CN114718404A - 车辆的滑动门的打开和关闭结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的滑动门的打开和关闭结构，其包括：滑动门，其布置于车辆的侧表面上，并且配置为沿车辆的纵向方向可滑动地打开和关闭；至少一个导轨，其在车辆的纵向方向上布置于车辆的车身与滑动门中的一个上；至少一个滚轮，其布置于车身和滑动门中的另一个上，所述至少一个滚轮配置为在装配至所述至少一个导轨中时滑动；以及滑动单元，其布置于车身或滑动门的布置有至少一个滚轮的一侧，所述滑动单元配置为使所述至少一个滚轮在滑动门滑动的方向上滑动。所述至少一个滚轮配置为相对于车身和滑动门滑动。

Description

车辆的滑动门的打开和关闭结构

技术领域

本发明涉及一种滑动门的打开和关闭结构，所述滑动门的打开和关闭结构可以使商用车辆的前部设计多样化，并且以滑动的方式打开和关闭。

背景技术

诸如为商用车辆(下文中，称为“车辆”，例如卡车)的车辆的前部包括供乘客上车的车厢。这样的车厢具有供乘客上车和下车的车门。

一些车辆安装有滑动门，所述滑动门可以以滑动的方式打开和关闭，以便在狭窄的空间中打开和关闭。如图1所示，车辆的滑动门120具有在车辆的竖直方向上间隔地安装于车身110的上导轨111、中央导轨112和下导轨113。上滚轮121、中央滚轮122和下滚轮123安装于滑动门120。滑动门120可以进一步包括用于安装滚轮121、122、123的臂124，使得滚轮121、122、123连接到臂124，并且可滑动地连接到导轨111、112、113。例如，如图2所示，臂124附接到滑动门120，并且上滚轮121安装于连接到上导轨111的臂124。为了结构稳定性，在滑动门120的顶部、中间和底部均得到支撑的状态下，上滚轮121、中央滚轮122和下滚轮123分别在上导轨111、中央导轨112和下导轨113上滑动，使得滑动门120能够可滑动地打开和关闭。

为了空间利用，车辆主要形成为箱形设计，但是近年来，车辆的前侧具有倾斜表面或弯曲形状，以增加美感上的吸引力并改善空气动力学性能。然而，这种设计具有比滑动门120的顶部的打开量更短的上导轨111的长度，从而存在不能充分打开滑动门120的问题。如图3所示，为了使滑动门120充分打开，上导轨111的长度应等于滑动门120所滑动的位移，但是由于车辆前侧的倾斜，上导轨111的长度不足部分以“A”表示。

应当调节车辆前侧的倾斜角度，并且这种措施限制了设计的自由度并使空气动力学性能变差。也就是说，存在的问题在于，为了使上导轨111具有足够的长度，应当修改沿图3中的线I-I截取的轮廓，以与沿线II-II截取的轮廓一致。

背景技术中描述的内容是为了帮助理解本发明的背景并且可以包括本发明涉及的技术领域的技术人员先前不知道内容。

发明内容

设计本发明以解决上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆的滑动门的打开和关闭结构，该结构即使将倾斜度应用于商用车辆的前部设计用以改善美学外观和空气动力学性能，也可以充分保证滑动门的打开量。

根据本发明的一方面的车辆的滑动门的打开和关闭结构可以包括：滑动门，其布置于车辆的侧表面，并且配置为沿车辆的纵向方向上可滑动地打开和关闭；至少一个导轨，其沿车辆的纵向方向布置于车辆的车身与滑动门中的一个上；至少一个滚轮，其布置于车身和滑动门中的另一个上，所述至少一个滚轮配置为在装配至所述至少一个导轨中时滑动；以及滑动单元，其布置于车身或滑动门的布置有至少一个滚轮的一侧上，所述滑动单元配置为使所述至少一个滚轮在滑动门滑动的方向上滑动。所述至少一个滚轮配置为相对于车身和滑动门滑动。

使滚轮可在滑动门上滑动的滑动单元设置于滑动门与滚轮之间。

所述滑动单元包括：固定构件，其在车辆的纵向方向上安装于滑动门上；以及滑动器，其可滑动地安装于所述固定构件上，并且与滚轮一起安装。

固定构件形成有围绕滑动器的顶部和底部的抓持部，并且滑动器形成有联接部，所述联接部联接至所述抓持部，以在车辆的宽度方向上相对于固定构件约束滑动器。

抓持部形成为具有朝向滑动门弯曲的端部，以容纳联接部；所述联接部形成为在与抓持部相反的方向上弯曲，以被锁定到抓持部。

设置有弹性构件，其两端分别连接到固定构件和滑动器。

当滑动门从关闭状态开始打开时，滑动单元使滚轮沿滑动门的打开方向一起滑动直到导轨的后端，并且当滚轮到达导轨的后端时，滑动单元的长度变长。

所述弹性构件通过固定构件弹性地支撑滑动器，使得当滑动门打开时，滚轮比滑动器更早地沿着导轨滑动，并且当滑动门关闭时，滑动器比滚轮更早地沿着所述固定构件滑动。

弹性构件是形成为螺旋弹簧形式的复位弹簧。

上滚轮、中央滚轮和下滚轮在车辆的竖直方向上间隔地安装于滑动门上，并且上导轨、中央导轨和下导轨安装在车身上，所述上滚轮、所述中央滚轮和所述下滚轮分别安装在所述上导轨、所述中央导轨和所述下导轨上以进行滑动。

固定构件安装于滑动门的顶部上，滑动器紧固至上滚轮。

上臂插置于滑动器与上滚轮之间。

轴承插置于固定构件与滑动器之间。

使导轨在车身上能够滑动的滑动单元设置于车身与导轨之间。

滑动单元包括：固定构件，其在车辆的纵向方向上安装于车身；以及滑动器，其可滑动地安装于固定构件并与导轨一起安装。

车辆是商用车辆。

车辆是卡车。

具有以上配置的根据本发明的车辆的滑动门的打开和关闭结构可以通过商用车辆的滑动门中的多级形式形成顶部的滑动结构，因此，即使导轨的安装空间比滑动门的打开量更窄，也能充分地打开滑动门。

因此，由于消除了商用车辆的前部设计的约束，所以给予车辆的前部足够的倾斜角，使得车辆可以具有美观的设计。

此外，还能够改善空气动力学性能，从而改善燃料效率。

附图说明

图1为示出根据现有技术的车辆的滑动门的打开和关闭结构的示例的立体图。

图2为示出根据现有技术的车辆的滑动门的打开和关闭结构中的上导轨与车门之间的连接结构的立体图。

图3为示出在根据现有技术的车辆的滑动门的打开和关闭结构中由于车辆的前部设计而导致的滑动门的打开量不足的状态的侧视图。

图4为示出根据本发明的实施方案的在车辆的滑动门的打开和关闭结构中的上导轨与车门之间的连接结构的立体图。

图5为示出根据本发明的实施方案的在车辆的滑动门的打开和关闭结构中的上导轨与车门之间的连接结构的分解立体图。

图6为示出在应用了根据本发明的实施方案的车辆的滑动门的打开和关闭结构的车辆中当车门关闭时导轨与滚轮之间的位置关系的侧视图。

图7为图6的立体图。

图8为示出在应用了根据本发明的实施方案的车辆的滑动门的打开和关闭结构的车辆中的车门打开的状态下，导轨与滚轮之间的位置关系的侧视图。

图9为图8的立体图。

图10为示出图8中示出的状态的侧视图。

图11为示出在应用了根据本发明的实施方案的车辆的滑动门的打开和关闭结构的车辆中的车门完全打开的状态下，导轨与滚轮之间的位置关系的侧视图。

图12为图11的立体图。

图13为示出图11中示出的状态的侧视图。

具体实施方式

下文中，将参考附图详细描述根据本发明的车辆的滑动门的打开和关闭结构。

根据本发明的实施方案的用于车辆的滑动门的打开和关闭结构包括：滑动门20、至少一个导轨11、12、13、滚轮21、22、23以及滑动单元；通过在车辆的侧表面上沿车辆的纵向方向滑动来打开和关闭所述滑动门20；所述至少一个导轨11、12、13沿车辆的纵向方向设置于车辆的车身10或车辆的滑动门20中的一个上；所述滚轮21、22、23设置于车身10或滑动门20中的另一个上并通过装配到所述导轨11、12、13中而滑动；所述滑动单元安装于安装了滚轮21、22、23的车身10或滑动门20的一侧上，并且使滚轮21、22、23在滑动门20的打开和关闭方向上滑动，其中，滚轮21、22、23相对于车身10和滑动门20滑动。

根据本发明的实施方案的用于车辆的滑动门的打开和关闭结构可以应用于诸如卡车或公共车辆的商用车辆。

滑动门20通过在车辆的侧表面上沿车辆的纵向方向滑动而打开和关闭。乘客可以通过滑动门20的打开和关闭来上车和下车。

导轨11、12、13和滚轮21、22、23配置为使得滑动门20可以在车身10上滑动。

至少一个导轨11、12、13沿车辆的纵向方向设置于车身10上。

滚轮21、22、23设置于滑动门20上，并且通过装配到导轨11、12、13中而滑动。

滑动门20可以由导轨11、12、13和滚轮21、22、23而在多个点上被支撑，从而确保结构稳定性。

例如，在上滚轮21、中央滚轮22和下滚轮23布置为在车辆的竖直方向上在滑动门20上相互间隔开，并且上导轨11、中央导轨12和下导轨13(上滚轮21、中央滚轮22和下滚轮23分别安装于上导轨11、中央导轨12和下导轨13以进行滑动)布置于车身10上时，滑动门20可以由三个点支撑。

当导轨11、12、13中的一个的长度由于车辆的前部设计的倾斜而小于滑动门20的打开量时，导轨11、12、13和滚轮21、22、23中的一个可滑动地安装于车身10或滑动门20上。

导轨11、12、13和滚轮21、22、23中的一个可以在车身10或滑动门20上滑动，以使导轨11、12、13或滚轮21、22、23在导轨11、12、13的长度水平不足的情况下能够滑动，使得滑动门20可以确保足够的打开量。

能够允许滚轮21、22、23在滑动门20上滑动的滑动单元可以布置于滑动门20与滚轮21、22、23之间。可替代地，能够允许导轨11、12、13在车身10上滑动的滑动单元可以布置在车身10或导轨11、12、13之间。

此外，滑动单元可以应用于滑动门20的顶部连接至车身10的部分。

下文中，将描述如图4和图5所示的示例，在该示例中，滑动单元设置在滑动门20与滚轮21、22、23之间，并且所述滑动单元应用于滑动门20的顶部。然而，滑动单元也可以应用于车身10与导轨11、12、13之间，并且还可以应用于滑动门20的中间和底部。

滑动单元布置在滑动门20与上滚轮21之间，使得滑动门20可以滑动得比每个导轨11、12、13(特别是上导轨11)的长度更远。

滑动单元可以包括：固定构件25和滑动器26；固定构件25在车辆的纵向方向上安装于滑动门20；滑动器26可滑动地安装于固定构件25并且安装有上滚轮21。滑动器26相对于固定构件25滑动，使得即使上导轨11的长度小于滑动门20的打开量，滑动门20也会被充分地打开。

从横截面看，固定构件25的一侧紧固至滑动门20的内表面，顶部和底部朝着车身10延伸，并且另一侧是开放的。这种横截面结构沿车辆的纵向方向形成。固定构件25可以通过诸如螺栓的紧固构件而紧固至滑动门20。

固定构件25的顶部和底部均具有抓持部25a，以防止滑动器26在车辆的宽度方向上与其分离。

固定构件25可以包括联接孔25b，稍后将描述的复位弹簧27的一端延伸穿过联接孔25b以被联接。

滑动器26可以具有与固定构件25对称的横截面。也就是说，滑动器26具有这样的形状：其一侧紧固至上滚轮21，而另一侧面对固定构件25开放。滑动器26的顶部和底部均可以具有联接至抓持部25a的联接部26a。

上滚轮21紧固到滑动器26的一侧，并且上导轨11和滑动门20相互间隔开，使得上臂24可以布置在上滚轮21与滑动器26之间。也就是说，上臂24紧固至滑动器26，并且上滚轮21紧固至上臂24的端部。

抓持部25a与联接部26a联接从而防止在车辆的宽度方向上相互分离，使得滑动器26可以相对于固定构件25在车辆的纵向方向上滑动。例如，抓持部25a可以具有朝向滑动门20弯曲的端部，以容纳联接部26a，联接部26a可以在与抓持部25a相反的方向上弯曲而被锁定并联接到抓持部25a。

通过这种结构，滑动器26可以在车辆的纵向方向上在固定构件25中滑动，但是在车辆的宽度方向上受到约束，以防止分离。固定构件25或滑动器26可以包括约束滑动器26的移动范围的止动件(未示出)。

轴承29可以布置在固定构件25与滑动器26之间，用于在固定构件25内支撑滑动器26，并且减小滑动器26滑动时的摩擦。

此外，引导滑动器26的滑动的引导件28可以安装于滑动器26。

弹性构件27具有分别连接到固定构件25和滑动器26的端部。弹性构件27可以是具有螺旋弹簧的复位弹簧。复位弹簧27的一端联接到固定构件25的联接孔25b，而另一端固定到引导件28。

当滑动门20从关闭状态开始打开时，滑动单元使滚轮21、22、23一起沿滑动门20的打开的方向滑动至导轨11、12、13的后端，并且当滚轮21、22、23到达导轨11、12、13的后端时，滑动单元的长度变长。当滑动门20关闭时，以相反的顺序执行上述操作。

这里，复位弹簧27用于确定上滚轮21和滑动器26中的哪一个要首先操作。也就是说，复位弹簧27通过固定构件25弹性地支撑滑动器26，使得当滑动门20打开时，上滚轮21比滑动器26更早地沿着上导轨11滑动，并且当滑动门20关闭时，滑动器26比上滚轮21更早地沿着固定构件25滑动。

根据上述配置，滑动单元还可以应用于车身10与导轨11、12、13之间，并且还可以应用于滑动门20的中间和底部。

具有上述配置的根据本发明的车辆的滑动门的打开和关闭结构将在下面描述。

图6至图13示出从关闭状态打开滑动门的状态和完成滑动门的打开的状态。

图6和图7示出滑动门20关闭的状态。

在这种状态下，上滚轮21和上臂24定位于上导轨11的前端。此外，中央滚轮22和下滚轮23也分别定位于中央导轨12和下导轨13的前端。

当滑动门20开始打开时，上滚轮21、中央滚轮22和下滚轮23随着滑动门20的滑动一起沿着上导轨11、中央导轨12和下导轨13开始向车辆后方移动。由于复位弹簧27弹性地支撑在固定构件25与滑动器26之间，因此首先实现上滚轮21沿着上导轨11滑动的过程。

如图8至图10所示，当滑动门20向后移动预定距离时，上滚轮21定位于上导轨11的后端。此时，中央滚轮22和下滚轮23仍分别定位于中央导轨12及下导轨13的中间处。

然后，当滑动门20向后移动时，在上滚轮21定位于上导轨11的后端的状态下，滑动器26相对于固定构件25开始向车辆的后端移动。此外，中央滚轮22和下滚轮23也沿着中央导轨12和下导轨13向车辆的后侧移动。

当滑动门20最大程度地打开时，也就是说，当滑动门20打开到最大打开位置时，滑动器26形成相对于固定构件25最大程度地向车辆后方移动的状态，并且中央滚轮22和下滚轮23也定位于中央导轨12和下导轨13的后端。

根据这种配置，滑动门20可以打开到上导轨11的长度与滑动器26的滑动距离相加而获得的位移。

另一方面，滑动门20的关闭以与上述相反的顺序执行。

具体地，在滑动门20的初始打开状态下，滑动器26通过复位弹簧27沿着固定构件25向车辆前部移动的过程比上滚轮21沿着上导轨11滑动的过程更早执行。也就是说，在滑动器26沿着固定构件25完全移动到车辆的前部之后，上滚轮21才沿着上导轨11移动到车辆的前部。

此时，通过滑动门20滑动的位移，中央滚轮22和下滚轮23分别在中央导轨12和下导轨13上向车辆的前侧滑动。

通过这样的过程，当滑动门20的关闭完成时，上滚轮21、中央滚轮22和下滚轮23分别定位于上导轨11、中央导轨12和下导轨13的前端，从而完成滑动门20的关闭。

Claims (17)

1.一种车辆的滑动门的打开和关闭结构，其包括：

滑动门，其布置于车辆的侧表面，并且配置为在车辆的纵向方向上能够滑动地打开和关闭；

至少一个导轨，其在车辆的纵向方向上布置于车辆的车身与滑动门中的一个上；

至少一个滚轮，其布置于车身和滑动门中的另一个上，所述至少一个滚轮配置为在装配至所述至少一个导轨中时滑动；以及

滑动单元，其布置于车身或滑动门的布置有至少一个滚轮的一侧上，所述滑动单元配置为使所述至少一个滚轮在滑动门滑动的方向上滑动；

其中，所述至少一个滚轮配置为相对于车身和滑动门滑动。

2.根据权利要求1所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，滑动单元布置在所述滑动门与所述至少一个滚轮之间，所述滑动单元配置为使至少一个滚轮在滑动门上能够滑动。

3.根据权利要求2所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述滑动单元包括：

固定构件，其沿车辆的纵向方向布置在滑动门上；以及

滑动器，其能够滑动地布置于所述固定构件，并且包括所述至少一个滚轮。

4.根据权利要求3所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述固定构件包括围绕滑动器的顶部和底部的抓持部；

所述滑动器包括联接部，所述联接部联接至所述抓持部，所述抓持部在车辆的宽度方向上相对于固定构件约束滑动器。

5.根据权利要求4所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述抓持部的一端朝向滑动门弯曲并容纳所述联接部；

所述联接部配置为在与所述抓持部的弯曲方向相反的方向上弯曲，以被锁定至所述抓持部。

6.根据权利要求3所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其进一步包括弹性构件，所述弹性构件的端部分别连接至固定构件和滑动器。

7.根据权利要求6所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述滑动单元配置为：当滑动门从关闭状态开始打开时，使所述至少一个滚轮沿所述滑动门打开的方向与滑动单元一起滑动直到所述至少一个导轨的后端；

随着至少一个滚轮朝向至少一个导轨的后端移动，滑动单元的长度增加。

8.根据权利要求6所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述弹性构件通过固定构件弹性地支撑滑动器，使得当滑动门打开时，在滑动器开始滑动之前，所述至少一个滚轮沿着所述至少一个导轨滑动，并且当滑动门关闭时，在至少一个滚轮开始滑动之前，滑动器沿着所述固定构件滑动。

9.根据权利要求6所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述弹性构件包括具有螺旋弹簧的复位弹簧。

10.根据权利要求3所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述至少一个滚轮包括在车辆的竖直方向上在滑动门上相互间隔开的上滚轮、中央滚轮和下滚轮；

所述至少一个导轨包括上导轨、中央导轨和下导轨，所述上滚轮、所述中央滚轮和所述下滚轮分别能够滑动地设置在所述上导轨、所述中央导轨和所述下导轨上，所述上导轨、所述中央导轨和所述下导轨布置于车身上。

11.根据权利要求10所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述固定构件布置于滑动门的顶部；

所述滑动器布置为紧固至所述上滚轮。

12.根据权利要求10所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，上臂插置于所述滑动器与所述上滚轮之间。

13.根据权利要求3所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，轴承插置于所述固定构件与所述滑动器之间。

14.根据权利要求1所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述滑动单元布置于车身与所述至少一个导轨之间。

15.根据权利要求14所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，所述滑动单元包括：

固定构件，其沿车辆的长度方向布置于车身；

滑动器，其能够滑动地布置于所述固定构件，并且包括所述至少一个导轨。

16.根据权利要求1所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，车辆包括商用车辆。

17.根据权利要求1所述的车辆的滑动门的打开和关闭结构，其中，车辆包括卡车。

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