JP2021076015A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケース体とプロテクタとの組み付けにかかる部品点数を削減し、組付作業性を向上する。
【解決手段】キャニスタ１０は、キャニスタケース１２とプロテクタ１４とを備える。キャニスタケース１２とプロテクタ１４とは、複数のスナップフィット機構１１０、１２０、１３０，１４０，１５０，１６０により組み付けられる。複数のスナップフィット機構は、キャニスタケース１２に設けられた係合突起と、プロテクタ１４に設けられかつ係合突起に弾性変形を利用して係合可能な弾性係合片１１２、１２２、１３２、１４２、１５２、１６２と、からなる。係合突起と弾性係合片とは、キャニスタケース１２とプロテクタ１４とを一方向に相対移動させることによって係合される。
【選択図】図３

Description

本明細書に開示の技術は蒸発燃料処理装置に関する。詳しくは、車両の下面部に設置されかつ車両の燃料タンク内に発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置に関する。

従来、例えば特許文献１に記載された蒸発燃料処理装置がある。その蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着材を収納したケース体と、ケース体の下面側を覆うプロテクタと、を備える。ケース体がプロテクタにねじ止めにより取り付けられており、そのプロテクタが車両のサイドフレームにねじ止めにより固定されている。プロテクタは、車両走行による飛び石、泥水等からケース体を保護する。

特開２００２−４８０１２号公報

従来の蒸発燃料処理装置によると、プロテクタにケース体がねじ止めにより取り付けられているため、部品点数が多く、その組付作業が煩雑になるという問題があった。

本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、ケース体とプロテクタとの組み付けにかかる部品点数を削減し、組付作業性を向上することにある。

上記課題を解決するため、本明細書が開示する技術は次の手段をとる。

第１の手段は、車両の下面部に設置されかつ該車両の燃料タンク内に発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置であって、前記蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着材を収納したケース体と、前記ケース体の下面側を覆うプロテクタと、を備えており、前記ケース体と前記プロテクタとは、複数のスナップフィット機構により組み付けられており、前記複数のスナップフィット機構は、一方の部材に設けられた被係合部と、他方の部材に設けられかつ前記被係合部に弾性変形を利用して係合可能な係合部と、からなり、前記被係合部と前記係合部とは、前記ケース体と前記プロテクタとを一方向に相対移動させることによって係合されている、蒸発燃料処理装置である。

第１の手段によると、ケース体とプロテクタとを一方向へ相対移動させることによって複数のスナップフィット機構の被係合部と係合部とが係合部の弾性変形を利用して係合する。これにより、ケース体とプロテクタとを容易に組み付けることができる。また、ケース体とプロテクタとを複数のスナップフィット機構により組み付けるため、ねじ部品が不要となり、部品点数を削減することができる。よって、ケース体とプロテクタとの組み付けにかかる部品点数を削減し、組付作業性を向上することができる。

第２の手段は、第１の手段の蒸発燃料処理装置であって、前記プロテクタは、略水平状の底板部を有しており、前記底板部には、上下方向に貫通する水抜き孔が形成されている、蒸発燃料処理装置である。

第２の手段によると、プロテクタの底板部上に侵入した水を水抜き孔から排出させることができる。

第３の手段は、第２の手段の蒸発燃料処理装置であって、前記底板部には、前記水抜き孔を下方から覆いかつ該水抜き孔から排出された水を前記車両の後方に開口する排水口から排出するカバー部が形成されている、蒸発燃料処理装置である。

第３の手段によると、プロテクタの水抜き孔から底板部上への飛び石、泥水等の侵入をカバー部によって抑制することができる。また、底板部上から水抜き孔を介して排出された水は、排水口から車両の後方へ排出させることができる。また、車両走行による外気の流れによって排水口の周辺に生じる負圧によって排水口内の水を効率良く排出させることができる。

第４の手段は、第１〜３のいずれか１つの手段の蒸発燃料処理装置であって、前記ケース体と前記プロテクタとの間に介在される緩衝材を備えている、蒸発燃料処理装置である。

第４の手段によると、ケース体とプロテクタとの間に生じるがたつきを緩衝材によって吸収し、その振動による異音の発生を抑制することができる。

本明細書に開示の技術によると、ケース体とプロテクタとの組み付けにかかる部品点数を削減し、組付作業性を向上することができる。

実施形態１にかかるキャニスタを示す斜視図である。 キャニスタを後方から見た斜視図である。 キャニスタを示す平面図である。 図３のIV−IV線矢視断面図である。 キャニスタを示す分解斜視図である。 水抜き孔を示す断面図である。 第１スナップフィット機構を示す断面図である。 第１係合突起を示す外観図である。 第２スナップフィット機構を示す断面図である。 第２係合突起を示す外観図である。 第３スナップフィット機構を示す断面図である。 第３係合突起を示す外観図である。 第４スナップフィット機構を示す断面図である。 第４係合突起を示す外観図である。 第５スナップフィット機構を示す断面図である。 第５係合突起を示す外観図である。 第６スナップフィット機構を示す断面図である。 第６係合突起を示す外観図である。 実施形態２にかかるキャニスタを示す断面図である。 プロテクタを示す平面図である。

以下、本明細書に開示の技術を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
本実施形態では、蒸発燃料処理装置としてのキャニスタを説明する。図１はキャニスタを示す斜視図、図２はキャニスタを後方から見た斜視図、図３はキャニスタを示す平面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図、図５はキャニスタを示す分解斜視図である。図中の方位は、車両の前後、左右、及び、上下方向に対応する。すなわち、前後方向は車長方向に対応する。また、上下方向は車高方向に対応する。また、左右方向は車幅方向に対応する。図１に示すように、キャニスタ１０は、キャニスタケース１２とプロテクタ１４とを備える。図４に示すように、キャニスタケース１２は、車両の下面部すなわち車体のフロアパネル１６の下面側に設置される。

（キャニスタケース１２）
図５に示すように、キャニスタケース１２は、ケース本体１８と蓋板２０とを有する。ケース本体１８は、前後方向の長さが左右方向の幅よりも長く、かつ、上下方向の高さを低くする中空角筒状に形成されたメインケース部１８ａと、メインケース部１８ａの左側に横並び状に並設されかつ中空円筒状に形成されたサブケース部１８ｂと、を有する。メインケース部１８ａとサブケース部１８ｂとは、前面を閉鎖しかつ後面を開口する筒状に形成されている。メインケース部１８ａとサブケース部１８ｂとは、両ケース部１８ａ，１８ｂの上下方向の中間部において相互間に水平状に架かる帯板状の連結部１９によって相互に連結されている（図３参照）。

図３に示すように、メインケース部１８ａの前面部には、内外を連通しかつ前方へ突出する円管状のタンクポート２２及びパージポート２３が形成されている。タンクポート２２は、メインケース部１８ａの前面部の右端部に配置されている。パージポート２３は、タンクポート２２の左方に隣接して配置されている。サブケース部１８ｂの前部は、メインケース部１８ａの前面部よりも前方へ延出されている。サブケース部１８ｂの前面部には、内外を連通しかつ前方へ突出する円管状の大気ポート２４が形成されている。

蓋板２０は、ケース本体１８にその後面開口部を閉鎖するように結合されている（図２参照）。ケース本体１８内には、蒸発燃料（ガソリンベーパ）を吸着及び脱離可能な吸着材がそれぞれ充填されて収納されている。吸着材は、例えば粒状の活性炭等からなる。キャニスタケース１２のケース本体１８及び蓋板２０は樹脂製である。キャニスタケース１２は本明細書でいう「ケース体」に相当する。

メインケース部１８ａの上面、右側面及び下面には、キャニスタケース１２の前後方向に延びる軸線を中心として周方向に略Ｃ字状に延在する複数本の周方向リブ２６が形成されている。複数本の周方向リブ２６は、相互間に所定の間隔を隔てて平行状に配置されている。また、メインケース部１８ａの上面には、周方向リブ２６に直交状に交差する軸方向リブ２７が形成されている。また、図示はしないが、メインケース部１８ａの下面には、周方向リブ２６に直交状に交差する複数本の軸方向リブが網目状に形成されている。

図２に示すように、蓋板２０の後面には、上下方向に延在する複数本の縦方向リブ２８が形成されている。複数本の縦方向リブ２８は、相互間に所定の間隔を隔てて平行状に配置されている。また、蓋板２０の後面には、縦方向リブ２８に網目状に交差する複数本の横方向リブ２９が形成されている。

メインケース部１８ａの前面部の上端部には、前方へ突出する前側のブラケット部３１が形成されている。また、蓋板２０の上端部には、後方へ突出する後側のブラケット部３２が形成されている。

（プロテクタ１４）
図５に示すように、プロテクタ１４は、底板部３５と左側板部３６と右側板部３７と後板部３８と補助側板部３９とを有する。プロテクタ１４は樹脂製である。底板部３５は、キャニスタケース１２の下面を覆うもので、略水平板状に形成されている、底板部３５は、キャニスタケース１２を上方から投影した形状よりも僅かに大きい形状を有する。底板部３５は、前上がりの階段状なす前段部３５ａと後段部３５ｂとを有する。前段部３５ａと後段部３５ｂとの間には緩やかな傾斜を有する傾斜部３５ｃが形成されている。前段部３５ａの前側には、前方に向かって上方へ斜めに延びる緩やかな傾斜を有する前上がり部３５ｄが形成されている。前段部３５ａの左端部には、前方へ延出する帯板状の延出部３５ｅが形成されている。

左側板部３６は、キャニスタケース１２の左側面を覆うもので、底板部３５の左側端縁から上方へ立ち上がる平壁状に形成されている。右側板部３７は、キャニスタケース１２の右側面を覆うもので、底板部３５の右側端縁から上方へ立ち上がる平壁状に形成されている。後板部３８は、キャニスタケース１２の後面を覆うもので、底板部３５の後端縁から上方へ立ち上がる平壁状に形成されている。後板部３８の左右両端部は、左側板部３６及び右側板部３７の後端部と接続されている。補助側板部３９は、キャニスタケース１２のサブケース部１８ｂの前端部の右側面を覆うもので、底板部３５の延出部３５ｅの右側端縁から上方へ立ち上がる平壁状に形成されている。プロテクタ１４の各板部３５，３６，３７，３８，３９は、キャニスタケース１２の高さよりも少し低い高さを有する。なお、各板部３５，３６，３７，３８，３９の高さは適宜変更してもよい。

底板部３５の前段部３５ａ、後段部３５ｂ及び傾斜部３５ｃには、板厚方向に貫通する略四角形状の水抜き孔４１が３個ずつ列状に形成されている。各列の水抜き孔４１は、左右方向に所定の間隔を隔てて配置されている。また、底板部３５の延出部３５ｅにも水抜き孔４１が形成されている。図６は水抜き孔を示す断面図である。

図６に示すように、底板部３５には、水抜き孔４１を下方から覆う平板状のカバー部４２が形成されている。カバー部４２は、水抜き孔４１の前縁部から後方に向かって斜め下方に傾斜状に延びている。水抜き孔４１の口縁部とカバー部４２との間には排水口４３が形成されている。カバー部４２の左右両側縁は水抜き孔４１の左右両側縁と接続されている。

図５に示すように、プロテクタ１４には前後２個で前後２組をなすＬ字状の支持リブ４５が左右対称状に形成されている。前組の左側の２個の支持リブ４５は、底板部３５の前段部３５ａと左側板部３６とのなす隅角部に形成されている。前組の右側の２組の支持リブ４５は、底板部３５の前段部３５ａと右側板部３７とのなす隅角部に形成されている。後組の左側の２個の支持リブ４５は、底板部３５の後段部３５ｂと左側板部３６とのなす隅角部に形成されている。後組の右側の２個の支持リブ４５は、底板部３５の後段部３５ｂと右側板部３７とのなす隅角部に形成されている。

（キャニスタケース１２に対するプロテクタ１４の取付構造）
図３に示すように、キャニスタケース１２とプロテクタ１４との間には第１〜６のスナップフィット機構１１０、１２０，１３０，１４０，１５０，１６０が設けられている。第１スナップフィット機構１１０はキャニスタ１０の左側中央部に配置されている。第２スナップフィット機構１２０はキャニスタ１０の右側前部に配置されている。第３スナップフィット機構１３０はキャニスタ１０の後側左部に配置されている。第４スナップフィット機構１４０はキャニスタ１０の後側右部に配置されている。第５スナップフィット機構１５０はキャニスタ１０の左側前部に配置されている。第６スナップフィット機構１６０はキャニスタ１０の前側中央部に配置されている。

図７は第１スナップフィット機構を示す断面図、図８は第１係合突起を示す外観図である。図７に示すように、第１スナップフィット機構１１０は、キャニスタケース１２のサブケース部１８ｂの左側面に突出されたＴ字状の第１係合突起１１１と、プロテクタ１４の左側板部３６に形成された第１弾性係合片１１２と、からなる。図８に示すように、第１係合突起１１１は、左右方向に延びる係合爪１１１ａと、係合爪１１１ａの中央部から下方へ延びる補強リブ１１１ｂと、を有する。キャニスタケース１２は本明細書でいう「一方の部材」に相当する。プロテクタ１４は本明細書でいう「他方の部材」に相当する。

図７に示すように、第１弾性係合片１１２は、左側板部３６の当該部分を内方すなわち右方へ段違い状にずらすようにして略門形状に形成されている（図５参照）。第１弾性係合片１１２は、左方へ弾性変形可能に形成されている（図７中、二点鎖線１１２参照）。第１弾性係合片１１２には、縦長四角形状の第１係合孔１１２ａが形成されている。第１弾性係合片１１２の弾性変形を利用して第１係合突起１１１に第１係合孔１１２ａが係合可能とされている。詳しくは、第１係合突起１１１の係合爪１１１ａに第１弾性係合片１１２の上端部の横辺部が係合可能とされている。第１係合突起１１１は本明細書でいう「被係合部」に相当する。第１弾性係合片１１２は本明細書でいう「係合部」に相当する。

図９は第２スナップフィット機構を示す断面図、図１０は第２係合突起を示す外観図である。図９に示すように、第２スナップフィット機構１２０は、キャニスタケース１２のメインケース部１８ａの右側面に突出された第２係合突起１２１と、プロテクタ１４の右側板部３７に形成された第２弾性係合片１２２と、からなる。図１０に示すように、第２係合突起１２１は、左右方向に延びる係合爪１２１ａと、係合爪１２１ａの中央部から下方へ延びる補強リブ１２１ｂと、を有する。第２係合突起１２１の基端部には、メインケース部１８ａに連続する略四角形板状の台座部１２３が形成されている。

図９に示すように、第２弾性係合片１２２は、右側板部３７の当該部分を内方すなわち右方へ段違い状にずらすようにして略門形状に形成されている（図５参照）。第２弾性係合片１２２は、右方へ弾性変形可能に形成されている（図９中、二点鎖線１２２参照）。第２弾性係合片１２２には、縦長四角形状の第２係合孔１２２ａが形成されている。第２弾性係合片１２２の弾性変形を利用して第２係合突起１２１に第２係合孔１２２ａが係合可能とされている。詳しくは、第２係合突起１２１の係合爪１２１ａに第２弾性係合片１２２の上端部の横辺部が係合可能とされている。第２係合突起１２１は本明細書でいう「被係合部」に相当する。第２弾性係合片１２２は本明細書でいう「係合部」に相当する。

図１１は第３スナップフィット機構を示す断面図、図１２は第３係合突起を示す外観図である。図１１に示すように、第３スナップフィット機構１３０は、キャニスタケース１２の蓋板２０の後側面に突出された第３係合突起１３１と、プロテクタ１４の後板部３８に形成された第３弾性係合片１３２と、からなる。図１２に示すように、第３係合突起１３１は、左右方向に延びる係合爪１３１ａと、係合爪１３１ａの中央部から下方へ延びる補強リブ１３１ｂと、を有する。係合爪１３１ａは、当該部位における横方向リブ２９と連続的に形成されている。補強リブ１３１ｂは、当該部位における縦方向リブ２８と連続的に形成されている。

図１１に示すように、第３弾性係合片１３２は、後板部３８の当該部分を内方すなわち前方へ段違い状にずらすようにして略門形状に形成されている（図５参照）。第３弾性係合片１３２は、後方へ弾性変形可能に形成されている（図１１中、二点鎖線１３２参照）。第３弾性係合片１３２には、縦長四角形状の第３係合孔１３２ａが形成されている。第３弾性係合片１３２の弾性変形を利用して第３係合突起１３１に第３係合孔１３２ａが係合可能とされている。詳しくは、第３係合突起１３１の係合爪１３１ａに第３弾性係合片１３２の上端部の横辺部が係合可能とされている。第３係合突起１３１は本明細書でいう「被係合部」に相当する。第３弾性係合片１３２は本明細書でいう「係合部」に相当する。

図１３は第４スナップフィット機構を示す断面図、図１４は第４係合突起を示す外観図である。図１３に示すように、第４スナップフィット機構１４０は、キャニスタケース１２の蓋板２０の後側面に突出された第４係合突起１４１と、プロテクタ１４の後板部３８に形成された第４弾性係合片１４２と、からなる。図１４に示すように、第４係合突起１４１は、左右方向に延びる係合爪１４１ａと、係合爪１４１ａの中央部から下方へ延びる補強リブ１４１ｂと、を有する。係合爪１４１ａは、当該部位における横方向リブ２９と連続的に形成されている。補強リブ１４１ｂは、当該部位における縦方向リブ２８と連続的に形成されている。

図１３に示すように、第４弾性係合片１４２は、後板部３８の当該部分を内方すなわち前方へ段違い状にずらすようにして略門形状に形成されている（図５参照）。第４弾性係合片１４２は、後方へ弾性変形可能に形成されている（図１３中、二点鎖線１４２参照）。第４弾性係合片１４２には、縦長四角形状の第４係合孔１４２ａが形成されている。第４弾性係合片１４２の弾性変形を利用して第４係合突起１４１に第４係合孔１４２ａが係合可能とされている。詳しくは、第４係合突起１４１の係合爪１４１ａに第４弾性係合片１４２の上端部の横辺部が係合可能とされている。第４係合突起１４１は本明細書でいう「被係合部」に相当する。第４弾性係合片１４２は本明細書でいう「係合部」に相当する。

図１５は第５スナップフィット機構を示す断面図、図１６は第５係合突起を示す外観図である。図１５に示すように、第５スナップフィット機構１５０は、キャニスタケース１２のサブケース部１８ｂの左側面に突出された第５係合突起１５１と、プロテクタ１４の左側板部３６に形成された第５弾性係合片１５２と、からなる。図１６に示すように、第５係合突起１５１は、前後方向に直線状に延びるリブ状に形成されている。

図１５に示すように、第５弾性係合片１５２は、左側板部３６に略門形状に形成されている（図５参照）。第５弾性係合片１５２は、左方へ弾性変形可能に形成されている（図１５中、二点鎖線１５２参照）。第５弾性係合片１５２には、縦長四角形状の第５係合孔１５２ａが形成されている。第５弾性係合片１５２の弾性変形を利用して第５係合突起１５１に第５係合孔１５２ａが係合可能とされている。詳しくは、第５係合突起１５１に第５弾性係合片１５２の上端部の横辺部が係合可能とされている。また、第５弾性係合片１５２の前側の縦辺部に第５係合突起１５１の前端面が当接又は近接可能とされている。また、第５弾性係合片１５２の後側の縦辺部は第５係合突起１５１を跨ぐように形成されている（図１参照）。第５係合突起１５１は本明細書でいう「被係合部」に相当する。第５弾性係合片１５２は本明細書でいう「係合部」に相当する。

図１７は第６スナップフィット機構を示す断面図、図１８は第６係合突起を示す外観図である。図１７に示すように、第６スナップフィット機構１６０は、キャニスタケース１２の連結部１９に形成された第６係合突起１６１と、プロテクタ１４の底板部３５上に形成された第６弾性係合片１６２と、からなる。本実施形態では、第６係合突起１６１はキャニスタケース１２の連結部１９自体の前端部からなる（図１８参照）。

第６弾性係合片１６２は、底板部３５上に立ち上がる帯板状の縦片部１６２ａと、縦片部１６２ａの上端部に形成されかつ左右方向（幅方向）に延びる係止爪１６２ｂと、縦片部１６２ａの前側に突出されて縦方向に延びるリブ部１６２ｃと、を有する。縦片部１６２ａの上部は、左方へ弾性変形可能に形成されている（図１７中、二点鎖線１６２参照）。縦片部１６２ａの上部の弾性変形を利用して第６係合突起１６１に係止爪１６２ｂが係合可能とされている。第６係合突起１６１は本明細書でいう「被係合部」に相当する。第６弾性係合片１６２は本明細書でいう「係合部」に相当する。

（キャニスタケース１２とプロテクタ１４との組み付け）
図５に示す状態から、プロテクタ１４内にキャニスタケース１２を上方から水平状態のまま嵌め込むように押し下げる。すると、第１スナップフィット機構１１０においては、第１弾性係合片１１２に第１係合突起１１１が当接し、第１係合突起１１１が第１弾性係合片１１２を摺動していくことにより、第１弾性係合片１１２が撓ませられていく。そして、第１係合突起１１１が第１弾性係合片１１２を乗り越えると同時に、第１弾性係合片１１２が弾性復元することで第１係合突起１１１に係合する（図７参照）。

また、第２スナップフィット機構１２０においては、第２弾性係合片１２２に第２係合突起１２１が当接し、第２係合突起１２１が第２弾性係合片１２２を摺動していくことにより、第２弾性係合片１２２が撓ませられていく。そして、第２係合突起１２１が第２弾性係合片１２２を乗り越えると同時に、第２弾性係合片１２２が弾性復元することで第２係合突起１２１に係合する（図９参照）。

また、第３スナップフィット機構１３０においては、第３弾性係合片１３２に第３係合突起１３１が当接し、第３係合突起１３１が第３弾性係合片１３２を摺動していくことにより、第３弾性係合片１３２が撓ませられていく。そして、第３係合突起１３１が第３弾性係合片１３２を乗り越えると同時に、第３弾性係合片１３２が弾性復元することで第３係合突起１３１に係合する（図１１参照）。

また、第４スナップフィット機構１４０においては、第４弾性係合片１４２に第４係合突起１４１が当接し、第４係合突起１４１が第４弾性係合片１４２を摺動していくことにより、第４弾性係合片１４２が撓ませられていく。そして、第４係合突起１４１が第４弾性係合片１４２を乗り越えると同時に、第４弾性係合片１４２が弾性復元することで第４係合突起１４１に係合する（図１３参照）。

また、第５スナップフィット機構１５０においては、第５弾性係合片１５２に第５係合突起１５１が当接し、第５係合突起１５１が第５弾性係合片１５２を摺動していくことにより、第５弾性係合片１５２が撓ませられていく。そして、第５係合突起１５１が第５弾性係合片１５２を乗り越えると同時に、第５弾性係合片１５２が弾性復元することで第５係合突起１５１に係合する（図１５参照）。

また、第６スナップフィット機構１６０においては、第６弾性係合片１６２の係止爪１６２ｂに第６係合突起１６１が当接し、第６係合突起１６１が係止爪１６２ｂを摺動していくことにより、第６弾性係合片１６２が撓ませられていく。そして、第６係合突起１６１が係止爪１６２ｂを乗り越えると同時に、第６弾性係合片１６２が弾性復元することで第６係合突起１６１に係合する（図１７参照）。

上記したように、プロテクタ１４にキャニスタケース１２が第１〜第６スナップフィット機構１１０、１２０、１３０，１４０，１５０，１６０により前後方向及び左右方向に位置決めされた状態にかつ抜け止め状態に組み付けられる（図１〜図３参照）。これにより、キャニスタケース１２の下面側、すなわちキャニスタケース１２の下面、左側面、右側面、後面、及び、キャニスタケース１２のサブケース部１８ｂの前端部の右側面がプロテクタ１４によって覆われる。

また、プロテクタ１４の複数の支持リブ４５により、キャニスタケース１２が左右方向に位置決めされた状態で安定的に支持される。これと共に、キャニスタケース１２とプロテクタ１４との間には前後方向に連通する隙間４７が形成される（図４参照）。

（車体に対するキャニスタケース１２の搭載）
図４に示すように、車体のフロアパネル１６の下面側に対して、キャニスタケース１２の両ブラケット部３１，３２がそれぞれ取付ボルト５０によるねじ止めによって取り付けられる。これにより、キャニスタケース１２が車両の下面部すなわち車体のフロアパネル１６に両持ち状態で搭載されることになる。なお、本実施形態では、フロアパネル１６に対する前側のブラケット部３１の取り付けには、取付ボルト５０が前後２本用いられているが、１本でもよい。

また、タンクポート２２は配管部材を介して燃料タンクに接続される。また、パージポート２３（図３参照）は配管部材を介してエンジン（内燃機関）の吸気通路に接続される。また、大気ポート２４（図３参照）は大気に開放される。

（車両走行時）
キャニスタ１０において、キャニスタケース１２の下面側がプロテクタ１４により覆われているため、車両走行により跳ね上げられる飛び石、泥水等からキャニスタケース１２を保護することができる。

また、キャニスタケース１２とプロテクタ１４との間には隙間４７が設定されているため、車両走行により外気が隙間４７を前端開口側から後端開口側へ通り抜けることができる（図４参照）。

また、キャニスタケース１２とプロテクタ１４との間の隙間４７に侵入し、プロテクタ１４の底板部３５上に溜まろうとする水Ｗは、水抜き孔４１から排出される（図６中、矢印Ｙ１参照）。その水Ｗは、水抜き孔４１を介してカバー部４２上を流れて排水口４３から車両の後方へ排出される（図６中、矢印Ｙ２参照）。このとき、車両の走行によってキャニスタケース１２とプロテクタ１４との間の隙間４７を流れる空気の流れや、カバー部４２の下面側を流れる空気の流れにより生じる負圧により、水Ｗが外部へスムーズに排出される。

（実施形態１の利点）
本実施形態によると、キャニスタケース１２とプロテクタ１４とを一方向すなわち上下方向へ相対移動させることによって、第１〜第６のスナップフィット機構１１０、１２０、１３０，１４０，１５０，１６０の第１〜第６の係合突起１１１，１２１，１３１，１４１，１５１，１６１と弾性係合片１１２、１２２、１３２、１４２、１５２、１６２とが弾性係合片１１２、１２２、１３２、１４２、１５２、１６２の弾性変形を利用して係合する。これにより、キャニスタケース１２とプロテクタ１４とを容易に組み付けることができる。また、キャニスタケース１２とプロテクタ１４とを第１〜第６のスナップフィット機構１１０、１２０、１３０，１４０，１５０，１６０により組み付けるため、ねじ部品が不要となり、部品点数を削減することができる。よって、キャニスタケース１２とプロテクタ１４との組み付けにかかる部品点数を削減し、組付作業性を向上することができる。

また、プロテクタ１４を樹脂製とすることで、金属製のプロテクタに比べて、軽量化及び低コスト化を図ることができる。また、車両の走行によってキャニスタケース１２とプロテクタ１４との間の隙間４７を空気が通過することにより、隙間４７に熱がこもることを抑制することができる。

また、プロテクタ１４が有する底板部３５には、上下方向に貫通する水抜き孔４１が形成されている。したがって、プロテクタ１４の底板部３５上に侵入した水Ｗを水抜き孔４１から排出させることができる。

また、プロテクタ１４の底板部３５には、水抜き孔４１を下方から覆いかつ水抜き孔４１から排出された水Ｗを車両の後方に開口する排水口４３から排出するカバー部４２が形成されている。したがって、プロテクタ１４の水抜き孔４１から底板部３５上への飛び石、泥水等の侵入をカバー部４２によって抑制することができる。

また、底板部３５上から水抜き孔４１を介して排出された水Ｗは、排水口４３から車両の後方へ排出させることができる。また、車両走行による外気の流れによって排水口４３の周辺に生じる負圧によって排水口４３内の水を効率良く排出させることができる。

［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図１９はキャニスタを示す断面図、図２０はプロテクタを示す平面図である。図２０に示すように、プロテクタ１４の底板部３５上には、所定の厚さ（高さ）を有する横長の緩衝材５３が接着等により取り付けられている。緩衝材５３は、例えば、発泡ウレタン、発泡ゴム等の弾性を有する樹脂材料からなる。緩衝材５３は、底板部３５における水抜き孔４１の隣り合う列の相互間、最前列の水抜き孔４１の前側、及び、最後列の水抜き孔４１の後側において左右方向に延在するようにして配置されている。

図１９に示すように、プロテクタ１４にキャニスタケース１２が組み付けられることにより、プロテクタ１４とキャニスタケース１２との間に緩衝材５３が弾性的に圧縮された状態で介在されている。

本実施形態によると、キャニスタケース１２とプロテクタ１４との間に生じるがたつきを緩衝材５３によって吸収し、その振動による異音の発生を抑制することができる。

［他の実施形態］
本明細書に開示の技術は、前記した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施可能である。例えば、実施形態では、キャニスタケース１２とプロテクタ１４とを相対的に一方向すなわち上下方向に移動させることにより組み付けたが、相対的に前後方向あるいは左右方向に移動させることにより組み付けてもよい。また、プロテクタ１４は、キャニスタケース１２の少なくとも下面を略全体的に覆うものであればよい。また、スナップフィット機構の数は２つ以上であればよく、その数は限定されない。また、スナップフィット機構の構成は変更してもよい。また、実施形態では、複数のスナップフィット機構の被係合部をキャニスタケース１２に設け、係合部をプロテクタ１４に設けたが、複数のスナップフィット機構のうちの少なくとも１つのスナップフィット機構の被係合部をプロテクタ１４に設け、係合部をキャニスタケース１２に設けてもよい。また、プロテクタ１４のカバー部４２は省略してもよい。

１０ キャニスタ（蒸発燃料処理装置）
１２ キャニスタケース（ケース体、一方の部材）
１４ プロテクタ（他方の部材）
３５ 底板部
４１ 水抜き孔
４２ カバー部
４３ 排水口
５３ 緩衝材
１１０ 第１スナップフィット機構
１１１ 第１係合突起（被係合部）
１１２ 第１弾性係合片（係合部）
１２０ 第２スナップフィット機構
１２１ 第２係合突起（被係合部）
１２２ 第２弾性係合片（係合部）
１３０ 第３スナップフィット機構
１３１ 第３係合突起（被係合部）
１３２ 第３弾性係合片（係合部）
１４０ 第４スナップフィット機構
１４１ 第４係合突起（被係合部）
１４２ 第４弾性係合片（係合部）
１５０ 第５スナップフィット機構
１５１ 第５係合突起（被係合部）
１５２ 第５弾性係合片（係合部）
１６０ 第６スナップフィット機構
１６１ 第６係合突起（被係合部）
１６２ 第６弾性係合片（係合部）

Claims (4)

1. 車両の下面部に設置されかつ該車両の燃料タンク内に発生した蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置であって、
   前記蒸発燃料を吸着及び脱離可能な吸着材を収納したケース体と、
   前記ケース体の下面側を覆うプロテクタと、
   を備えており、
   前記ケース体と前記プロテクタとは、複数のスナップフィット機構により組み付けられており、
   前記複数のスナップフィット機構は、一方の部材に設けられた被係合部と、他方の部材に設けられかつ前記被係合部に弾性変形を利用して係合可能な係合部と、からなり、
   前記被係合部と前記係合部とは、前記ケース体と前記プロテクタとを一方向に相対移動させることによって係合されている、蒸発燃料処理装置。
2. 請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記プロテクタは、略水平状の底板部を有しており、
   前記底板部には、上下方向に貫通する水抜き孔が形成されている、蒸発燃料処理装置。
3. 請求項２に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記底板部には、前記水抜き孔を下方から覆いかつ該水抜き孔から排出された水を前記車両の後方に開口する排水口から排出するカバー部が形成されている、蒸発燃料処理装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記ケース体と前記プロテクタとの間に介在される緩衝材を備えている、蒸発燃料処理装置。

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