CN215444911U - 一种汽车发动机用减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，公开了一种汽车发动机用减震装置，包括减震箱，所述减震箱的内部安装有第一支撑板，所述第一支撑板的下表面左右两端均固定连接有滑块，所述滑块的下端内部贯穿且滑动连接有滑杆，所述减震箱的左右两侧表面均设置有散热组件，本实用新型通过设置有第二弹簧和第三弹簧，汽车发动机通过滑块在滑杆上左右滑动进行水平方向的减震，第二支撑板挤压第二弹簧，第三支撑板通过伸缩杆挤压第三弹簧进行竖直方向的减震，水平方向和竖直方向同时减震，提高了减震效率，散热组件中的散热风扇可以将减震箱内部的热气流抽出去，避免温度过高造成汽车发动机损坏，防尘板可以在散热的同时避免外界灰尘进入减震箱的内部。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体是一种汽车发动机用减震装置。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，因此在安装时需要减震装置，避免长期的震动而造成损坏。
但是，现有的减震装置减震方式比较单一，减震效率低，且现有的减震装置没有散热功能并且散热过程中无法避免灰尘进入装置内部。因此，本领域技术人员提供了一种汽车发动机用减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车发动机用减震装置，包括减震箱，所述减震箱的内部安装有第一支撑板，所述第一支撑板的下表面左右两端均固定连接有滑块，所述滑块的下端内部贯穿且滑动连接有滑杆，所述滑杆的外表面活动套接有第一弹簧，且滑杆的左右两端均固定连接有固定块，所述减震箱的左右两侧表面均设置有散热组件。
作为本实用新型再进一步的方案：所述减震箱的内部下表面固定连接有若干个限位杆，所述限位杆的内部下表面固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的上端固定连接有伸缩杆，所述减震箱的内部安装有第三支撑板，所述第三支撑板的上表面固定连接有若干个第二弹簧，所述减震箱的内部位于第三支撑板的上方安装有第二支撑板。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热组件包括散热座，所述散热座的内部右侧表面固定连接有散热风扇，且散热座的内部位于散热风扇的下方固定连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆的一端固定连接有挡块，所述散热座的内部上表面固定连接有第二电动推杆，且散热座的内部位于第二电动推杆的一侧固定连接有安装块，所述安装块的内部安装有防尘板。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一弹簧的一端固定连接于滑块，且第一弹簧的另一端固定连接于一个固定块。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第三支撑板滑动连接于减震箱的内部，所述伸缩杆的上端固定连接在第三支撑板的下表面上，所述第二支撑板滑动连接于减震箱的内部，所述第二弹簧的上端固定连接在第二支撑板的下表面上，所述固定块固定连接在第二支撑板的上表面上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热座嵌入且固定连接在减震箱的一侧表面中，且散热座的内部位于散热风扇的一侧表面开设有若干个通孔，所述散热风扇、第一电动推杆和第二电动推杆均与外部控制器电性连接，所述防尘板的下端贴合挡块的上端。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过设置有第二弹簧和第三弹簧，汽车发动机通过滑块在滑杆上左右滑动进行水平方向的减震，第二支撑板挤压第二弹簧，第三支撑板通过伸缩杆挤压第三弹簧进行竖直方向的减震，水平方向和竖直方向同时减震，提高了减震效率。
2、本实用新型通过设置有散热组件，散热组件中的散热风扇可以将减震箱内部的热气流抽出去，避免温度过高造成汽车发动机损坏，防尘板可以在散热的同时避免外界灰尘进入减震箱的内部。
附图说明
图1为一种汽车发动机用减震装置的结构示意图；
图2为一种汽车发动机用减震装置的剖视图；
图3为图2中A的放大图；
图4为一种汽车发动机用减震装置中散热组件的剖视图。
图中：1、减震箱；2、第一支撑板；3、滑块；4、滑杆；5、第一弹簧；6、固定块；7、散热组件；8、限位杆；9、第三弹簧；10、伸缩杆；11、第三支撑板；12、第二弹簧；13、第二支撑板；14、散热座；15、散热风扇；16、第一电动推杆；17、挡块；18、第二电动推杆；19、安装块；20、防尘板。
具体实施方式
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车发动机用减震装置，包括减震箱1，减震箱1的内部安装有第一支撑板2，第一支撑板2的下表面左右两端均固定连接有滑块3，滑块3的下端内部贯穿且滑动连接有滑杆4，滑杆4的外表面活动套接有第一弹簧5，且滑杆4的左右两端均固定连接有固定块6，第一弹簧5的一端固定连接于滑块3，且第一弹簧5的另一端固定连接于一个固定块6，减震箱1的内部下表面固定连接有若干个限位杆8，限位杆8的内部下表面固定连接有第三弹簧9，第三弹簧9的上端固定连接有伸缩杆10，减震箱1的内部安装有第三支撑板11，第三支撑板11滑动连接于减震箱1的内部，伸缩杆10的上端固定连接在第三支撑板11的下表面上，第三支撑板11的上表面固定连接有若干个第二弹簧12，减震箱1的内部位于第三支撑板11的上方安装有第二支撑板13，第二支撑板13滑动连接于减震箱1的内部，第二弹簧12的上端固定连接在第二支撑板13的下表面上，固定块6固定连接在第二支撑板13的上表面上，汽车发动机通过滑块3在滑杆4上左右滑动进行水平方向的减震，第二支撑板13挤压第二弹簧12，第三支撑板11通过伸缩杆10挤压第三弹簧9进行竖直方向的减震，水平方向和竖直方向同时减震，提高了减震效率。
在图1、图2和图4中：减震箱1的左右两侧表面均设置有散热组件7，散热组件7包括散热座14，散热座14的内部右侧表面固定连接有散热风扇15，散热座14嵌入且固定连接在减震箱1的一侧表面中，且散热座14的内部位于散热风扇15的一侧表面开设有若干个通孔，散热座14的内部位于散热风扇15的下方固定连接有第一电动推杆16，第一电动推杆16的一端固定连接有挡块17，散热座14的内部上表面固定连接有第二电动推杆18，散热风扇15、第一电动推杆16和第二电动推杆18均与外部控制器电性连接，散热座14的内部位于第二电动推杆18的一侧固定连接有安装块19，安装块19的内部安装有防尘板20，防尘板20的下端贴合挡块17的上端，散热风扇15可以将减震箱1内部的热气流抽出去，避免温度过高造成汽车发动机损坏，防尘板20可以在散热的同时避免外界灰尘进入减震箱1的内部。
本实用新型的工作原理是：使用时使用者将汽车发动机放在减震箱1中的第一支撑板2上即可，发生震动时，汽车发动机通过滑块3在滑杆4上左右滑动，从而进行水平方向的减震，第二支撑板13挤压第二弹簧12，第三支撑板11通过伸缩杆10挤压第三弹簧9进行竖直方向的减震，水平方向和竖直方向同时减震，提高了减震效率，汽车发动机安装在减震箱1中容易导致内部温度过高，散热组件7中的散热风扇15可以将减震箱1内部的热气流抽出去，避免温度过高造成汽车发动机损坏，防尘板20可以在散热的同时避免外界灰尘进入减震箱1的内部，当防尘板20上的灰尘过多时可以启动第二电动推杆18敲击防尘板20，致使灰尘落下，再开启第一电动推杆16通过挡块17将灰尘推出去。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车发动机用减震装置，包括减震箱(1)，其特征在于，所述减震箱(1)的内部安装有第一支撑板(2)，所述第一支撑板(2)的下表面左右两端均固定连接有滑块(3)，所述滑块(3)的下端内部贯穿且滑动连接有滑杆(4)，所述滑杆(4)的外表面活动套接有第一弹簧(5)，且滑杆(4)的左右两端均固定连接有固定块(6)，所述减震箱(1)的左右两侧表面均设置有散热组件(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用减震装置，其特征在于，所述减震箱(1)的内部下表面固定连接有若干个限位杆(8)，所述限位杆(8)的内部下表面固定连接有第三弹簧(9)，所述第三弹簧(9)的上端固定连接有伸缩杆(10)，所述减震箱(1)的内部安装有第三支撑板(11)，所述第三支撑板(11)的上表面固定连接有若干个第二弹簧(12)，所述减震箱(1)的内部位于第三支撑板(11)的上方安装有第二支撑板(13)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用减震装置，其特征在于，所述散热组件(7)包括散热座(14)，所述散热座(14)的内部右侧表面固定连接有散热风扇(15)，且散热座(14)的内部位于散热风扇(15)的下方固定连接有第一电动推杆(16)，所述第一电动推杆(16)的一端固定连接有挡块(17)，所述散热座(14)的内部上表面固定连接有第二电动推杆(18)，且散热座(14)的内部位于第二电动推杆(18)的一侧固定连接有安装块(19)，所述安装块(19)的内部安装有防尘板(20)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用减震装置，其特征在于，所述第一弹簧(5)的一端固定连接于滑块(3)，且第一弹簧(5)的另一端固定连接于一个固定块(6)。
5.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用减震装置，其特征在于，所述第三支撑板(11)滑动连接于减震箱(1)的内部，所述伸缩杆(10)的上端固定连接在第三支撑板(11)的下表面上，所述第二支撑板(13)滑动连接于减震箱(1)的内部，所述第二弹簧(12)的上端固定连接在第二支撑板(13)的下表面上，所述固定块(6)固定连接在第二支撑板(13)的上表面上。
6.根据权利要求3所述的一种汽车发动机用减震装置，其特征在于，所述散热座(14)嵌入且固定连接在减震箱(1)的一侧表面中，且散热座(14)的内部位于散热风扇(15)的一侧表面开设有若干个通孔，所述散热风扇(15)、第一电动推杆(16)和第二电动推杆(18)均与外部控制器电性连接，所述防尘板(20)的下端贴合挡块(17)的上端。
Priority Applications (1)
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| CN202122048399.9U CN215444911U (zh) | 2021-08-28 | 2021-08-28 | 一种汽车发动机用减震装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN215444911U true CN215444911U (zh) | 2022-01-07 |
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ID=79696846
Family Applications (1)
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| CN202122048399.9U Active CN215444911U (zh) | 2021-08-28 | 2021-08-28 | 一种汽车发动机用减震装置 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-08-28 CN CN202122048399.9U patent/CN215444911U/zh active Active
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