CN113764803A - 一种新能源汽车电池模组减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池模组减震器，涉及电池模模组减震器的技术领域，解决了电池减震过程中回弹升起时的防撞问题，包括括盒体、盖板、回弹缓冲组件和抽吸散热组件，盒体的内部设于用于对电池模组放置的放置板，放置板的下方通过减震组件与盒体的底部连接，盖板用于对盒体的端口处进行密封，且两侧通过固定组件与盒体的外壁两侧连接，本发明通过增设减震组件能够对汽车电池模组在竖直方向下降的过程中起到减震的作用，同时盖板上的回弹组件能够对电池模组减震后回弹过程中起到缓冲的作用，避免回弹的速度过快与盖板之前造成碰撞，有效的提高了电池模组减震过程中的安全性，降低汽车电池模组的损坏，增加了使用过程中放置的稳定性。

Description

一种新能源汽车电池模组减震器
技术领域
本发明涉及电池模组减震器的技术领域，具体为一种新能源汽车电池模组减震器。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源。目前，随着新能源汽车的快速发展，对电动汽车的可靠性以及安全性的要求越来越高，电池箱框架作为电动汽车关键部件，其刚度、强度、模态、可靠性、散热性能对整车性能有着重要影响。现有的电池框架及外罩总成，在使用的时候，需要将电池放置到电池框架内，电池仅仅是通过外罩进行固定，在汽车经过不平整的路面的时候，电池容易发生晃动，造成电池的毁坏。
根据中国专利申请号为：CN201920178694.6的公开了一种电池框架及外罩总成，包括第一回形框和罩体，第一回形框的内壁位于竖直和水平中线上焊接有四个连接杆，且四个连接杆的另一端焊接有第二回形框，第一回形框的顶部位于拐角处焊接有四个竖杆。该申请中在车辆遇到凹凸不平的路面时，第一弹簧可以进行减震处理，避免电池与箱体的内侧底部发生撞击，增加了电池下降过程中的减震效果，以提升电池的安全性。
根据上述专利公开的减震装置，虽然能够在电池下降的过成中避免电池与箱体的内侧底部发生撞击，但是第一弹簧被压缩后将会复位回弹，此时将会造成电池的顶部与装置中的绝缘块造成撞击，由于电池的顶部没有任何的缓冲减震装置，回弹的过程中易造成电池的损坏，无法满足使用者对电池使用保护的作用，降低了电池使用过程中的安全性。
为此，我们提出一种新能源汽车电池模组减震器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够对汽车电池模组减震后回弹上升过程中起到缓冲作用的新能源汽车电池模组减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池模组减震器，包括盒体、盖板、回弹缓冲组件和抽吸散热组件，所述盒体的内部设于用于对电池模组放置的放置板，所述放置板的下方通过减震组件与所述盒体的底部连接，所述盖板用于对所述盒体的端口处进行密封，且两侧通过固定组件与所述盒体的外壁两侧连接，多组所述回弹缓冲组件对电池模组减震下降后回弹起到减震缓冲，且安装设于所述盖板的内壁一侧，多组所述抽吸散热组件对盒体的内部气体抽出，且安装设于所述回弹缓冲组件之间。
优选的，所述回弹缓冲组件包括安装设于所述盖板内侧的多组气缸，所述气缸的内部开设有气体存储气腔，所述气缸的内部设有推动活塞，所述推动活塞的一端固定设有气缸杆，所述气缸杆的另一端贯穿所述气缸，且向其外部延伸与减震板固定连接，所述气腔的两侧，且位于所述气缸上开设有通孔，所述通孔的两端分别与所述气腔的两端相连通，所述气腔的顶部，且位于所述通孔的端口处设有截流堵塞，所述截流堵塞的一端固定设有连接片，所述连接片的边缘处等距离贯穿设有导向滑杆，所述导向滑杆的一端与所述气腔的内壁固定连接，所述导向滑杆的另一端固定设有挡块，所述连接片的上方一侧，且位于所述导向滑杆上固定套设有限位片，所述连接片和所述挡块之间，且位于所述导向滑杆上套设有第一弹簧；
其中，所述回弹缓冲组件还包括固定套设于所述气缸外壁的挡片，所述挡片与所述减震板之间，且位于所述气缸杆上套设有第三弹簧；通过增设回弹组件能够对电池模组减震后回弹过程中起到缓冲的作用，避免回弹的速度过快与盖板之前造成碰撞，有效的提高了电池模组减震过程中的安全性，降低汽车电池模组的损坏，增加了使用过程中放置的稳定性。
优选的，所述抽吸散热组件包括固定设于所述减震板一侧的连接压板，所述连接压板的上方一侧中间固定设有抽气杆，所述抽气杆的一端设有抽气筒，所述抽气筒的内部滑动设有一侧与所述抽气杆一端固定连接的抽气塞，所述抽气筒的一端连通设有出气管，所述出气管的一端贯穿所述盖板，且向其外部延伸，所述出气管的内部设有第一单向阀，所述抽气筒的一侧连通设有进气管，所述进气管的内部设有第二单向阀，在回弹缓冲组件之间设有抽吸散热组件，能够实现在电池模组在盒体内部抖动时，带动抽吸散热组件对盒体内部电池模组所产生的热量进行抽出，降低盒体内部的温度，增加电池模组的散热效果，增加电池模组使用的安全性。
优选的，所述减震组件包括固定安装设于所述盒体底部的插筒，所述插筒的内部滑动设有滑板，所述滑板的下方通过第二弹簧与所述插筒的底部连接，所述滑板的另一端固定设有压杆，所述压杆的一端贯穿所述插筒，且向其外部延伸与所述放置板固定连接，减震组件能够对电池模组起到减震的作用，实现电池模组在竖直方向上抖动时，实现电池模组向下起到缓冲的作用。
优选的，所述固定组件包括固定设于所述盒体两侧的限位槽，所述限位槽的内部插设有一端与所述盖板固定连接的限位杆，所述限位杆和所述限位槽的一侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹设有锁紧螺栓，固定组件能够实现盖板与盒体之间进行固定，增加二者之间连接固定的稳定性。
优选的，所述盒体的内部，且位于所述放置板的上方设有矩形限位框，所述矩形限位框的外侧壁与所述盒体的内壁之间通过安装块固定连接，在盒体的内部增设矩形框，能够对电池模组在水平方向上起到限位的作用，避免电池模组在水平方向上反生晃动。
优选的，所述盖板的下方一侧设有下压组件，所述下压组件对电池模组起到下压限位,所述下压组件包括固定设于所述盖板下方一侧的螺纹筒，所述螺纹筒的内部螺纹设有螺杆，所述螺杆的另一端，且位于所述螺纹筒的外侧固定设有绝缘压板，在盖板的下方设有下压组件，能够实现对于盒体内部的电池模组起到下压限位的作用，避免电池模组在受到颠簸时发生较大的晃动。
优选的，所述出气管的上方一侧且位于所述盖板的外侧设有挡雨罩，所述挡雨罩的下方边缘处通过固定柱与所述盖板的顶部固定连接，在出气管的上方端部设有挡雨罩，能够避免雨水通过出气管进入到抽气筒的内部，增加了使用的安全性。
优选的，所述出气管和所述进气管的内部均固定设有过滤网，所述出气管的内部，且位于所述过滤网的下方固定设有吸水棉，出气管的内部一侧设有过滤网，能够对灰尘起到过滤的作用，同时吸水棉能够对外界的灰尘起到过滤的作用。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过对现有的电池模组减震器进行优化，通过增设减震组件能够对汽车电池模组在竖直方向下降的过程中起到减震的作用，同时盖板上的回弹组件能够对电池模组减震后回弹过程中起到缓冲的作用，避免回弹的速度过快与盖板之前造成碰撞，有效的提高了电池模组减震过程中的安全性，降低汽车电池模组的损坏，增加了使用过程中放置的稳定性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明中盒体的内部结构示意图；
图3为本发明中盒体的剖视图；
图4为本发明中盖板的结构示意图；
图5为本发明中盖板的背面结构示意图；
图6为本发明中回弹缓冲组件和抽吸散热组件之间连接的结构示意图；
图7为本发明中回弹缓冲组件的剖视图；
图8为本发明中截流堵塞的结构示意图；
图9为本发明中抽吸散热组件的结构示意图；
图10为本发明中抽吸散热组件的剖视图；
图11为本发明中减震组件的结构示意图。
图中：1-盒体；2-盖板；3-减震组件；4-固定组件；5-回弹缓冲组件；6-抽吸散热组件；7-气缸；8-气腔；9-推动活塞；10-气缸杆；11-减震板；12-通孔；13-截流堵塞；14-连接片；15-导向滑杆；16-挡块；17-第一弹簧；18-连接压板；19-抽气杆；20-抽气筒；21-抽气塞；22-出气管；23-第一单向阀；24-进气管；25-第二单向阀；26-插筒；27-滑板；28-第二弹簧；29-压杆；30-放置板；31-限位槽；32-限位杆；33-锁紧螺栓；34-矩形限位框；35-下压组件；36-螺纹筒；37-螺杆；38-绝缘压板；39-挡雨罩；40-过滤网；41-吸水棉；42-限位片；43-挡片；44-第三弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-图11，图示中的一种新能源汽车电池模组减震器，包括盒体1、盖板2、回弹缓冲组件5和抽吸散热组件6，盒体1的内部设于用于对电池模组放置的放置板30，放置板30的下方通过减震组件3与盒体1的底部连接，盖板2用于对盒体1的端口处进行密封，且两侧通过固定组件4与盒体1的外壁两侧连接，多组回弹缓冲组件5对电池模组减震下降后回弹起到减震缓冲，且安装设于盖板2的内壁一侧，多组抽吸散热组件6对盒体1的内部气体抽出，且安装设于回弹缓冲组件5之间。
请参阅图2-图8，图示中的回弹缓冲组件5包括安装设于盖板2内侧的多组气缸7，气缸7的内部开设有气体存储气腔8，气缸7的内部设有推动活塞9，推动活塞9的一端固定设有气缸杆10，气缸杆10的另一端贯穿气缸7，且向其外部延伸与减震板11固定连接，气腔8的两侧，且位于气缸7上开设有通孔12，通孔12的两端分别与气腔8的两端相连通，气腔8的顶部，且位于通孔12的端口处设有截流堵塞13，截流堵塞13的一端固定设有连接片14，连接片14的边缘处等距离贯穿设有导向滑杆15，导向滑杆15的一端与气腔8的内壁固定连接，导向滑杆15的另一端固定设有挡块16，连接片14的上方一侧，且位于导向滑杆15上固定套设有限位片42，连接片14和挡块16之间，且位于导向滑杆15上套设有第一弹簧17；
请参阅图2-图8，图示中的所述回弹缓冲组件5还包括固定套设于所述气缸7外壁的挡片43，所述挡片43与所述减震板11之间，且位于所述气缸杆10上套设有第三弹簧44。
请参阅图2和图3，图示中的盒体1的内部，且位于放置板30的上方设有矩形限位框34，矩形限位框34的外侧壁与盒体1的内壁之间通过安装块固定连接。
在对现有的汽车电池模组减震时：首先将汽车电池模组放置于盒体1的内部，电池模组将会放置于矩形限位框34的内部，从而能够实现对于电池模组在水平方向上起到限位固定的作用，避免其在水平方向上晃动，增加了电池模组在水平方向上放置的稳定性；
电池模组放置完成后，然后在将盖板2该设于盒体1的端部，其下方的回弹缓冲组件5能够对电池模组顶部起到挤压的作用，汽车在受到颠簸抖动的过程中，将会带动电池模组在竖直方向上晃动，电池模组在晃动的过程中将会对盒体1内侧底部的减震组件3进行挤压，同时回弹缓冲组件5上的第三弹簧44释放弹力势能，推动减震板11下移，同时减震板11推动电池模组进行下压，此时减震板11一侧的气缸杆10将会拉动推动活塞9在气缸7内部的气腔8内部下压，此时将会挤压气腔8内部推动活塞9下方的气体通过通孔12的下方一端进入到上方一端，并排入到气腔8内部的推动活塞9的上方，此时推动活塞9拉动的同时将会带动气腔8内部的气压变化，通孔12排出的气体将会对截流堵塞13起到推动的作用，增加通孔12端口的打开空间，增加气体的流动，从而能够使减震组件3对电池模组起到缓冲的作用，电池模组受到减震组件3的缓冲后将会在竖直方向上进行回弹上升，回弹过程中电池模组将会对回弹缓冲组件5起到缓冲的作用；
电池模组在受到回弹缓冲组件5进行缓冲时，此时将会对减震板11进行推动，减震板11推动的过程中将会带动气缸杆10向上推动，并且带动推动活塞9在气腔8的内部进行向上运动，从而能够实现带动气腔8内部气体的流动，推动活塞9向上运动的过程中，将会推动气腔8内部推动活塞9上方的气体流动，并且气体流动的过程中将会通过通孔12上方的端口，经过通孔12并且有下方的端部排入到气腔8的内部，推动活塞9向上移动推动气体流动的过程中，气体将会对截流堵塞13下方的连接片14起到推动的作用，带动截流堵塞13的另一端插入到通孔12上方一侧的端部，同时导向滑杆15上的限位片42能够对连接片14起到限位的作用，避免截流堵塞13全部插入到通孔12中，此时能够对通孔12上侧端口起到截流封堵的作用，安装制造时使截流堵塞13的直径小于通孔12的之间，从而能够实现气体从通孔12的内部流动，同时能够限制气体的流动速度，从而减缓推动活塞9上移的速度，此时将会造成气缸杆10上移的速度变慢，从而实现对于减震板11上升过程中起到减震的作用，从而实现对汽车电池模组回弹过程中起到缓冲的作用，并且使其回弹的速度较慢，避免较大的震动对电池模组上的电机连接端头造成松动，有效的提高了电池模组放置中减震后回弹过程中的安全性。
实施例2
请参阅图1-图10，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中的盒体1、盖板2、回弹缓冲组件5和抽吸散热组件6，盒体1的内部设于用于对电池模组放置的放置板30，放置板30的下方通过减震组件3与盒体1的底部连接，盖板2用于对盒体1的端口处进行密封，且两侧通过固定组件4与盒体1的外壁两侧连接，多组回弹缓冲组件5对电池模组减震下降后回弹起到减震缓冲，且安装设于盖板2的内壁一侧，多组抽吸散热组件6对盒体1的内部气体抽出，且安装设于回弹缓冲组件5之间；
请参阅图5、图6、图8和图9，图示中的抽吸散热组件6包括固定设于减震板11一侧的连接压板18，连接压板18的上方一侧中间固定设有抽气杆19，抽气杆19的一端设有抽气筒20，抽气筒20的内部滑动设有一侧与抽气杆19一端固定连接的抽气塞21，抽气筒20的一端连通设有出气管22，出气管22的一端贯穿盖板2，且向其外部延伸，出气管22的内部设有第一单向阀23，抽气筒20的一侧连通设有进气管24，进气管24的内部设有第二单向阀25；
请参阅图9，图示中的出气管22的上方一侧且位于盖板2的外侧设有挡雨罩39，挡雨罩39的下方边缘处通过固定柱与盖板2的顶部固定连接；
请参阅图9，图示中的出气管22和进气管24的内部均固定设有过滤网40，出气管22的内部，且位于过滤网40的下方固定设有吸水棉41。
本实施方案中，在对汽车电池模组进行回弹缓冲时，此时连接压板18将会同减震板11一起在第三弹簧44的作用下下压，此时连接压板18将会拉动抽气杆19下移，下移的过程中将会带动抽气塞21在抽气筒20内部的滑动，此时抽气筒20一侧的进气管24内部的第二单向阀25打开，出气管22内部的第一单向阀23关闭，实现将盒体1内部汽车电池模组所产生的热量与空气一同抽入到抽气筒20的内部，使盒体1内部的气压变小，同时外界的空气将会通过盖板2与盒体1之间的连接处进入到盒体1的内部，从而能够实现对于电池模组起到降温散热的作用，待减震板11上升的过程中，带动连接压板18上升，此时推动抽气杆19上移，此时出气管22内部的第一单向阀23打开，进气管24内部的第二单向阀25关闭，抽气杆10推动抽气塞21即可实现将抽入到抽气筒20内部的带有温度的空气进行排出，实现抽气筒20内部空气的循环流动，汽车抖动的过程带动汽车电池模组在竖直方向上抖动的过程中将会带动抽吸散热组件6对盒体1内部的热空气进行抽出，避免盒体1内部的温度过高对电池模组造成损坏，有效的提高了汽车电池模组使用过程中的安全性。
实施例3
请参阅图1-图11，本实施方式对于其它实施例进一步说明，图示中的盒体1、盖板2、回弹缓冲组件5和抽吸散热组件6，盒体1的内部设于用于对电池模组放置的放置板30，放置板30的下方通过减震组件3与盒体1的底部连接，盖板2用于对盒体1的端口处进行密封，且两侧通过固定组件4与盒体1的外壁两侧连接，多组回弹缓冲组件5对电池模组减震下降后回弹起到减震缓冲，且安装设于盖板2的内壁一侧，多组抽吸散热组件6对盒体1的内部气体抽出，且安装设于回弹缓冲组件5之间。
请参阅图2、图3和图11，图示中的减震组件3包括固定安装设于盒体1底部的插筒26，插筒26的内部滑动设有滑板27，滑板27的下方通过第二弹簧28与插筒26的底部连接，滑板27的另一端固定设有压杆29，压杆29的一端贯穿插筒26，且向其外部延伸与放置板30固定连接。
本实施方案中，通过在盒体1的内部设有减震组件3能够对汽车电池模组在竖直方向上受到震动下移的过程中能够对汽车电池模组起到减震的作用，避免电池模组与盒体1内部下方造成装置，增加了电池模组震动下压过程中的安全性；
减震组件3在对于汽车模组进行减震的过程中，此时受到颠簸的汽车电池模组将会下压放置板30，放置板30推动下方带动压杆29，使压杆29在插筒26的内部滑动，此时压杆29将会推动滑板27在插筒26内部下压，下移的过程中将会对插筒26内部的第二弹簧28造成挤压，由于弹簧具有弹性，从而能够实现对电池模组下移过程中起到减震缓冲的作用，避免电池模组与盒体1内壁之间造成撞击，有效的提高了电池模组抖动颠簸过程中的安全性
实施例4
请参阅图1-图11，本实施方式对于其它实施例进一步说明，图示中的盒体1、盖板2、回弹缓冲组件5和抽吸散热组件6，盒体1的内部设于用于对电池模组放置的放置板30，放置板30的下方通过减震组件3与盒体1的底部连接，盖板2用于对盒体1的端口处进行密封，且两侧通过固定组件4与盒体1的外壁两侧连接，多组回弹缓冲组件5对电池模组减震下降后回弹起到减震缓冲，且安装设于盖板2的内壁一侧，多组抽吸散热组件6对盒体1的内部气体抽出，且安装设于回弹缓冲组件5之间。
请参阅图1-图3，图示中的固定组件4包括固定设于盒体1两侧的限位槽31，限位槽31的内部插设有一端与盖板2固定连接的限位杆32，限位杆32和限位槽31的一侧均开设有螺纹孔，螺纹孔的内部螺纹设有锁紧螺栓33；
请参阅图5，图示中的盖板2的下方一侧设有下压组件35，下压组件35对电池模组起到下压限位,下压组件35包括固定设于盖板2下方一侧的螺纹筒36，螺纹筒36的内部螺纹设有螺杆37，螺杆37的另一端，且位于螺纹筒36的外侧固定设有绝缘压板38。
本实施方案中，固定组件4能够对盖板2和盒体1之间起到固定的作用，增加盒体1与盖板2之间安装放置的稳定性，同时盖板2的下方设有对电池模组起到下压限位作用的下压组件，能够限制汽车电池模组在盒体1内部抖动的范围，避免抖动范围过大使汽车电池模组抖动频繁而造成汽车电池模组上的连接件松动，有效的提高了震动过程中的安全性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于，包括：
盒体（1），所述盒体（1）的内部设于用于对电池模组放置的放置板（30），所述放置板（30）的下方通过减震组件（3）与所述盒体（1）的底部连接；
盖板（2），所述盖板（2）用于对所述盒体（1）的端口处进行密封，且两侧通过固定组件（4）与所述盒体（1）的外壁两侧连接；
回弹缓冲组件（5），多组所述回弹缓冲组件（5）对电池模组减震下降后回弹起到减震缓冲，且安装设于所述盖板（2）的内壁一侧；
抽吸散热组件（6），多组所述抽吸散热组件（6）对盒体（1）的内部气体抽出，且安装设于所述回弹缓冲组件（5）之间；
所述回弹缓冲组件（5）包括安装设于所述盖板（2）内侧的多组气缸（7），所述气缸（7）的内部开设有气体存储气腔（8），所述气缸（7）的内部设有推动活塞（9），所述推动活塞（9）的一端固定设有气缸杆（10），所述气缸杆（10）的另一端贯穿所述气缸（7），且向其外部延伸与减震板（11）固定连接，所述气腔（8）的两侧，且位于所述气缸（7）上开设有通孔（12），所述通孔（12）的两端分别与所述气腔（8）的两端相连通，所述气腔（8）的顶部，且位于所述通孔（12）的端口处设有截流堵塞（13），所述截流堵塞（13）的一端固定设有连接片（14），所述连接片（14）的边缘处等距离贯穿设有导向滑杆（15），所述导向滑杆（15）的一端与所述气腔（8）的内壁固定连接，所述导向滑杆（15）的另一端固定设有挡块（16），所述连接片（14）的上方一侧，且位于所述导向滑杆（15）上固定套设有限位片（42），所述连接片（14）和所述挡块（16）之间，且位于所述导向滑杆（15）上套设有第一弹簧（17）；
其中，所述回弹缓冲组件（5）还包括固定套设于所述气缸（7）外壁的挡片（43），所述挡片（43）与所述减震板（11）之间，且位于所述气缸杆（10）上套设有第三弹簧（44）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述抽吸散热组件（6）包括固定设于所述减震板（11）一侧的连接压板（18），所述连接压板（18）的上方一侧中间固定设有抽气杆（19），所述抽气杆（19）的一端设有抽气筒（20），所述抽气筒（20）的内部滑动设有一侧与所述抽气杆（19）一端固定连接的抽气塞（21），所述抽气筒（20）的一端连通设有出气管（22），所述出气管（22）的一端贯穿所述盖板（2），且向其外部延伸，所述出气管（22）的内部设有第一单向阀（23），所述抽气筒（20）的一侧连通设有进气管（24），所述进气管（24）的内部设有第二单向阀（25）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述减震组件（3）包括固定安装设于所述盒体（1）底部的插筒（26），所述插筒（26）的内部滑动设有滑板（27），所述滑板（27）的下方通过第二弹簧（28）与所述插筒（26）的底部连接，所述滑板（27）的另一端固定设有压杆（29），所述压杆（29）的一端贯穿所述插筒（26），且向其外部延伸与所述放置板（30）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述固定组件（4）包括固定设于所述盒体（1）两侧的限位槽（31），所述限位槽（31）的内部插设有一端与所述盖板（2）固定连接的限位杆（32），所述限位杆（32）和所述限位槽（31）的一侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹设有锁紧螺栓（33）。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述盒体（1）的内部，且位于所述放置板（30）的上方设有矩形限位框（34），所述矩形限位框（34）的外侧壁与所述盒体（1）的内壁之间通过安装块固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述盖板（2）的下方一侧设有下压组件（35）；
所述下压组件（35）对电池模组起到下压限位,所述下压组件（35）包括固定设于所述盖板（2）下方一侧的螺纹筒（36），所述螺纹筒（36）的内部螺纹设有螺杆（37），所述螺杆（37）的另一端，且位于所述螺纹筒（36）的外侧固定设有绝缘压板（38）。
7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述出气管（22）的上方一侧且位于所述盖板（2）的外侧设有挡雨罩（39），所述挡雨罩（39）的下方边缘处通过固定柱与所述盖板（2）的顶部固定连接。
8.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池模组减震器，其特征在于：所述出气管（22）和所述进气管（24）的内部均固定设有过滤网（40），所述出气管（22）的内部，且位于所述过滤网（40）的下方固定设有吸水棉（41）。
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