CN216530099U - 一种动力配电箱的自减振机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力配电箱的自减振机构，旨在提供一种减震效果好的动力配电箱的自减振机构。包括顶盖、箱体和底座，所述顶盖与箱体的顶部连接，所述底座与箱体的底部连接，所述底座内安装有减震组件和两个缓冲组件，所述缓冲组件设置在减震组件的左右两侧，所述减震组件包括横杆和活动交叉架，所述横杆的两端与减震组件连接，所述活动交叉架的一端与箱体的底部连接，所述活动交叉架的另一端连接有滑块，所述滑块套接在横杆上，所述滑块与缓冲组件直接设有弹簧一，所述弹簧一套接在横杆上。本实用新型的有益效果是：通过设计减震组件和缓冲组件，延长配电箱箱体的使用寿命，达到了减震效果好的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力配电箱相关技术领域，尤其是指一种动力配电箱的自减振机构。
背景技术
动力配电箱，也称动力控制箱，是配电箱的一种。配电箱分动力配电箱和照明配电箱，是配电系统的末级设备。配电箱是按电气接线要求将开关设备、测量仪表、保护电器和辅助设备组装在封闭或半封闭金属柜中或屏幅上，构成低压配电装置。
目前市场上的动力配电箱多采用刚性连接，当发生振动时，动力配电箱易晃动从而损坏动力配电箱内的元器件，影响设备正常运行，降低使用寿命。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中动力配电箱减震效果差的不足，提供了一种减震效果好的动力配电箱的自减振机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种动力配电箱的自减振机构，包括顶盖、箱体和底座，所述顶盖与箱体的顶部连接，所述底座与箱体的底部连接，所述底座内安装有减震组件和两个缓冲组件，所述缓冲组件设置在减震组件的左右两侧，所述减震组件包括横杆和活动交叉架，所述横杆的两端与减震组件连接，所述活动交叉架的一端与箱体的底部连接，所述活动交叉架的另一端连接有滑块，所述滑块套接在横杆上，所述滑块与缓冲组件直接设有弹簧一，所述弹簧一套接在横杆上。
将顶盖与箱体连接，顶盖呈三角形，有效避免雨水垂直降落对箱体造成的侵蚀，将箱体与底座连接，底座内的缓冲组件对箱体起到缓冲作用，减震组件起到减震作用，当箱体产生振动或者晃动时，箱体下压，活动交叉架在箱体的作用力下，推动滑块向两侧运动，滑块对弹簧一进行挤压，有利于箱体在减震过程中，上下移动，避免箱体的直接碰撞，这样的设计结构简单，达到了减震效果好的目的。
作为优选，所述箱体的底部连接有滑动座，所述滑动座上设有滑轨，所述活动交叉架的一端连接有与滑轨匹配的滑轮，所述活动交叉架通过滑轮与滑轨的配合与箱体底部滑动连接。滑动座安装在箱体的底部，滑动座内设置滑轨，滑轮在滑轨内运动，便于活动交叉架的运动，为箱体上下运动提供更多的空间。
作为优选，所述缓冲组件包括压板、弹簧二和支撑座，所述压板的上端与箱体的底部连接，所述压板的下端与弹簧二的一端连接，所述弹簧二另一端与支撑座连接，所述支撑座与底座连接。支撑左安装在底座内与底座连接，弹簧二将压板和支撑座连接，压板与箱体底部连接，箱体下压时，将力作用在压板上，压板对弹簧二进行挤压，进一步箱体的增加减震缓冲效果。
作为优选，所述底座的外周设有若干个滤水孔，所述滤水孔的形状为直角倒梯形，所述滤水孔连通底座的上下两端。滤水孔的形状为直角倒梯形，便于雨水接触到底座时快速流出，避免积聚，防止雨水对箱体的侵蚀。
作为优选，所述箱体的左右两侧壁均为空心结构，所述侧壁左右两侧均连接有PVC板，所述侧壁内填充有橡胶垫，两个PVC板上均开设有若干个相互对应的散热孔，所述橡胶垫上设有若干个透气孔，所述透气孔的两端分别与散热孔连通。箱体的两侧壁均为空心结构，用于橡胶垫的填充，橡胶垫用于增加箱体内部的缓冲力，避免箱体内部的内部元件产生振动时发生剧烈碰撞，导致内部元件的损坏，PVC板用于箱体内部的吸水透气，透气孔连通两侧壁上的散热孔，使得箱体内部的热气与外界气体进行交换，避免箱体内部温度过高导致的内部元件的损坏，延长配电箱的使用寿命。
作为优选，所述箱体的后壁连接有防撞板，所述防撞板与后壁之间设有若干个弹簧三，所述弹簧三的一端与后壁连接，所述弹簧三的另一端与防撞板连接，所述箱体的前端设有开口，所述箱体的开口处设有开关门，所述开关门与箱体铰接。后壁通过弹簧三与防撞板连接，避免箱体内部元件撞击产生的损坏，进一步增强减震效果，箱体的内部元件通过开口，被安装在箱体内，安装完毕后将开关门关闭，组成完整的配电箱。
本实用新型的有益效果是：通过设计减震组件和缓冲组件，加强箱体和箱体内部元件的减震效果，通过散热孔和透气孔，有效散热，延长配电箱箱体的使用寿命，达到了减震效果好的目的。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是底座的内部结构示意图；
图3是滑动座和滑轮的结构示意图；
图4是滑动座的俯视图；
图5是侧板的内部结构示意图；
图6是后壁和防撞板的结构示意图。
图中：1.顶盖，2.箱体，21.开口，22.滑动座，23.滑轨，3.侧壁，31.PVC板，32.散热孔，33.橡胶垫，34.透气孔，4.底座，41.滤水孔，5.开关门，6.缓冲组件，61.压板，62.弹簧二，63.支撑座，7.减震组件，71.横杆，72.弹簧一，73.滑块，74.活动交叉架，75.滑轮，8.后壁，81.弹簧三，82.防撞板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1和图2所示，一种动力配电箱的自减振机构，包括顶盖1、箱体2和底座4，顶盖1与箱体2的顶部连接，底座4与箱体2的底部连接，底座4内安装有减震组件7和两个缓冲组件6，缓冲组件6设置在减震组件7的左右两侧，减震组件7包括横杆71和活动交叉架74，横杆71的两端与减震组件7连接，活动交叉架74的一端与箱体2的底部连接，活动交叉架74的另一端连接有滑块73，滑块73套接在横杆71上，滑块73与缓冲组件6直接设有弹簧一72，弹簧一72套接在横杆71上。
如图3和图4所示，箱体2的底部连接有滑动座22，滑动座22上设有滑轨23，活动交叉架74的一端连接有与滑轨23匹配的滑轮75，活动交叉架74通过滑轮75与滑轨23的配合与箱体2底部滑动连接。
如图2所示，缓冲组件6包括压板61、弹簧二62和支撑座63，压板61的上端与箱体2的底部连接，压板61的下端与弹簧二62的一端连接，弹簧二62另一端与支撑座63连接，支撑座63与底座4连接。底座4的外周设有若干个滤水孔41，滤水孔41的形状为直角倒梯形，滤水孔41连通底座4的上下两端。
如图5所示，箱体2的左右两侧壁3均为空心结构，侧壁3左右两侧均连接有PVC板31，侧壁3内填充有橡胶垫33，两个PVC板31上均开设有若干个相互对应的散热孔32，橡胶垫33上设有若干个透气孔34，透气孔34的两端分别与散热孔32连通。
如图6所示，箱体2的后壁8连接有防撞板82，防撞板82与后壁8之间设有若干个弹簧三81，弹簧三81的一端与后壁8连接，弹簧三81的另一端与防撞板82连接，箱体2的前端设有开口21，箱体2的开口21处设有开关门5，开关门5与箱体2铰接。
安装使用时，将顶盖1与箱体2连接，将箱体2与底座4连接，箱体1的内部元件通过开口21，被安装在箱体1内，安装完毕后将开关门5关闭，组成完整的配电箱，底座4内的缓冲组件6对箱体1起到缓冲作用，减震组件7起到减震作用，箱体1底部的滑动座22内设置滑轨23，滑轮75在滑轨23内运动，便于活动交叉架74的运动，当箱体1产生振动或者晃动时，箱体1下压，活动交叉架74在箱体1的作用力下，推动滑块73向两侧运动，滑块73对弹簧一72进行挤压，压板61挤压弹簧二62，有利于箱体1在减震过程中，上下移动，避免箱体1的直接碰撞，箱体1的两侧壁3均为空心结构，用于橡胶垫33的填充，橡胶垫33用于增加箱体1内部的缓冲力，后壁8通过弹簧三81与防撞板82连接，避免箱体1内部的内部元件产生振动时发生剧烈碰撞，进一步增强减震效果，PVC板31用于箱体1内部的吸水透气，透气孔34连通两侧壁上的散热孔32，使得箱体1内部的热气与外界气体进行交换，避免箱体1内部温度过高导致的内部元件的损坏，延长配电箱的使用寿命。
Claims (6)
1.一种动力配电箱的自减振机构，其特征是，包括顶盖（1）、箱体（2）和底座（4），所述顶盖（1）与箱体（2）的顶部连接，所述底座（4）与箱体（2）的底部连接，所述底座（4）内安装有减震组件（7）和两个缓冲组件（6），所述缓冲组件（6）设置在减震组件（7）的左右两侧，所述减震组件（7）包括横杆（71）和活动交叉架（74），所述横杆（71）的两端与减震组件（7）连接，所述活动交叉架（74）的一端与箱体（2）的底部连接，所述活动交叉架（74）的另一端连接有滑块（73），所述滑块（73）套接在横杆（71）上，所述滑块（73）与缓冲组件（6）直接设有弹簧一（72），所述弹簧一（72）套接在横杆（71）上。
2.根据权利要求1所述的一种动力配电箱的自减振机构，其特征是，所述箱体（2）的底部连接有滑动座（22），所述滑动座（22）上设有滑轨（23），所述活动交叉架（74）的一端连接有与滑轨（23）匹配的滑轮（75），所述活动交叉架（74）通过滑轮（75）与滑轨（23）的配合与箱体（2）底部滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种动力配电箱的自减振机构，其特征是，所述缓冲组件（6）包括压板（61）、弹簧二（62）和支撑座（63），所述压板（61）的上端与箱体（2）的底部连接，所述压板（61）的下端与弹簧二（62）的一端连接，所述弹簧二（62）另一端与支撑座（63）连接，所述支撑座（63）与底座（4）连接。
4.根据权利要求3所述的一种动力配电箱的自减振机构，其特征是，所述底座（4）的外周设有若干个滤水孔（41），所述滤水孔（41）的形状为直角倒梯形，所述滤水孔（41）连通底座（4）的上下两端。
5.根据权利要求1所述的一种动力配电箱的自减振机构，其特征是，所述箱体（2）的左右两侧壁（3）均为空心结构，所述侧壁（3）左右两侧均连接有PVC板（31），所述侧壁（3）内填充有橡胶垫（33），两个PVC板（31）上均开设有若干个相互对应的散热孔（32），所述橡胶垫（33）上设有若干个透气孔（34），所述透气孔（34）的两端分别与散热孔（32）连通。
6.根据权利要求1所述的一种动力配电箱的自减振机构，其特征是，所述箱体（2）的后壁（8）连接有防撞板（82），所述防撞板（82）与后壁（8）之间设有若干个弹簧三（81），所述弹簧三（81）的一端与后壁（8）连接，所述弹簧三（81）的另一端与防撞板（82）连接，所述箱体（2）的前端设有开口（21），所述箱体（2）的开口（21）处设有开关门（5），所述开关门（5）与箱体（2）铰接。
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| CN202122638269.0U CN216530099U (zh) | 2021-11-01 | 2021-11-01 | 一种动力配电箱的自减振机构 |
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| CN (1) | CN216530099U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115144004A (zh) * | 2022-08-16 | 2022-10-04 | 中煤一局集团有限公司山西分公司 | 一种环境监测辅助装置 |
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2021
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