CN112864489A - 一种新能源汽车电池组散热装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池组散热装置，属于新能源汽车领域。一种新能源汽车电池组散热装置，包括箱体，所述箱体内滑动连接有减震板，所述减震板底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离减震板的一端固定连接在箱体的内壁，所述减震板上分别设有电池设备、用以固定电池设备的夹持机构和散热控制机构，所述箱体侧壁设有水箱，所述水箱侧壁设有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有第一转轴；本发明，通过减震板、第一弹簧的设置便于对电池设备减震保护，夹持机构的设置便于对电池设备进行夹持固定，散热控制机构的设置便于根据电池设备的温度控制该装置的运行，螺旋管、气缸、水箱的设置便于对电池设备进行散热降温。

Description

一种新能源汽车电池组散热装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池组散热装置。

背景技术

新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯新能源汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池、钠β电池、二次锂电池、空气电池等类型，而燃料电池专用于燃料电池新能源汽车，可以分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池等类型，在新能源汽车中，动力电池组作为动力源或者动力源之一，各种电化学变化和物理变化将在动力电池的充放电过程发生，导致产生大量的热量，如果这些热量在车辆行驶的过程中得不到很好的散发和抑制，将使各单体电池间产生很大的温度差异，导致电池组的生热温度场分布不均，最终可能使电化学性能严重降低；同时各单体电池的温度差异也会导致各动力电池充放电容量出现差异，最终使电池组使用循环寿命减少，重复充电量大幅度降低，此外，温度过高容易烧坏电池或车载电器设备。

但是新能源汽车专用电池在投入使用后一般只是通过自然冷却的方式对电池本体进行散热降温，降温效率、效果差，而且汽车在行驶途中发生颠簸时震动对损坏电池的外壳和内部的组件，影响电池的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中只是通过自然冷却的方式对电池本体进行散热降温，降温效率、效果差，而且汽车在行驶途中发生颠簸时震动对损坏电池的外壳和内部的组件，影响电池的使用寿命的问题，而提出的一种新能源汽车电池组散热装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种新能源汽车电池组散热装置，包括箱体，所述箱体内滑动连接有减震板，所述减震板底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离减震板的一端固定连接在箱体的内壁，所述减震板上分别设有电池设备、用以固定电池设备的夹持机构和散热控制机构，所述箱体侧壁设有水箱，所述水箱侧壁设有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有第一转轴，所述第一转轴上设有凸轮，所述箱体侧壁设有气缸，所述气缸内滑动连接有活塞，所述活塞上固定连接有推杆，所述推杆远离活塞的一端与凸轮滑动连接，所述箱体内设有螺旋管，所述螺旋管下端固定连接有固定板，所述气缸与水箱之间连接有进水管，所述气缸与螺旋管之间固定连接有排水管，所述箱体侧壁设有气筒，所述气筒内滑动连接有密封板，所述密封板与固定板之间固定连接有连接杆，所述气缸上设有进气管，所述气缸与气筒之间连接有第一排气管和第二排气管，所述第一排气管和第二排气管分别位于密封板的两侧，所述第一排气管上设有第一控制阀门，所述第二排气管上设有第二控制阀门，所述气筒上下两端均设有溢流阀，所述进水管、排水管位于活塞的同侧，所述进气管、第一排气管、第二排气管位于活塞远离进水管的一侧，所述进水管、排水管、进气管、第一排气管、第二排气管上均设有单向阀，所述散热控制机构与驱动电机电性连接。

优选的，所述夹持机构包括夹持槽，所述夹持槽内滑动连接有夹持杆，所述夹持杆位于夹持槽内的一端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离夹持杆的一端固定连接在夹持槽的内壁，所述夹持杆远离第二弹簧的一端固定连接有夹持板。

优选的，所述散热控制机构包括控制管、控制开关，所述控制管侧壁设有导热块，所述导热块与电池设备相贴，所述控制管内滑动连接有滑板，所述滑板上固定连接有压杆，所述压杆与控制开关相匹配，所述导热块与滑板之间设有膨胀体。

优选的，所述箱体内转动连接有第二转轴，所述第二转轴与第一转轴之间连接有传动带，所述箱体内设有保护罩，所述保护罩内转动连接有多组第三转轴，所述第三转轴上设有第二锥齿轮，所述第二转轴上设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合，所述第三转轴上设有扇叶，所述扇叶对准电池设备。

优选的，所述水箱底部设有制冷机，所述制冷机的输出端设有导热丝，所述导热丝位于水箱内。

优选的，所述箱体内固定连接有限位杆，所述固定板与限位杆滑动连接。

优选的，所述箱体内壁设有限位块，所述限位块与减震板位置相匹配。

优选的，所述箱体侧壁螺纹连接有吸尘管，所述吸尘管内设有吸附网。

优选的，所述箱体侧壁合页连接有箱门，所述箱门上转动连接有卡槽，所述箱体侧壁固定连接有卡扣，所述卡槽与卡扣相匹配。

优选的，所述推杆远离活塞的一端转动连接有助滑轮，所述凸轮侧壁设有滑轨，所述助滑轮与滑轨滑动连接。

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车电池组散热装置，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车电池组散热装置，电池设备在投入使用后，减震板和第一弹簧对电池设备进行减震保护，当电池设备温度升高时，通过散热控制机构将驱动电机开启，第一控制阀门开启，驱动电机带动第一转轴转动，第一转轴通过凸轮、推杆带动活塞在气缸内往复滑动，当活塞向靠近凸轮的方向滑动时，气缸内的水沿排水管进入螺旋管内，与此同时，外界的空气沿进气管进入气缸内，当活塞向远离凸轮的方向滑动时，水箱内的水沿进水管进入气缸内，与此同时，气缸内的空气沿第一排气管排入气筒内，进入气筒内的空气推动密封板滑动，进而使连接杆带动固定板向下移动，重复此操作，使螺旋管将电池设备套住，螺旋管内的水循环流动对电池设备进行散热降温，当电池设备表面温度降低后，第二控制阀门开启，第一控制阀门关闭，气缸向密封板下方充气，进入气筒内的空气推动密封板向上移动通过连接杆拉动固定板，使螺旋管上升复位，溢流阀的设置便于防止气筒内的气压过大。

2、该新能源汽车电池组散热装置，通过夹持槽、夹持杆、第二弹簧、夹持板的设置便于对电池设备进行夹持固定。

3、该新能源汽车电池组散热装置，电池设备工作过程温度升高后，温度被导热块传递至控制管内，使膨胀体受热膨胀推动滑板滑动，进而使压杆按压控制开关，控制开关控制驱动电机开启。

4、该新能源汽车电池组散热装置，通过第一转轴、传动带带动第二转轴转动，第二转轴通过第一锥齿轮、第二锥齿轮带动第三转轴转动，第三转轴带动扇叶转动对电池设备吹风散热。

5、该新能源汽车电池组散热装置，通过制冷机和导热丝的设置便于对水箱内的水进行冷却降温，避免水箱内的水温升高。

6、该新能源汽车电池组散热装置，通过限位杆的设置便于对固定板进行限位，增加了固定板移动过程中的稳定性。

7、该新能源汽车电池组散热装置，通过限位块的设置便于对减震板进行限位。

8、该新能源汽车电池组散热装置，通过吸尘管、和吸附网的设置便于避免外界的灰尘进入箱体内。

9、该新能源汽车电池组散热装置，通过箱门的设置便于对电池设备进行检修，卡槽和卡扣的设置便于将箱门与箱体固定。

10、该新能源汽车电池组散热装置，通过滑轨和助滑轮的设置便于减少推杆与凸轮之间的滑动摩擦力。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明，通过减震板、第一弹簧的设置便于对电池设备减震保护，夹持机构的设置便于对电池设备进行夹持固定，散热控制机构的设置便于根据电池设备的温度控制该装置的运行，螺旋管、气缸、水箱的设置便于对电池设备进行散热降温。

附图说明

图1为本发明提出的一种新能源汽车电池组散热装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种新能源汽车电池组散热装置的正视图；

图3为本发明提出的一种新能源汽车电池组散热装置的图1中A 部分放大图；

图4为本发明提出的一种新能源汽车电池组散热装置的图1中B 部分放大图；

图5为本发明提出的一种新能源汽车电池组散热装置的图4中C 部分放大图；

图6为本发明提出的一种新能源汽车电池组散热装置的图4中D 部分放大图。

图中：1、箱体；101、箱门；2、减震板；201、第一弹簧；202、限位块；3、夹持槽；301、夹持杆；302、第二弹簧；303、夹持板； 4、电池设备；5、控制管；501、导热块；502、滑板；503、压杆； 504、控制开关；6、驱动电机；7、第一转轴；701、凸轮；7011、滑轨；702、传动带；8、气缸；801、活塞；802、推杆；8021、助滑轮； 803、进水管；804、排水管；805、水箱；806、进气管；9、螺旋管； 901、固定板；902、限位杆；11、气筒；111、密封板；112、连接杆； 113、第一排气管；114、第二排气管；115、第一控制阀门；116、第二控制阀门；117、溢流阀；12、第二转轴；121、第一锥齿轮；13、第三转轴；131、第二锥齿轮；132、扇叶；133、保护罩；14、制冷机；141、导热丝；15、吸尘管；151、吸附网。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图1-6，一种新能源汽车电池组散热装置，包括箱体1，箱体1内滑动连接有减震板2，减震板2底部固定连接有第一弹簧201，第一弹簧201远离减震板2的一端固定连接在箱体1的内壁，减震板 2上分别设有电池设备4、用以固定电池设备4的夹持机构和散热控制机构，箱体1侧壁设有水箱805，水箱805侧壁设有驱动电机6，驱动电机6的输出端固定连接有第一转轴7，第一转轴7上设有凸轮 701，箱体1侧壁设有气缸8，气缸8内滑动连接有活塞801，活塞 801上固定连接有推杆802，推杆802远离活塞801的一端与凸轮701 滑动连接，箱体1内设有螺旋管9，螺旋管9下端固定连接有固定板901，气缸8与水箱805之间连接有进水管803，气缸8与螺旋管9 之间固定连接有排水管804，箱体1侧壁设有气筒11，气筒11内滑动连接有密封板111，密封板111与固定板901之间固定连接有连接杆112，气缸8上设有进气管806，气缸8与气筒11之间连接有第一排气管113和第二排气管114，第一排气管113和第二排气管114分别位于密封板111的两侧，第一排气管113上设有第一控制阀门115，第二排气管114上设有第二控制阀门116，气筒11上下两端均设有溢流阀117，进水管803、排水管804位于活塞801的同侧，进气管 806、第一排气管113、第二排气管114位于活塞801远离进水管803 的一侧，进水管803、排水管804、进气管806、第一排气管113、第二排气管114上均设有单向阀，散热控制机构与驱动电机6电性连接。

电池设备4在投入使用后，减震板2和第一弹簧201对电池设备 4进行减震保护，当电池设备4温度升高时，通过散热控制机构将驱动电机6开启，第一控制阀门115开启，驱动电机6带动第一转轴7 转动，第一转轴7通过凸轮701、推杆802带动活塞801在气缸8内往复滑动，当活塞801向靠近凸轮701的方向滑动时，气缸8内的水沿排水管804进入螺旋管9内，与此同时，外界的空气沿进气管806 进入气缸8内，当活塞801向远离凸轮701的方向滑动时，水箱805 内的水沿进水管803进入气缸8内，与此同时，气缸8内的空气沿第一排气管113排入气筒11内，进入气筒11内的空气推动密封板111 滑动，进而使连接杆112带动固定板901向下移动，重复此操作，使螺旋管9将电池设备4套住，螺旋管9内的水循环流动对电池设备4 进行散热降温，当电池设备4表面温度降低后，第二控制阀门116开启，第一控制阀门115关闭，气缸8向密封板111下方充气，进入气筒11内的空气推动密封板111向上移动通过连接杆112拉动固定板 901，使螺旋管9上升复位，溢流阀117的设置便于防止气筒11内的气压过大，另外需要说明的是，上述实施方式中的第一控制阀门115 和第二控制阀门116为现有技术，在此不做过多赘述，通过减震板2、第一弹簧201的设置便于对电池设备4减震保护，夹持机构的设置便于对电池设备4进行夹持固定，散热控制机构的设置便于根据电池设备4的温度控制该装置的运行，螺旋管9、气缸8、水箱805的设置便于对电池设备4进行散热降温。

实施例2：

参照图1-6，一种新能源汽车电池组散热装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，夹持机构包括夹持槽3，夹持槽3内滑动连接有夹持杆301，夹持杆301位于夹持槽3内的一端固定连接有第二弹簧302，第二弹簧302远离夹持杆301的一端固定连接在夹持槽3的内壁，夹持杆301远离第二弹簧302的一端固定连接有夹持板303，夹持槽3、夹持杆301、第二弹簧302、夹持板303的设置便于对电池设备4进行夹持固定。

实施例3：

参照图1-6，一种新能源汽车电池组散热装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，散热控制机构包括控制管5、控制开关504，控制管5侧壁设有导热块501，导热块501与电池设备4相贴，控制管5内滑动连接有滑板502，滑板502上固定连接有压杆503，压杆 503与控制开关504相匹配，导热块501与滑板502之间设有膨胀体，电池设备4工作过程温度升高后，温度被导热块501传递至控制管5 内，使膨胀体受热膨胀推动滑板502滑动，进而使压杆503按压控制开关504，控制开关504控制驱动电机6开启。

实施例4：

参照图1-6，一种新能源汽车电池组散热装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，箱体1内转动连接有第二转轴12，第二转轴 12与第一转轴7之间连接有传动带702，箱体1内设有保护罩133，保护罩133内转动连接有多组第三转轴13，第三转轴13上设有第二锥齿轮131，第二转轴12上设有第一锥齿轮121，第一锥齿轮121与第二锥齿轮131相啮合，第三转轴13上设有扇叶132，扇叶132对准电池设备4，第一转轴7通过传动带702带动第二转轴12转动，第二转轴12通过第一锥齿轮121、第二锥齿轮131带动第三转轴13 转动，第三转轴13带动扇叶132转动对电池设备4吹风散热。

实施例5：

参照图1-6，一种新能源汽车电池组散热装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，水箱805底部设有制冷机14，制冷机14的输出端设有导热丝141，导热丝141位于水箱805内，制冷机14和导热丝141的设置便于对水箱805内的水进行冷却降温，避免水箱805 内的水温升高。

实施例6：

参照图1-6，一种新能源汽车电池组散热装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，箱体1内固定连接有限位杆902，固定板901 与限位杆902滑动连接，限位杆902的设置便于对固定板901进行限位，增加了固定板901移动过程中的稳定性。

实施例7：

参照图1-6，一种新能源汽车电池组散热装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，箱体1内壁设有限位块202，限位块202与减震板2位置相匹配，限位块202的设置便于对减震板2进行限位。

实施例8：

参照图1-6，一种新能源汽车电池组散热装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，箱体1侧壁螺纹连接有吸尘管15，吸尘管15 内设有吸附网151，吸尘管15、和吸附网151的设置便于避免外界的灰尘进入箱体1内。

实施例9：

参照图1-6，一种新能源汽车电池组散热装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，箱体1侧壁合页连接有箱门101，箱门101上转动连接有卡槽，箱体1侧壁固定连接有卡扣，卡槽与卡扣相匹配，箱门101的设置便于对电池设备4进行检修，卡槽和卡扣的设置便于将箱门101与箱体1固定。

实施例10：

参照图1-6，一种新能源汽车电池组散热装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，推杆802远离活塞801的一端转动连接有助滑轮8021，凸轮701侧壁设有滑轨7011，助滑轮8021与滑轨7011滑动连接，滑轨7011和助滑轮8021的设置便于减少推杆802与凸轮 701之间的滑动摩擦力。

本发明中，通过减震板2、第一弹簧201的设置便于对电池设备 4减震保护，夹持机构的设置便于对电池设备4进行夹持固定，散热控制机构的设置便于根据电池设备4的温度控制该装置的运行，螺旋管9、气缸8、水箱805的设置便于对电池设备4进行散热降温。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电池组散热装置，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)内滑动连接有减震板(2)，所述减震板(2)底部固定连接有第一弹簧(201)，所述第一弹簧(201)远离减震板(2)的一端固定连接在箱体(1)的内壁，所述减震板(2)上分别设有电池设备(4)、用以固定电池设备(4)的夹持机构和散热控制机构，所述箱体(1)侧壁设有水箱(805)，所述水箱(805)侧壁设有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)的输出端固定连接有第一转轴(7)，所述第一转轴(7)上设有凸轮(701)，所述箱体(1)侧壁设有气缸(8)，所述气缸(8)内滑动连接有活塞(801)，所述活塞(801)上固定连接有推杆(802)，所述推杆(802)远离活塞(801)的一端与凸轮(701)滑动连接，所述箱体(1)内设有螺旋管(9)，所述螺旋管(9)下端固定连接有固定板(901)，所述气缸(8)与水箱(805)之间连接有进水管(803)，所述气缸(8)与螺旋管(9)之间固定连接有排水管(804)，所述箱体(1)侧壁设有气筒(11)，所述气筒(11)内滑动连接有密封板(111)，所述密封板(111)与固定板(901)之间固定连接有连接杆(112)，所述气缸(8)上设有进气管(806)，所述气缸(8)与气筒(11)之间连接有第一排气管(113)和第二排气管(114)，所述第一排气管(113)和第二排气管(114)分别位于密封板(111)的两侧，所述第一排气管(113)上设有第一控制阀门(115)，所述第二排气管(114)上设有第二控制阀门(116)，所述气筒(11)上下两端均设有溢流阀(117)，所述进水管(803)、排水管(804)位于活塞(801)的同侧，所述进气管(806)、第一排气管(113)、第二排气管(114)位于活塞(801)远离进水管(803)的一侧，所述进水管(803)、排水管(804)、进气管(806)、第一排气管(113)、第二排气管(114)上均设有单向阀，所述散热控制机构与驱动电机(6)电性连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组散热装置，其特征在于，所述夹持机构包括夹持槽(3)，所述夹持槽(3)内滑动连接有夹持杆(301)，所述夹持杆(301)位于夹持槽(3)内的一端固定连接有第二弹簧(302)，所述第二弹簧(302)远离夹持杆(301)的一端固定连接在夹持槽(3)的内壁，所述夹持杆(301)远离第二弹簧(302)的一端固定连接有夹持板(303)。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组散热装置，其特征在于，所述散热控制机构包括控制管(5)、控制开关(504)，所述控制管(5)侧壁设有导热块(501)，所述导热块(501)与电池设备(4)相贴，所述控制管(5)内滑动连接有滑板(502)，所述滑板(502)上固定连接有压杆(503)，所述压杆(503)与控制开关(504)相匹配，所述导热块(501)与滑板(502)之间设有膨胀体。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车电池组散热装置，其特征在于，所述箱体(1)内转动连接有第二转轴(12)，所述第二转轴(12)与第一转轴(7)之间连接有传动带(702)，所述箱体(1)内设有保护罩(133)，所述保护罩(133)内转动连接有多组第三转轴(13)，所述第三转轴(13)上设有第二锥齿轮(131)，所述第二转轴(12)上设有第一锥齿轮(121)，所述第一锥齿轮(121)与第二锥齿轮(131)相啮合，所述第三转轴(13)上设有扇叶(132)，所述扇叶(132)对准电池设备(4)。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组散热装置，其特征在于，所述水箱(805)底部设有制冷机(14)，所述制冷机(14)的输出端设有导热丝(141)，所述导热丝(141)位于水箱(805)内。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车电池组散热装置，其特征在于，所述箱体(1)内固定连接有限位杆(902)，所述固定板(901)与限位杆(902)滑动连接。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组散热装置，其特征在于，所述箱体(1)内壁设有限位块(202)，所述限位块(202)与减震板(2)位置相匹配。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车电池组散热装置，其特征在于，所述箱体(1)侧壁螺纹连接有吸尘管(15)，所述吸尘管(15)内设有吸附网(151)。

9.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组散热装置，其特征在于，所述箱体(1)侧壁合页连接有箱门(101)，所述箱门(101)上转动连接有卡槽，所述箱体(1)侧壁固定连接有卡扣，所述卡槽与卡扣相匹配。

10.根据权利要求9所述的新能源汽车电池组散热装置，其特征在于，所述推杆(802)远离活塞(801)的一端转动连接有助滑轮(8021)，所述凸轮(701)侧壁设有滑轨(7011)，所述助滑轮(8021)与滑轨(7011)滑动连接。

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