CN115111090B - 过滤罐 - Google Patents
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Abstract
本公开提供一种对在车辆的燃料箱产生的蒸发燃料进行吸附以及解吸的过滤罐。该过滤罐具备壳体和抑制部。壳体形成为能够填充活性炭的且呈筒状的形状。与壳体中的中央部朝外周方向的膨胀相比，壳体中的交界部朝外周方向的膨胀被抑制部抑制，其中，交界部是壳体中构成填充有活性炭的区域的填充部分与壳体中构成未填充活性炭的区域的非填充部分之间的交界部分；中央部是填充部分中的处在填充部分的轴向中央的部分。
Description
技术领域
本公开涉及过滤罐。
背景技术
车辆的燃料箱上连接用于防止在燃料箱蒸发的燃料向大气排放的过滤罐。过滤罐使蒸发燃料吸附于活性炭，并且利用吸引的空气使燃料从活性炭解吸从而实施吹扫，然后向发动机的内燃室供给解吸的燃料。
用于过滤罐的活性炭形成为弹丸状或粒状，并填充在过滤罐的填充室内。日本特公平07-042899号公报公开了一种在活性炭的粉体表面配置上方托盘和下方托盘，从而抑制活性炭从填充室泄漏的燃料蒸汽储存罐。具体而言，该燃料蒸汽储存罐设计成，上方托盘的凸缘以嵌套的方式配置在下方托盘的边缘内，并且上方托盘的凸缘与下方托盘的边缘之间的间隙小于活性炭。
发明内容
即使是日本特公平07-042899号公报记载的结构，也有可能发生活性炭泄漏。因此，需要能够更有效地抑制活性炭从填充室泄漏的技术。
本公开的一个方面优选提供一种抑制活性炭从填充室泄漏的新的结构方案。
本公开的一个方案涉及一种过滤罐，其对在车辆的燃料箱产生的蒸发燃料进行吸附以及解吸，过滤罐具备壳体和抑制部。壳体形成为能够填充活性炭的呈筒状的形状。与壳体中的中央部朝外周方向的膨胀相比，壳体中的交界部朝外周方向的膨胀被抑制部抑制，其中，交界部是壳体中构成填充有活性炭的区域的填充部分与壳体中构成未填充活性炭的区域的非填充部分之间的交界部分；中央部是填充部分中的处在填充部分轴向中央的部分。
根据上述结构，通过抑制部抑制交界部朝外周方向的膨胀。由此，能够抑制用于在交界部处压紧活性炭并配置在填充部和非填充部之间的构件与交界部之间产生间隙。因此，能够抑制活性炭从填充室泄漏。
在上述过滤罐中，抑制部可以形成在壳体上，并且抑制部的厚度可以大于抑制部的周围的厚度。
根据上述结构，通过使抑制部的刚度高于抑制部周围的刚度，可抑制交界部朝外周方向的膨胀。因此，能够抑制活性炭从填充室泄漏。
在上述过滤罐中，抑制部可以具备多个肋。
根据上述结构，能够提高抑制部的刚度，因此可抑制交界部朝外周方向的膨胀。由此，能够抑制活性炭从填充室泄漏。
在上述过滤罐中，多个肋可以隔着交界部而配置。
根据上述结构，可抑制在交界部的位置处产生的膨胀，即，抑制在若产生膨胀则成为最容易泄漏活性炭的位置处产生的膨胀。由此，能够抑制活性炭从填充室泄漏。
在上述过滤罐中，抑制部可以配置成与交界部大致平行。
根据上述结构，可抑制在交界部的位置处产生的膨胀。在该位置最容易泄漏活性炭，而根据上述结构，使在该位置处产生的膨胀受到抑制。由此，能够抑制活性炭从填充室泄漏。
在上述过滤罐中，抑制部配置在所述壳体的外周的四分之三以上。
根据上述结构，能够充分抑制活性炭从填充室泄漏。
在上述过滤罐中，可以具备过滤器，过滤器能够在壳体的内部移动，并构成为容许蒸发燃料通过过滤器但限制活性炭通过过滤器。此外，交界部的位置可以对应于配置过滤器的位置。
根据上述结构，能够限制从过滤器与交界部之间泄漏活性炭。
在上述过滤罐中，壳体可以具备多个包含填充部分和非填充部分的集合。此外，抑制部可以配置在壳体的外周面。根据上述结构，可针对多个包含填充部分和非填充部分的集合来抑制交界部朝外周方向的膨胀。由此，能够抑制活性炭从填充室泄漏。
附图说明
图1是第1实施方式的过滤罐的示意性剖视图。
图2A是肋的截面形状为大致四边形时的该肋的剖视图。
图2B是肋的截面形状带圆度时的该肋的剖视图。
图2C是肋的截面形状为大致梯形时的该肋的剖视图。
图3是变形例的过滤罐的剖视图，并且是使用加强部件作为抑制部的过滤罐的示意性剖视图。
图4是变形例的抑制部的剖视图，并且是用于说明抑制部的厚度大于抑制部周围的厚度的图。
图5是变形例的过滤罐的剖视图，并且是仅在填充部分侧配置抑制部的过滤罐的示意性剖视图。
图6是变形例的过滤罐的剖视图，并且是仅在非填充部分侧配置抑制部的过滤罐的示意性剖视图。
图7是变形例的过滤罐的剖视图，并且是具备副室的过滤罐的示意性剖视图。
图8是变形例的过滤罐的立体图，是具备副室的过滤罐的示意性立体图，并且是示出抑制部配置在壳体的外周的四分之三以上的情形的图。
具体实施方式
以下参照附图对本公开的示例性的实施方式进行说明。
[1.第1实施方式]
[1-1.结构]
图1所示的过滤罐1对在车辆的燃料箱(省略图示)产生的蒸发燃料进行吸附以及解吸。过滤罐1具备壳体10和抑制部20。
壳体10是能够填充活性炭8的呈筒状的外壳。壳体10是由合成树脂制成的外壳。另外，壳体10的材质不限于此。下文将用于填充活性炭8，且由壳体10形成的空间也称为填充室3。本实施方式的活性炭8是小颗粒的集合。活性炭8的形状只要是较小的块状且能够以彼此间形成间隙的方式填充在填充室3的形状即可，无特别限定。活性炭8可以是形成为例如弹丸状的活性炭的集合。
壳体10具备充注口2A、大气口2B、以及吹扫口2C。充注口2A经由管道与车辆的燃料箱连接。充注口2A构成为将在燃料箱产生的蒸发燃料导入填充室3内。大气口2B通过管道与排放过滤器等连接，并向大气开放。大气口2B将去除了蒸发燃料的气体排放到大气中。此外，大气口2B通过导入外部空气(即吹扫空气)，而对在填充室3吸附的蒸发燃料进行解吸(即吹扫)。吹扫口2C经由吹扫阀与车辆的发动机的内燃室(省略图示)连接。吹扫口2C构成为使填充室3内的蒸发燃料从填充室3排出，并向发动机供给该蒸发燃料。大气口2B配置在隔着填充室3而与充注口2A以及吹扫口2C对置的位置处。另外，配置各端口的位置不限于上述位置。
在下文的说明中，将附图中以壳体10的中央为中心时的大气口2B所处的方向设为右方，将充注口2A以及吹扫口2C所处的方向设为左方。左右方向是壳体10的筒状形状的轴向。上述方向的定义是为了便于对过滤罐1的形状进行说明而使用的定义，并不限定过滤罐1的结构和使用状态。
壳体10的左方的端部设置有第1壁3A，右方的端部设置有第2壁3B。充注口2A、吹扫口2C与第1壁3A连接。大气口2B与第2壁3B连接。
第1壁3A的右侧配置有第1过滤器5A。此外，第2壁3B的左侧配置有第2过滤器5B。活性炭8填充在第1过滤器5A与第2过滤器5B之间的空间中。
第1过滤器5A以及第2过滤器5B均构成为，活性炭8不能通过第1过滤器5A以及第2过滤器5B，而蒸发燃料能够通过第1过滤器5A以及第2过滤器5B。另外，第2过滤器5B具有如下形状：第2过滤器5B的外缘与壳体10的内周面接触，或者在第2过滤器5B的外缘与壳体10的内周面之间形成极小的缝隙。此外，在第2过滤器5B与第2壁3B之间配置着有孔构件7和弹性体6。弹性体6朝左方对有孔构件7施力。第2过滤器5B与有孔构件7一起受到朝左方的按压。即，弹性体6朝着从壳体10中未填充活性炭8的区域趋向填充有活性炭8的区域的方向对过滤器5B施力。作为一个示例，弹性体6是弹簧。第2过滤器5B能够在壳体10的轴向上移动。有孔构件7为格子状，并构成为蒸发燃料能够通过有孔构件7。活性炭8受到来自被弹性体6施力的第2过滤器5B的加压力而无间隙地塞填在填充室3中。在活性炭8因车辆的振动而磨损从而导致活性炭8的粉体表面产生移动时，第2过滤器5B将追随着活性炭8的移动而移动。如上所述通过弹性体6对活性炭8进行加压，而能够抑制活性炭8之间产生间隙，从而能够抑制由于间隙的存在而造成的活性炭8移动或伴随着移动引起的破损。因此，能够降低通风压力损失的过度增加以及通风产生偏倚，并能够抑制过滤罐1的性能下降。
另外，第2过滤器5B对应于本公开中的能够在壳体10的内部移动、且容许蒸发燃料通过但限制活性炭8通过的过滤器。
壳体10包含填充部分11和非填充部分12，其中，填充部分11构成壳体10中填充有活性炭8的区域，非填充部分12构成壳体10中未填充活性炭8的区域。在本实施方式中，和第1过滤器5A与第2过滤器5B之间对应的部分是填充部分11，和第2过滤器5B与第2壁3B之间对应的部分是非填充部分12。
与填充部分11的轴向上的中央部分即中央部14朝外周方向的膨胀相比，填充部分11与非填充部分12之间的交界部分即交界部13朝外周方向的膨胀被抑制部20抑制。交界部13与填充室3内的活性炭8的粉体表面的位置对应。此外，交界部13与第2过滤器5B的左侧面相邻，且位于活性炭8的粉体表面的位置附近。也可以说交界部13的位置是配置第2过滤器5B的位置。根据活性炭8的形状和填充量来规定上述交界部13。换言之，活性炭8的填充量设定为，使得活性炭8的粉体表面达到抑制部20的位置。更详细来说，填充部分11构成填充室3中第1过滤器5A与第2过滤器5B之间的部分。即，在轴向上从中央部14的位置至第1过滤器5A的距离与从中央部14的位置至第2过滤器5B的距离大致相等。
在本实施方式中，具备两个肋21作为抑制部20。两个肋21隔着交界部13而配置。此外，两个肋21以在壳体10的外周环绕一周的方式而配置成与交界部13大致平行。
两个肋21与壳体10形成为一体。如图2A所示，两个肋21的截面为大致四边形。当然，肋21的截面形状不限于此，例如图2B以及图2C所示，肋21的截面形状可以形成为半圆形或大致梯形的形状，也可以形成为除上述以外的各种形状。此外，截面还可以对应着壳体10的外周的位置而变化。
通过上述两个肋21，使得交界部13的刚度大于其周围的刚度。另一方面，填充部分11的中央部14由于未形成肋21，因此刚度低于交界部13。
[1-2.效果]
根据以上详述的实施方式，可以获得以下效果。
(1a)抑制部20能够提高交界部13的刚度，因此可抑制交界部13朝外周方向膨胀。填充室3中填充的活性炭8是粒状，因此，弹性体6朝左方施加的加压力也会传递到壳体10的周壁面。在此，抑制部20发生作用，以抑制交界部13朝外周方向膨胀，从而刚度低于交界部13的中央部14先产生膨胀。因此，交界部13与第2过滤器5B之间不易产生间隙，从而能够抑制活性炭8从填充室3泄漏。
(1b)抑制部20具备多个肋21。根据上述结构，通过调节多个肋21的配置，而能够调节欲对膨胀进行抑制的位置。
(1c)多个肋21隔着交界部13而配置。根据上述结构，抑制在若产生膨胀则成为最容易泄漏活性炭8的位置处产生的膨胀，即，抑制在交界部13处产生膨胀。由此能够抑制活性炭8从填充室3泄漏。
(1d)抑制部20配置成与交界部13大致平行。根据上述结构，抑制部20一直沿着交界部13而配置。由此，沿着若产生膨胀则成为最容易泄漏活性炭8的位置，即，沿着交界部13抑制膨胀。从而能够抑制活性炭8从填充室3泄漏。
(1e)过滤罐1具备第2过滤器5B。第2过滤器5B能够在壳体10的内部移动，且容许蒸发燃料通过但限制活性炭8通过。此外，交界部13的位置对应于配置第2过滤器5B的位置。根据上述结构，能够抑制从第2过滤器5B与交界部13之间泄漏活性炭8。另外，第2过滤器5B也可以是不容许蒸发燃料通过的结构。在该情况下，大气口2B可以配置在无需蒸发燃料通过第2过滤器5B的位置。例如，作为蒸发燃料流动的流路以及大气流动的流路，大气口2B可以设置在构成填充室3的周壁面处。
(1f)过滤罐1具备弹性体6，弹性体6朝着从非填充部分12趋向填充部分11的方向对第2过滤器5B施力。根据上述结构，能够减小活性炭8的间隙。此外，通过由弹性体6进行施力，能够抑制在第2过滤器5B与交界部13之间产生间隙。另外，弹性体6可以不是弹簧。此外，过滤罐1可以不具备弹性体6。
[2.其他实施方式]
以上对本公开的实施方式进行了说明，不过本公开不限于上述实施方式，可以采取各种实施方式。
(2a)在上述实施方式中，作为抑制部20，例示了与壳体10一体形成的多个肋21。不过，抑制部20也可以不与壳体10一体形成。例如图3所示，作为抑制部20，可以使用能够安装在壳体10的外周面的附接型的加强部件22。加强部件22可以以夹紧壳体10外周整周的方式安装，也可以仅安装在壳体10外周的局部范围上。
(2b)在上述实施方式中，使用了两个肋21作为抑制部20。不过，抑制部20的构成不限于此。例如，作为抑制部20，可以使用一个肋21，也可以使用三个以上肋21。
此外，可以不使用肋21作为抑制部20。例如图4所示，可以代替肋21而在壳体10一体形成增厚部23来作为抑制部20，其中，增厚部23是形成为使得壳体10的厚度大于抑制部20的周围厚度的部分。与多个肋21相比，增厚部23可以相对于壳体10的表面平缓地凸起，并且增厚部23的高度可以低于多个肋21。此外，该增厚部23在左右方向上的宽度可以大于多个肋21。根据上述结构，通过使设置有抑制部20的位置的刚度高于抑制部20的周围的刚度，可抑制交界部13朝外周方向膨胀。由此，能够抑制活性炭8从填充室3泄漏。
(2c)在上述实施方式中，多个肋21隔着交界部13而配置。不过，配置多个肋21的位置不限于此。例如图5所示，多个肋21可以仅配置在交界部13附近的靠填充部分11的一侧，或者如图6所示，多个肋21也可以仅配置在交界部13附近的靠非填充部分12的一侧。
(2d)在上述实施方式中，多个肋21配置成与交界部13大致平行。不过，配置多个肋21的方向不限于此。例如，多个肋21可以在交界部13的附近以与交界部13正交的朝向而配置，即，以在壳体10的长度方向上具有长度的方式而配置。
(2e)如图7所示，过滤罐1可以具备副室30。即，壳体10可以具备多个包含填充部分11和非填充部分12的集合。在此，集合是指填充部分11和非填充部分12的组合。副室30也对在车辆的燃料箱产生的蒸发燃料进行吸附以及解吸。副室30具备大气口2B。另外，将具备充注口2A以及吹扫口2C的一侧称为主室40。在蒸发燃料从充注口2A流入时，流入到主室40的蒸发燃料在第2过滤器5B与第2壁3B之间的空间处折返，由此蒸发燃料朝着与蒸发燃料的流入方向相反的方向流入副室30。因此，由具备副室30的过滤罐1形成的流路呈大致U字形。抑制部20可以以在包含副室30在内的壳体10的外周环绕一周的方式而配置。另外，填充在主室40以及副室30的活性炭8的粉体表面的位置可以彼此不同。在该情况下，作为抑制部20，例如可以在主室40和副室30中的不同位置处配置多个肋21。另外，壳体10可以具有三个以上包含填充部分11和非填充部分12的集合。
(2f)在上述实施方式中，多个肋21以在壳体10的外周环绕一周的方式而配置。不过，多个肋21的长度不限于此。例如图8所示，多个肋21可以不配置在壳体10外周的整周，而是配置在壳体10外周的局部。例如，可以在壳体10外周的四分之三以上配置多个肋21。根据上述结构，能够充分抑制活性炭8从填充室3泄漏。图8所示的过滤罐1具备主室50和副室51。主室50形成为大致长方体的形状。副室51形成为截面积小于主室50的呈圆筒形的形状。在该过滤罐1中，副室30侧的刚度高从而不易产生膨胀，因此即使不具备抑制部20，活性炭8也不易从填充室3泄漏。
(2g)可由多个构成元素分担上述实施方式中的一个构成元素所具有的功能，或可将多个构成元素所具有的功能统合于一个构成元素。并且，可省略上述实施方式的构成的一部分。此外，可以将上述实施方式的构成的至少一部分添加到上述其他实施方式的构成中，或将上述实施方式的构成的至少一部分与上述其他实施方式的构成进行置换等。
Claims (8)
1.一种过滤罐，其对在车辆的燃料箱产生的蒸发燃料进行吸附以及解吸，所述过滤罐的特征在于，具备：
壳体，所述壳体形成为能够填充活性炭的呈筒状的形状；以及
抑制部，并且
与所述壳体中的中央部朝外周方向的膨胀相比，所述壳体中的交界部朝外周方向的膨胀被所述抑制部抑制，其中，所述交界部是所述壳体中构成填充有所述活性炭的区域的填充部分与所述壳体中构成未填充所述活性炭的区域的非填充部分之间的交界部分；所述中央部是所述填充部分中的处在所述填充部分的轴向中央的部分。
2.根据权利要求1所述的过滤罐，其特征在于，
所述抑制部形成在所述壳体上，且所述抑制部的厚度大于所述抑制部的周围的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的过滤罐，其特征在于，
所述抑制部具备多个肋。
4.根据权利要求3所述的过滤罐，其特征在于，
所述多个肋隔着所述交界部而配置。
5.根据权利要求1或2所述的过滤罐，其特征在于，
所述抑制部配置成与所述交界部平行。
6.根据权利要求1或2所述的过滤罐，其特征在于，
所述抑制部配置在所述壳体的外周的四分之三以上。
7.根据权利要求1或2所述的过滤罐，其特征在于，
所述过滤罐具备过滤器，所述过滤器能够在所述壳体的内部移动，并且容许蒸发燃料通过所述过滤器但限制所述活性炭通过所述过滤器，并且
所述交界部的位置是配置所述过滤器的位置。
8.根据权利要求1或2所述的过滤罐，其特征在于，
所述壳体具备多个包含所述填充部分和所述非填充部分的集合，
所述抑制部配置在所述壳体的外周面。
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