CN114590178B - 车辆座椅导轨的异物阻挡装置及其组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅导轨的异物阻挡装置及其组装方法，其中，在活动叶片的前端构件的两端形成有插入到引导槽的侧面部，在活动叶片模块的壳体中形成有排出孔，所述侧面部可将进入引导槽内部的异物推动并通过排出孔推出。可以防止由于异物进入座椅导轨而引起的操作性能和操作灵敏度的下降。

Description

车辆座椅导轨的异物阻挡装置及其组装方法

技术领域

本发明涉及一种车辆的座椅导轨，更具体地，涉及一种能够防止异物通过形成于下部导轨的上表面的开口孔进入下部导轨内部的车辆座椅导轨的异物阻挡装置及其组装方法。

背景技术

车辆座椅通过座椅导轨(＝滑轨)安装在底板上，以在前后方向上调节位置。车辆的驾驶座椅和副驾驶座椅，以及SUV或商用车类车辆的情况下，其第二排座椅也适用座椅导轨，可以使座椅前后移动。

座椅导轨作为固定在底板上的下部导轨和固定在座椅上的上部导轨相互结合的结构，上部导轨组装成能够通过诸如滚珠或滚子之类的滚动接触装置，可相对于下部导轨滑动。

图1示出了座椅导轨的截面图。上部导轨1通过形成在下部导轨2的上部的开口孔2a插入到下部导轨2的内部，在该插入部分的两侧设置有滚子3。下部导轨2具有底部的两端延伸而围绕两侧滚子3的滚子移动部2b，在两侧滚子移动部2b之间形成有所述开口孔2a。

所述滚子3沿着滚子移动部2b在下部导轨2的长度方向上滚动移动，上部导轨1可以在车辆的前后方向上移动，从而可以调节座椅位置。

同时，由于开口孔2a形成在下部导轨2的整个长度方向上并且向上开口，所以容易进入诸如灰尘等的异物。通过开口孔2a进入的异物卡在滚子3的旋转轴间隙以及在滚子3与滚子移动部2b的底面之间而妨碍滚子3的旋转，从而使滚子3的旋转不顺畅，导致操作灵敏度下降，严重的情况下会产生噪音。

因此，通常在下部导轨2的上部安装橡胶材料制成的导轨盖4，以防止异物进入。在导轨盖4的两侧内端形成有厚度薄的翼部4a，而在翼部4a的长度形成为与上部导轨1的插入部重叠(overlap)。

因此，上部导轨1能够移动的同时，可以防止异物的进入。

但是，由于所述翼部4a与上部导轨1的插入部重叠，所以随着使用时间的累积，翼部4a发生变形，该变形使座椅导轨设置部的外观质量下降，另外，异物通过间隙进入座椅导轨的内部的问题依然存在。

现有技术文献(专利文献1)韩国公开专利公告第1997-0036425号(1997.07.22)

发明内容

要解决的技术问题

因此，本发明是为了解决上述问题而构思，其目的在于，提供一种车辆座椅导轨的异物阻挡装置，该车辆座椅导轨的异物阻挡装置能够使座椅前后移动的同时，将上部导轨的开口孔一直维持阻挡状态。

本发明的另一个目的在于，提供一种组装方法，该组装方法用于将根据本发明的车辆座椅导轨的异物阻挡装置容易地安装在车辆底板上。

解决问题的手段

为了实现上述目的，根据本发明的车辆座椅导轨的异物阻挡装置包括：上部导轨，其上安装有座椅；下部导轨，其固定在底板上，并在上表面上沿整个长度方向形成有开口孔，并与插入该开口孔的所述上部导轨连接，以便可相对地移动；活动叶片模块，其设置在所述下部导轨的前后两端，并连接到所述上部导轨的前后两端，具有覆盖所述开口孔的活动叶片。

所述活动叶片模块在圆筒形的壳体中设置有通过发条弹簧旋转的滚筒，所述活动叶片的一端连接到该滚筒并且缠绕在滚筒上，活动叶片的另一端设置有具有连接孔的前端构件，该活动叶片的另一端引出到壳体外部。所述上部导轨的前后两端设置有具有第一卡口的连接件，所述连接件的第一卡口插入并卡在所述前端构件的连接孔中，从而将活动叶片连接到上部导轨。

在所述下部导轨的开口孔的宽度方向的两侧面形成有引导槽，所述活动叶片的宽度方向的两端插入所述引导槽。

在所述前端构件的宽度方向的两端形成有与所述引导槽的截面形状相同的侧面部，所述侧面部插入到所述引导槽中，从而在前后移动时推动引导槽内部的异物。

在所述活动叶片模块的壳体形成有排出孔，被所述前端构件的侧面部推动的引导槽内的异物通过所述排出孔被排出到座椅导轨的外部。

在所述下部导轨的两端设置有用于覆盖所述活动叶片模块的端盖，所述端盖可以与活动叶片模块的壳体一体地形成。

在所述下部导轨的两端设置有用于覆盖所述活动叶片模块的端盖，所述端盖可制造为独立于所述活动叶片模块的部件，安装在活动叶片模块的壳体的上表面。

另外，车辆座椅导轨的异物阻挡装置的组装方法，包括：座椅导轨安装步骤，利用螺钉将座椅导轨的下部导轨固定到车辆的底板上；座椅安装步骤，将座椅安装到在所述座椅导轨安装步骤中在底板上安装的座椅导轨的上部导轨上；左右导轨同步步骤，在座椅安装步骤之后，将左右上部导轨尽最大可能地向前方及后方移动，以使左右上部导轨的位置相一致；上部导轨与活动叶片连接步骤，在实施所述左右导轨同步步骤中，上部导轨移动到下部导轨的端部时，上部导轨的连接件与活动叶片的前端构件相遇，连接件的第一卡口插入并卡在前端构件的连接孔中，从而所述连接件和前端构件自动互连。

发明效果

如上所述，根据本发明，由于即使在上部导轨沿着下部导轨前后移动时，开口孔也总是被活动叶片阻挡，所以能够防止异物从开口孔进入。因此，可以防止由于异物引起的操作性能的低下、操作灵敏度的降低以及噪音的产生。

另外，在活动叶片模块的壳体中形成有异物排出孔，活动叶片的前端构件可将进入上部导轨的引导槽中的异物向排出孔推动，从而获得能够排出从活动叶片的上表面进入引导槽的异物的效果。

另外，通过以所述组装方法进行组装，可以解决在活动叶片与上部导轨连接时发生的无法安装座椅导轨的问题。

附图说明

图1是适用通常的异物阻挡结构的车辆座椅导轨的正截面图。

图2是适用根据本发明的异物阻挡装置的车辆座椅导轨的立体图。

图3是作为本发明的组成部分的下部导轨的截面图以及其主要部分的放大图(活动叶片的安装状态的截面图)。

图4是活动叶片模块的立体图(一侧壳体分离状态)。

图5是设置在活动叶片的端部的前端构件的安装状态的截面图。

图6是所述活动叶片模块的侧截面图。

图7是所述活动叶片模块的平面图。

图8中(a)是活动叶片模块和端盖的分解立体图，图8中(b)是将端盖翻过来示出的立体图。

图9中(a)至图9中(d)是用于说明根据本发明的车辆座椅导轨的异物阻挡装置的组装方法的视图。

图10是示出根据本发明的车辆座椅导轨的异物阻挡装置的组装方法构成的流程图。

附图标记说明

10：上部导轨 11：连接件

11a：第一卡口 11b：第二卡口

20：下部导轨 21：上表面部

22：引导槽 23：开口孔

30：活动叶片模块 31：壳体

32：安装部 32a：插入端

33：固定轴 34：滚筒

35：活动叶片 36：前端构件

36a：侧面部 36b：连接孔

40：端盖 41：弹性锁定突起

具体实施方式

本发明可以进行各种修改并可以具有各种实施例，在附图中示出特定的实施例并进行详细描述。然而，这并不旨在将本发明限制为特定的实施形态，而应当理解为包括在本发明的精神及技术范围内的所有改变、等同物乃至替代物。为了清楚并方便地描述，附图中所示的线的粗细或构成要素的尺寸可能被放大。

另外，后述的术语是考虑到本发明中的功能而定义的术语，可以根据用户和操作者的意图或判例而改变。因此，应该基于本说明书中的整体内容来对这些术语进行定义。

以下，将参照附图详细描述本发明的优选实施例。

如图2至图4所示，根据本发明的车辆座椅导轨的异物阻挡装置包括上部导轨10、下部导轨20以及活动叶片模块30。

所述上部导轨10，其上部安装有座椅的坐垫架，在插入到下部导轨20内部的下侧部分的前后两侧面上安装有多个滚子20，以使沿下部导轨20的长度方向能够滚动移动。

所述下部导轨20，是具有大致矩形横截面的长管状体，在上表面部21的两端处形成有倾斜突起部21a，以使其与底板的表面紧密接触而没有段差。另外，在下部导轨20的两侧内壁上沿整个长度方向突出地形成肋条21b，该肋条21b增强下部导轨20的刚性，并在其下部形成容纳并移动上部导轨10的滚子的空间，用作阻挡滚子向上移动的止动件。

在下部导轨20的整个长度方向上，在下部导轨20的上表面部21的中央形成有开口孔23。如上所述通过形成开口孔23，能够使上部导轨10在组装到下部导轨20的状态下沿前后方向移动。

在所述开口孔23的宽度方向上的两侧面(两侧壁表面)，即在上表面部21的内侧端面，在下部导轨20的整个长度方向上形成引导槽22。在该引导槽22中，插入后述的活动叶片模块30的活动叶片35和前端构件36的宽度方向的两侧端，从而对其前后移动的路径进行引导。

具体地，引导槽22可以沿着长度方向形成在开口孔23的两侧壁表面上，并随着距开口孔23的距离逐渐增加，引导槽22的直径可以逐渐变小。例如，引导槽22的下部表面22a可以形成为与地面或底板平行的表面，引导槽22的上部表面22b则可以形成为相对于地面以预定角度倾斜的表面。

通过上述构造，即使后述的活动叶片35具有向上突出的拱形形状，引导槽22也可以容纳，并且即使灰尘F沿活动叶片35的表面在两侧累积，也可以获得阻止灰尘F进入下部导轨20内部的效果。

所述活动叶片模块30安装在下部导轨20的长度方向上的两端，是用于卷绕活动叶片35的装置。

活动叶片模块30，在圆筒形壳体31的一侧设置有大致矩形板状的安装部32，在该安装部32的正面两侧分别突出地形成有插入端32a，由于所述插入端32a插入到下部导轨20的端部内侧，因此可将活动叶片模块30安装在下部导轨20的端部。下部导轨20端部的开口部成为活动叶片模块30的安装孔。

所述壳体31的内部中央安装有固定轴33，滚筒34通过发条弹簧(未图示)安装在固定轴33上，并在滚筒34的外周缠绕活动叶片35。所述发条弹簧总是使滚筒34沿活动叶片35缠绕在滚筒34上的方向旋转。

当上部导轨10完全移动到下部导轨20的一端时，活动叶片35具有可全部覆盖从上部导轨10至下部导轨20的另一端的向上开口的开口孔部分的长度，这在安装于下部导轨20的前后两端的活动叶片模块30中也相同。

活动叶片35可以形成为具有曲面的板状。例如，活动叶片35可以是向上方突出的以拱形形状弯曲的板。

此时，活动叶片35的在宽度方向上的两端之间的最短距离大于开口孔23的宽度，长度等于或略短于所述两侧引导槽22的内侧端部之间的距离。

通过这样的构造，活动叶片35在前后方向上移动时可以减少与下部导轨20的摩擦，并且即使在上下方向上施加冲击，活动叶片35也弹性变形从而可分散冲击。

活动叶片35的宽度方向上的两侧端部插入到形成在下部导轨20的上表面部21上的两侧引导槽22，并以此状态完成安装。因此，开口孔23可以在上下方向上被活动叶片35完全阻挡。

活动叶片35的长度方向的一侧端部固定于所述滚筒34的外周表面，在另一侧端部则设置有前端构件36。

前端构件36安装在活动叶片35的前端，一体地连接到活动叶片35。它们的连接结构可以是，在前端构件36的后端的上表面重叠活动叶片35来连接(利用诸如附接、熔接、螺钉等的贯通型紧固装置)，或者在前端构件36的后端背面形成插入活动叶片的插入槽，在该插入槽中插入活动叶片35来连接(利用诸如附接、熔接、螺钉等的贯通型紧固装置)。

前端构件36的后半部，在宽度方向的两端形成有侧面部36a，该侧面部36a的截面形状与所述引导槽22的截面形状相同。如图5所示，侧面部36a插入到下部导轨20的引导槽22的内部，其尺寸(面积)比引导槽22略小，因此沿引导槽22的长度方向移动没有任何问题。

矩形的连接孔36b贯通前端构件36的前方部而形成。该连接孔36b用于将前端构件36连接至设置在上部导轨10中的连接件11(参照图9中(d))。

形成有所述连接孔36b的前端构件36的前半部的宽度等于或略小于下部导轨20的开口孔23。因此，前端构件36在上下方向上阻挡开口孔23的同时，在沿着下部导轨20的长度方向前后移动时并没有阻碍。

如上所述，由于前端构件36的前半部和后半部的宽度方向上的长度差异，在前方观察时(沿图4的箭头A的方向)，前端构件36形成为朝前半部的两侧端部外侧、后半部的两侧端部即所述侧面部36a突出的形状。

如图6和图7所示，在所述壳体31的下部导轨20方向，在上下方向上贯通形成有排出孔37。排出孔37具有与壳体31的圆筒形状相同曲率的曲线形状，从而不侵入壳体31的内侧的滚筒34以及活动叶片35的卷绕空间。排出孔37的上端位于所述下部导轨20的端部终止的地点，排出孔37的宽度与下部导轨20的两侧引导槽22的端部之间的距离相同。

如图2所示，下部导轨20的前后两端部安装有端盖40，以覆盖活动叶片模块30使其不会暴露于外部。

所述端盖40可以一体地形成在壳体31的上部，成为活动叶片模块30的一部分。

另外，所述端盖40作为外部设计元件，如图8所示，可单独制造为独立于活动叶片模块30的物品，安装在所述活动叶片模块30的上部。安装结构为，例如，如图8中(a)所示，在壳体31的上表面形成简单的段差部38，并在端盖40的底表面上形成具有相应形状的段差部，然后在将它们两侧的段差部结合的状态下彼此附接。

或者，如图8中(b)所示，可在端盖40的底表面的两侧形成弹性锁定突起41，并在与其相对应的壳体31的段差部38侧面形成锁定槽(未图示)，以使弹性锁定突起41插入并结合到锁定槽中，从而将端盖40安装在壳体31的上部。

同时，如图9中(d)所示，连接件11设置在上部导轨10的两端以连接所述前端构件36。

所述连接件11设置成从上部导轨10的端部沿水平方向突出，上端部具有与前端构件36相同的高度。

所述连接件11的上端部，以预定间隔突出地形成有第一卡口11a和第二卡口11b，第一卡口11a的前方部形成为倾斜表面11c，以便于与前端构件36结合，与此相应地，前端构件36的端部下侧表面也形成为倾斜表面36c。

所述连接件11的第一卡口11a插入并卡在前端构件36的连接孔36b中，使前端构件36和连接件11连接，从而活动叶片35连接到上部导轨10，可以沿上部导轨10的移动方向从活动叶片模块30的壳体31中引出或卷入到活动叶片模块30中。

此时，将前端构件36的端部(下表面形成为倾斜表面36c的部分)插入并安置在连接件11的第一卡口11a和第二卡口11b之间的凹槽中，以使前端构件36与连接件11的连接状态更加牢固。

具有上述构造的根据本发明的车辆座椅导轨的异物阻挡装置，上部导轨10的两端分别连接有活动叶片35，每个活动叶片35卷绕在活动叶片模块30的壳体31的内部滚筒34上，该活动叶片模块30分别设置在下部导轨20的前端和后端。另外，活动叶片35的宽度方向的两端插入到形成于下部导轨20的上表面部21(形成在开口孔23的两侧)的引导槽22中。

因此，与上部导轨10被活动叶片35移动的位置无关，下部导轨20的整个开口孔23相对于外部都被遮挡，从而可以更加可靠地阻挡异物通过开口孔23进入下部导轨20的内部。

因此，异物不会卡在设置在上部导轨10上的滚子的旋转轴或滚子的滚动表面上，防止了导轨的操作性能和操作灵敏度的降低，并在操作时不会产生噪音。

另外，所述活动叶片35在移动到壳体31的内部/外部时仅卷绕在滚筒34上，而不会由于与周围部件的干涉而发生永久变形，因此，不会像通常的导轨盖4的翼部4a一样，发生由于永久变形而导致的外观质量下降。

同时，如图5所示，掉落在所述活动叶片35的上表面的诸如灰尘之类的异物F，可移动至活动叶片35的宽度方向上的两端，进入引导槽22的内部。

这种引导槽22内部的异物F可以通过所述前端构件36去除。当座椅移动到最前方或最后方时，前、后两个中的一个前端构件36将朝着相应的活动叶片模块30的壳体31方向移动。当前端构件36以这种方式移动时，前端构件36的两侧的侧面部36a将引导槽22内部的异物F推出并一起移动，当前端构件36接近壳体31的排出孔37时，被侧面部36a推动的异物F通过排出孔37排出到下部导轨20的外部。

如上所述，在本发明中，通过使座椅尽可能地在前后方向上移动，可以干净利落地去除进入引导槽22中的异物。

另外，端盖40是外观暴露的部件，其安装在从底板的地面脱离座垫范围的位置处，从而容易被使用者看到。因此，端盖40是经常变更设计的部件，在本发明中，由于端盖40与活动叶片模块30分离而作为独立的部件制造，因此变更设计时，可以不考虑活动叶片模块30，仅需要变更端盖40的设计即可，因此具有易于变更设计的优点。

现在，将参照图9和图10描述根据本发明的用于车辆座椅导轨的异物阻挡装置的组装方法。图9中(a)至图9中(d)分别对应于图10的S10至S40。

根据本发明的车辆座椅导轨的组装方法，包括座椅导轨安装步骤S10、座椅安装步骤S20、左右导轨同步步骤S30以及上部导轨与活动叶片连接步骤S40。

如图9中(a)所示，座椅导轨安装步骤S10是，将座椅导轨(上部导轨10和下部导轨20处于结合状态，两端还设置有活动叶片模块30和端盖40)固定到车辆的底板的步骤，通过将螺钉S插入到形成于下部导轨20的底部的安装孔中，并将螺钉S紧固到在底板上形成的螺钉孔中，从而将下部导轨20安装到车辆的底板上。此时，由于活动叶片35未连接至上部导轨10，下部导轨20的开口孔23开放，因此，如上所述，可以使用螺钉S来安装座椅导轨。

如图9中(b)所示，座椅安装步骤S20是，在通过所述座椅导轨安装步骤S10安装到底板上的座椅导轨上，安装座椅100的步骤。用螺栓将形成在座椅100的坐垫架上的安装部固定到上部导轨10的上端，将座椅100安装在座椅导轨上。

如图9中(c)所示，左右导轨同步步骤S30是，在左右下部导轨20中，使上部导轨10的位置相同的步骤。这可以由操作者手动执行，也可以由负责操作座椅导轨的电子控制单元(ECU)自动执行。

当手动执行左右导轨同步步骤S30时，操作员将上部导轨10尽可能地直接移动到下部导轨20的前端或后端，以使两个上部导轨10的位置相同。

同时，所述电子控制单元中输入有左右导轨同步及虚拟限量设置程序(是通常使用的程序)，从而可以自动执行左右导轨同步步骤S30。当向设置在电子控制单元及座椅导轨内的电动机供电时，所述程序被驱动，随着所述电动机的操作，上部导轨10移动到下部导轨20的前后两端，由此上部导轨10的位置变得彼此相同并一致(同步)，并且上部导轨10的前后移动极限位置被自动存储。

如上所述，在执行左右导轨同步步骤S30的同时，上部导轨10移动到下部导轨20的最前方和最后方，这时，执行上部导轨与活动叶片的连接步骤S40。

当上部导轨10在任一方向上朝下部导轨20的端部尽可能地移动时，如图9中(d)所示，位于相应位置的活动叶片35的前端构件36与上部导轨10的连接件11相遇并实现互连。

行进中的连接件11的倾斜面11c与前端构件36的倾斜面36c相遇，在缓慢地抬起前端构件36的同时一边继续行进，随后，连接件11的第一卡口11a被插入前端构件36的连接孔36b中并被钩住，在连接件11能够拉动前端构件36的状态下，前端构件36与连接件11被连接。因此，活动叶片35能够总是沿着上部导轨10移动，阻挡整个开口孔23。

如上所述，根据本发明的组装方法，必须依次执行座椅导轨安装步骤S10、座椅安装步骤S20、左右导轨同步步骤S30以及上部导轨与活动叶片连接步骤S40，才可以在开口孔23被活动叶片35阻挡之前，通过开放状态的开口孔23将座椅导轨安装在车辆底板上。

即，在安装座椅导轨之前组装座椅导轨本身的过程中，不需要进行将上部导轨10的连接件11与活动叶片35的前端构件36预先连接的不必要的工作，因此座椅导轨组装工作效率得到提高。

如上所述，已参考附图中所示的实施例描述了本发明，但是这仅是示例性的，本领域所属的普通技术人员应该理解由此可以进行各种修改和等同的其它实施例。因此，本发明的真正的技术保护范围应由所附权利要求书确定。

Claims (4)

1.一种车辆座椅导轨的异物阻挡装置，其特征在于，包括：

上部导轨，其上安装有座椅；

下部导轨，其固定在底板上，在上表面部沿整个长度方向上形成有开口孔，并与插入所述开口孔的所述上部导轨连接，以便可相对地移动；以及

活动叶片模块，其设置在所述下部导轨的前后两端，并连接到所述上部导轨的前后两端，具有覆盖所述开口孔的活动叶片，

其中，所述活动叶片模块，

形成为朝重力方向的上侧突出的曲面形状，

所述活动叶片模块，在圆筒形的壳体内部设置有通过发条弹簧旋转的滚筒，所述活动叶片的一端连接到该滚筒并缠绕在滚筒上，活动叶片的另一端设置有具有连接孔的前端构件，所述活动叶片的另一端引出到壳体外部，

所述上部导轨的前后两端设置有具有第一卡口的连接件，

所述连接件的第一卡口插入并卡在所述前端构件的连接孔中，从而将活动叶片连接到上部导轨，

所述下部导轨，

在所述开口孔的宽度方向的两侧面形成有引导槽，

所述引导槽的直径，

随着距所述开口孔的距离渐远而逐渐变小，

在所述前端构件的宽度方向的两端，以突出的形状形成有与所述引导槽的截面形状相同的侧面部，所述侧面部插入到所述引导槽的内部，从而在前后移动时推动引导槽内部的异物。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅导轨的异物阻挡装置，其特征在于，

所述活动叶片模块的壳体形成有排出孔，被所述前端构件的侧面部推动的引导槽内的异物通过所述排出孔被排出到座椅导轨的外部。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅导轨的异物阻挡装置，其特征在于，

所述下部导轨的两端设置有用于覆盖所述活动叶片模块的端盖，所述端盖与所述活动叶片模块的壳体一体地形成。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅导轨的异物阻挡装置，其特征在于，

所述下部导轨的两端设置有用于覆盖所述活动叶片模块的端盖，所述端盖制造为独立于所述活动叶片模块的部件，安装在活动叶片模块的壳体的上表面。