CN1144970C - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

一种车辆用灯具，在安装基体、例如灯体与覆盖其前面的透镜之间的至少一部分的结合通过卡合构成，上述透镜具有通过插入灯体内而与灯体的卡合部卡合的卡合脚部，在卡合脚部的与灯体的卡合部相对的面上形成有在向灯体的插入方向(箭头A)分开的第1及第2卡合突部，第1卡合突部的与上述插入方向相反侧的面被作成随着远离灯体的卡合部而向与上述插入方向相反侧进行变位的倾斜面，灯体的卡合部由向透镜的卡合脚部一方突出的第1及第2卡合突起构成，通过透镜的第1卡合突部的倾斜面与灯体的第1卡合突起的弹性接触，透镜的卡合脚部与灯体的卡合部相卡合，第2卡合突部位于第2卡合突起的上述插入方向侧并与该第2卡合突起相对。即使在成形时产生误差也能可靠地卡合。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及新型的车辆用灯具。具体地说，涉及在灯体、反射镜等安装基体与覆盖其前面的透镜之间的至少一部分结合利用卡合构成的车辆用灯具中，能吸收成形时的尺寸误差并能无松动地卡合的技术。

背景技术

在车辆用灯具中，安装基体、例如灯体与覆盖其前面的透镜之间的至少一部分的结合可利用卡合来进行。

而且，在以往的车辆用灯具中的透镜与灯体的卡合部位采用例如图4所示的结构。

也就是说，在透镜a的一端部形成向后方突出的卡合脚部b，在该卡合脚部b的前端部突设卡合爪c。另一方面，在灯体d的内侧面形成卡合突起e。而且，在使透镜a的另一端部与灯体d的另一端部卡合的状态下，将透镜a的卡合脚部b所形成的一端部插入灯体d的内部，使卡合脚部b的卡合爪c与灯体d的卡合突起e卡合。另外，透镜a的未图示的一部分与灯体d的同样未图示的一部分抵接而限制透镜a向灯体d的插入深度。

作成上述那样，透镜a的一端部及另一端部同时通过与灯体d卡合而将透镜a固定于灯体d上。

发明要解决的问题

在上述以往的车辆用灯具中，当不预先将透镜a的卡合脚部b及其卡合爪c的形成位置和尺寸以及灯体d的卡合突起e的形成位置和尺寸设计成使卡合爪c的卡合面c′与卡合突起e的卡合面e′紧密抵接时，则成为松动的原因。

可是，如上所述，当预先设计时，由于成形时的误差会产生松动、或相反地产生不能卡合的不良情况。也就是说，由于成形时的误差，当卡合爪c的卡合面c′的位置位于比设计值的后侧时，则在卡合爪c′与灯体d的卡合突起的卡合面e′之间产生间隙，成为松动的原因。相反地，当上述卡合爪c′的位置位于比设计值的前侧时，卡合爪c不能向后侧越过卡合突起e，就呈现卡合爪c不能与卡合突起e卡合的状态(参见图5)。

因此，本发明的课题是，即使成形时产生误差也能可靠地进行卡合。

发明的公开

为了解决上述的课题，本发明的车辆用灯具，其透镜具有通过插入安装基体内而与安装基体的卡合部卡合的卡合脚部，在上述卡合脚部的与安装基体的卡合部相对的面上形成有在向安装基体的插入方向上分开的第1及第2卡合突部，上述第1卡合突部的与上述插入方向相反侧的面被作成随着远离安装基体的卡合部而向与上述插入方向的相反侧进行变位的倾斜面，安装基体的上述卡合部由向透镜的卡合脚部的一方突出的第1及第2卡合突起构成，通过透镜的第1卡合突部的倾斜面与安装基体的第1卡合突起的弹性接触使透镜的卡合脚部与安装基体的卡合部卡合，上述第2卡合突部位于上述第2卡合突起的上述插入方向侧并与该第2卡合突起相对。

因此，对于本发明的车辆用灯具，通过透镜的第1卡合突部的倾斜面与安装基体的第1卡合突起的弹性接触，则由于透镜受到插入方向的施力，故可作成使透镜无松动地与安装基体卡合。并且，通过使透镜的第2卡合突部位于安装基体的第2卡合突起的上述插入方向侧并与该第2卡合突起相对，从而可防止透镜从安装基体上脱落，上述第1卡合突部与第1卡合突起的卡合由于作成利用第1卡合突部的倾斜面，故该卡合可在倾斜面的上述插入方向上的长度范围内进行，还可不严格地设计第2卡合突部与第2卡合突起之间的位置关系，因此，由于可作考虑成形时的误差的设计，故不会因成形时的误差而产生松动、或相反地产生卡合不良的情况。

附图的简单说明

图1是与图2和图3一起表示本发明车辆用灯具的实施形态的图，本图是纵剖视图。

图2是主要部分的放大剖视图。

图3是表示作用的放大剖视图。

图4是表示以往的车辆用灯具主要部分的放大剖视图。

图5是表示以往车辆用灯具的问题点的放大剖视图。

发明的实施形态

以下，参见附图说明本发明车辆用灯具的实施形态。并且，图示的实施形态是将本发明适用于在灯体上安装内透镜后的车辆用灯具的结构。

车辆用灯具1具有前面开口的灯体2、覆盖该灯体2前面的前面罩3、配设在由灯体2和前面罩3划分的灯具空间4内的光源灯泡5、配设在前面罩3内侧的内透镜6(参见图1)。

上述灯体2，通过合成树脂模具成型来形成，形成前面开口而进深较深的凹部，在该灯体2的后部中央安装着可装拆的光源灯泡。

上述前面罩3，通过玻璃或透明的合成树脂模具成型来形成，在灯体2上被安装成覆盖该灯体2的开口面的状态。该前面罩3未形成透镜阶跃(日文：レンズステツプ)、而形成所谓的平透镜。

上述内透镜6，通过无色透明或着色透明的合成树脂模具成型来形成，并形成将上述光源灯泡5的光进行所希望的控制用的未图示的透镜阶跃。并且，该内透镜6被安装成与上述灯体2的开口部卡合。

在内透镜6的一端部形成向侧方突出的卡合舌片7，该卡合舌片7与在灯体2的开口面附近的侧面壁上形成的卡合孔8卡合。并且，在内透镜6的另一端部、即在与形成上述卡合舌片7的端部相反侧的端部形成有卡合脚部9，该卡合脚部9与在灯体2的侧面壁中形成于和上述卡合孔8的部分相反侧的部分形成的卡合部10卡合，由此，内透镜6被安装在灯体2的开口部上。

上述卡合脚部9，从内透镜6的另一端部向后方、即向灯体2的进深方(参见图1中箭头A)突出，在与该卡合脚部9的与灯体2的侧面壁相对的面上形成有向前后方向分开的第1及第2的卡合突部11、12。第1卡合突部11形成于比第2卡合突部12更靠后方的位置，该第1卡合突部11的前后两面11a、11b分别作成倾斜面，前面的倾斜面11a被作成卡合面。前侧的倾斜面(卡合面)11a倾斜成随着向前方、即向图1中箭头B方向而突出高度变低，后侧的倾斜面11b倾斜成随着向后方、即向图1中箭头A方向而突出高度变低。第2卡合突部12的前面相对前后方向(参见图1中箭头A及B)形成呈垂直的卡合面12a，后面作成倾斜面12b，该倾斜面12b倾斜成随着向后方、即向图1中箭头A方向突出高度变低。

灯体2的卡合部10由向前后方向分开的突出的第1及第2卡合突起13、14构成。第1卡合突起13形成与内透镜6的第1卡合突部11相对应，第2卡合突起14形成与内透镜6的第2卡合突部12相对应，第1卡合突起13形成于第2卡合突起14的后方。

内透镜6在灯体2上的安装如下那样进行。

首先，将形成于内透镜6的一端部上的卡合舌片7与灯体2的卡合孔8卡合，然后，将内透镜6的卡合脚部9插入灯体2内，即将卡合脚部9转动成向图1中箭头A方向移动的状态。这样一来，卡合脚部9的第1卡合突部11的倾斜面11b相继地跨越灯体的第2卡合突起14、第1卡合突起13，通过内透镜6的未图示的一部分与灯体2的未图示的一部分抵接，阻止卡合脚部9向灯体2内过分的插入，该时刻第1卡合突部11的卡合面11a与第1卡合突起13卡合(参见图1、图2)。并且，这时形成于卡合脚部9上的第2卡合突部12的倾斜面12b也跨越第2突起14且其卡合面12a呈与灯体2的第2卡合突起14的后面留有稍许间隔d而相对的状态(参见图2)。该状态为内透镜6的卡合脚部9与灯体2的卡合部10卡合的状态。

如上所述，当内透镜6的卡合脚部9与灯体2的卡合部10卡合时，由于卡合脚部9的前端翘曲成远离灯体2的侧壁部的状态，第1卡合突部11的卡合面11a呈与灯体2的第1卡合突起13弹性接触的状态，其结果，形成内透镜6的卡合脚部9的端部受到向箭头A方向的施力。由此，上述内透镜6的一部分与灯体的一部分可靠地抵接，因此，内透镜6与灯体2以所谓无松动的状态相结合。

另外，由于内透镜6的第2卡合突部12的卡合面12a处于与灯体2的第2卡合突起14的后面相对的状态，故即使万一第1卡合突部11与第1卡合突起13的卡合被解除，第2卡合突部12的卡合面12a也与第2卡合突起14的后面卡合，形成内透镜6的卡合脚部9的端部不会过分地向前方、即向箭头B方向移动，因此，能防止内透镜6从灯体2上脱落。而且，在上述卡合脚部9与卡合部10正规卡合的状态(参见图2)下，由于第2卡合突部12的卡合面12a不必与第2卡合突起14接触，故通过在设计上充分确保两者间的间隔，能消除因成形时的误差而有时引起第2卡合突部12跨越第2卡合突起14的卡合不良。

在上述车辆用灯具1中，由于卡合脚部9的第1卡合突部11的与灯体2的第1卡合突起13卡合的部分是倾斜的卡合面11a，且具有在前后方向的长度L，故在设计上若作成在卡合面11a的前后方向上的中央与第1卡合突起13卡合、成形时的尺寸误差为小于±L/2时，则由于卡合面11a与第1卡合突起13能卡合，第2卡合突部12与第2卡合突起14的位置关系也可考虑到这一点来设计，设计的自由度增大。

另外，在以第1卡合突部11的卡合面11a的靠后端的部分与第1卡合突起13卡合的场合，虽然卡合脚部9的前端向远离灯体2的侧面壁的方向、即向图3中箭头C方向的翘曲变大，但由于该翘曲引起的向箭头C方向的移动量在第2卡合突部12所形成位置上的移动量小于在第1卡合中11所形成位置上的移动量，故在向第2卡合突部12与第2卡合突起14的前后方向看时的重合部分不会消失，因此，即使万一第1卡合突部11与第1卡合突起13的卡合被解除，也可使第2卡合突部12与第2卡合突起14卡合，从而可防止内透镜6从灯体2完全脱落(参见图3)。

另外，上述的实施形态虽然表示了将本发明适用于内透镜安装于灯体上的情况，但也可当然将本发明适用于将内透灯安装于设在灯体以外个体上的反射镜上、将内透镜以外的透镜安装在灯体上、将透镜安装在灯体或反射镜以外的安装基体上。

又，在上述实施形态中表示的各部分的形状乃至结构，都不过是表示实施本发明时进行的一些具体化的例子，不能由此而对本发明的技术范围作限定的解释。

从以上所述可知，本发明车辆用灯具，是使灯体、反射镜等安装基体与覆盖其前面的透镜之间的至少一部分结合并利用该结合作成的车辆用灯具，其特点是，上述透镜具有通过插入安装基体内而与安装基体的卡合部卡合的卡合脚部，在上述卡合脚部的与安装基体的卡合部相对的面上形成有在向安装基体的插入方向上分开的第1及第2卡合突部，与上述第1卡合突部的与上述插入方向相反侧的面被作成随着远离安装基体的卡合部而向与上述插入方向相反侧进行变位的倾斜面，安装基体的上述卡合部由向透镜的卡合脚部一方突出的第1及第2卡合突起构成，通过透镜的第1卡合突部的倾斜面与安装基体的第1卡合突起弹性接触而使透镜的卡合脚部与安装基的卡合部卡合，上述第2卡合突部位于上述第2卡合突起的上述插入方向侧并与该第2卡合突起相对。

因此，对于本发明车辆用灯具，通过透镜的第1卡合突部的倾斜面与安装基体的第1卡合突起弹性接触，则由于对透镜向插入方向施力，故可作成透镜与安装基体间无松动的卡合。又，通过使透镜的第2卡合突部位于安装基体的第2卡合突起的上述插入方向侧并与该第2卡合突起相对，可防止透镜从安装基体上脱落，由于作成上述第1卡合突部与第2卡合突起的卡合利用第1卡合突部的倾斜面进行，该卡合能在倾斜面的上述插入方向中的长度范围内，还可不严格地设计第2卡合突部与第2卡合突起之间的位置关系，因此，由于可进行考虑成形时的误差的设计，故不会产生因成形时的误差所引起的松动，或相反地引起卡合不良的情况。

对于第2方案所述的发明，由于作成使上述第2卡合突部分开地位于安装基体的上述第2卡合突起的上述插入方向侧，故通过在第2卡合突部与第2卡合突起之间留有足够的间隔，那么即使在成形时产生尺寸误差，也能避免产生第2卡合突部与第2卡合突起不能卡合的现象。

对于第3方案所述的发明，由于在形成于透镜的卡合脚部的2个卡合突部中第1卡合突部位于第2卡合突部的上述插入方向侧，故通过第1卡合突部的倾斜面与第1卡合突起卡合，那么即使卡合郐部的前端翘曲成远离安装基体，第2卡合突部所处位置部分的卡合脚部离安装基体的移动量也小于第1卡合突部所处位置部分的移动量，因此，很少担心第2卡合突部与第2卡合突起出现不能卡合的情况。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，其灯体、反射镜等安装基体与覆盖其前面的透镜之间的至少一部分的结合利用卡合来构成，其特征在于，

上述透镜具有通过插入安装基体内而与安装基体的卡合部卡合的卡合脚部，

在上述卡合脚部的与安装基体的卡合部相对的面上形成在向安装基体的插入方向上分开的第1及第2卡合突部，

上述第1卡合突部的与上述插入方向相反侧的面被作成随着远离安装基体的卡合部而在与上述插入方向相反侧进行变位的倾斜面，

安装基体的上述卡合部由向透镜的卡合脚部一方突出的第1及第2卡合突起构成，

通过透镜的第1卡合突部的倾斜面与安装基体的第1卡合突起弹性接触使透镜的卡合脚部与安装基体的卡合部卡合，

上述第2卡合突部位于上述第2卡合突起的上述插入方向侧并与该第2卡合突起相面对。

2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，透镜的上述第2卡合突部作成与安装基体的第2卡合突起分开地位于上述插入方向侧。

3.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，形成于透镜的卡合脚部上的2个卡合突部中第1卡合突部位于比第2卡合突部更向上述插入方向侧。

4.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，上述透镜是在覆盖安装基体的最前面的前面罩的内侧所配置的内透镜。

5.如权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，上述透镜是在覆盖安装基体的最前面的前面罩的内侧所配置的内透镜。

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