CN116552343A - 用于车辆座椅的滑轨和包括所述滑轨的组件 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆座椅的滑轨(50)，其包括：第一型材(10)、第二型材(20)和在纵向方向(X)上延伸的内部空间(8a、8b)，该内部空间(8a、8b)在该第一型材(10)和第二型材(20)之间延伸，该第二型材(20)相对于该第一型材(10)可移动，滚动元件(62、64、66、68)，该滚动元件被布置在该内部空间(8a、8b)中，并且被配置为引导该第二型材(20)相对于该第一型材(10)在纵向方向(X)上的移动，以及滑道(30、40)，该滑道布置在该内部空间(8a、8b)中，并在垂直于该纵向方向(X)的支撑方向(Z)上相对于该第一型材(10)保持该第二型材(20)，其中，该滑道(30)选择性地连接到该第一型材(10)或该第二型材(20)。

Description

用于车辆座椅的滑轨和包括所述滑轨的组件

技术领域

本发明涉及用于机动车辆座椅的滑轨和包括这种滑轨的组件。

背景技术

本发明更具体地涉及滑轨，其包括：

-第一型材、第二型材和在纵向方向上延伸的内部空间，该内部空间在该第一型材和该第二型材之间延伸，该第二型材相对于该第一型材在纵向方向上沿第一方向可移动至第一端部位置，并沿第二方向可移动至第二端部位置，以及

-滚动元件，该滚动元件被布置在该内部空间中，并且被配置为引导该第二型材相对于该第一型材在纵向方向上的移动。

这种滑轨还设置有公知的锁定装置，使得可以调节第二型材相对于第一型材在纵向方向上的相对位置并保持该相对位置。

在施加到滑轨上的强应力的情况下，特别是在向前或向后猛烈冲击的情况下时，放置在该第一型材和第二型材之间的滚动元件提供了对滑动件撕裂和压碎的阻力。

为了加强滑轨的阻力，FR 2 863 959 A1和FR 3 028 223描述了滑轨，该滑轨还包括滑道(runner)，该滑道被布置在内部空间中并且在垂直于纵向方向的支撑方向上相对于第一型材保持该第二型材，所述滑道具有紧邻第一型材延伸的第一接触表面和紧邻该第二型材延伸的第二接触表面。

这种滑轨是令人满意的。然而，本发明旨在提高上型材的稳定性，从而提高滑轨的感知质量。

发明内容

因此，根据本发明，滑道在纵向方向上平移地选择性地连接到第一型材或第二型材。

为了避免阻碍地板，通常限制要固定在机动车辆地板上的型材在延伸方向上的长度。因此，在第一端部位置(或相反地在第二端部位置)，第一型材的一部分在纵向方向上延伸超过第二型材和/或第二型材的部分在纵向方向上延伸超过第一型材。

在现有技术中，如果滑道在第一端部位置(或者相反地在第二端部位置)固定在第二型材上，则滑道不再位于第一型材和第二型材之间，从而不再运行，或者滑道必须远离第二型材的端部移动，从而降低其效率，或者需要减小滚动元件布置在其上的滑道的长度。在第二型材和第一型材之间的相对移动期间，当滚动元件在纵向方向上相对于第一型材和相对于第二型材两者移动时，这一缺点更加难以克服。

由于滑道不再永久地固定在第一型材或第二型材上，本发明使得可以最小化该缺点。因此，第二型材相对于第一型材在支撑方向上保持的延伸方向上的距离增加。

因此，减小了第二型材和第一型材之间的振动。此外，这些振动的频率增加，这提高了感知质量。此外，减少了在垂直于纵向方向和支撑方向的横向方向上的旋转移动。最后，减少了第二型材和第一型材之间接触的风险。

根据本发明的另一特征，滑轨优选地包括联接装置，该联接装置具有第一状态和第二状态，在该第一状态中，该滑道在该纵向方向上平移地连接到该第一型材，在该第二状态中，该滑道在该纵向方向上平移地连接到该第二型材，该联接装置处于中间位置和该第一端部位置之间的第一状态，以及该联接装置处于该中间位置和该第二端部位置之间的第二状态。

根据本发明的附加特征，该第一型材优选地具有第一止动件，该第二型材具有第二止动件，该滑道在该中间位置和该第一端部位置之间与该第一止动件接触，以及该滑道在该中间位置和该第二端部位置之间与该第二止动件接触。

因此，取决于在纵向方向上的移动方向，在中间位置，滑道与第一止动件或第二止动件接触，使得其不能在中间位置的任一侧由相同的型材机械地驱动。从而提高了滑轨的可靠性。

在根据本发明的滑轨的各种实施例中，还可以使用以下布置中的一个和/或多个：

-该联接装置包括联接构件，该联接构件由该滑道支撑并且在第一联接位置和第二联接位置之间可移动，该第一型材具有第一壳体，其被配置为容纳该联接构件，该第二型材具有第二壳体，其被配置为容纳该联接构件，在该第一联接位置，该联接构件被容纳在该第一壳体中并与该第一型材接合，以及在该第二联接位置，该联接构件被容纳在该第二壳体中并与该第二型材接合；

-该滑道具有在垂直于该延伸方向和该支撑方向的横向方向上延伸的通道，该联接构件布置在该通道中，以及该联接装置被配置为当该第二型材处于该中间位置时，允许该联接构件在该通道中在该第一联接位置和该第二联接位置之间被移动；

-该联接构件枢转地安装在滑道上；

-该联接构件弹性地连接到滑道上；

-该联接构件由球组成；

-该联接装置包括用于相对于该滑道枢转的轴线；

-该联接构件具有角扇形的形状；

-该联接构件弹性地连接到该滑道；

-该联接构件由可弹性变形的材料模制在该滑道上；

-该第一接触表面具有沿该纵向方向延伸的第一凹槽，以及该第二接触表面具有沿该纵向方向延伸的第二凹槽；

-该滑轨包括两个所述滑道，即前滑道和后滑道，该滚动元件在纵向方向上被布置在该前滑道和该后滑道之间；

-该滚动元件包括下滚动元件和上滚动元件，该下滚动元件和该上滚动元件被布置在该内部空间中，并且被配置为引导该第二型材相对于该第一型材在该纵向方向上的移动，以及该滑道具有第一下接触表面、第二下接触表面、第一上接触表面和第二上接触表面，该第一下接触面和该第一上接触面紧邻该第一型材延伸，该第二下接触表面和该第二上接触表面紧邻该第二型材延伸，该滑道在两个相反的方向上相对于该第一型材在该支撑方向上保持该第二型材；

-所述滑道垂直于该纵向方向具有与该内部空间的形状相对应的形状。

本发明还涉及一种组件，除了上述滑轨之外，还包括机动车辆座椅。第一型材旨在固定至车辆地板，第二型材固定至座椅。

附图说明

参考附图，本公开的其他特征和优点将在以下详细描述中变得明显，其中：

[图1]示意性地示出了包括机动车辆座椅和两个滑轨的组件，

[图2]以分解视图示出了包括滑道的滑轨，

[图3]示出了沿图1中标记为III的箭头的滑轨，

[图4]示出了滑道的透视图，

[图5]示出了与图4所示方向相反的滑道的透视图，

[图6]示出了处于后端部位置的滑轨的透视图，

[图7]示出了滑轨在后端位置沿着图6中标记为VII-VII的线的局部剖视图，

[图8]示出了处于第一中间位置的滑轨的透视图，

[图9]示出了滑轨在第一中间位置沿VII-VII线的局部剖视图，

[图10]示出了处于前端部位置的滑轨的透视图，

[图11]示出了滑轨在前端部位置沿VII-VII线的局部剖视图，

[图12]示出了另一滑道的透视图。

具体实施方式

图1示出了组件100，该组件包括机动车辆座椅1和支撑该座椅1的两个滑轨50(图1中只能看到一个滑轨50)。座椅1包括座垫2和安装在该座垫上的靠背4。

滑轨50沿纵向方向X延伸。滑轨50各自包括第一型材10、第二型材20、滚动组件60、前滑道30、前联接装置70、后滑道40和后联接装置80。第一型材10例如通过螺钉固定到机动车辆地板6。座椅1例如通过螺栓固定到第二型材20。因此，座椅1通过滑轨50在垂直于地板6的支撑方向Z上被支撑。支撑方向Z垂直于延伸方向X。或者，第一型材10可以固定到座椅1，第二型材20可以固定到地板6。

第一型材10和第二型材20通过滚动组件60在纵向方向X上相对于彼此平移地被引导。滑轨50设置有锁定装置(众所周知，图中未示出)，该锁定装置使得可以在纵向方向X上相对于第一型材固定第二型材20。控制单元(未示出)使得其可以作用在锁定装置上，以相对于第一型材10释放第二型材20，并允许通过沿纵向方向X滑动来调节座椅1相对于车辆地板6的位置。

如图2至图5所示，第一型材10在纵向方向X上在第一前端11和第一后端12之间延伸。第二型材20在纵向方向X上在第二前端21和第二后端22之间延伸。

在所示的实施例中，第一型材10具有大致U形的横截面，该横截面包括下底部17，两个第一侧壁从下底部17向上延伸，每个侧壁由第一翼18形成，第一翼18由第一突片19延长，第一突片朝向U形的内侧并朝向下底部17定向。

第二型材20具有倒置的大致U形截面，该截面包括上底部27，两个第二侧壁从上底部27向下延伸，每个侧壁由第二翼28形成，第二翼28由第二突片29延伸，该第二突片29朝向U形的外侧，并具有自由端29a。每个第一突片19基本上垂直并平行于第二翼28延伸。第一突片20被容纳在第二翼28和第二突片29之间，而第二突片29被容纳在第一翼18和第一突片19之间。

因此，第一翼18与对应于它们的第二突片29一起限定了左内部空间8a和右内部空间8b。

在所示实施例中，第一型材10和第二型材20具有垂直于横向方向Y延伸的对称平面。

滚动组件60引导第二型材20相对于第一型材10在纵向方向X上的移动，并旨在抵消第二型材和第一型材10之间的其他相对移动。滚动组件60延伸到前滚动端61和后滚动端69之间的左内部空间8a和右内部空间8b中。在左内部空间8a和右内部空间8b中的每一个中，滚动组件60包括前下滚动元件62、前框架63、前上滚动元件64、间隔件65、后下滚动元件66、后框架67和后上滚动元件68。

前框架63在纵向方向X上保持前下滚动元件62之间和前上滚动元件64之间的恒定空间。此外，前框架63沿纵向方向X相对于前上滚动部件64保持前下滚动元件62。后框架67在纵向方向X上保持后下滚动元件66之间和后上滚动元件68之间的恒定空间。此外，后框架67在纵向方向X上相对于后上滚动元件68保持后下滚动元件66。间隔件65连接前框架63和后框架67，以便在前下滚动元件62和前上滚动元件64之间以及在后下滚动元件66和后上滚动元件68之间在纵向方向X上保持恒定的距离。

前下滚动元件62和后下滚动元件66在第一型材10(在所示实施例中更准确地为第一翼18)和第二型材20(在所述实施例中更准确地为第二突片29)之间滚动，以抵消第二型材10相对于第一型材10在朝向地板6的第一方向Z1上沿支撑方向Z的移动。

前上滚动元件64和后上滚动元件68在第一型材10(在所示实施例中更准确地为第一翼18)和第二型材20(在所述实施例中更准确地为第二突片29)之间滚动，以抵消第二型材10相对于第一型材10在支撑方向Z上沿与第一方向Z1相反的第二方向Z2的移动。

前滑道30和后滑道40完成滚动组件60的动作，并且还布置在左内部空间8a和右内部空间8b中。在左内部空间8a和右内部空间8b中，滚动组件60沿纵向方向X布置在前滑道30和后滑道40之间。

更具体地，前滑道30和后滑道40容纳在左内部空间8a中，而另一前滑道40和另一后滑道30容纳在右内部空间8b中。可替换地，滑轨可以仅包括位于左内部空间8a和右内部空间8b之一中的前滑道30和/或后滑道40。

位于左前空间8a中的前滑道30是位于右前空间8b中的前滑道30的镜像。换句话说，位于左前空间8a中的前滑道30相对于位于右前空间8b中的前滑道30的滑轨30的对称平面对称。

此外，位于左内部空间8a中的前滑道30与位于右内部空间8b中的后滑道40相同。

前滑道30具有与第一型材10(在所示实施例中更准确地为第一翼18)接触的第一下接触表面32和与第二型材20(在所述实施例中更准确地为第二突片29)接触的第二下接触表面34，以抵消第二型材10相对于第一型材10在支撑方向Z上沿第一方向Z1的移动。

前滑道30具有与第一型材10(在所示实施例中更准确地为第一翼18)接触的第一上接触表面36和与第二型材20(在所述实施例中更准确地为第二突片29)接触的第二上接触表面38，以抵消第二型材20相对于第一型材10在支撑方向Z上沿第二方向Z2的移动。

此外，第一下接触表面32具有第一下凹槽31，第二下接触表面34具有第二下凹槽33，第一上接触表面36具有第一上凹槽35，第二上接触表面38具有第二上凹槽37。第一下凹槽31、第二下凹槽33、第一上凹槽35和第二上凹槽37沿纵向方向X延伸，以允许润滑脂等润滑剂通过。因此，在第二型材20相对于第一型材10沿纵向方向X滑动期间，前滑道30抵靠第一型材10或第二型材10的摩擦减小。

类似地，后滑道40具有与第一型材10(在所示实施例中更准确地为第一翼18)接触的第一下接触表面和与第二型材20(在所述实施例中更准确地为第二突片29)接触的第二下接触表面，以抵消第二型材10相对于第一型材10在支撑方向Z上沿第一方向Z1的移动。

并且，后滑道40具有与第一型材10(在所示实施例中更准确地为第一翼18)接触的第一上接触表面36和与第二型材20(在所述实施例中更准确地为第二突片29)接触的第二上接触表面38，以抵消第二型材20相对于第一型材10在支撑方向Z上沿第二方向Z2的移动。

后滑道40还包括沿纵向方向X延伸的第一下凹槽、第二下凹槽、第一上凹槽和第二上凹槽。

前滑道30和后滑道40各具有一个钩90，该钩用于方便滑轨90的安装。为了在组装第一型材10和第二型材20之前将前滑道30与后滑道40保持在第二型材20上，钩90与第二突片29的自由端29a接合。然后，支撑前滑道30和后滑道40的第二突片29被引入第一翼18和第一突片19之间。如上所述，前滑道30与后滑道40随后位于左内部空间8a和右内部空间8b中。

前联接装置70使得能够将前滑道30选择性地连接到第一型材10或第二型材20。后联接装置80使得能够将后滑道40选择性地连接至第一型材10或第二型材10。后联接装置80类似于前联接装置70。

前滑道30各自包括在横向方向Y上延伸的前通道39。前联接构件72布置在前通道39中。前联接构件72可替代地容纳在对应于前联接装置70的第一状态的第一前壳体15中，或者容纳在对应前联接装置70的第二状态的第二前壳体25中。第一前壳体15形成在靠近第一前端11的第一型材10中。第二前壳体25形成在靠近第二前端21的第二型材20中。

在前联接装置70的第一状态下，前滑道30通过沿纵向方向X滑动而连接到(固定到)第一型材10。在前联接装置70的第二状态下，前滑道30通过沿纵向方向X滑动而连接到(固定到)第二型材20。

第一型材10包括第一前止动件13，该止动件用于与前滑道30直接接触，以限制前滑道30相对于第一型材10在纵向方向上朝向第一前端11的移动。如图3所示，第一前止动件13由第一翼18的局部变形形成。第二型材20包括第二前止动件23，该第二前止动件23旨在与前滑道30直接接触，以限制前滑道30相对于第二型材20在纵向X上朝向第二前端21的移动。如图3所示，第二前止动件23由第二突片29的局部变形形成。

后滑道40各自包括在横向方向Y上延伸的后通道。后联接构件82布置在后通道中。后联接构件82可替代地容纳在与后联接装置80的第一状态相对应的第一后壳体16中，或容纳在与后联接装置80的第二状态相对应的第二后壳体26中。第一后壳体16形成在靠近第一后端12的第一型材10中，第二后壳体26形成在靠近第二后端22的第二型材20中。

在后联接装置80的第一状态下，后滑道40通过沿纵向方向X滑动而连接到第一型材10。在后联接装置80的第二状态下，后滑道40通过沿纵向方向X滑动而连接到第二型材20。

第一型材10包括第一后止动件14，该第一后止挡件14旨在与后滑道40直接接触，以限制后滑道40相对于第一型材10在纵向方向上朝向第一后端12的移动。第一后止动件14由第一翼18的局部变形形成。第二型材20包括第二后止动件24，该第二后止动件24旨在与后滑道40直接接触，以限制后滑道40相对于第二型材20在纵向方向X上朝向第二后端22的移动。第二后止动件24通过第二突片29的局部变形形成。

在第二型材20相对于第一型材(座椅1相对于地板6)的后端部位置。如图6和7所示，第一前端11突出超过第二前端21。因此，前联接装置70处于第二状态。第二后端22突出超过第一后端12。因此，第二联接装置80处于第一状态。

前滑道30与第二止动件23接触，前联接构件72接合在第二前壳体25中，使得前联接构件74与第二前壳25接合。前滑道30连接到第二型材20并保持靠近第二前端21。

后滑道40与第一后止动件14接触，后联接构件82接合在第一后壳体16中，使得后联接构件84与第一后壳体14接合。后滑道40连接到第一型材10并保持靠近第一后端12。

当第二型材20在纵向方向X上相对于第一型材10在第一向前方向X1上移动时，滑轨50到达第二中间位置(未示出)，其中第二后止动件24与后滑道40接触，并且后通道位于第二后壳体26旁边。然后，第二后端22基本上与第一后端12处于相同的高度，而第一前端11仍然在延伸方向X上突出超过第二前端21。因此，第二后止动件24在第一方向X1上推动后滑道40，这使得后联接构件82通过在横向方向Y上的后通道中的平移而移出第一后壳体16。然后，后联接构件82进入第二后壳体26。然后，后滑道40连接到第二型材20并保持靠近第二后端22，而前滑道30仍然连接到第三型材20并保持靠近第二前端21。

当第二型材20在第一方向X1上沿纵向X相对于第一型材10继续移动时，滑轨50到达第一中间位置(如图8和图9所示)，其中，前滑道30与第一前止动件13接触。然后，第二前端21基本上与第一前端11处于相同的高度，而第一后端12仍然在延伸方向X上突出超过第二后端22。前通道39位于第一前壳体15旁边。因此，第二前壳体25的边缘在第一方向X1上推动前联接构件72，这使得前联接构件72通过在前通道39中沿横向方向Y平移而移出第二前壳体25。然后，前联接构件72进入第一前壳体15。然后，前滑道30连接到第一型材10并保持靠近第一前端11，而后滑道40仍然连接到第二型材20并保持靠近第二后端22。

当第二型材20相对于第一型材10在纵向方向X上沿着第一方向X1上继续移动时，滑轨50到达前端部位置(如图10和图11所示)，前滚动端61与前滑道30接触，后滑道40与后滚动端69接触。

第二前端21突出超过第一前端11。前联接装置70处于第一状态。第一后端12突出超过第二后端22。后联接装置80处于第二状态。

当第二型材20相对于第一型材10沿纵向方向X从前端部位置沿第二方向X2向后移动并与第一方向X1相反时，滑轨50到达第一中间位置。前通道39位于与第二前壳体25相对的位置，并且第二前止动件23在第二方向X2上推动前滑道30，这使得前联接构件72通过在前通道39中在横向方向Y上的平移而移出第一前壳体15。然后，前联接构件72进入第二前壳体25。然后，前滑道30连接到第二型材20并保持靠近第二前端21，而后滑道40仍然连接到第二型材20并保持靠近第二后端22。

当第二型材20沿纵向方向X从第一中间位置沿第二方向X2相对于第一型材10继续移动时，滑轨50到达第二中间位置。后通道位于第一后壳体16的相对侧，并且第一后止动件14在第一方向X1上推动后滑道40，这使得后联接构件82通过在后通道中在横向方向Y上的平移而移出第二后壳体26。然后，后联接构件82进入第一后壳体14。然后，后滑道40连接到第一型材10并保持靠近第一后端12，而前滑道30仍然连接到第二型材20并保持靠近第二前端21。

当第二型材20在纵向方向X沿第二方向X2相对于第一型材10继续移动时，滑轨50到达后端部位置(如图6和图7所示)，前滑道30与前滚动端61接触，而后滑道40保持远离后滚动端69。

示意性地，前联接装置70将前滑道30与其前端沿第一方向X1后退的型材连接，后联接装置80将后滑道80与沿第二方向X2突出最少的型材连接。

在图1至图11所示的实施例中，第一前联接构件72和第二后联接构件82具有圆形横截面，例如球或滚子，以便允许它们分别通过在前通道39和后通道49中滚动而移动。

图12示出了图1至图11所示滑轨的另一实施例。前联接装置70包括前联接构件72和用于相对于前滑道30枢转的轴线74，枢转轴线74垂直于纵向方向(在包含横向方向Y和支撑方向Z的平面中)延伸，优选地相对于横向方向Y成45度并且相对于支撑方向Z成45度，并且前联接构件72特别地具有角扇形的形状。

根据另一替代实施例，前联接构件72可以弹性地连接到前滑道30，并且特别地以弹性可变形材料模制在前滑道上。前联接构件72和前滑道30之间的弹性连接尤其可以应用于图12所示的替代实施例，其中枢转轴线74有利地在一端固定到前滑槽30，在另一端固定到前联接构件72，枢转轴线74变形(扭转)以允许前联接构件72在第一状态和第二状态之间移动。前联接构件72和前滑道30之间的弹性连接也可以应用于图1至图11所示的示例性实施例或不同的实施例。

对于图12所示的替代实施例，与提及的其他替代实施例一样，后滑道40相对于图1至图11所示的示例性实施例优选地具有与参考前滑道30所述的相同的特征修改，因为后滑道优选地类似于前滑道，如上所述。

当然，本发明决不限于通过非限制性说明描述的实施例。因此，即使这不是优选的，也可以仅在左内部空间8a或右内部空间8b中放置前滑道30和/或后滑道40。

特别地，如果第二后端22从未相对于第一后端12在第二方向X2上突出，则后滑道40可以保持固定到第二型材20上，靠近第二后端22。

Claims (15)

1.一种用于机动车辆座椅的滑轨(50)，其包括：

第一型材(10)、第二型材(20)和在纵向方向(X)上延伸的内部空间(8a、8b)，该内部空间(8a、8b)在该第一型材(10)和该第二型材(20)之间延伸，该第二型材(20)相对于该第一型材(10)在纵向方向(X)上沿第一方向(X1)可移动至第一端部位置，并沿第二方向(X2)可移动至第二端部位置，

滚动元件(62、64、66、68)，该滚动元件被布置在该内部空间(8a、8b)中，并且被配置为引导该第二型材(20)相对于该第一型材(10)在纵向方向(X)上的移动，以及

滑道(30、40)，该滑道布置在该内部空间(8a、8b)中，并在垂直于该纵向方向(X)的支撑方向(Z)上相对于该第一型材(10)保持该第二型材(20)，所述滑道(30、40)具有紧邻该第一型材(10)延伸的第一接触表面(32、36)和紧邻该第二型材(20)延伸的第二接触表面(34、38)，

其中，该滑道(30)选择性地在该纵向方向(X)上平移地连接到该第一型材(10)或该第二型材(20)。

2.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于：

该滑轨(50)包括联接装置(70、80)，该联接装置具有第一状态和第二状态，在该第一状态中，该滑道(30、40)在该纵向方向(X)上平移地连接到该第一型材(10)，在该第二状态中，该滑道(30、40)在该纵向方向(X)上平移地连接到该第二型材(20)，

该联接装置(70、80)处于中间位置和该第一端部位置之间的第一状态，以及

该联接装置(70、80)处于该中间位置和该第二端部位置之间的第二状态。

3.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于：

该第一型材(10)具有第一止动件(13、14)，

该第二型材(20)具有第二止动件(23、24)，

该滑道(30、40)在该中间位置和该第一端部位置之间与该第一止动件(13、14)接触，以及

该滑道(30、40)在该中间位置和该第二端部位置之间与该第二止动件(23、24)接触。

4.根据权利要求2所述的滑轨，其特征在于：

该联接装置(70、80)包括联接构件(72、82)，该联接构件由该滑道(30、40)支撑并且在第一联接位置和第二联接位置之间可移动，

该第一型材(10)具有第一壳体(15、16)，其被配置为容纳该联接构件(72、82)，

该第二型材(20)具有第二壳体(25)，其被配置为容纳该联接构件(72、82)，

在该第一联接位置，该联接构件(72、82)被容纳在该第一壳体(15、16)中并与该第一型材(10)接合，以及

在该第二联接位置，该联接构件(72、82)被容纳在该第二壳体(25)中并与该第二型材(20)接合。

5.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于：

该滑道(30、40)具有在垂直于该延伸方向(X)和该支撑方向(Z)的横向方向(Y)上延伸的通道(39)，

该联接构件(72、82)布置在该通道(39)中，以及

该联接装置(70、80)被配置为当该第二型材(20)处于该中间位置时，允许该联接构件(72、82)在该通道(39)中在该第一联接位置和该第二联接位置之间被移动。

6.根据权利要求4所述的滑轨，其特征在于，该联接构件(72、82)由球组成。

7.根据权利要求4所述的滑轨，其特征在于，该联接装置(70、80)包括用于相对于该滑道(30、40)枢转的轴线(74)。

8.根据权利要求7所述的滑轨，其特征在于，该联接构件(72、82)具有角扇形的形状。

9.根据权利要求4所述的滑轨，其特征在于，该联接构件(72、82)弹性地连接到该滑道(30、40)。

10.根据权利要求9所述的滑轨，其特征在于，该联接构件(72、82)由可弹性变形的材料模制在该滑道(30、40)上。

11.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于：

该第一接触表面(32、36)具有沿该纵向方向(X)延伸的第一凹槽(31、35)，以及

该第二接触表面(34、38)具有沿该纵向方向(X)延伸的第二凹槽(33、37)。

12.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，该滑轨(50)包括两个所述滑道(30、40)，即前滑道(30)和后滑道(40)，该滚动元件(62、64、66、68)被布置在该前滑道(20)和该后滑道(40)之间。

13.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于：

该滚动元件(62、64、66、68)包括下滚动元件(62、66)和上滚动元件(64、68)，该下滚动元件(62、66)和该上滚动元件(64、68)被布置在该内部空间(8a、8b)中，并且被配置为引导该第二型材(20)相对于该第一型材(10)在该纵向方向上的移动，以及

该滑道(30)具有第一下接触表面(32)、第二下接触表面(34)、第一上接触表面(36)和第二上接触表面(38)，该第一下接触面(32)和该第一上接触面(36)紧邻该第一型材(10)延伸，该第二下接触表面(34)和该第二上接触表面(38)紧邻该第二型材(20)延伸，该滑道(30)在两个相反的方向(Z1、Z2)上相对于该第一型材(10)在该支撑方向(Z)上保持该第二型材(20)。

14.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于，所述滑道(30、40)垂直于该纵向方向(X)具有与该内部空间(8a、8b)的形状相对应的形状。

15.一种包括机动车辆座椅(1)和至少一个根据权利要求1至14中任一项所述的滑轨(50)的组件(100)，其中，该第一型材(10)旨在固定到车辆地板(6)，该第二型材(20)固定到该座椅(1)。