CN208515712U - 备胎升降器和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种备胎升降器和车辆，所述备胎升降器包括用于固定在车身上的壳体和容纳在所述壳体内的升降机构，所述升降机构包括绕线轮(21)和缠绕在所述绕线轮(21)上的悬吊件(22)，所述悬吊件(22)一端固定在所述绕线轮(21)上，另一端伸出所述壳体以与备胎相连，所述升降机构还包括能够在所述备胎下降到极限位置时锁止所述绕线轮(21)的锁止件。这样，当备胎下降到极限位置时，锁止件锁止绕线轮，防止其继续沿备胎下降的方向旋转，从而避免损坏固定在绕线轮上的悬吊件结构。

Description

备胎升降器和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种备胎升降器和车辆。

背景技术

车辆出厂时通常随身配置有备胎，以便对行驶过程中破损的轮胎进行更换。备胎升降器是车辆上用来安放备胎的装置，其固设于车身外部，并用于升降备胎，以方便操作人员更换轮胎。现有备胎升降器在升降备胎时，与备胎相连的绳索缠绕在绕线轮上，通过旋转绕线轮实现备胎的升降，而当驾驶员将备胎下放到极限位置后，绕线轮继续旋转容易损坏备胎升降器中的钢丝绳结构。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种备胎升降器，该备胎升降器能够防止备胎下降到极限位置时绕线轮继续旋转。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的备胎升降器。

为了实现上述目的，本公开提供一种备胎升降器，包括用于固定在车身上的壳体和容纳在所述壳体内的升降机构，所述升降机构包括绕线轮和缠绕在所述绕线轮上的悬吊件，所述悬吊件一端固定在所述绕线轮上，另一端伸出所述壳体以与备胎相连，所述升降机构还包括能够在所述备胎下降到极限位置时锁止所述绕线轮的锁止件。

可选地，所述壳体包括壳底和壳盖，所述绕线轮通过第一转轴可转动地安装在所述壳底上，所述锁止件通过第二转轴可转动地安装在所述壳底上，所述绕线轮沿径向内凹形成有卡槽，所述锁止件包括锁止棘爪，所述锁止棘爪在所述绕线轮沿第一方向转动至所述锁止棘爪伸入所述卡槽中后锁止所述绕线轮。

可选地，所述锁止件还包括与所述锁止棘爪固定连接的导向棘爪，所述导向棘爪抵顶在所述悬吊件的外侧。

可选地，所述导向棘爪上凸出有安装柱，所述安装柱插入到所述锁止棘爪中。

可选地，所述壳底上设置有固定板，所述固定板上形成有用于在所述锁止棘爪伸入所述卡槽中后限制所述导向棘爪转动的限位块。

可选地，所述导向棘爪具有套设在所述第二转轴外侧的套筒段，所述套筒段的外端面安装有扭簧，所述扭簧的第一端抵止在所述限位块上，第二端卡止在所述导向棘爪自身形成的钩槽内。

可选地，所述绕线轮为环状，该绕线轮的内圈形成为内棘轮，所述第一转轴安装有能够驱动所述绕线轮转动的内齿轮。

可选地，所述第一转轴包括用于驱动所述内齿轮的操作端和用于穿过所述壳体的自由端，所述自由端上设置有止挡件。

可选地，所述壳底和所述壳盖通过多个第一紧固件可拆卸连接，其中一个所述第一紧固件形成为所述第二转轴。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，包括安装在车身上的备胎和用于对所述备胎进行更换的备胎升降器，所述备胎升降器为以上所述的备胎升降器。

通过上述技术方案，本公开提供的备胎升降器在备胎下降到极限位置时，锁止件锁止绕线轮，防止其继续沿备胎下降的方向旋转，从而避免损坏固定在绕线轮上的悬吊件结构。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的备胎升降器的结构示意图；

图2是图1示出的备胎升降器省略掉壳盖后的内部结构示意图；

图3是图2示出的备胎升降器省略掉绕线轮后的结构示意图；

图4是图3另一个角度的结构示意图；

图5是图2示出的备胎升降器中锁止件的结构示意图；

图6是图5另一个角度的结构示意图；

图7是图1示出的备胎升降器省略掉壳底后的内部结构示意图；

图8是图1示出的备胎升降器中第一转轴的结构示意图；

图9是图7示出的备胎升降器中内齿轮的结构示意图。

附图标记说明

11 壳底 12 壳盖

21 绕线轮 22 悬吊件

24 第一转轴 25 第二转轴

26 固定板 27 内齿轮

28 止挡件 29 垫片

111 第二紧固孔 211 卡槽

231 锁止棘爪 232 导向棘爪

241 第一段 242 第二段

243 第三段 244 第四段

245 第五段 261 限位块

271 凸轮板 2321 套筒段

2322 扭簧 2323 安装柱

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1和图2，本公开提供一种备胎升降器，包括用于固定在车身上的壳体和容纳在壳体内的升降机构。其中，升降机构包括绕线轮21和缠绕在绕线轮21上的悬吊件22，悬吊件22一端固定在绕线轮21上，另一端伸出壳体以与备胎相连，升降机构还包括能够在备胎下降到极限位置时锁止绕线轮21的锁止件。

通过上述技术方案，本公开提供的备胎升降器在备胎下降到极限位置时，锁止件锁止绕线轮21，防止其继续沿备胎下降的方向旋转，从而避免损坏固定在绕线轮21上的悬吊件结构。

需要说明的是，在本公开实施例中，悬吊件22缠绕在绕线轮21上，并随绕线轮21的转动收起或松开，容易理解的是，当悬吊件22收起时为备胎上升过程，当悬吊件22松开时为备胎下降过程。其中，悬吊件22可以为钢丝绳、链条或者其他能够吊挂备胎的悬吊部件。而备胎下降到达的极限位置可以是指悬吊件22完全展开并不再缠绕绕线轮21的状态，或者也可以指的是缠绕在绕线轮21上的悬吊件22松开至并未完全伸展的状态，即悬吊件22仍存在有缠绕在绕线轮21上的部分，该部分可以认为其不足以缠绕绕线轮21一圈。这样，悬吊件22固定在绕线轮21上的固定端未处于伸展状态，即未处于绷紧状态，其受到来自备胎端的牵拽力相对较小，从而避免该固定端造成损坏。

锁止件的锁止功能的实施可以通过电子控制或通过纯机械结构来实现。例如，壳体上可以设置检测备胎位置的位移传感器，锁止件可以为类似车辆刹车结构中的卡钳，当备胎下降到极限位置时，通过该卡钳夹紧绕线轮21，避免绕线轮21继续转动。或者将绕线轮21的轮轴连接到一个电机的电机轴上，即，将该电机作为锁止件。当电机未通电时，电机轴可随轮轴自由转动，当备胎下降到极限位置时，位移传感器发出信号，电机通电，锁止电机轴，以阻止绕线轮21转动。绕线轮21被锁止件锁止的形式可以是任意形式，本公开下面仅以一种结构做示例性说明。

具体地，根据一个实施方式，如图1和图2所示，为便于升降机构的安装，壳体可以包括壳底11和壳盖12，升降机构固定安装在壳底11上，壳盖12可以保护内部升降机构，防止外界物质进入。绕线轮21通过第一转轴24可转动地安装在壳底11上，锁止件通过第二转轴25可转动地安装在壳底11上，绕线轮21沿径向内凹形成有卡槽211，锁止件包括锁止棘爪231，锁止棘爪231在绕线轮21沿第一方向转动至锁止棘爪231伸入卡槽211中后锁止绕线轮21。其中，第一方向是指使备胎下降的绕线轮21的旋转方向，参照图2，第一方向指绕线轮21的顺时针方向。这样，锁止棘爪231伸入到卡槽211中阻止绕线轮21继续沿第一方向转动，实现对绕线轮21的锁止。即，在本实施方式中，将锁止件锁止绕线轮21的形式设计为锁止棘爪231伸入轮缘的卡槽211。其中，锁止棘爪231的转动也可以通过电子控制或纯机械结构来控制。例如，在采用电子控制的实施方式中，可以设置一个用于驱动锁止棘爪231转动的驱动电机，该驱动电机可以采集上述的位移传感器的信号。

根据本公开的一个实施方式，参照图2和图3，锁止件还包括与锁止棘爪231固定连接的导向棘爪232，导向棘爪232抵顶在悬吊件22的外侧。在本实施方式中，绕线轮21可以包括相对设置的两个转轮，两个转轮之间形成有轮槽，悬吊件22缠绕在该轮槽上，卡槽211开设在远离壳底11的转轮上。相应地，锁止棘爪231和导向棘爪232的一端共同套设在第二转轴25上，并且锁止棘爪231远离壳底11。这样，随着绕线轮21沿顺时针方向旋转，悬吊件22逐渐脱离绕线轮21并伸展开，使得悬吊件22的外周轮廓的直径逐渐减小，而导向棘爪232抵顶在悬吊件22的外周轮廓的外侧，如图3所示，在悬吊件22逐渐展开的过程中，导向棘爪232沿逆时针方向转动，而锁止棘爪231跟随导向棘爪232朝向靠近绕线轮21的方向同步转动，并在备胎下降到极限位置时转动至能够伸入到绕线轮21的卡槽211中，对绕线轮21进行锁止。

更进一步地，参照图4和图6，导向棘爪232可以具有套设在第二转轴25外侧的套筒段2321，套筒段2321位于导向棘爪232靠近壳底11的端面上。其中，套筒段2321的外端面安装有扭簧2322，扭簧2322的第一端抵止在壳底11上，第二端固定在导向棘爪232上。其中，扭簧2322是螺旋弹簧中较为常见的一种，其主要通过绕簧体中轴旋转力臂以静态形式将导向棘爪232固定在初始位置，在没有外力的作用下防止导向棘爪232自由旋转。而在锁止棘爪231伸入到卡槽211中后，扭簧2322还可以依靠自身的回复作用协助锁止棘爪231锁止绕线轮21。并且在安装有扭簧2322的情况下，扭簧2322可以始终具有驱动导向棘爪232转动的趋势，使得导向棘爪232始终抵顶在悬吊件22的外侧。

具体地，参照图3和图4，壳底11上还可以设置有固定板26，固定板26上可以形成有用于在锁止棘爪231伸入卡槽211中后限制导向棘爪232转动的限位块261。在上述的描述中，锁止棘爪231伸入到绕线轮21的卡槽211中，并依靠二者之间的摩擦力相互锁止。而若是施加至绕线轮21的扭矩较大时，限位块261能够进一步为锁止提供保障。即，当绕线轮21能够克服锁止棘爪231的锁止力继续带动锁止件旋转时，由本实施例中导向棘爪232和锁止棘爪231的具体结构形式可知，导向棘爪232率先转动至与限位块261接触的位置，并通过限位块261的阻挡作用将绕线轮21限制在该位置，防止其继续转动。

在上述的设置扭簧2322的实施方式中，参照图4和图6，扭簧2322的第一端形成为抵止在限位块261上的直臂状，第二端形成为卡止在导向棘爪232自身钩槽内的弯钩状。

如图4和图5所示，导向棘爪232远离壳底11的端面上可以凸出有安装柱2323，安装柱2323插入到锁止棘爪231中，通过二者之间过盈配合实现锁止棘爪231跟随导向棘爪232同步转动。

根据本公开提供的具体实施方式，参照图7，绕线轮21可以为环状，其内圈可以形成为内棘轮，该内棘轮位于靠近壳底11的转轮上，第一转轴24安装有能够驱动绕线轮21转动的内齿轮27。具体地，内齿轮27可以位于绕线轮21和壳底11之间，并通过与内棘轮啮合传动来驱动绕线轮21旋转。

内棘轮和内齿轮27的配合传动形式为本领域技术人员在设计备胎升降器时常见的设置，这里只做简单说明。参照图7和图8，第一转轴24可以为具有第一段241、第二段242、第三段243、第四段244和第五段245的阶梯轴，各个段依次相邻。其中，第四段244可以形成为偏心轴，即第一段241、第二段242、第三段243和第五段245同轴，并与第四段244不同轴。绕线轮21可转动地安装在第五段245上，而内齿轮27过盈配合地安装在第四段244上，并且内齿轮27的分度圆直径小于内棘轮的分度圆直径，也就是说，内齿轮27只有部分齿能够与内棘轮相啮合。参照图9，内齿轮27可以一体成型在凸轮板271上，凸轮板271的小端开设有能够卡止在第二转轴25上的U形槽，这样，内齿轮27通过摆动来驱使绕线轮21转动。可以认为，内齿轮27与内棘轮存在有能够相啮合的齿时，内齿轮27驱动绕线轮21旋转，而内齿轮27与内棘轮不存在有能够相啮合的齿时，内齿轮24反向摆动至能够再次与内棘轮啮合，如此往复运动，实现绕线轮21的单向间歇式旋转。备胎升降器中升降机构的这种设计方式，能够防止备胎处于悬空状态时受其自身重力影响继续下降，使备胎升降器具有自锁功能。

另外，参照图1、图7和图8，第一转轴24可以包括用于驱动内齿轮27旋转的操作端和用于穿过壳体的自由端。其中，操作端可以位于上述的第一段241上，自由端可以位于上述的第五段245上，而第二段242的直径大于第三段243的直径，从而使第二段242的端面能够抵顶在壳底11上，实现第一转轴24的一端与壳体相对固定。操作端作为升降备胎时的动力端，其端面上可以形成有供操作工具伸入的凹槽，以通过操作工具转动第一转轴24实现动力的输入。自由端上可以设置有止挡件28，以实现第一转轴24的另一端和壳体的相对固定，其中，自由端可以沿径向开设有通孔，例如开口销等止挡件28插入该通孔中以限制第一转轴24相对壳体轴向移动。而为进一步减小止挡件28对壳体的磨损，止挡件28和壳盖12的外端面之间还可以设置有垫片。

在本实施方式中，参照图1至图4，壳底11和壳盖12可以通过多个第一紧固件可拆卸连接，并且其中一个第一紧固件可以形成为第二转轴25，以精简备胎升降器的结构，减少产品重量。而固定板26上也可以开设有相应的第一紧固孔，以使第一紧固件依次穿过壳盖12、固定板26和壳底11而实现固定板26在壳体上的固定。本公开对第一紧固件的具体形式不做限制，例如可以为螺栓与螺母等配合连接形式。另外，为实现备胎升降器与车身的固定连接，壳底11上还可以设置有多个用于将该备胎升降器安装到车身上的第二紧固孔111。

本公开还提供一种车辆，包括安装在车身上的备胎和用于对备胎进行更换的备胎升降器，其中，备胎升降器为上述的备胎升降器。车辆具有上述的备胎升降器的全部有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种备胎升降器，其特征在于，包括用于固定在车身上的壳体和容纳在所述壳体内的升降机构，所述升降机构包括绕线轮(21)和缠绕在所述绕线轮(21)上的悬吊件(22)，所述悬吊件(22)一端固定在所述绕线轮(21)上，另一端伸出所述壳体以与备胎相连，所述升降机构还包括能够在所述备胎下降到极限位置时锁止所述绕线轮(21)的锁止件。

2.根据权利要求1所述的备胎升降器，其特征在于，所述壳体包括壳底(11)和壳盖(12)，所述绕线轮(21)通过第一转轴(24)可转动地安装在所述壳底(11)上，所述锁止件通过第二转轴(25)可转动地安装在所述壳底(11)上，所述绕线轮(21)沿径向内凹形成有卡槽(211)，所述锁止件包括锁止棘爪(231)，所述锁止棘爪(231)在所述绕线轮(21)沿第一方向转动至所述锁止棘爪(231)伸入所述卡槽(211)中后锁止所述绕线轮(21)。

3.根据权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于，所述锁止件还包括与所述锁止棘爪(231)固定连接的导向棘爪(232)，所述导向棘爪(232)抵顶在所述悬吊件(22)的外侧。

4.根据权利要求3所述的备胎升降器，其特征在于，所述导向棘爪(232)上凸出有安装柱(2323)，所述安装柱(2323)插入到所述锁止棘爪(231)中。

5.根据权利要求3所述的备胎升降器，其特征在于，所述壳底(11)上设置有固定板(26)，所述固定板(26)上形成有用于在所述锁止棘爪(231)伸入所述卡槽(211)中后限制所述导向棘爪(232)转动的限位块(261)。

6.根据权利要求5所述的备胎升降器，其特征在于，所述导向棘爪(232)具有套设在所述第二转轴(25)外侧的套筒段(2321)，所述套筒段(2321)的外端面安装有扭簧(2322)，所述扭簧(2322)的第一端抵止在所述限位块(261)上，第二端卡止在所述导向棘爪(232)自身形成的钩槽内。

7.根据权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于，所述绕线轮(21)为环状，该绕线轮(21)的内圈形成为内棘轮，所述第一转轴(24)安装有能够驱动所述绕线轮(21)转动的内齿轮(27)。

8.根据权利要求7所述的备胎升降器，其特征在于，所述第一转轴(24)包括用于驱动所述内齿轮(27)的操作端和用于穿过所述壳体的自由端，所述自由端上设置有止挡件(28)。

9.根据权利要求2所述的备胎升降器，其特征在于，所述壳底(11)和所述壳盖(12)通过多个第一紧固件可拆卸连接，其中一个所述第一紧固件形成为所述第二转轴(25)。

10.一种车辆，包括安装在车身上的备胎和用于对所述备胎进行更换的备胎升降器，其特征在于，所述备胎升降器为根据权利要求1-9中任一项所述的备胎升降器。