CN114901916B - 机动车门锁系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车门锁系统，其具有：机动车锁(1)，该机动车锁具有支承在锁盒(3)中的锁定装置(4、5)，该锁定装置主要包括转动锁叉(4)和锁定爪(5)。此外实现了与锁定装置(4、5)相互作用的锁保持件(2)，还实现了在所属的机动车门的推出过程中作用在锁保持件(2)上的推出机构(6)。借助于至少部分地集成到机动车锁(1)中的推出装置(7、8、9、10、11)对推出机构(6)进行加载。根据本发明，推出装置(7、8、9、10)还被设置用于使锁定爪(5)从转动锁叉(4)上抬起。

Description

机动车门锁系统

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁系统，其具有：机动车锁，该机动车锁具有支承在锁盒中的锁定装置，该锁定装置主要包括转动锁叉和锁定爪；与锁定装置相互作用的锁保持件；以及在所属的机动车门的推出过程中作用在锁保持件的推出机构，其中，借助于至少部分地集成到机动车锁中的推出装置对推出机构进行加载。

背景技术

众所周知，机动车门锁系统由主要结构特征、即机动车锁和锁保持件组成。通常，机动车锁安装在所属的机动车门上或机动车门中。与之相对地，锁保持件/锁挡块位于车身侧。但是也可以相反地布置。

由于空气动力学的要求，如今致力于，以特别密封的方式且同时尽可能地在没有车门外把手的情况下或在沉入式车门外把手的情况下实现机动车门。在缺少车门外把手时，常常这样进行设计，即，使机动车门相对于机动车车身闭锁的机动车锁被打开，然后借助于推出机构和相关的推出装置至少推出到以下的程度，即，操作者可以伸入到机动车门与机动车车身之间的缝隙中，因此拉动机动车门使之打开。也就是说，推出装置以及推出机构通常确保了，在机动车门的推出过程中，在所述的机动车门与机动车车身之间的缝隙通常大到足以使操作者能穿过该缝隙手动地打开相关的机动车门。这在原则上得到验证。

因此，在本申请人的专利文献DE 10 2015 003 918 A1中描述了一种这样的相应类型的作用在机动车门上的推出机构连同推出装置。已知的推出机构为此目的作用于锁销，并且通过推出单元被施加所需要的力。该推出单元可以是电机。此外，推出装置集成到机动车锁中。以这种方式希望将机动车门置于限定的位置中，以便避免损坏或错误操纵。

在根据DE 100 04 242 A1的另一现有技术中，提出一种用于后舱盖的闭锁装置，该闭锁装置配备有可固定在车身上的锁定部件。该锁定部件在到达后舱盖的缝隙打开位置之后进入到隐藏位置中并且在后舱盖被锁定之前又返回到锁定位置中。由此希望提供后舱盖的更好的操作。

最后，作为现有技术考虑的实用新型文献DE 200 16 292 U1涉及一种机动车门锁，在所述机动车门锁中，借助于锁定爪驱动器能使转动锁叉转移到打开所属机动车门的下沉位置中，从而形成缝隙。为此，锁定爪和转动锁叉借助于锁定爪驱动器通过刚性的连接杆相互联接，并且至少实现强制引导到下沉位置中。由此，在任何情况下都应实现在机动车门与机动车车身之间无缺陷且充分地形成缝隙。

现有技术原则上是可行的，然而还存在改进的空间。因为在推出过程中借助于推出装置对推出机构的操纵的前提是，锁定装置事先已被打开。为此大多时候且在实践中这样进行，使得锁定爪被机动地从其与转动锁叉的接合部上抬起。也可以考虑机械地操纵锁定爪和相应的机械抬起过程。这整体上导致了一种结构上相对复杂的解决方案，主要因为锁定爪的加载和利用推出装置对推出机构的加载是彼此独立地完成的。为此提出了本发明。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，对这种机动车门锁系统进一步改进，以使结构方面的成本整体上降低。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内，这种类型的机动车门锁系统的特征在于，至少部分地集成到机动车锁中的推出装置还被设置用于使锁定爪从转动锁叉上抬起。

因此，在本发明的范围内，锁定装置打开的过程和推出过程实际上彼此组合和关联。为此使用以下的推出装置，该推出装置不仅对在相关机动车门的推出过程中作用在锁保持件上的推出机构进行加载，而且在本发明的范围内还被设置用于使锁定爪从转动锁叉上抬起。在此，本发明基于以下认识，即，所述的两个过程、即锁定爪的抬起以及推出过程(必然)在时间上相继地执行，从而可以为此原则上使用同一装置，其根据本发明是推出装置。因此，遵循和实施在结构上特别简单且成本有利的方案。这是本发明的主要优点。

在一有利的设计方案的范围内，推出装置至少具有执行器和/或弹簧。在此，在一变型方案中可以这样设计，即，推出装置朝向锁保持件的方向被预紧。在此，在该位置上实现的预紧可以借助于在机动车门的锁定过程中张紧的弹簧来提供。现在为了实现推出过程，通常这样进行，即，借助于能通过执行器操纵的卡锁爪对被预紧的推出装置进行解锁。

也就是说在这种情况下，执行器作为推出装置的组成部分作用于卡锁爪并且确保其操纵。卡锁爪将推出装置保持在其预紧状态中。如果机动车门关闭并且在此通过使上述的弹簧预紧以加载推出装置的方式确保了期望的预紧，那么直接引起了推出装置的这种预紧状态。现在为了启动推出过程，仅需要使弹簧卸载并且可以相应地对推出装置或作用在锁保持件上的推出机构进行加载。推出装置的卸载在此借助于可通过执行器操纵的卡锁爪引起。

通常，推出装置具有至少一个操纵杆。该操纵杆一般支承在锁盒中，从而基于此，推出装置已经至少部分地集成到机动车锁中。操纵杆现在可以有利地设置用于使锁定爪从转动锁叉上抬起以及对推出机构进行加载。由此实现了具有成本优点的、结构上特别简单且紧凑的结构形式。

此外，推出装置大多具有可由执行器和/或上述的弹簧加载的驱动杆。也就是说，驱动杆与所属的弹簧相结合可以用于特别是在所属的机动车门锁定时使推出装置转移到其预紧状态中，如这在开头已经说明的那样。替代地或附加地，相关的驱动杆也可以借助于执行器受到加载，以便以这种方式对前述的操纵杆首先进行加载以使锁定爪从转动锁叉上抬起，然后再对推出机构进行加载。也就是说，驱动杆自身又作用于所述的操纵杆和/或推出机构。最后提到的变型方案对应于以下情况，即，未实现操纵杆，而是更确切地说，可借助于弹簧和/或执行器加载的驱动杆在推出过程中直接对推出机构进行加载。在这种情况下，相关的驱动杆可以附加地设置用于，首先使锁定爪从其与转动锁叉的接合部上抬起。原则上这也可以在该推出机构向锁保持件移动之前借助于推出机构进行，以便能够打开所属的机动车门。

这种推出机构通常连接到驱动杆上。然而原则上，推出机构也可以替代地或附加地直接与执行器一起作用。在后一种情况下，执行器可以利用输出侧的齿轮啮合到推出机构的齿部中。因为推出机构连接到驱动杆上，所以可以以这种方式在推出过程中通过推出机构将为此所需的打开力直接传递到锁保持件上。

如果推出机构连接在驱动杆上而不是直接连接到执行器上，则通常这样进行设计，即，借助于驱动装置使推出机构向锁保持件移动。为此，推出机构可以具有相应的廓形部，该廓形部作用在锁保持件上。

结果提供了一种机动车门锁系统，其机动车锁配备有至少部分地集成到机动车锁中的推出装置。为此，在通常情况下操纵杆——如果存在的话——以及大多时候还有驱动杆支承在锁盒中或锁盒上。与此相对地，一般地附加设置的执行器或者是替代地所述的弹簧大多在位置上与机动车锁分开地放置。为了将力从弹簧或执行器传递到驱动杆上，可以使用常见的传递件，例如致动杆、鲍登拉索等。当然也可以借助于执行器直接对驱动杆进行加载。本发明甚至实现了以下进一步的可能性：借助于执行器直接对推出机构进行加载。然后，推出机构通常直接连接到锁保持件上。

根据本发明，推出装置在任何情况下都不仅在推出过程中被加载，而且还被设置用于使锁定爪从转动锁叉上抬起。该推出装置因此在本发明的范围内具有以下的双重功能，即，推出装置确保了机动车门相对于机动车车身的实际的推出过程。附加地，根据本发明，推出装置还确保了，锁定爪先前已被从转动锁叉上抬起，从而使在锁定装置的锁定状态中被转动锁叉抓住的锁保持件脱离并且推出机构能够作用在锁保持件上，以便能够相对于机动车车身将机动车门推出。

为了能够实现和实施用于使锁定爪从转动锁叉上抬起的推出装置的这种附加功能，在本发明的范围内存在各种不同的可能性。因此，推出装置可以配备有操纵杆，操纵杆自身又通过执行器直接地或经由驱动杆受到加载。支承在锁盒中的操纵杆现在可以首先使锁定爪从转动锁叉上抬起，然后用于对推出机构进行加载。因此，大多时候并且根据一特别优选的变型方案采取措施。

但也存在以下的可能性，即，推出机构或驱动杆本身首先使锁定爪从转动锁叉上抬起，然后才开始推出过程。另一有利的变型方案规定，可通过执行器操纵的卡锁爪首先使锁定爪从其与转动锁叉的接合部上抬起，然后才放开在这种情况下被预紧的推出装置，由此之前被张紧的弹簧可以卸载并且由此使推出机构向锁保持件移动以打开机动车门。在任何情况下都提供了具有协同优点的特别紧凑的实施方式，从而得到附加的成本优点。这是本发明的主要优点。

附图说明

下面根据示出仅一个实施例的变型方案详细说明本发明；图中

图1示出根据本发明的机动车门锁系统的特别优选的第一变型方案，

图2示出改变的第二实施方式，

图3示出另一第三实施变型方案，

图4示出另一第四设计方案，和

图5示出锁保持件的细节。

具体实施方式

在附图中示出机动车门锁系统，其主要由结构特征、即机动车锁1和锁保持件2组成。机动车锁1可以安装在未详细示出的机动车门之中或之上。与此相对地，根据该实施例的锁保持件2位于车身侧。虽然没有示出，但是锁保持件2在机动车门上并且机动车锁1在车身侧的相反布置方式也是可以考虑的。

机动车锁1配备有支承在锁盒3中的锁定装置4、5，该锁定装置包括转动锁叉4和锁定爪5。出于清楚的原因没有绘出机动车锁1的另外的并且同样大多时候必要的组成部分、如操纵和闭锁杆机构。

锁定装置4、5与上述的锁保持件2相互作用。实际上，在根据图1至图4的四个不同的实施例中，机动车锁1分别显示为处于其锁定状态中，该锁定状态对应于：锁保持件2被锁定装置4、5抓住。

然后，基本结构还包括推出机构6和推出装置7、8、9、10、11。根据该实施例，推出装置7、8、9、10、11至少部分地集成到机动车锁1中。这在下面还将详细说明。借助于该推出装置7、8、9、10、11，对在未示出的机动车门的推出过程中作用在锁保持件2上的推出机构6进行加载。根据本发明，推出装置7、8、9、10、11还被设置用于使锁定爪5(在锁定装置4、5的其中锁保持件2被抓住的锁定状态中)从转动锁叉4上抬起。

具体地说，推出装置7、8、9、10、11首先配备有执行器10。在此，执行器10根据图1、图2和图4中的实施例直接作用于驱动杆8(图1和图2)或推出机构6(参见图4)。在根据图3的实施例中，执行器10与此相对地确保对卡锁爪9进行加载。在这种情况下，同样在那里实现的驱动杆8不是借助于执行器10加载，而是更确切地说通过弹簧11加载。

此外，推出装置7、8、9、10、11还具有操纵杆7，如在根据图1的特别优选的实施例中所设置的。在此，操纵杆7支承在锁盒3中并且以其一端可转动地连接在推出机构6或驱动杆8上。也就是说，推出装置7、8、9、10、11包括操纵杆7、驱动杆8、卡锁爪9、执行器10并且最后还包括弹簧11，其中，根据实施例的不同可以使用单个选出的构件、也可以使用全部的构件，如下面还将详细说明的那样。在此，整体上这样设计，使得推出装置7、8、9、10、11在配备有机动车锁1的机动车门的推出过程中对推出机构6进行加载。此外根据本发明，推出装置7、8、9、10、11确保了，在推出过程之前首先使锁定爪5脱离与转动锁叉4的接合，从而从相应示出的锁定状态出发，锁保持件2被放开并且因此机动车门可以被推出。

如上所述，根据图1的实施例具有操纵杆7，该操纵杆支承在锁盒3中。同样地，在前三个实施例的范围内所使用的驱动杆8支承在该锁盒之中或之上。执行器10在根据图1和图2的变型方案的范围内作用于驱动杆8。这可以间接或直接地进行。如果执行器10间接地对驱动杆8进行加载，那么可以在中间连接未明确示出的传递件，该传递件例如设计为杆件或鲍登拉索。而在根据图4的变型方案中，驱动杆8不是必要的，这是因为在这种情况下执行器10具有输出侧的小齿轮，该小齿轮在这种情况下为了推出过程而啮合到推出机构6上的齿部中。推出机构6在这种情况下连接到锁保持件2上。由此，执行器10的输出轴的转动运动可以利用设置在那里的小齿轮直接转换成锁保持件2的直线运动，从而由此执行所期望的推出过程。

如果在根据图1的实施例中，执行器10通过在那里示出的拉动运动确保了，使操纵杆8围绕其支承在锁盒3中的轴沿逆时针方向摆动，则这首先确保了，使V形的和双臂的操纵杆7以其锁定爪臂7a移动到锁定爪5上的栓部5a。由此，锁定爪5围绕其轴沿逆时针方向摆动并且放开转动锁叉4、进而放开锁保持件2。为此，操纵杆7以其连接臂7b转动铰接地连接到驱动杆8、或连接到同样与驱动杆8铰接联接的推出机构6。现在，驱动杆8借助于执行器10的进一步逆时针方向转动引起，推出机构6向锁保持件2移动并且由此引起在机动车锁1与锁保持件2之间的相对运动。从而引起，带有机动车锁1的机动车门相对于连接在车身侧的锁保持件2根据期望地被推出。为此目的，推出机构6具有前侧廓形部6a，该前侧廓形部适配于锁保持件2的弓形件。

根据图2的实施例基本上对应于图1的实施例，除了缺少操纵杆7之外。实际上，在这种情况下，在所示出的推出过程中，驱动杆8或推出机构6首先确保了，使锁定爪5脱离与转动锁叉4的接合。为此，驱动杆8又沿逆时针方向借助于执行器10被加载。驱动杆8的逆时针方向转动此时又引起，通过驱动杆8或推出机构6使锁定爪5脱离其与转动锁叉4的接合。然后推出机构6才以与根据图1的实施例类似的方式作用于随后被放开的锁保持件2，使得机动车门相对于机动车车身以期望的方式被推出。

图3示出一变型方案，其中，驱动杆8不是借助于电动执行器10加载，而是更确切地说借助于弹簧11加载。当然，原则上在上述的根据图1和图2的实施例中也可以取代执行器10而使用所述的弹簧11来对驱动杆8进行加载，然而这未示出。执行器10在根据图3的实施例中也就不与驱动杆8相互作用，而是更确切地说与卡锁爪9相互作用。卡锁爪9与驱动杆8和操纵杆7一样支承在锁盒3中，因此表明，将推出装置7、8、9、10、11至少部分地集成到机动车锁1中。

在这种情况下(图3)，这样进行设计，即，推出装置7、8、9、10、11朝向锁保持件2的方向被预紧。为了实现预紧，使用弹簧11。实际上这样进行设计，即，在锁定装置4、5的锁定过程中并且与此相应地在锁保持件2进入锁定装置4、5中时，有关的弹簧11被张紧。弹簧11在该锁定过程中以及在此之后还保持其张力，只要锁定装置4、5保持在图3中示出的锁定状态中。为此使用卡锁爪，利用张紧的弹簧11，该卡锁爪将驱动杆8保持在所示的位置中。以这种方式被预紧的推出装置7、8、9、10、11现在可以借助于能通过执行器10操纵的卡锁爪9卸载。为此，仅需要执行器10在图3中指示的箭头方向上对卡锁爪9进行加载，从而卡锁爪9执行逆时针方向运动。作为卡锁爪9的这种逆时针方向运动的结果，驱动杆8脱离并且又可以沿逆时针方向摆动，以便通过这种方式借助于弹簧11对转动铰接地连接到驱动杆8上的推出机构6进行加载，该推出机构由此以其前侧廓形部6a移动到锁保持件2上并且确保所期望的推出过程。

根据图4的实施例的特征在于，在这种情况下既不实现驱动杆8也不实现操纵杆7。更确切地说，当前实际上将执行器10集成到机动车锁1中，即以安装在其输出轴上的小齿轮直接啮合到在推出机构6的下侧的齿部中，该推出机构自身又固定地连接到锁保持件2上。执行器10的输出侧小齿轮的转动运动现在又引起所期望的推出过程。

所有实施例都清楚地表明，推出装置7、8、9、10、11具有可由执行器10和/或弹簧11加载的驱动杆8。驱动杆8自身又在根据图1的变型方案中作用于操纵杆7和/或在图2和图3的实施例中直接作用于推出机构6。在此，推出机构6可以或者如根据图1至图3的实施变型方案中所清楚示出的那样连接到驱动杆8上，或者也可以如图4的实施例所示出的那样直接与执行器10相互作用。推出机构6在任何情况下都借助于推出装置7、8、9、10、11移动到锁保持件2。为此可以使用执行器10或弹簧11或这两者。

最后在图5的范围内清楚的是，锁保持件2整体上由底板2a和两个连接到底板2a上的阶梯式心轴2b组成。阶梯式心轴2b与顶部板2c相互连接，其中，两个阶梯式心轴2b和板2c通过铆接工艺相互联接。这本身显然只是示例性的，因为在此情况下也可以利用整体上由金属丝弯曲形成的锁保持件2工作。

附图标记列表：

1 机动车锁

2 锁保持件

2a 底板

2b 阶梯式心轴

2c 顶部板

3 锁盒

4 转动锁叉

5 锁定爪

5a 栓部

6 推出机构

6a 前侧廓形部

7 操纵杆

7a 锁定爪臂

7b 连接臂

8 驱动杆

9 卡锁爪

10 执行器

11 弹簧

Claims (9)

1.一种机动车门锁系统，其具有：机动车锁(1)，该机动车锁具有支承在锁盒(3)中的锁定装置(4、5)，该锁定装置主要包括转动锁叉(4)和锁定爪(5)；与锁定装置(4、5)相互作用的锁保持件(2)；以及在所属的机动车门的推出过程中作用在锁保持件(2)上的推出机构(6)，其中，推出机构(6)被至少部分地集成到机动车锁(1)中的推出装置(7、8、9、10、11)所加载，

其特征在于，

推出装置(7、8、9、10、11)还被设置用于使锁定爪(5)从转动锁叉(4)上抬起；

推出装置(7、8、9、10、11)具有能由执行器(10)和/或弹簧(11)加载的驱动杆(8)；其中所述驱动杆(8)铰接联接到推出机构(6)，并且通过所述驱动杆(8)使所述锁定爪(5)抬起并脱离与转动锁叉(4)的接合，并且驱动杆(8)的转动使得推出机构(6)移动到所述锁保持件(2)上。

2.根据权利要求1所述的机动车门锁系统，其特征在于，推出装置(7、8、9、10、11)至少具有执行器(10)和/或弹簧(11)。

3.根据权利要求1或2所述的机动车门锁系统，其特征在于，推出装置(7、8、9、10、11)朝向锁保持件(2)的方向被预紧。

4.根据权利要求3所述的机动车门锁系统，其特征在于，被预紧的推出装置(7、8、9、10、11)借助于能通过执行器(10)操纵的卡锁爪(9)解锁。

5.根据权利要求1、2和4中任一项所述的机动车门锁系统，其特征在于，推出装置(7、8、9、10、11)具有至少一个操纵杆(7)。

6.根据权利要求5所述的机动车门锁系统，其特征在于，操纵杆(7)支承在锁盒(3)中。

7.根据权利要求5所述的机动车门锁系统，其特征在于，操纵杆(7)不仅被设置用于使锁定爪(5)从转动锁叉(4)上抬起，而且被设置用于对推出机构(6)进行加载。

8.根据权利要求5所述的机动车门锁系统，其特征在于，驱动杆(8)自身又作用于操纵杆(7)和/或推出机构(6)。

9.根据权利要求1、2、4、6-8中任一项所述的机动车门锁系统，其特征在于，推出机构(6)连接到驱动杆(8)和/或直接与执行器(10)和/或弹簧(11)相互作用。