CN209781541U - 一种汽车橡胶减震套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车橡胶减震套，包括固定底座，固定底座上安装有主体橡胶套筒，固定底座上表面中部设置有安装座，主体橡胶套筒内设置有橡胶内筒，主体橡胶套筒两侧内壁分别设置有滑槽，橡胶内筒两侧外壁分别设置有插入滑槽内滑动的导向块，导向块与固定底座之间连接压缩弹簧，橡胶内筒上端口内设置有限位卡环；主体橡胶套筒外部套设有橡胶外筒，橡胶外筒中部设置有缓冲段；固定底座包括外部的上端开口的固定钢罩，固定钢罩内部嵌装橡胶缓冲座，橡胶缓冲座呈上小下大的圆台结构，橡胶缓冲座内部设置有缓冲空腔，缓冲空腔内安装呈连续折叠的波纹状结构的缓冲板，缓冲板面板由若干平行的橡胶柱分隔成若干空隙，缓冲空腔内填充细沙。

Description

一种汽车橡胶减震套

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为一种汽车橡胶减震套。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。橡胶减震套是用于减震器与减震器支架之间来缓冲减震的装置，橡胶减震套的特点是既有高弹性，又有高黏性。橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，从而表现出黏性阻尼的特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态，以保证减震器的使用寿命，使减震器不会因为冲击能量过大而造成减震器的损坏，延长减震器的使用寿命，确保了汽车的操纵稳定性，解决因路面不平引起的车内噪音，提高了乘坐人员的舒适性。

现有的橡胶减震套结构单一，于橡胶的压缩有限，在急速压缩过程中，橡胶会瞬间被压缩到极限位置，使橡胶失去活性，失去活性的橡胶在短时间内较难回到原始状态，起不到很好的缓冲作用；而且缺少对减震器底部的缓冲，同时对于减震器容易卡入异物的问题不能够很好地解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车橡胶减震套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车橡胶减震套，包括固定底座，固定底座上安装有主体橡胶套筒，固定底座上表面中部设置有安装座，主体橡胶套筒内设置有橡胶内筒，主体橡胶套筒两侧内壁分别设置有开口相对的滑槽，橡胶内筒两侧外壁分别设置有插入滑槽内滑动的导向块，导向块与固定底座之间连接压缩弹簧，橡胶内筒上端口内设置有限位卡环；

主体橡胶套筒外部套设有橡胶外筒，橡胶外筒底部固定在固定底座上，橡胶外筒中部设置有缓冲段，缓冲段呈连续折叠的波纹状结构，橡胶外筒顶部设置有紧固螺栓；

固定底座包括外部的上端开口的固定钢罩，固定钢罩内部嵌装橡胶缓冲座，橡胶缓冲座呈上小下大的圆台结构，橡胶缓冲座内部设置有缓冲空腔，缓冲空腔内安装呈连续折叠的波纹状结构的缓冲板，缓冲板面板由若干平行的橡胶柱分隔成若干空隙，各橡胶柱中部垂直插入一根加强筋，缓冲空腔内填充细沙。

优选的，导向块与橡胶内筒为一体成型结构。

优选的，滑槽远离固定底座的一端封闭，另一端开口相通。

优选的，限位卡环上设置有若干透气孔。

优选的，橡胶外筒的高度高于主体橡胶套筒。

优选的，细沙的厚度为缓冲空腔高度的一半。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置主体橡胶套筒，将减震器保护在其内部，通过橡胶内筒上的限位卡环进行限位和封堵，避免异物卡进减震器内；橡胶内筒与固定底座之间通过压缩弹簧连接，增加橡胶内筒的弹性范围；主体橡胶套筒外部设置橡胶外筒，橡胶外筒的缓冲段呈连续折叠的波纹状结构，缓冲效果好；通过在固定底座内设置缓冲板，并填充细沙来增强缓冲板的缓冲作用，缓冲作用强，对减震器底部进行很好地保护和缓冲。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的限位卡环的具体结构示意图；

图3为本实用新型的固定底座内部具体结构示意图；

图4为本实用新型的缓冲板上各橡胶柱的结构示意图。

图中：1、固定底座；2、主体橡胶套筒；3、安装座；4、橡胶内筒；5、滑槽；6、导向块；7、压缩弹簧；8、限位卡环；9、透气孔；10、橡胶外筒；11、缓冲段；12、紧固螺栓；13、固定钢罩；14、橡胶缓冲座；15、缓冲空腔；16、缓冲板；17、橡胶柱；18、空隙；19、加强筋；20、细沙。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车橡胶减震套，包括固定底座1，固定底座1上安装有主体橡胶套筒2，固定底座1上表面中部设置有安装座3，主体橡胶套筒2内设置有橡胶内筒4，主体橡胶套筒2两侧内壁分别设置有开口相对的滑槽5，橡胶内筒4两侧外壁分别设置有插入滑槽5内滑动的导向块6，导向块6与固定底座1之间连接压缩弹簧7，橡胶内筒4上端口内设置有限位卡环8；

主体橡胶套筒2外部套设有橡胶外筒10，橡胶外筒10底部固定在固定底座1上，橡胶外筒10中部设置有缓冲段11，缓冲段11呈连续折叠的波纹状结构，橡胶外筒10顶部设置有紧固螺栓12；

固定底座1包括外部的上端开口的固定钢罩13，固定钢罩13内部嵌装橡胶缓冲座14，橡胶缓冲座14呈上小下大的圆台结构，橡胶缓冲座14内部设置有缓冲空腔15，缓冲空腔15内安装呈连续折叠的波纹状结构的缓冲板16，缓冲板16面板由若干平行的橡胶柱17分隔成若干空隙18，各橡胶柱17中部垂直插入一根加强筋19，缓冲空腔15内填充细沙20。

优选的，导向块6与橡胶内筒4为一体成型结构。

优选的，滑槽5远离固定底座1的一端封闭，另一端开口相通。

优选的，限位卡环8上设置有若干透气孔9。

优选的，橡胶外筒10的高度高于主体橡胶套筒2。

优选的，细沙20的厚度为缓冲空腔15高度的一半。

工作原理：安装时，将减震器下端固定在安装座3上，上端穿过限位卡环8置于橡胶外筒10内，通过紧固螺栓12穿过减震器上端将减震器与橡胶外筒10连接。限位卡环8恰好卡接在减震器外部的螺旋减震部位顶端，进行限位和封堵，避免异物卡进减震器内；限位卡环8上的透气孔9用于减震器伸缩时的排气或吸气。受压时，减震器顶端带动橡胶外筒10压缩，橡胶外筒10中部设置有缓冲段11，缓冲段11呈连续折叠的波纹状结构，增大弹性范围的同时，具有良好的缓冲作用；减震器的螺旋减震部位下移，带动套在其外部的橡胶内筒4下移，压缩弹簧7压缩，对压力进行缓冲；固定底座1内的橡胶缓冲座14受压，缓冲空腔15内安装呈连续折叠的波纹状结构的缓冲板16向两端伸展下移，对压力进行缓冲，同时对细沙20进行挤压，细沙20在空隙18内流动，缓冲作用好；同时橡胶缓冲座14呈上小下大的圆台结构，固定钢罩13对橡胶缓冲座14外部进行限位，增加缓冲强度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车橡胶减震套，其特征在于，包括固定底座(1)，固定底座(1)上安装有主体橡胶套筒(2)，固定底座(1)上表面中部设置有安装座(3)，主体橡胶套筒(2)内设置有橡胶内筒(4)，主体橡胶套筒(2)两侧内壁分别设置有开口相对的滑槽(5)，橡胶内筒(4)两侧外壁分别设置有插入滑槽(5)内滑动的导向块(6)，导向块(6)与固定底座(1)之间连接压缩弹簧(7)，橡胶内筒(4)上端口内设置有限位卡环(8)；

主体橡胶套筒(2)外部套设有橡胶外筒(10)，橡胶外筒(10)底部固定在固定底座(1)上，橡胶外筒(10)中部设置有缓冲段(11)，缓冲段(11)呈连续折叠的波纹状结构，橡胶外筒(10)顶部设置有紧固螺栓(12)；

固定底座(1)包括外部的上端开口的固定钢罩(13)，固定钢罩(13)内部嵌装橡胶缓冲座(14)，橡胶缓冲座(14)呈上小下大的圆台结构，橡胶缓冲座(14)内部设置有缓冲空腔(15)，缓冲空腔(15)内安装呈连续折叠的波纹状结构的缓冲板(16)，缓冲板(16)面板由若干平行的橡胶柱(17)分隔成若干空隙(18)，各橡胶柱(17)中部垂直插入一根加强筋(19)，缓冲空腔(15)内填充细沙(20)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：导向块(6)与橡胶内筒(4)为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：滑槽(5)远离固定底座(1)的一端封闭，另一端开口相通。

4.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：限位卡环(8)上设置有若干透气孔(9)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：橡胶外筒(10)的高度高于主体橡胶套筒(2)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震套，其特征在于：细沙(20)的厚度为缓冲空腔(15)高度的一半。