CN115214809B - 一种备胎升降器及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种备胎升降器，具有固定支架，包括：缠绕机构和锁紧机构，缠绕机构包括以可转动的方式固定于固定支架上的缠绕架、与所述缠绕架连接的备胎卡座以及能够带动缠绕架转动的旋转摇柄，缠绕架包括缠绕内筒和与缠绕内筒固定连接的缠绕外筒，缠绕内筒上缠绕有升降索，升降索用于与备胎卡座连接，当缠绕架沿第一时针方向转动时，升降索提升备胎卡座，当缠绕架沿第二时针方向转动时，升降索下放备胎卡座，锁紧机构包括紧箍弹簧，紧箍弹簧的主体绕设在缠绕外筒上，当紧箍弹簧的端部被拉紧时，紧箍弹簧的主体夹紧缠绕外筒，当紧箍弹簧的端部被放松时，缠绕架能够相对固定支架转动。本发明还提供一种汽车，包括上述备胎升降器。

Description

一种备胎升降器及汽车

技术领域

本发明涉及汽车配件，特别是涉及一种备胎升降器及汽车。

背景技术

在汽车轮胎发生故障时，更换轮胎能够解除故障，但是一般汽车轮胎的存放位置高且重量大，人工拆卸困难，因此需要备胎升降器来升降备胎以达到更换的目的。

现有的备胎升降器，其驱动结构一般为齿轮驱动或者行星轮驱动，齿轮机构故障率较高，日常使用中容易发生卡死的情况，行星轮机构结构复杂，而且也会发生卡死；且现有备胎升降器具有的锁止机构一般为卡销或者卡齿结构，这两种结构容易发生无法回位的情况，导致无法锁紧的故障产生。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种备胎升降器及汽车，备胎升降器结构简单，部件数量少，且避免使用齿轮、卡齿等容易发生故障的结构，降低了故障率，降低部件重量，节约了成本。

本发明提供一种备胎升降器，具有固定支架，包括：缠绕机构和锁紧机构，所述缠绕机构包括以可转动的方式固定于所述固定支架上的缠绕架、与所述缠绕架连接的备胎卡座以及能够带动所述缠绕架转动的旋转摇柄，所述缠绕架包括缠绕内筒和与所述缠绕内筒固定连接的缠绕外筒，所述缠绕内筒上缠绕有升降索，所述升降索用于与所述备胎卡座连接，当所述缠绕架沿第一时针方向转动时，所述升降索提升所述备胎卡座，当所述缠绕架沿第二时针方向转动时，所述升降索下放所述备胎卡座，所述锁紧机构包括紧箍弹簧，所述紧箍弹簧的主体绕设在所述缠绕外筒上，当所述紧箍弹簧的端部被拉紧时，所述紧箍弹簧的主体夹紧所述缠绕外筒，当所述紧箍弹簧的端部被放松时，所述缠绕架能够相对所述固定支架转动。

进一步地，所述锁紧机构还包括解锁扣、回位弹簧和解锁拉绳，所述紧箍弹簧的一端固定在所述固定支架上，另一端与所述解锁扣在第一连接位连接，所述回位弹簧的一端固定在所述固定支架上，另一端与所述解锁扣在第二连接位连接，所述解锁拉绳的一端以可活动的方式固定于所述固定支架上，另一端与所述解锁扣在第三连接位连接，所述第二连接位位于所述第一连接位与所述第三连接位之间，且所述回位弹簧与所述紧箍弹簧和所述解锁拉绳位于所述解锁扣的相对侧。

进一步地，所述固定支架上设有一固定套，所述解锁拉绳的一端穿过所述固定套与所述解锁扣连接。

进一步地，所述解锁扣具有一紧固状态和一解锁状态，当所述解锁扣处于紧固状态时，所述回位弹簧带动所述解锁扣向所述紧箍弹簧施加拉力，所述紧箍弹簧的主体被拉紧而向内收缩，当所述解锁扣处于解锁状态时，所述解锁拉绳对所述解锁扣施加拉力，所述解锁扣向靠近所述紧箍弹簧的一侧摆动，所述紧箍弹簧的主体被松开而向外扩张。

进一步地，所述解锁扣的靠近所述第一连接位的一端枢转固定于所述固定支架上。

进一步地，所述紧箍弹簧的一端通过紧箍弹簧固定座固定在所述固定支架上。

进一步地，所述固定支架上具有与所述回位弹簧相匹配的凹陷。

进一步地，所述缠绕机构还包括轴承，所述轴承固定在所述固定支架上，所述缠绕内筒固定于所述轴承外侧。

进一步地，所述缠绕内筒和所述缠绕外筒在远离所述固定支架的一端一体连接，所述旋转摇柄设于所述缠绕内筒和所述缠绕外筒的连接部位。

本发明还提供一种汽车，包括上述的备胎升降器。

本发明提供的备胎升降器及汽车，由于升结构简单，部件数量少，避免使用齿轮、卡齿等容易发生故障的结构，所以降低了故障率，降低部件重量，节约了成本。

附图说明

图1为本发明实施例中备胎升降器的立体示意图。

图2为本发明实施例中备胎升降器的俯视图。

图3为本发明实施例中备胎升降器的剖视图。

图4为本发明实施例中缠绕架的立体示意图。

图5为本发明实施例中缠绕外筒向内压缩时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1～4所示，本发明提供一种备胎升降器100，安装在汽车底面，包括：固定支架10、缠绕机构20和锁紧机构30。其中，固定支架10固定在汽车底部车架上，缠绕机构20固定在固定支架10上，锁紧机构30的一部分缠绕在缠绕机构20上、一部分和固定支架10连接，用于夹紧或放开缠绕机构20，使缠绕机构20能够相对固定支架10转动，拉起或放下备胎，或者使缠绕机构20相对固定支架10锁止而使备胎处于静止状态。

具体的，缠绕机构20包括缠绕架21、轴承22、旋转摇柄23和备胎卡座200。轴承22固定在固定支架10上。缠绕架21套设固定在轴承22上。缠绕架21包括缠绕内筒211和与缠绕内筒211固定连接的缠绕外筒212(如图5所示)。旋转摇柄23设于所述缠绕内筒211和所述缠绕外筒212的连接部位。在本实施例中，缠绕内筒211套设固定于轴承22外，缠绕外筒212由弹簧钢制成，在远离固定支架10一端与缠绕内筒211连为一体。缠绕内筒211和缠绕外筒212的筒身上具有多个环形凹槽，且在缠绕内筒211和缠绕外筒212的连接部位内侧开设有卡槽24，卡槽24中固定有升降索25的一端，升降索25的主体缠绕在缠绕内筒211的凹槽内，升降索25的另一端穿过固定支架10与备胎卡座200连接，备胎装在备胎卡座200上；通过旋转摇柄23能够实现备胎升降的功能，当摇柄23顺时针旋转时，备胎降被放下；当摇柄23逆时针旋转时，备胎被升起。

具体的，锁紧机构30包括紧箍弹簧31(如图5所示)、解锁扣32、回位弹簧33和解锁拉绳34。紧箍弹簧31由尼龙或弹簧钢制成，其主体缠绕在缠绕外筒212外的凹槽里，紧箍弹簧31的一端通过紧箍弹簧固定座36固定在固定支架10上，另一端与解锁扣32在第一连接位A相连。回位弹簧33的一端固定在固定支架10上，另一端与解锁扣32在第二连接位B相连。为了减弱回位弹簧33受力晃动，固定支架10上设有与回位弹簧33相匹配的凹陷35。解锁拉绳34的一端穿过固定在固定支架10上的固定套37，以可活动的方式与固定支架10连接，另一端与解锁扣32在第三连接位C相连。第二连接位B位于第一连接位A与第三连接位C之间，且回位弹簧33与紧箍弹簧31和解锁拉绳34位于解锁扣32的相对侧。解锁扣32的一端枢转固定于固定支架10上，使解锁扣32可相对固定支架10转动。

可理解的，解锁扣32具有一紧固状态和一解锁状态，当解锁扣32处于紧固状态时，回位弹簧33由于弹性拉力将解锁扣32和紧箍弹簧31向左拉，紧箍弹簧31向内收缩而紧绕在缠绕外筒212外，将缠绕外筒212箍紧(如图5所示)，使缠绕外筒212不能转动，升降索25因为缠绕外筒212不能旋转而无法升降；当解锁扣32处于解锁状态时，解锁拉绳34对解锁扣32施加拉力，解锁扣32向靠近紧箍弹簧31的一侧摆动，紧箍弹簧31的主体被松开而向外扩张，使紧箍弹簧31与缠绕外筒212之间的摩擦力降低，此时缠绕架21在备胎重力的作用下顺时针旋转，将备胎放下，或者能够在摇柄23上施加的外力作用下逆时针旋转，将备胎升起。

进一步的，解锁扣32的枢接点到第三连接位C处的垂直距离为a，解锁扣32的枢接点到第二连接位B处的垂直距离为b，，解锁扣32的枢接点到第一连接位A处的垂直距离为c，增加a/b的比值能够降低解锁拉绳34使用的拉力，增加b/c的比值能够降低回位弹簧33和紧箍弹簧31之间保持平衡状态回位弹簧33所需的拉力。

有益的，利用升降索25缠绕在缠绕内筒211的方式配合缠绕架21的转动，能够实现备胎的上升或下降；利用紧箍弹簧31缠绕在缠绕外筒212的方式配合解锁扣32、回位弹簧33和解锁拉绳34，能够实现缠绕架21的锁止或转动。这种结构极为简单且操作方便的装置特别适合长时间安装在车辆上，即使备胎升降器长时间不使用其性能也不会减弱，难以出现升降索25或者其他部件卡死的情况。因此，这样的结构简单、操作简单、性能优异的备胎升降器能够解决目前存在的故障率高、维修困难等问题。

本发明还提供一种汽车，包括上述的备胎升降器。

综上所述，本发明提供的备胎升降器100及汽车，由于升降结构简单，部件数量少，避免使用齿轮、卡齿等容易发生故障的结构，所以降低了故障率，降低部件重量，节约了成本。

在附图中，为了清晰起见，会夸大层和区域的尺寸和相对尺寸。应当理解的是，当元件例如层、区域或基板被称作“形成在”、“设置在”或“位于”另一元件上时，该元件可以直接设置在所述另一元件上，或者也可以存在中间元件。相反，当元件被称作“直接形成在”或“直接设置在”另一元件上时，不存在中间元件。

在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本发明的限制。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种备胎升降器，具有固定支架，其特征在于，包括：缠绕机构和锁紧机构，所述缠绕机构包括以可转动的方式固定于所述固定支架上的缠绕架、与所述缠绕架连接的备胎卡座以及能够带动所述缠绕架转动的旋转摇柄，所述缠绕架包括缠绕内筒和与所述缠绕内筒固定连接的缠绕外筒，所述缠绕内筒上缠绕有升降索，所述升降索用于与所述备胎卡座连接，当所述缠绕架沿第一时针方向转动时，所述升降索提升所述备胎卡座，当所述缠绕架沿第二时针方向转动时，所述升降索下放所述备胎卡座；所述锁紧机构包括紧箍弹簧，所述紧箍弹簧的主体绕设在所述缠绕外筒上，当所述紧箍弹簧的端部被拉紧时，所述紧箍弹簧的主体夹紧所述缠绕外筒，当所述紧箍弹簧的端部被放松时，所述缠绕架能够相对所述固定支架转动。

2.如权利要求1所述的备胎升降器，其特征在于，所述锁紧机构还包括解锁扣、回位弹簧和解锁拉绳，所述紧箍弹簧的一端固定在所述固定支架上，另一端与所述解锁扣在第一连接位连接，所述回位弹簧的一端固定在所述固定支架上，所述回位弹簧的另一端与所述解锁扣在第二连接位连接，所述解锁拉绳的一端以可活动的方式固定于所述固定支架上，所述解锁拉绳的另一端与所述解锁扣在第三连接位连接，所述第二连接位位于所述第一连接位与所述第三连接位之间，且所述回位弹簧与所述紧箍弹簧和所述解锁拉绳位于所述解锁扣的相对侧。

3.如权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于，所述固定支架上设有一固定套，所述解锁拉绳的一端穿过所述固定套与所述解锁扣连接。

4.如权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于，所述解锁扣具有一紧固状态和一解锁状态，当所述解锁扣处于紧固状态时，所述回位弹簧带动所述解锁扣向所述紧箍弹簧施加拉力，所述紧箍弹簧的主体被拉紧而向内收缩，当所述解锁扣处于解锁状态时，所述解锁拉绳对所述解锁扣施加拉力，所述解锁扣向靠近所述紧箍弹簧的一侧摆动，所述紧箍弹簧的主体被松开而向外扩张。

5.如权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于，所述解锁扣的靠近所述第一连接位的一端枢转固定于所述固定支架上。

6.如权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于，所述紧箍弹簧的一端通过紧箍弹簧固定座固定在所述固定支架上。

7.如权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于，所述固定支架上具有与所述回位弹簧相匹配的凹陷。

8.如权利要求1-7任一项所述的备胎升降器，其特征在于，所述缠绕机构还包括轴承，所述轴承固定在所述固定支架上，所述缠绕内筒固定于所述轴承外侧。

9.如权利要求1所述的备胎升降器，其特征在于，所述缠绕内筒和所述缠绕外筒在远离所述固定支架的一端一体连接，所述旋转摇柄设于所述缠绕内筒和所述缠绕外筒的连接部位。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的备胎升降器。