)와 별도로 설치되는 것도 가능하고, 상기 공기조화장치(미도시)내의 증발기를 사용하는 것도 가능하다. 본 실시예에서는, 상기 열교환기(422)는 상기 공기조화장치(미도시)내의 증발기와 별도로 설치된 것으로 설명한다.

상기 열교환기(422)가 상기 공기조화장치(미도시)내의 증발기와 별도로 설치되어, 상기 공기조화기(미도시)에서 바이패스된 냉매와 열교환되도록 구성됨으로써, 냉기의 온도가 차실내 온도의 영향을 덜 받을 수 있다.

상기 송풍팬(424)은 외부의 공기 또는 차실내의 공기를 상기 열교호나기(422)측으로 송풍시킬 수 있다.

상기 냉각 유닛(420)은 상기 배터리 캐리어(412)에 고정 설치되는 것도 가능하고, 상기 플로어(210)에 별도의 체결부재에 의해 체결 고정되는 것도 가능하다.

상기 냉각 유닛(420)은 상기 배터리 커버(414)에 직접 연결되는 것도 가능하고, 상기 외부 덕트(430)에 의해 연결되는 것도 가능하다. 본 실시예에서는, 상기 냉각 유닛(420)은 상기 외부 덕트(430)에 의해 상기 배터리 커버(414)에 연결되는 것으로 설명한다.

상기 배터리 커버(414)에는 상기 외부 덕트(430)가 연결되는 덕트 연결구(414a)가 형성된다.

상기 외부 덕트(430)의 일단은 상기 냉각 유닛(420)에 결합되고, 타단은 상기 덕트 연결구(414a)를 통해 상기 배터리 커버(414)내측으로 삽입될 수 있다.

상기 냉각 유닛(420)은 상기 배터리(400)의 후방에 배치되고, 상기 냉기 덕트(500)는 전후방향으로 길게 배치되어 냉기가 전방을 향해 공급되도록 구성될 수 있다.

상기 냉기 덕트(500)는 한 개로 이루어지고 냉기가 배출되는 복수의 배출구를 갖는 것도 가능하고, 복수의 덕트가 결합되어 이루어지는 것도 가능하다. 본 실시예에서는 상기 냉기 덕트(500)는 2개의 덕트가 연통되게 결합되는 것으로 설명한다.

상기 냉기 덕트(500)는 상기 덕트 연결구(414a)에서 상기 외부 덕트(430)와 연결되는 제 1냉기 덕트(512)와, 상기 제 1냉기 덕트(512)와 연결되고 전후방향으로 길게 배치되는 제 2냉기 덕트(514)를 포함한다.

상기 제 1냉기 덕트(512)는 ㄱ자 형상으로 절곡 형성될 수 있다.

상기 제 1냉기 덕트(512)와 제 2냉기 덕트(514)는 상기 배터리 커버(414)의 내측에서 상기 복수의 셀 모듈(410)과 간섭이 생기지 않도록 배치될 수 있다.

상기 제 1냉기 덕트(512)와 제 2냉기 덕트(514)는 상기 배터리 커버(414)의 내부 상측에 배치되고, 2열로 배치된 셀 모듈(410)사이에 배치될 수 있다.

상기 냉기 덕트(500)는 복수의 위치에서 냉기를 배출하도록 상기 냉기 덕트(500)의 길이방향으로 소정간격 이격되게 배치된 복수의 배출구를 포함할 수 있다.

상기 복수의 배출구는 상기 제 1냉기 덕트(512)에 형성되어 상기 냉각 유닛(420)으로부터 공급된 냉기 중 일부만을 배출하는 서브 배출구(512a)와, 상기 제 2냉기 덕트(514)에 형성되어 상기 서브 배출구(512a)에서 배출되고 남은 냉기가 배출되는 메인 배출구(514a)를 포함할 수 있다.

상기 메인 배출구(514a)는 후술하는 벤트 유닛(520)과 멀리 배치될 수 있다. 상기 메인 배출구(514a)는 상기 벤트 유닛(520)과 반대편에 배치되고, 상기 벤트 유닛(520)과 소정거리 이격되게 배치될 수 있다. 즉, 상기 벤트 유닛(520)은 상기 배터리 커버(414)의 후면에 배치되고, 상기 메인 배출구(514a)는 상기 배터리 커버(414)의 전면 내측에 가깝게 배치될 수 있다.

상기 서브 배출구(512a)와 메인 배출구(514a)는 각각 배출홀이 복수개가 형성될 수 있으며, 본 실시예에서는 각각 2개의 배출홀이 형성된 것으로 설명한다. 상기 서브 배출구(512a)와 메인 배출구(514a)는 각각 배출홀이 2개가 형성됨으로써, 좌우방향으로 공기 배출이 이루어질 수 있게 된다.

도 5를 참조하면, 상기 메인 배출구(514a)에서 배출되는 배출량(D_main)과 상기 서브 배출구(512a)에서 배출되는 배출량(D_sub)의 비율은 상기 메인 배출구(514a)와 상기 서브 배출구(512a)사이의 거리(L-L2)와 후술하는 벤트 유닛(520)과 서브 배출구(512a)사이의 거리(L2)의 비율로 설정될 수 있다.

또한, 상기 메인 배출구(514a)에서 배출되는 배출량(D_main)과 상기 서브 배출구(512a)에서 배출되는 배출량(D_sub)의 배분은 상기 배터리(400)의 내부 부피와 상기 셀 모듈(410)의 개수를 추가적으로 고려할 수 있다.

또한, 상기 제 2냉기 덕트(514)에는 각각 냉기가 분사되도록 복수의 슬릿홀(514b)이 형성될 수 있다. 상기 복수의 슬릿홀(514)은 각각 칼집을 낸 것과 같은 슬릿(slit) 형상으로 이루어지고, 서로 소정간격 이격되게 배치될 수 있다.

상기 슬릿홀(514b)는 냉기가 측방향으로 분사되도록 상기 제 2냉기 덕트(514)의 측면에 형성될 수 있다.

또한, 상기 배터리 커버(414)에는 상기 배터리(400)내의 공기가 외부로 빠져나가도록 벤트(vent)유닛(520)이 구비된다.

상기 벤트 유닛(520)은 상기 배터리 커버(414)의 후면에 배치되어, 공기가 후방으로 빠져나가도록 한다.

상기 벤트 유닛(520)은 복수개가 구비될 수 있으며, 본 실시예에서는 서로 소정간격 이격되게 2개가 배치된 것으로 한정하여 설명한다.

상기 배터리 커버(414)에는 상기 벤트 유닛(520)이 끼워지도록 장착홀(414b)이 형성된다.

상기 벤트 유닛(520)은 복수의 벤트홀(520a)이 형성되고, 상기 장착홀(414b)에 장착되도록 프레임형상으로 이루어질 수 있다. 상기 벤트홀(520a)에는 공기가 빠져나가는 것을 안내하는 에어가이드(520b)가 구비될 수 있다.

또한, 상기 자동차는 상기 배터리(400)의 온도를 감지하는 온도감지센서(미도시)와, 상기 온도감지센서(미도시)에서 감지된 온도에 따라 상기 냉각 유닛(420)의 구동을 제어하는 제어부(미도시)를 더 포함할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 따른 배터리를 냉각시키는 방법을 설명하면, 다음과 같다.

상기 온도감지센서(미도시)에서 감지된 온도에 따라 상기 제어부(미도시)는 상기 냉각 유닛(420)의 구동을 제어한다.

상기 냉각 유닛(420)내의 송풍팬(424)가 구동되면, 외기가 강제 유입되어 상기 열교환기(420)내에서 상기 열교환기(422)를 통과하는 냉매와 열교환된다.

상기 열교환기(420)는 증발기 역할을 하기 때문에, 상기 열교환기(420)내에서 공기는 냉매에 열을 빼앗기게 되어, 저온의 냉기가 될 수 있다.

냉기는 상기 외부 덕트(430)를 통해 상기 제 1냉기 덕트(512)와 제 2냉기 덕트(514)로 유입된다.

상기 제 1냉기 덕트(512)를 흐르는 냉기 중 일부는 상기 서브 배출구(512a)를 통해 상기 배터리(400)내로 배출되어, 상기 복수의 셀 모듈(410)을 냉각시키게 된다.

나머지 냉기는 상기 제 2냉기 덕트(514)를 따라 흐르다가 상기 메인 배출구(514a)를 통해 상기 배터리(400)내로 배출된다. 상기 메인 배출구(514a)를 통해 배출된 냉기는 상기 배터리(400)의 전방측을 냉각시키게 된다.

또한, 상기 제 2냉기 덕트(514)를 따라 흐르는 냉기 중 일부는 상기 슬릿홀(514b)를 통해 측방향으로 빠져나가게 된다. 상기 슬릿홀(514b)를 통해 빠져나가는 냉기는 매우 적은 양이며, 이는 상기 배터리(400)내의 전체적인 분위기 온도를 조절할 수 있다.

상기 배터리(400)내로 배출되어, 상기 복수의 셀 모듈(410)을 냉각시킨 공기는 상기 벤트홀(520a)를 통해 외부로 배출된다.

상기 복수의 셀 모듈(410)을 냉각시킨 공기는 상기 배터리(400)내외의 압력차에 의해 상기 벤트홀(520a)을 통해 빠져나갈 수 있다. 즉, 공기의 배출을 위한 별도의 석션(suction)장치가 필요하지 않게 된다.

상기 제 2배출구(514b)는 전방측에 배치되고, 상기 벤트홀(520a)은 상기 배터리(400)의 후면에 배치되기 때문에, 냉기는 상기 복수의 셀 모듈(410)을 충분히 냉각시킨 후 외부로 빠져나갈 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 전방 차체 200: 중앙 차체
210: 플로어 400: 배터리
410: 셀 모듈 412: 배터리 캐리어
414: 배터리 커버 420: 냉각 유닛
422: 열교환기 424: 송풍팬
430: 외부덕트 500: 냉기 덕트
512: 제 1냉기 덕트 512a: 서브 배출구
514: 제 2냉기 덕트 514a: 메인 배출구
514b: 슬릿홀 520: 벤트 유닛
520a: 벤트홀

Claims

차체에 설치되고, 복수의 셀 모듈을 포함하는 배터리와;
상기 배터리를 냉각시키기 위한 냉기를 공급하는 냉각 유닛과;
상기 배터리의 내부에 배치되어, 상기 냉각 유닛으로부터 공급된 공기를 상기 셀 모듈에 안내하는 냉기 덕트를 포함하는 자동차.
청구항 1에 있어서,
상기 배터리에 구비되어, 상기 배터리 내의 공기가 외부로 빠져나가는 벤트(vent) 유닛을 더 포함하는 자동차.
청구항 2에 있어서,
상기 냉각 유닛은 상기 배터리의 후방에 배치되고,
상기 냉기 덕트는 전후방향으로 길게 배치되어 냉기가 전방을 향해 공급되는 자동차.
청구항 2에 있어서,
상기 벤트 유닛은 상기 배터리의 후면에 구비된 자동차.
청구항 1에 있어서,
상기 냉기 덕트는,
복수의 위치에서 냉기를 배출하도록 상기 냉기 덕트의 길이방향으로 소정간격 이격되게 배치된 복수의 배출구를 포함하는 자동차.
청구항 4에 있어서,
상기 냉기 덕트는,
상기 벤트 유닛의 반대편에 배치되는 메인 배출구와, 상기 벤트 유닛과 상기 메인 배출구 사이에 배치된 서브 배출구를 포함하는 자동차.
청구항 6에 있어서,
상기 메인 배출구에서 배출되는 배출량과 상기 서브 배출구에서 배출되는 배출량의 비율은,
상기 메인 배출구와 상기 서브 배출구 사이의 거리와 상기 벤트 유닛과 상기 서브 배출구 사이의 거리의 비율로 설정되는 자동차.
청구항 7에 있어서,
상기 메인 배출구에서 배출되는 배출량과 상기 서브 배출구에서 배출되는 배출량의 비율은,
상기 배터리의 부피를 고려하여 설정되는 자동차.
청구항 7 또는 청구항 8에 있어서,
상기 메인 배출구에서 배출되는 배출량과 상기 서브 배출구에서 배출되는 배출량의 비율은,
상기 셀 모듈의 개수를 고려하여 설정되는 자동차.
청구항 1에 있어서,
상기 냉기 덕트는,
냉기가 빠져나가도록 형성된 복수의 슬릿홀을 포함하는 자동차.
청구항 1에 있어서,
상기 슬릿홀은,
냉기가 측방향으로 빠져나가되도록 상기 냉기 덕트의 측면에 형성된 자동차.
청구항 1에 있어서,
상기 배터리의 외측에 배치되어, 상기 배터리와 냉각유닛을 연결하는 외부 덕트를 더 포함하는 자동차.
청구항 1에 있어서,
상기 배터리는,
상기 복수의 셀 모듈을 지지하고, 상기 차체에 결합되는 배터리 캐리어와,
상기 배터리 캐리어의 상측에서 상기 복수의 셀 모듈을 감싸도록 배치된 배터리 커버를 포함하는 자동차.
청구항 13에 있어서,
상기 냉기 덕트는 상기 배터리 커버와 복수의 셀 모듈 사이의 공간에 배치되는 자동차.
청구항 1에 있어서,
상기 자동차는,
차실을 냉매에 의해 공기조화시키는 공기조화장치를 더 포함하고,
상기 냉매 유닛은,
상기 공기조화장치에서 바이패스된 냉매와 상기 냉기 덕트로 유입되는 공기를 열교환시키는 열교환기를 포함하는 자동차.