CN115255326A - 一种电动车齿轮压铸模具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动车齿轮加工技术领域，具体是涉及一种电动车齿轮压铸模具，包括动模模架和定模模架，定模模架上设置有定模模腔、传动件、注射通道和多个驱动件，动模模架上设置有第一顶出件和多个动模模块，通过第一顶出件、传动件、多个驱动件和多个动模模块的设置，使电动车齿轮从动模模架上顶出的同时，多个动模模块能够均匀的从电动车齿轮的周侧散开，使模具对于工件的拉扯力被均匀的分散，从而使工具与模具之间的拉扯力减小，从而减小工件发生形变的可能，减小了工件的最终的尺寸变化，还防止工件脱模时被拉裂，提高了产品的合格率，还能延长模具的使用寿命，减少对于模具维护的成本。

Description

一种电动车齿轮压铸模具

技术领域

本发明涉及电动车齿轮加工技术领域，具体是涉及一种电动车齿轮压铸模具。

背景技术

压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压，待金属冷却得到工件，电动车齿轮就是通过压铸制作出来的，在现有技术中，在压铸电动车齿轮时会需要用到压铸模具，在对电动车齿轮进行开模时直接通过模具上的顶出装置将其顶出，但由于模具为整体结构，同时因为电动车齿轮上的卡齿较多，所以在对电动车齿轮进行开模时，电动车齿轮的卡齿和模具之间会因为较大的拉扯导致变形或者损坏，从而影响电动车齿轮的最终的尺寸变化，甚至会将电动车齿轮拉裂，进而影响电动车齿轮的合格率，同时还会影响模具的使用寿命，增加了模具维护的成本。

发明内容

针对上述问题，提供一种电动车齿轮压铸模具，通过第一顶出件、传动件、多个驱动件和多个动模模块的设置，使电动车齿轮从动模模架上顶出的同时，多个动模模块能够均匀的从电动车齿轮的周侧散开，使模具对于工件的拉扯力被均匀的分散，从而使工具与模具之间的拉扯力减小，从而减小工件发生形变的可能，减小了工件的最终的尺寸变化，还防止工件脱模时被拉裂，提高了产品的合格率，还能延长模具的使用寿命，减少对于模具维护的成本。

为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种电动车齿轮压铸模具，包括动模模架和定模模架，定模模架上设置有定模模腔、传动件、注射通道和多个驱动件，动模模架上设置有第一顶出件和多个动模模块，

多个驱动件等距环绕于定模模架的中心线上；

定模模腔镶嵌于定模模架的中央；

注射通道的其中一端设置于定模模腔内，注射通道的另外一端设置于定模模架上远离动模模架的一侧；

传动件位于定模模架的外侧壁上；

动模模架的中央设置有滑动孔，第一顶出件能够滑动的位于滑动孔内，第一顶出件与传动件传动连接，传动件用于带动第一顶出件从滑动孔内顶出；

动模模架上设置有多个滑轨，多个滑轨等距环绕于动模模架的中心线设置，多个动模模块分别可滑动的位于滑轨上；

动模模块的数量与驱动件的数量一一对应，且多个动模模块分别与多个驱动件传动连接，多个驱动件用于分别带动多个动模模块沿滑轨滑动，多个动模模块合拢时能够组成与定模模腔相互匹配的动模模腔。

优选的，第一顶出件为圆筒状结构，第一顶出件的靠近定模模架的一端设置有用于顶出电动车齿轮的承托盘，第一顶出件的另外一端上设置有用于限制第一顶出件滑动距离的限位块，第一顶出件的周侧设置有多个与其轴线平行的导向槽，滑动孔内设置有与导向槽相互匹配的滑条。

优选的，第一顶出件上远离定模模架的一端还设置有安装孔，安装孔内设置有与其滑动配合的第二顶出件，第二顶出件也为圆筒状结构，第二顶出件和安装孔的内壁之间设置有弹性件，第二顶出件与传动件传动连接，第二顶出件上远离第一顶出件的一端设置有限位环，限位环设置有多个环绕于其轴线的顶针，顶针与第一顶出件的轴线相互平行，顶针贯穿通过动模模架和承托盘，且顶针的端部与承托盘靠近定模模架的一面齐平。

优选的，动模模架的底部还设置有安装板、丝杆、旋转轴、第一斜齿轮、第二斜齿轮和传动齿轮，安装板位于动模模架上远离定模模架的一侧，丝杆呈水平状态可转动的插设于安装板上，第二顶出件套设于丝杆的其中一端上且与其螺纹配合，第一斜齿轮套设于丝杆的另外一端上，旋转轴呈竖直状态位于安装板的旁侧，第二斜齿轮套设于旋转轴上，且第二斜齿轮与第一斜齿轮啮合连接，传动齿轮套设于旋转轴的其中一端上，传动件为齿条，齿条固定连接于定模模架上，传动齿轮与齿条啮合连接。

优选的，承托盘上远离定模模架的一面为锥面设置，多个动模模块上均设置有承托盘的锥面相互匹配的连接部。

优选的，定模模架上的多个驱动件均为斜导柱，多个动模模块上均设置有与斜导柱相互匹配的导向孔，动模模块通过导向孔与驱动件滑动配合。

优选的，多个动模模块上均设置有定位孔，动模模架上设置有与动模模块数量一一对应的弹扣，弹扣通过弹簧与动模模架弹性连接。

优选的，第一顶出件的中央设置有凹槽，定模模架上设置有与凹槽相互匹配的凸块。

优选的，动模模架的边缘设置有多个等距环绕于其中心线的连接孔，定模模架上设置有与连接孔相互匹配的连接杆。

优选的，注射通道包括多个分支通道，所有分支通道的其中一端均等距环绕于定模模腔的中心线上，且所有分支通道另外一端均汇集于一起与外部注射机构连通。

本申请相比较于现有技术的有益效果是：

1.通过第一顶出件的设置将电动车齿轮从动模模架上顶出，同时多个驱动件带动动模模块滑动，使得多个动模模块能够均匀的从电动车齿轮的周侧散开，从而使得模具对于电动车齿轮的拉扯力被均匀的分散，从而使得电动车的齿轮的卡齿与模具之间的拉扯力减小，从而减小电动车齿轮发生形变的可能，减小了电动车齿轮的最终的尺寸变化，还能有效的防止电动车齿轮脱模时被拉裂，提高了产品的合格率，还能延长模具的使用寿命，减少对于模具维护的成本。

2.通过第一顶出件和第二顶出件分成两段将工件顶出，使得电动车齿轮的脱模更加的稳定，同时使得电动车的齿轮的卡齿与模具之间的拉扯力减小，从而减小电动车齿轮发生形变的可能，减小了电动车齿轮的最终的尺寸变化，防止电动车齿轮脱模时被拉裂，提高了产品的合格率，延长模具的使用寿命，减少对于模具维护的成本。

附图说明

图1是一种电动车齿轮压铸模具的立体结构示意图；

图2是一种电动车齿轮压铸模具的仰视图；

图3是一种电动车齿轮压铸模具的剖面结构示意图；

图4是一种电动车齿轮压铸模具中定模模架的立体结构示意图；

图5是一种电动车齿轮压铸模具中动模模架和第一顶出件的立体结构示意图；

图6是一种电动车齿轮压铸模具的爆炸图；

图7是一种电动车齿轮压铸模具中动模模架的立体结构示意图；

图8是一种电动车齿轮压铸模具中动模模架的内部的立体结构示意图；

图9是一种电动车齿轮压铸模具中动模模块的立体结构示意图；

图10是一种电动车齿轮压铸模具中第一顶出件和第二顶出件的立体结构示意图；

图11是一种电动车齿轮压铸模具中第一顶出件和第二顶出件的爆炸图；

图12是图3中A处的放大图；

图13是图3中B处的放大图；

图14是图3中C处的放大图；

图15是图10中D处的放大图。

图中标号为：

1-动模模架；

11-滑动孔；111-滑条；112-第一顶出件；1121-承托盘；1122-锥面；1123-限位块；1124-导向槽；1125-安装孔；1126-凹槽；113-第二顶出件；1131-弹性件；1132-限位环；1133-顶针；

12-滑轨；121-动模模块；1211-连接部；1212-导向孔；1213-定位孔；

13-安装板；131-丝杆；132-第一斜齿轮；

14-旋转轴；141-第二斜齿轮；142-传动齿轮；

15-弹扣；151-弹簧；

16-连接孔；

2-定模模架；

21-定模模腔；211-注射通道；2111-分支通道；

22-驱动件；221-斜导柱；

23-传动件；231-齿条；

24-凸块；

25-连接杆。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

如图1至图15所示：一种电动车齿轮压铸模具，包括动模模架1和定模模架2，定模模架2上设置有定模模腔21、传动件23、注射通道211和多个驱动件22，动模模架1上设置有第一顶出件112和多个动模模块121，

多个驱动件22等距环绕于定模模架2的中心线上；

定模模腔21镶嵌于定模模架2的中央；

注射通道211的其中一端设置于定模模腔21内，注射通道211的另外一端设置于定模模架2上远离动模模架1的一侧；

传动件23位于定模模架2的外侧壁上；

动模模架1的中央设置有滑动孔11，第一顶出件112能够滑动的位于滑动孔11内，第一顶出件112与传动件23传动连接，传动件23用于带动第一顶出件112从滑动孔11内顶出；

动模模架1上设置有多个滑轨12，多个滑轨12等距环绕于动模模架1的中心线设置，多个动模模块121分别可滑动的位于滑轨12上；

动模模块121的数量与驱动件22的数量一一对应，且多个动模模块121分别与多个驱动件22传动连接，多个驱动件22用于分别带动多个动模模块121沿滑轨12滑动，多个动模模块121合拢时能够组成与定模模腔21相互匹配的动模模腔。

在对电动车齿轮进行压铸时，一般通过驱动装置带动动模模架1向定模模架2移动，会带动多个动模模块121向驱动件22移动，使得动模模块121被驱动件22带动，从而使得动模模块121沿滑轨12滑动，直至动模模架1和定模模架2贴合，从而使得多个动模模块121组成动模模腔，此时动模模腔和定模模腔21合拢在一起，通过定模模腔21内的注射通道211将金属原料注入，待金属原料冷却后形成电动车齿轮，此时驱动装置会带动动模模架1与定模模架2远离，此时电动车齿轮会随动模模架1移动远离定模模架2，同时传动件23会带动第一顶出件112，使得第一顶出件112从滑动孔11内顶出，通过第一顶出件112将电动车齿轮从动模模架1上顶出，于此同时多个驱动件22与动模模块121分离，使得动模模块121沿滑轨12向远离动模模架1的中心线的一侧滑动，从而进一步的便于电动车齿轮的脱模，由于多个动模模块121等距环绕于动模模架1的中心线的设置，使得多个动模模块121能够均匀的从电动车齿轮的周侧散开，从而使得模具对于电动车齿轮的拉扯力被均匀的分散，从而使得电动车的齿轮的卡齿与模具之间的拉扯力减小，从而减小电动车齿轮发生形变的可能，减小了电动车齿轮的最终的尺寸变化，还能有效的防止电动车齿轮脱模时被拉裂，提高了产品的合格率，还能延长模具的使用寿命，减少对于模具维护的成本。

第一顶出件112为圆筒状结构，第一顶出件112的靠近定模模架2的一端设置有用于顶出电动车齿轮的承托盘1121，第一顶出件112的另外一端上设置有用于限制第一顶出件112滑动距离的限位块1123，第一顶出件112的周侧设置有多个与其轴线平行的导向槽1124，滑动孔11内设置有与导向槽1124相互匹配的滑条111。

通过驱动装置带动动模模架1，从而使得动模模架1向定模模架2移动，从而使得传动件23可带动第一顶出件112，通过第一顶出件112圆筒状的结构，使得第一顶出件112可在滑动孔11内更加的稳定，同时通过导向槽1124和滑条111的设置，使得第一顶出件112在滑动的同时，不会发生自转，进一步提高第一顶出件112滑动的稳定性，在第一顶出件112从滑动孔11内顶出时会带动承托盘1121的移动，通过承托盘1121将电动车齿轮从动模模腔内顶出，直至第一顶出件112的限位块1123与滑动孔11的底部抵接，通过限位块1123可以限制第一顶出件112滑动距离，防止第一顶出件112过度的移动从滑动孔11内顶出。

第一顶出件112上远离定模模架2的一端还设置有安装孔1125，安装孔1125内设置有与其滑动配合的第二顶出件113，第二顶出件113也为圆筒状结构，第二顶出件113和安装孔1125的内壁之间设置有弹性件1131，第二顶出件113与传动件23传动连接，第二顶出件113上远离第一顶出件112的一端设置有限位环1132，限位环1132设置有多个环绕于其轴线的顶针1133，顶针1133与第一顶出件112的轴线相互平行，顶针1133贯穿通过动模模架1和承托盘1121，且顶针1133的端部与承托盘1121靠近定模模架2的一面齐平。

通过安装孔1125的设置，使得第二顶出件113能够滑动的位于第一顶出件112内；当传动件23带动第二顶出件113时，第二顶出件113会沿安装孔1125的轴线进行移动，由于顶针1133贯穿通过动模模架1和承托盘1121，使得第二顶出件113不会在滑动时偏移，第二顶出件113的移动会带动弹性件1131和顶针1133一起向第一顶出件112移动，由于顶针1133的端部与承托盘1121靠近定模模架2的一面齐平，但是顶针1133与电动车齿轮的接触面积较小，使得顶针1133无法将电动车齿轮顶出，此时第一顶出件112会在第二顶出件113上的弹性件1131的作用下被其从滑动孔11内顶出，此时第一顶出件112和第二顶出件113同时移动，通过第一顶出件112的移动带动了其承托盘1121的移动，通过承托盘1121将电动车齿轮顶出；

但电动车齿轮可能套设于第一顶出件112而无法掉落，从而造成需要人工或者机械手将工件从第一顶出件112取下，在第一顶出件112底部的限位块1123与滑动孔11抵接后，此时第一顶出件112无法继续移动，而此时第二顶出件113会在传动件23的驱动下继续移动，第二顶出件113此时会将弹性件1131压缩，第二顶出件113的移动会带动其限位环1132的移动，由于顶针1133与限位环1132固定连接，限位环1132的移动会带动顶针1133的移动，直至限位环1132与限位块1123抵接，此时顶针1133会从承托盘1121内顶出，因为电动车齿轮的大部分都从动模模腔内顶出，所以此时顶针1133可以轻易的将电动车齿轮从第一顶出件112上顶出，使得电动车齿轮从第一顶出件112掉落，完成工件的脱模，通过第一顶出件112和第二顶出件113分成两段将工件顶出，使得电动车齿轮的脱模更加的稳定，同时使得电动车的齿轮的卡齿与模具之间的拉扯力减小，从而减小电动车齿轮发生形变的可能，减小了电动车齿轮的最终的尺寸变化，防止电动车齿轮脱模时被拉裂，提高了产品的合格率，延长模具的使用寿命，减少对于模具维护的成本。

动模模架1的底部还设置有安装板13、丝杆131、旋转轴14、第一斜齿轮132、第二斜齿轮141和传动齿轮142，安装板13位于动模模架1上远离定模模架2的一侧，丝杆131呈水平状态可转动的插设于安装板13上，第二顶出件113套设于丝杆131的其中一端上且与其螺纹配合，第一斜齿轮132套设于丝杆131的另外一端上，旋转轴14呈竖直状态位于安装板13的旁侧，第二斜齿轮141套设于旋转轴14上，且第二斜齿轮141与第一斜齿轮132啮合连接，传动齿轮142套设于旋转轴14的其中一端上，传动件23为齿条231，齿条231固定连接于定模模架2上，传动齿轮142与齿条231啮合连接。

通过安装板13、支撑丝杆131和第一斜齿轮132，从而方便通过丝杆131带动第二顶出件113，通过旋转轴14支撑传动齿轮142和第二斜齿轮141，方便传动齿轮142与齿条231啮合连接，同时便于通过第二斜齿轮141带动第一斜齿轮132，从而带动丝杆131的转动；当驱动装置带动动模模架1移动时，动模模架1会带动旋转轴14和传动齿轮142向定模模架2上的齿条231靠近，由于齿条231和传动齿轮142啮合连接，传动齿轮142会被齿条231带动，传动齿轮142的转动会带动旋转轴14的转动，旋转轴14的转动会带动第二斜齿轮141的转动，由于第二斜齿轮141与第一斜齿轮132啮合连接，所以第一斜齿轮132会被第二斜齿轮141带动，从而通过第一斜齿轮132的转动会带动与其连接的丝杆131，通过丝杆131的转动带动与其螺纹配合的第二顶出件113，由于第二顶出件113的限位环1132上的顶针1133与动模模架1滑动配合，从而使得第二顶出件113会沿第一顶出件112的安装孔1125的轴线进行移动，从而带动第一顶出件112在滑动孔11内滑动，然后先后通过第一顶出件112的承托盘1121和第二顶出件113的顶针1133将电动车齿轮顶出，从而完成对于电动车的齿轮的脱模，通过安装板13、丝杆131、旋转轴14、第一斜齿轮132、第二斜齿轮141、传动齿轮142和传动件23的设置，使得无需添加额外的驱动源就对工件进行脱模，减少了成本的支出，同时提高了同步性，减少因安装额外驱动源所需的调试时间，提高了效率。

承托盘1121上远离定模模架2的一面为锥面1122设置，多个动模模块121上均设置有承托盘1121的锥面1122相互匹配的连接部1211。

通过承托盘1121上锥面1122和多个连接部1211的设置，使得多个动模模块121向动模模架1的中心线滑动时，动模模架1的连接部1211会插在锥面1122的下方，从而使得承托盘1121的锥面1122与连接部1211相互配合，使得由多个动模模块121组成的动模模腔在与定模模腔21合拢后保持其密闭性，同时在承托盘1121顶出工件时，不会限制承托盘1121的移动。

定模模架2上的多个驱动件22均为斜导柱221，多个动模模块121上均设置有与斜导柱221相互匹配的导向孔1212，动模模块121通过导向孔1212与驱动件22滑动配合。

通过斜导柱221和导向孔1212的设置，使得动模模架1在向定模模架2移动时，多个动模模块121的导向孔1212会分别插入多个斜导柱221内，随着动模模架1和定模模架2贴合，多个斜导柱221会带动多个动模模块121沿滑轨12向动模模架1的中心线移动，最后通过动模模块121合拢成动模模腔，使得动模模腔和定模模腔21合拢，从而方便注射通道211将原料注入模具内，在现有技术中注射原料时，多个动模模块121会因为注射的压力向外侧位移，由于斜导柱221倾斜的设置，使得动模模块121在注射时较难发生位移，从而保障动模模腔的密闭性，进一步的提高铸造电动车齿轮稳定性，提高产品的质量。

多个动模模块121上均设置有定位孔1213，动模模架1上设置有与动模模块121数量一一对应的弹扣15，弹扣15通过弹簧151与动模模架1弹性连接。

由于动模模块121和斜导柱221通过滑动配合，但在动模模架1和定模模架2远离后，由于动模模块121失去斜导柱221的导向，可能发生偏移，从而使得动模模架1和定模模架2再次合拢时可能导致斜导柱221无法与动模模块121连接，同时还容易造成斜导柱221的损坏，通过定位孔1213和弹扣15的设置，在动模模块121失去斜导柱221的支撑后，动模模块121的定位孔1213移动至动模模架1的弹扣15上，此时弹扣15可在弹簧151的作用下顶出，使得弹扣15插入定位孔1213内，从而固定动模模块121的位置，方便下次动模模架1和定模模架2合拢时，斜导柱221可准确的插入导向孔1212内，当斜导柱221驱动动模模块121时，动模模块121会继续移动，此时动模模架1上的弹扣15会被压入动模模架1内，从而不影响动模模块121的移动，弹扣15的顶端可优选为圆弧状结构，从而方便动模模块121在定位后的继续移动。

第一顶出件112的中央设置有凹槽1126，定模模架2上设置有与凹槽1126相互匹配的凸块24。

通过凹槽1126和凸块24的设置，凸块24会插入凹槽1126内，防止动模模架1在移动时发生偏移，同时在压铸时可减少模具因为注塑原料的压力较大而发生的位移，从而提高模具的稳定性，由此提高产品的合格率。

动模模架1的边缘设置有多个等距环绕于其中心线的连接孔16，定模模架2上设置有与连接孔16相互匹配的连接杆25。

通过连接孔16和连接杆25的设置，使得定模模架2和动模模架1合拢时，连接杆25会插入连接孔16内，从而起到在动模模架1移动中起到导向的作用，防止动模模架1在移动时发生偏移，同时在压铸时可减少模具因为注塑原料的压力较大而发生的位移，从而提高模具的稳定性，由此提高产品的合格率。

注射通道211包括多个分支通道2111，所有分支通道2111的其中一端均等距环绕于定模模腔21的中心线上，且所有分支通道2111另外一端均汇集于一起与外部注射机构连通。

通过多个分支通道2111的一端均等距环绕于定模模腔21的中心线，使得多个分支通道2111可均与的向磨具内通入原料，从而使得金属原料可均衡注射进入模具内，从而提高产品的质量。

以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电动车齿轮压铸模具，包括动模模架（1）和定模模架（2），其特征在于，定模模架（2）上设置有定模模腔（21）、传动件（23）、注射通道（211）和多个驱动件（22），动模模架（1）上设置有第一顶出件（112）和多个动模模块（121），

多个驱动件（22）等距环绕于定模模架（2）的中心线上；

定模模腔（21）镶嵌于定模模架（2）的中央；

注射通道（211）的其中一端设置于定模模腔（21）内，注射通道（211）的另外一端设置于定模模架（2）上远离动模模架（1）的一侧；

传动件（23）位于定模模架（2）的外侧壁上；

动模模架（1）的中央设置有滑动孔（11），第一顶出件（112）能够滑动的位于滑动孔（11）内，第一顶出件（112）与传动件（23）传动连接，传动件（23）用于带动第一顶出件（112）从滑动孔（11）内顶出；

动模模架（1）上设置有多个滑轨（12），多个滑轨（12）等距环绕于动模模架（1）的中心线设置，多个动模模块（121）分别可滑动的位于滑轨（12）上；

动模模块（121）的数量与驱动件（22）的数量一一对应，且多个动模模块（121）分别与多个驱动件（22）传动连接，多个驱动件（22）用于分别带动多个动模模块（121）沿滑轨（12）滑动，多个动模模块（121）合拢时能够组成与定模模腔（21）相互匹配的动模模腔。

2.根据权利要求1所述的一种电动车齿轮压铸模具，其特征在于，第一顶出件（112）为圆筒状结构，第一顶出件（112）的靠近定模模架（2）的一端设置有用于顶出电动车齿轮的承托盘（1121），第一顶出件（112）的另外一端上设置有用于限制第一顶出件（112）滑动距离的限位块（1123），第一顶出件（112）的周侧设置有多个与其轴线平行的导向槽（1124），滑动孔（11）内设置有与导向槽（1124）相互匹配的滑条（111）。

3.根据权利要求2所述的一种电动车齿轮压铸模具，其特征在于，第一顶出件（112）上远离定模模架（2）的一端还设置有安装孔（1125），安装孔（1125）内设置有与其滑动配合的第二顶出件（113），第二顶出件（113）也为圆筒状结构，第二顶出件（113）和安装孔（1125）的内壁之间设置有弹性件（1131），第二顶出件（113）与传动件（23）传动连接，第二顶出件（113）上远离第一顶出件（112）的一端设置有限位环（1132），限位环（1132）设置有多个环绕于其轴线的顶针（1133），顶针（1133）与第一顶出件（112）的轴线相互平行，顶针（1133）贯穿通过动模模架（1）和承托盘（1121），且顶针（1133）的端部与承托盘（1121）靠近定模模架（2）的一面齐平。

4.根据权利要求3所述的一种电动车齿轮压铸模具，其特征在于，动模模架（1）的底部还设置有安装板（13）、丝杆（131）、旋转轴（14）、第一斜齿轮（132）、第二斜齿轮（141）和传动齿轮（142），安装板（13）位于动模模架（1）上远离定模模架（2）的一侧，丝杆（131）呈水平状态可转动的插设于安装板（13）上，第二顶出件（113）套设于丝杆（131）的其中一端上且与其螺纹配合，第一斜齿轮（132）套设于丝杆（131）的另外一端上，旋转轴（14）呈竖直状态位于安装板（13）的旁侧，第二斜齿轮（141）套设于旋转轴（14）上，且第二斜齿轮（141）与第一斜齿轮（132）啮合连接，传动齿轮（142）套设于旋转轴（14）的其中一端上，传动件（23）为齿条（231），齿条（231）固定连接于定模模架（2）上，传动齿轮（142）与齿条（231）啮合连接。

5.根据权利要求2所述的一种电动车齿轮压铸模具，其特征在于，承托盘（1121）上远离定模模架（2）的一面为锥面（1122）设置，多个动模模块（121）上均设置有承托盘（1121）的锥面（1122）相互匹配的连接部（1211）。

6.根据权利要求1所述的一种电动车齿轮压铸模具，其特征在于，定模模架（2）上的多个驱动件（22）均为斜导柱（221），多个动模模块（121）上均设置有与斜导柱（221）相互匹配的导向孔（1212），动模模块（121）通过导向孔（1212）与驱动件（22）滑动配合。

7.根据权利要求6所述的一种电动车齿轮压铸模具，其特征在于，多个动模模块（121）上均设置有定位孔（1213），动模模架（1）上设置有与动模模块（121）数量一一对应的弹扣（15），弹扣（15）通过弹簧（151）与动模模架（1）弹性连接。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种电动车齿轮压铸模具，其特征在于，第一顶出件（112）的中央设置有凹槽（1126），定模模架（2）上设置有与凹槽（1126）相互匹配的凸块（24）。

9.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种电动车齿轮压铸模具，其特征在于，动模模架（1）的边缘设置有多个等距环绕于其中心线的连接孔（16），定模模架（2）上设置有与连接孔（16）相互匹配的连接杆（25）。

10.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种电动车齿轮压铸模具，其特征在于，注射通道（211）包括多个分支通道（2111），所有分支通道（2111）的其中一端均等距环绕于定模模腔（21）的中心线上，且所有分支通道（2111）另外一端均汇集于一起与外部注射机构连通。

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