CN112366412A - 一种新能源汽车蓄电装置的散热、升温方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车蓄电装置的散热、升温方法,包括壳体,所述壳体的底部滑动安装有支撑板,支撑板的底部固定连接有第一柱体,第一柱体的底部滑动连接有第二柱体,第二柱体的底部固定连接有底板,底板的顶部固定连接有竖板,竖板靠近壳体的一侧开设有两个对称设置的轨道槽,轨道槽内固定安装有竖杆,竖杆上滑动连接有缓冲块,竖杆上套设有弹簧,缓冲块上铰接有联动杆,联动杆的一端与壳体铰接,壳体靠近竖板的一侧固定连接有进气管,进气管与竖板滑动连接。本发明实现了蓄电装置的散热、升温,散热效果好,提供良好的温度环境,同时起到防尘的作用,在水平位置和竖直方向提供缓冲作用,极大的提高蓄电装置的抗震性能,提高蓄电装置的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域,尤其涉及一种新能源汽车蓄电装置的散热、升温方法。
背景技术
现有的汽车蓄电装置在工作的时候,会产生大量的热量,热量通过散热孔散出,散热效果一般,且散热孔容易进入灰尘,影响蓄电装置的正常工作,在温度过低时蓄电装置的工作性能降低,不能对蓄电装置的温度进行调节,同时蓄电装置的抗震性能很差,在汽车行驶时,震动对蓄电装置的损伤也很大因此,需要一种新能源汽车蓄电装置来解决以上问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种新能源汽车蓄电装置的散热、升温方法。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
一种新能源汽车蓄电装置,包括壳体,所述壳体的底部滑动安装有支撑板,支撑板的底部固定连接有第一柱体,第一柱体的底部滑动连接有第二柱体,第二柱体的底部固定连接有底板,所述底板的顶部固定连接有竖板,竖板靠近壳体的一侧开设有两个对称设置的轨道槽,轨道槽内固定安装有竖杆,竖杆上滑动连接有缓冲块,竖杆上套设有弹簧,缓冲块上铰接有联动杆,联动杆的一端与壳体铰接,壳体靠近竖板的一侧固定连接有进气管,进气管与竖板滑动连接,所述壳体的一侧内固定安装有分流管,进气管的一端延伸至壳体内与分流管固定连接,进气管与分流管连通,分流管远离进气管的一侧固定连接有支管,支管的一端延伸至延伸至壳体的外部,支管的顶部固定安装有弧形管,所述壳体的顶部和底部固定安装有导向杆,导向杆上滑动连接有滑板,滑板靠近壳体的一侧固定连接有橡胶塞,橡胶塞与支管适配,壳体远离竖板的一侧设有两个对称设置的气缸,气缸的活塞杆与滑板固定连接。
优选的,第一柱体和第二柱体均为空腔结构,第二柱体的底部内壁焊接有缓冲柱,缓冲柱上套设有压簧和缓冲板,缓冲板与第二柱体的内壁滑动连接,第一柱体的底部延伸至第二柱体内与缓冲板固定连接,第一柱体的顶部内壁固定连接有弹簧柱,弹簧柱的底部固定连接与导向块,导向块与第一柱体的内壁滑动连接,缓冲柱的顶部延伸至第一柱体内与导向块固定连接。
优选的,进气管内设有电热丝和置物板,置物板靠近电热丝的一侧固定连接有进气扇,进气管远离壳体的一端设有防尘网,进气扇位于防尘网和电热丝之间。
优选的,所述第一柱体和第二柱体的内壁分别开设有第一滑槽和第二滑槽,导向块的两侧与第一滑槽内壁滑动连接,缓冲板的两端与第二滑槽内壁滑动连接。
优选的,所述弹簧位于两个相背对的一侧,弹簧的一端抵压于缓冲块上,弹簧的另一端抵压于轨道槽的内壁上。
优选的,所述支管为多个,多个支管沿竖直方向等距离设置于壳体内,弧形管为多个,多个弧形管沿水平方向均匀分布于支管的顶部,支管与弧形管连通。
优选的,所述壳体内设有温度传感器和控制器,温度传感器通过导线与控制器的输入端连接,控制器的输出端通过导线分别与进气扇、电热丝和气缸连接,控制器为AT89C51控制器。
本发明的有益效果是:
1、在温度高时,进气扇吹气带动壳体内产生的热气流会随着弧形管进入支管,然后排出,灰尘很难进入到壳体内,又起到防尘的作用,当温度过低时,启动电热丝加热气流,进行升温,实现了蓄电装置的散热、升温,散热效果好,同时起到防尘的作用;
2、通过压簧和弹簧柱提供弹力,使得第一柱体和第二柱体具有减震缓冲作用,对蓄电装置在竖直方向的起到减震缓冲保护作用,通过弹簧提供弹力,缓冲块、联动杆、竖杆之间提供了蓄电装置在水平方向的减震缓冲保护,通过水平位置和竖直方向提供缓冲作用,极大的提高蓄电装置的抗震性能,提高蓄电装置的使用寿命;
本发明实现了蓄电装置的散热、升温,散热效果好,提供良好的温度环境,同时起到防尘的作用,在水平位置和竖直方向提供缓冲作用,极大的提高蓄电装置的抗震性能,提高蓄电装置的使用寿命。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车蓄电装置的结构示意图;
图2为第一柱体和第二柱体的剖视结构示意图;
图3为进气管剖视结构示意图。
图中:1壳体、2第一柱体、3第二柱体、4底板、5竖板、6轨道槽、7竖杆、8缓冲块、9弹簧、10联动杆、11进气管、12分流管、13支管、14弧形管、15导向杆、16滑板、17橡胶塞、18缓冲柱、19压簧、20缓冲板、21导向块、22弹簧柱、23进气扇、24电热丝、25气缸、26支撑板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-3,一种新能源汽车蓄电装置,包括壳体1,壳体1的底部滑动安装有支撑板26,支撑板26的底部固定连接有第一柱体2,第一柱体2的底部滑动连接有第二柱体3,第二柱体3的底部固定连接有底板4,底板4的顶部固定连接有竖板5,竖板5靠近壳体1的一侧开设有两个对称设置的轨道槽6,轨道槽6内固定安装有竖杆7,竖杆7上滑动连接有缓冲块8,竖杆7上套设有弹簧9,缓冲块8上铰接有联动杆10,联动杆10的一端与壳体1铰接,壳体1靠近竖板5的一侧固定连接有进气管11,进气管11与竖板5滑动连接,壳体1的一侧内固定安装有分流管12,进气管11的一端延伸至壳体1内与分流管12固定连接,进气管11与分流管12连通,分流管12远离进气管11的一侧固定连接有支管13,支管13的一端延伸至延伸至壳体1的外部,支管13的顶部固定安装有弧形管14,壳体1的顶部和底部固定安装有导向杆15,导向杆15上滑动连接有滑板16,滑板16靠近壳体1的一侧固定连接有橡胶塞17,橡胶塞17与支管13适配,壳体1远离竖板5的一侧设有两个对称设置的气缸25,气缸25的活塞杆与滑板16固定连接。
本实施例中,第一柱体2和第二柱体3均为空腔结构,第二柱体3的底部内壁焊接有缓冲柱18,缓冲柱18上套设有压簧19和缓冲板20,缓冲板20与第二柱体3的内壁滑动连接,第一柱体2的底部延伸至第二柱体3内与缓冲板20固定连接,第一柱体2的顶部内壁固定连接有弹簧柱22,弹簧柱22的底部固定连接与导向块21,导向块21与第一柱体2的内壁滑动连接,缓冲柱18的顶部延伸至第一柱体2内与导向块21固定连接,进气管11内设有电热丝24和置物板,置物板靠近电热丝24的一侧固定连接有进气扇23,进气管11远离壳体1的一端设有防尘网,进气扇23位于防尘网和电热丝24之间,第一柱体2和第二柱体3的内壁分别开设有第一滑槽和第二滑槽,导向块21的两侧与第一滑槽内壁滑动连接,缓冲板20的两端与第二滑槽内壁滑动连接,弹簧9位于两个相背对的一侧,弹簧9的一端抵压于缓冲块8上,弹簧9的另一端抵压于轨道槽6的内壁上,支管13为多个,多个支管13沿竖直方向等距离设置于壳体1内,弧形管14为多个,多个弧形管14沿水平方向均匀分布于支管13的顶部,支管13与弧形管14连通,壳体1内设有温度传感器和控制器,温度传感器通过导线与控制器的输入端连接,控制器的输出端通过导线分别与进气扇23、电热丝24和气缸25连接,控制器为AT89C51控制器,在温度高时,进气扇23吹气带动壳体1内产生的热气流会随着弧形管14进入支管13,然后排出,灰尘很难进入到壳体1内,又起到防尘的作用,当温度过低时,启动电热丝24加热气流,进行升温,实现了蓄电装置的散热、升温,散热效果好,同时起到防尘的作用,通过压簧19和弹簧柱22提供弹力,使得第一柱体2和第二柱体3具有减震缓冲作用,对蓄电装置在竖直方向的起到减震缓冲保护作用,通过弹簧9提供弹力,缓冲块8、联动杆10、竖杆7之间提供了蓄电装置在水平方向的减震缓冲保护,通过水平位置和竖直方向提供缓冲作用,极大的提高蓄电装置的抗震性能,提高蓄电装置的使用寿命;本发明实现了蓄电装置的散热、升温,散热效果好,提供良好的温度环境,同时起到防尘的作用,在水平位置和竖直方向提供缓冲作用,极大的提高蓄电装置的抗震性能,提高蓄电装置的使用寿命。
本实施例中在温度高时,进气扇23和气缸25启动,气缸25带动16运动把17从支管13的一端拔出,进气扇23吸气进入分流管12、支管13内最后从支管13排出,气体在支管13内快速流动,根据流速大压强小的原理,会使得支管13内的压强小于壳体1内的压强,壳体1内产生的热气流会随着弧形管14进入支管13,然后排除,既可以快速散热,灰尘只能进入到支管13内,最后又被气流吹出,灰尘很难进入到壳体1内,又起到防尘的作用,当温度过低时,气缸25带动橡胶塞17堵在支管13的一端,电热丝24和进气扇23工作,电热丝24加热气流,气体通过分流管12、支管13、弧形管14进入壳体壳体1内,进行升温,实现了蓄电装置的散热、升温,散热效果好,同时起到防尘的作用;通过压簧19和弹簧柱22提供弹力,导向块21、缓冲柱18、缓冲板20之间的配合保证第一柱体2在第二柱体3内的稳定运行,使得第一柱体2和第二柱体3具有减震缓冲作用,对蓄电装置在竖直方向的起到减震缓冲保护作用,通过弹簧9提供弹力,缓冲块8、联动杆10、竖杆7之间提供了蓄电装置在水平方向的减震缓冲保护,通过水平位置和竖直方向提供缓冲作用,极大的提高蓄电装置的抗震性能,提高蓄电装置的使用寿命。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新能源汽车蓄电装置的散热、升温方法,包括壳体(1),所述壳体(1)的底部滑动安装有支撑板(26),支撑板(26)的底部固定连接有第一柱体(2),第一柱体(2)的底部滑动连接有第二柱体(3),第二柱体(3)的底部固定连接有底板(4),所述底板(4)的顶部固定连接有竖板(5),竖板(5)靠近壳体(1)的一侧开设有两个对称设置的轨道槽(6),轨道槽(6)内固定安装有竖杆(7),竖杆(7)上滑动连接有缓冲块(8),竖杆(7)上套设有弹簧(9),缓冲块(8)上铰接有联动杆(10),联动杆(10)的一端与壳体(1)铰接,壳体(1)靠近竖板(5)的一侧固定连接有进气管(11),进气管(11)与竖板(5)滑动连接,所述壳体(1)的一侧内固定安装有分流管(12),进气管(11)的一端延伸至壳体(1)内与分流管(12)固定连接,进气管(11)与分流管(12)连通,分流管(12)远离进气管(11)的一侧固定连接有支管(13),支管(13)的一端延伸至延伸至壳体(1)的外部,支管(13)的顶部固定安装有弧形管(14),所述壳体(1)的顶部和底部固定安装有导向杆(15),导向杆(15)上滑动连接有滑板(16),滑板(16)靠近壳体(1)的一侧固定连接有橡胶塞(17),橡胶塞(17)与支管(13)适配,壳体(1)远离竖板(5)的一侧设有两个对称设置的气缸(25),气缸(25)的活塞杆与滑板(16)固定连接;所述第一柱体(2)和第二柱体(3)均为空腔结构,第二柱体(3)的底部内壁焊接有缓冲柱(18),缓冲柱(18)上套设有压簧(19)和缓冲板(20),缓冲板(20)与第二柱体(3)的内壁滑动连接,第一柱体(2)的底部延伸至第二柱体(3)内与缓冲板(20)固定连接,第一柱体(2)的顶部内壁固定连接有弹簧柱(22),弹簧柱(22)的底部固定连接与导向块(21),导向块(21)与第一柱体(2)的内壁滑动连接,缓冲柱(18)的顶部延伸至第一柱体(2)内与导向块(21)固定连接;所述进气管(11)内设有电热丝(24)和置物板,置物板靠近电热丝(24)的一侧固定连接有进气扇(23),进气管(11)远离壳体(1)的一端设有防尘网,进气扇(23)位于防尘网和电热丝(24)之间,其特征在于,在温度高时,进气扇(23)和气缸(25)启动,气缸(25)带动(16)运动把(17)从支管(13)的一端拔出,进气扇(23)吸气进入分流管(12)、支管(13)内最后从支管(13)排出,气体在支管(13)内快速流动,根据流速大压强小的原理,会使得支管(13)内的压强小于壳体(1)内的压强,壳体(1)内产生的热气流会随着弧形管(14)进入支管(13),然后排除,既可以快速散热,灰尘只能进入到支管(13)内,最后又被气流吹出,灰尘很难进入到壳体(1)内,又起到防尘的作用,当温度过低时,气缸(25)带动橡胶塞(17)堵在支管(13)的一端,电热丝(24)和进气扇(23)工作,电热丝(24)加热气流,气体通过分流管(12)、支管(13)、弧形管(14)进入壳体壳体(1)内,进行升温,实现了蓄电装置的散热、升温,散热效果好,同时起到防尘的作用;通过压簧(19)和弹簧柱(22)提供弹力,导向块(21)、缓冲柱(18)、缓冲板(20)之间的配合保证第一柱体(2)在第二柱体(3)内的稳定运行,使得第一柱体(2)和第二柱体(3)具有减震缓冲作用,对蓄电装置在竖直方向的起到减震缓冲保护作用,通过弹簧(9)提供弹力,缓冲块(8)、联动杆(10)、竖杆(7)之间提供了蓄电装置在水平方向的减震缓冲保护,通过水平位置和竖直方向提供缓冲作用,极大的提高蓄电装置的抗震性能,提高蓄电装置的使用寿命。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电装置,其特征在于,所述第一柱体(2)和第二柱体(3)的内壁分别开设有第一滑槽和第二滑槽,导向块(21)的两侧与第一滑槽内壁滑动连接,缓冲板(20)的两端与第二滑槽内壁滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电装置,其特征在于,所述弹簧(9)位于两个相背对的一侧,弹簧(9)的一端抵压于缓冲块(8)上,弹簧(9)的另一端抵压于轨道槽(6)的内壁上。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电装置,其特征在于,所述支管(13)为多个,多个支管(13)沿竖直方向等距离设置于壳体(1)内,弧形管(14)为多个,多个弧形管(14)沿水平方向均匀分布于支管(13)的顶部,支管(13)与弧形管(14)连通。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车蓄电装置,其特征在于,所述壳体(1)内设有温度传感器和控制器,温度传感器通过导线与控制器的输入端连接,控制器的输出端通过导线分别与进气扇(23)、电热丝(24)和气缸(25)连接,控制器为AT89C51控制器。
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2018
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115347304A (zh) * | 2022-09-06 | 2022-11-15 | 王科技 | 一种新能源汽车车内供电装置 |
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Publication number | Publication date |
---|---|
CN108666491B (zh) | 2021-02-23 |
CN108666491A (zh) | 2018-10-16 |
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