CN108666491A - 一种新能源汽车蓄电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车蓄电装置，包括壳体，所述壳体的底部滑动安装有支撑板，支撑板的底部固定连接有第一柱体，第一柱体的底部滑动连接有第二柱体，第二柱体的底部固定连接有底板，底板的顶部固定连接有竖板，竖板靠近壳体的一侧开设有两个对称设置的轨道槽，轨道槽内固定安装有竖杆，竖杆上滑动连接有缓冲块，竖杆上套设有弹簧，缓冲块上铰接有联动杆，联动杆的一端与壳体铰接，壳体靠近竖板的一侧固定连接有进气管，进气管与竖板滑动连接。本发明实现了蓄电装置的散热、升温，散热效果好，提供良好的温度环境，同时起到防尘的作用，在水平位置和竖直方向提供缓冲作用，极大的提高蓄电装置的抗震性能，提高蓄电装置的使用寿命。

Description

一种新能源汽车蓄电装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车蓄电装置。
背景技术
现有的汽车蓄电装置在工作的时候，会产生大量的热量，热量通过散热孔散出，散热效果一般，且散热孔容易进入灰尘，影响蓄电装置的正常工作，在温度过低时蓄电装置的工作性能降低，不能对蓄电装置的温度进行调节，同时蓄电装置的抗震性能很差，在汽车行驶时，震动对蓄电装置的损伤也很大因此，需要一种新能源汽车蓄电装置来解决以上问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车蓄电装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车蓄电装置，包括壳体，所述壳体的底部滑动安装有支撑板，支撑板的底部固定连接有第一柱体，第一柱体的底部滑动连接有第二柱体，第二柱体的底部固定连接有底板，所述底板的顶部固定连接有竖板，竖板靠近壳体的一侧开设有两个对称设置的轨道槽，轨道槽内固定安装有竖杆，竖杆上滑动连接有缓冲块，竖杆上套设有弹簧，缓冲块上铰接有联动杆，联动杆的一端与壳体铰接，壳体靠近竖板的一侧固定连接有进气管，进气管与竖板滑动连接，所述壳体的一侧内固定安装有分流管，进气管的一端延伸至壳体内与分流管固定连接，进气管与分流管连通，分流管远离进气管的一侧固定连接有支管，支管的一端延伸至延伸至壳体的外部，支管的顶部固定安装有弧形管，所述壳体的顶部和底部固定安装有导向杆，导向杆上滑动连接有滑板，滑板靠近壳体的一侧固定连接有橡胶塞，橡胶塞与支管适配，壳体远离竖板的一侧设有两个对称设置的气缸，气缸的活塞杆与滑板固定连接。
优选的，第一柱体和第二柱体均为空腔结构，第二柱体的底部内壁焊接有缓冲柱，缓冲柱上套设有压簧和缓冲板，缓冲板与第二柱体的内壁滑动连接，第一柱体的底部延伸至第二柱体内与缓冲板固定连接，第一柱体的顶部内壁固定连接有弹簧柱，弹簧柱的底部固定连接与导向块，导向块与第一柱体的内壁滑动连接，缓冲柱的顶部延伸至第一柱体内与导向块固定连接。
优选的，进气管内设有电热丝和置物板，置物板靠近电热丝的一侧固定连接有进气扇，进气管远离壳体的一端设有防尘网，进气扇位于防尘网和电热丝之间。
优选的，所述第一柱体和第二柱体的内壁分别开设有第一滑槽和第二滑槽，导向块的两侧与第一滑槽内壁滑动连接，缓冲板的两端与第二滑槽内壁滑动连接。
优选的，所述弹簧位于两个相背对的一侧，弹簧的一端抵压于缓冲块上，弹簧的另一端抵压于轨道槽的内壁上。
优选的，所述支管为多个，多个支管沿竖直方向等距离设置于壳体内，弧形管为多个，多个弧形管沿水平方向均匀分布于支管的顶部，支管与弧形管连通。
优选的，所述壳体内设有温度传感器和控制器，温度传感器通过导线与控制器的输入端连接，控制器的输出端通过导线分别与进气扇、电热丝和气缸连接，控制器为AT89C51控制器。
本发明的有益效果是：
1、在温度高时，进气扇吹气带动壳体内产生的热气流会随着弧形管进入支管，然后排出，灰尘很难进入到壳体内，又起到防尘的作用，当温度过低时，启动电热丝加热气流，进行升温，实现了蓄电装置的散热、升温，散热效果好，同时起到防尘的作用；
2、通过压簧和弹簧柱提供弹力，使得第一柱体和第二柱体具有减震缓冲作用，对蓄电装置在竖直方向的起到减震缓冲保护作用，通过弹簧提供弹力，缓冲块、联动杆、竖杆之间提供了蓄电装置在水平方向的减震缓冲保护，通过水平位置和竖直方向提供缓冲作用，极大的提高蓄电装置的抗震性能，提高蓄电装置的使用寿命；
本发明实现了蓄电装置的散热、升温，散热效果好，提供良好的温度环境，同时起到防尘的作用，在水平位置和竖直方向提供缓冲作用，极大的提高蓄电装置的抗震性能，提高蓄电装置的使用寿命。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车蓄电装置的结构示意图；
图2为第一柱体和第二柱体的剖视结构示意图；
图3为进气管剖视结构示意图。
图中：1壳体、2第一柱体、3第二柱体、4底板、5竖板、6轨道槽、7竖杆、8缓冲块、9弹簧、10联动杆、11进气管、12分流管、13支管、14弧形管、15导向杆、16滑板、17橡胶塞、18缓冲柱、19压簧、20缓冲板、21导向块、22弹簧柱、23进气扇、24电热丝、25气缸、26支撑板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种新能源汽车蓄电装置，包括壳体1，壳体1的底部滑动安装有支撑板26，支撑板26的底部固定连接有第一柱体2，第一柱体2的底部滑动连接有第二柱体3，第二柱体3的底部固定连接有底板4，底板4的顶部固定连接有竖板5，竖板5靠近壳体1的一侧开设有两个对称设置的轨道槽6，轨道槽6内固定安装有竖杆7，竖杆7上滑动连接有缓冲块8，竖杆7上套设有弹簧9，缓冲块8上铰接有联动杆10，联动杆10的一端与壳体1铰接，壳体1靠近竖板5的一侧固定连接有进气管11，进气管11与竖板5滑动连接，壳体1的一侧内固定安装有分流管12，进气管11的一端延伸至壳体1内与分流管12固定连接，进气管11与分流管12连通，分流管12远离进气管11的一侧固定连接有支管13，支管13的一端延伸至延伸至壳体1的外部，支管13的顶部固定安装有弧形管14，壳体1的顶部和底部固定安装有导向杆15，导向杆15上滑动连接有滑板16，滑板16靠近壳体1的一侧固定连接有橡胶塞17，橡胶塞17与支管13适配，壳体1远离竖板5的一侧设有两个对称设置的气缸25，气缸25的活塞杆与滑板16固定连接。
本实施例中，第一柱体2和第二柱体3均为空腔结构，第二柱体3的底部内壁焊接有缓冲柱18，缓冲柱18上套设有压簧19和缓冲板20，缓冲板20与第二柱体3的内壁滑动连接，第一柱体2的底部延伸至第二柱体3内与缓冲板20固定连接，第一柱体2的顶部内壁固定连接有弹簧柱22，弹簧柱22的底部固定连接与导向块21，导向块21与第一柱体2的内壁滑动连接，缓冲柱18的顶部延伸至第一柱体2内与导向块21固定连接，进气管11内设有电热丝24和置物板，置物板靠近电热丝24的一侧固定连接有进气扇23，进气管11远离壳体1的一端设有防尘网，进气扇23位于防尘网和电热丝24之间，第一柱体2和第二柱体3的内壁分别开设有第一滑槽和第二滑槽，导向块21的两侧与第一滑槽内壁滑动连接，缓冲板20的两端与第二滑槽内壁滑动连接，弹簧9位于两个相背对的一侧，弹簧9的一端抵压于缓冲块8上，弹簧9的另一端抵压于轨道槽6的内壁上，支管13为多个，多个支管13沿竖直方向等距离设置于壳体1内，弧形管14为多个，多个弧形管14沿水平方向均匀分布于支管13的顶部，支管13与弧形管14连通，壳体1内设有温度传感器和控制器，温度传感器通过导线与控制器的输入端连接，控制器的输出端通过导线分别与进气扇23、电热丝24和气缸25连接，控制器为AT89C51控制器，在温度高时，进气扇23吹气带动壳体1内产生的热气流会随着弧形管14进入支管13，然后排出，灰尘很难进入到壳体1内，又起到防尘的作用，当温度过低时，启动电热丝24加热气流，进行升温，实现了蓄电装置的散热、升温，散热效果好，同时起到防尘的作用，通过压簧19和弹簧柱22提供弹力，使得第一柱体2和第二柱体3具有减震缓冲作用，对蓄电装置在竖直方向的起到减震缓冲保护作用，通过弹簧9提供弹力，缓冲块8、联动杆10、竖杆7之间提供了蓄电装置在水平方向的减震缓冲保护，通过水平位置和竖直方向提供缓冲作用，极大的提高蓄电装置的抗震性能，提高蓄电装置的使用寿命；本发明实现了蓄电装置的散热、升温，散热效果好，提供良好的温度环境，同时起到防尘的作用，在水平位置和竖直方向提供缓冲作用，极大的提高蓄电装置的抗震性能，提高蓄电装置的使用寿命。
本实施例中在温度高时，进气扇23和气缸25启动，气缸25带动16运动把17从支管13的一端拔出，进气扇23吸气进入分流管12、支管13内最后从支管13排出，气体在支管13内快速流动，根据流速大压强小的原理，会使得支管13内的压强小于壳体1内的压强，壳体1内产生的热气流会随着弧形管14进入支管13，然后排除，既可以快速散热，灰尘只能进入到支管13内，最后又被气流吹出，灰尘很难进入到壳体1内，又起到防尘的作用，当温度过低时，气缸25带动橡胶塞17堵在支管13的一端，电热丝24和进气扇23工作，电热丝24加热气流，气体通过分流管12、支管13、弧形管14进入壳体壳体1内，进行升温，实现了蓄电装置的散热、升温，散热效果好，同时起到防尘的作用；通过压簧19和弹簧柱22提供弹力，导向块21、缓冲柱18、缓冲板20之间的配合保证第一柱体2在第二柱体3内的稳定运行，使得第一柱体2和第二柱体3具有减震缓冲作用，对蓄电装置在竖直方向的起到减震缓冲保护作用，通过弹簧9提供弹力，缓冲块8、联动杆10、竖杆7之间提供了蓄电装置在水平方向的减震缓冲保护，通过水平位置和竖直方向提供缓冲作用，极大的提高蓄电装置的抗震性能，提高蓄电装置的使用寿命。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车蓄电装置，包括壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)的底部滑动安装有支撑板(26)，支撑板(26)的底部固定连接有第一柱体(2)，第一柱体(2)的底部滑动连接有第二柱体(3)，第二柱体(3)的底部固定连接有底板(4)，所述底板(4)的顶部固定连接有竖板(5)，竖板(5)靠近壳体(1)的一侧开设有两个对称设置的轨道槽(6)，轨道槽(6)内固定安装有竖杆(7)，竖杆(7)上滑动连接有缓冲块(8)，竖杆(7)上套设有弹簧(9)，缓冲块(8)上铰接有联动杆(10)，联动杆(10)的一端与壳体(1)铰接，壳体(1)靠近竖板(5)的一侧固定连接有进气管(11)，进气管(11)与竖板(5)滑动连接，所述壳体(1)的一侧内固定安装有分流管(12)，进气管(11)的一端延伸至壳体(1)内与分流管(12)固定连接，进气管(11)与分流管(12)连通，分流管(12)远离进气管(11)的一侧固定连接有支管(13)，支管(13)的一端延伸至延伸至壳体(1)的外部，支管(13)的顶部固定安装有弧形管(14)，所述壳体(1)的顶部和底部固定安装有导向杆(15)，导向杆(15)上滑动连接有滑板(16)，滑板(16)靠近壳体(1)的一侧固定连接有橡胶塞(17)，橡胶塞(17)与支管(13)适配，壳体(1)远离竖板(5)的一侧设有两个对称设置的气缸(25)，气缸(25)的活塞杆与滑板(16)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电装置，其特征在于，所述第一柱体(2)和第二柱体(3)均为空腔结构，第二柱体(3)的底部内壁焊接有缓冲柱(18)，缓冲柱(18)上套设有压簧(19)和缓冲板(20)，缓冲板(20)与第二柱体(3)的内壁滑动连接，第一柱体(2)的底部延伸至第二柱体(3)内与缓冲板(20)固定连接，第一柱体(2)的顶部内壁固定连接有弹簧柱(22)，弹簧柱(22)的底部固定连接与导向块(21)，导向块(21)与第一柱体(2)的内壁滑动连接，缓冲柱(18)的顶部延伸至第一柱体(2)内与导向块(21)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电装置，其特征在于，所述进气管(11)内设有电热丝(24)和置物板，置物板靠近电热丝(24)的一侧固定连接有进气扇(23)，进气管(11)远离壳体(1)的一端设有防尘网，进气扇(23)位于防尘网和电热丝(24)之间。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车蓄电装置，其特征在于，所述第一柱体(2)和第二柱体(3)的内壁分别开设有第一滑槽和第二滑槽，导向块(21)的两侧与第一滑槽内壁滑动连接，缓冲板(20)的两端与第二滑槽内壁滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电装置，其特征在于，所述弹簧(9)位于两个相背对的一侧，弹簧(9)的一端抵压于缓冲块(8)上，弹簧(9)的另一端抵压于轨道槽(6)的内壁上。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电装置，其特征在于，所述支管(13)为多个，多个支管(13)沿竖直方向等距离设置于壳体(1)内，弧形管(14)为多个，多个弧形管(14)沿水平方向均匀分布于支管(13)的顶部，支管(13)与弧形管(14)连通。
7.根据权利要求3所述的一种新能源汽车蓄电装置，其特征在于，所述壳体(1)内设有温度传感器和控制器，温度传感器通过导线与控制器的输入端连接，控制器的输出端通过导线分别与进气扇(23)、电热丝(24)和气缸(25)连接，控制器为AT89C51控制器。
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