CN114440729B - 汽车密封条接角检具及汽车密封条接角检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车密封条接角检具及汽车密封条接角检测方法，汽车密封条接角包括卡扣及橡胶部，汽车密封条接角检具包括第一检测结构和第二检测结构，第一检测结构包括第一承载部及形成于第一承载部一侧的第一检测部，第一承载部上有第一开口槽，第二检测结构包括第二承载部及形成于第二承载部一侧的第二检测部，第二承载部上有第二开口槽，通过第一承载部与第二承载部可拆卸地组装配合，以使得第一承载部与第二承载部组装配合以共同承载密封条接角时，第一开口槽和第二开口槽共同围合形成用于容置卡扣的卡孔，以使得密封条接角被定位于汽车密封条接角检具，如此密封条接角拆卸于汽车密封条接角检具时，通过拆分卡孔避免卡扣受到损伤。

Description

汽车密封条接角检具及汽车密封条接角检测方法

技术领域

本发明涉及检测技术领域，具体涉及一种汽车密封条接角检具及汽车密封条接角检测方法。

背景技术

内带嵌件卡扣的汽车密封条接角结构是一种常见的汽车密封条接角结构形式，一般由橡胶包裹部分和内嵌的嵌件卡扣部分组成，针对这种汽车密封条接角结构形式，传统的匹配验证形式主要为在实车车身上试装匹配，或在以白车身数据为基准制作的车身仿形检具上匹配验证。随着汽车行业的发展，客户对汽车品质要求越来越高，密封条与周边系统的匹配情况，也逐步成为客户关注点之一，但是传统的匹配验证方式中采用的传统仿形检具在密封条接角装配检验匹配后，拆卸密封条接角的过程中会对接角卡扣造成不可逆的损坏，如此使得汽车密封条接角具有损伤，进而降低与汽车车身的安装贴合度和密封性，影响汽车密封条接角的安装质量。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种汽车密封条接角检具及汽车密封条接角检测方法，旨在解决传统仿形检具在密封条接角装配检验匹配后、以及拆卸密封条接角的过程中会对接角卡扣造成不可逆的损坏的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种汽车密封条接角检具，汽车的密封条接角包括卡扣及包覆于部分所述卡扣外周的橡胶部，所述汽车密封条接角检具包括：

第一检测结构，包括第一承载部及形成于所述第一承载部一侧的第一检测部，所述第一承载部用于承载一部分所述密封条接角，所述第一检测部用于检测所述橡胶部靠近所述第一检测部的一侧边的平整性，所述第一承载部上形成有第一开口槽；以及，

第二检测结构，包括第二承载部及形成于所述第二承载部一侧的第二检测部，所述第二承载部用于承载另一部分所述密封条接角，所述第二检测部用于检测所述橡胶部靠近所述第二检测部的一侧边的平整性，所述第二承载部上形成有第二开口槽；

其中，所述第一承载部与所述第二承载部可拆卸地组装配合，以使得所述第一承载部与所述第二承载部组装配合以共同承载所述密封条接角时，所述第一开口槽和所述第二开口槽共同围合形成卡孔，所述卡孔用于容置所述卡扣，以使得所述密封条接角被定位于所述汽车密封条接角检具。

可选地，所述第一承载部具有第一承载侧、以及与所述第一承载侧相交的第一拼接端面，所述第一开口槽的开口开设于所述第一拼接端面，且所述第一开口槽的一端贯设于所述第一承载侧，所述第一检测部为凸设于所述第一承载侧的第一检测壁，所述第一检测壁与所述第一开口槽间隔设置，用于与所述橡胶部靠近所述第一检测壁的一侧边形成第一检测间隙，所述第一检测间隙用于检测判断所述橡胶部靠近所述第一检测壁的一侧边的平整性；

所述第二承载部具有第二承载侧、以及与所述第二承载侧相交的第二拼接端面，所述第二开口槽的开口开设于所述第二拼接端面，且所述第二开口槽的一端贯设于所述第二承载侧，所述第二检测部为凸设于所述第二承载侧的第二检测壁，所述第二检测壁与所述第二开口槽间隔设置，用于与所述橡胶部靠近所述第二检测壁的一侧边形成第二检测间隙，所述第二检测间隙用于检测判断所述橡胶部靠近所述第二检测壁的一侧边的平整性；

其中，所述第一承载部与所述第二承载部组装配合时，所述第一拼接端面与所述第二拼接端面抵接。

可选地，所述汽车密封条接角检具还包括固定结构，所述固定结构包括固定端，所述固定端相对所述第一承载侧可活动地设置，以具有靠近或远离所述第一承载侧的活动行程，以使得所述密封条接角被夹持于所述固定端和所述第一承载侧之间。

可选地，所述固定结构还包括支撑件和压杆，所述支撑件凸设于所述第一承载侧，所述压杆转动安装于所述支撑件，所述固定端形成于所述压杆远离所述支撑件的一端。

可选地，所述支撑件包括轴销及两个呈间隔设置的支撑板，各所述支撑板凸设于所述第一承载侧，且分别设有第一安装孔，所述轴销通过穿设于两个所述第一安装孔，所述压杆的中部设有旋转件，所述旋转件设于两个所述支撑板之间，且与所述轴销转动连接，以使得所述压杆转动安装于所述轴销。

可选地，所述固定结构还包括：

连接杆，设于两个所述支撑板之间，且设于所述轴销与所述第一承载侧之间；以及，

弹性件，所述弹性件的一端与所述连接杆连接，另一端与所述压杆与所述固定端相对的一端连接。

可选地，所述第一承载部和所述第二承载部之间设有导向结构，所述导向结构包括导向柱和导向孔，所述导向柱凸设于所述第一拼接端面或所述第二拼接端面中的一个，所述导向孔对应所述导向柱开设于所述第一拼接端面和所述第二拼接端面中的另一个，以在所述第一承载部与所述第二承载部组装配合时，所述导向柱插入对应的所述导向孔内。

本发明还提供一种汽车密封条接角检测方法，所述汽车密封条接角检测方法利用上述所述汽车密封条接角检具进行检测，包括如下步骤：

将所述密封条接角放于所述第一承载侧，且一部分所述卡扣与所述第一承载部卡接，且位于所述第一开口槽内；

将所述第二承载部与所述第一承载部组装配合，且另一部分所述卡扣与所述第二承载部卡接，以及所述第二开口槽与所述第一开口槽围合形成所述卡孔，所述卡孔固定所述卡扣，以定位所述密封条接角；

分别检测所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别是否均匀；

若是，则所述密封条接角的检测合格；

若否，则所述密封条接角的检测不合格。

可选地，所述“分别检测所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别是否均匀；若是，则所述密封条接角的检测合格；若否，则所述密封条接角的检测不合格”步骤包括：

在所述橡胶部靠近所述第一检测壁的一侧边上选取至少三个第一检测点，通过量尺测量各所述第一检测点与所述第一检测壁之间的第一检测间隙值；

在所述橡胶部靠近所述第二检测壁的一侧边上选取至少三个第二检测点，通过所述量尺测量各所述第二检测点与所述第二检测壁之间的第二检测间隙值；

确定各所述第一检测间隙值和各所述第二检测间隙值分别与理论间隙值之间的误差是否在预设误差范围内；

若是，则所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别均匀；

若否，则所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别不均。

可选地，所述“将所述密封条接角放于所述第一承载侧，且一部分所述卡扣与所述第一承载部卡接，且位于所述第一开口槽内”步骤包括：

转动所述压杆，以使得所述固定端远离所述第一承载侧活动；

将所述密封条接角放于所述第一承载侧，且一部分所述卡扣与所述第一承载部卡接，且位于所述第一开口槽内；

转动所述压杆，以使得所述固定端靠近所述第一承载侧活动，直至所述固定端与所述密封条接角抵接，以与所述第一承载侧夹持固定所述密封条接角。

本发明的技术方案中，由于所述第一承载部与所述第二承载部可拆卸地组装配合，因此一方面，所述第一承载部与所述第二承载部组装配合时，所述密封条接角固定于所述第一检测结构和所述第二检测结构上，所述卡扣容置固定于所述卡孔，实现所述密封条接角的固定，完成所述汽车密封条接角检具与所述密封条接角的匹配，进而通过所述第一检测部和所述第二检测部检测所述密封条接角的侧边平整性，完成所述密封条接角的结构检测，并且由于所述密封条接角在所述汽车密封条接角检具上的安装状态与所述密封条接角在汽车车身上的安装状态一致，因此可保证检测结果的准确性；另一方面，在所述汽车密封条接角检具与所述密封条接角进行匹配检测后，可将所述第一承载部和所述第二承载部进行拆卸，即所述卡孔被拆分，使得所述卡扣不再被所述第一开口槽和所述第二开口槽围合固定，如此实现所述密封条接角可以在所述卡扣不被损坏的情况下从所述汽车密封条接角检具中取出，从而保证所述密封条接角的结构完整性，进而保证了所述密封条接角与汽车车身的安装贴合度和密封性；另外由于所述密封条接角在整个检测过程中不会损坏，因此可以实现故障复现，有利于进行问题排查。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的汽车密封条接角检具的一实施例的结构示意图；

图2为图1中汽车密封条接角检具的剖面结构示意图；

图3为图1中第一检测结构和固定结构的结构示意图；

图4为图1中第二检测结构的结构示意图；

图5为本发明提供的汽车密封条接角检测方法第一实施例的流程图；

图6为图5中汽车密封条接角检测方法第二实施例的流程图；

图7为图6中汽车密封条接角检测方法第三实施例的流程图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

内带嵌件卡扣的汽车密封条接角结构是一种常见的汽车密封条接角结构形式，一般由橡胶包裹部分和内嵌的嵌件卡扣部分组成，针对这种汽车密封条接角结构形式，传统的匹配验证形式主要为在实车车身上试装匹配，或在以白车身数据为基准制作的车身仿形检具上匹配验证。随着汽车行业的发展，客户对汽车品质要求越来越高，密封条与周边系统的匹配情况，也逐步成为客户关注点之一，但是传统的匹配验证方式中采用的传统仿形检具在密封条接角装配检验匹配后，拆卸密封条接角的过程中会对接角卡扣造成不可逆的损坏，如此使得汽车密封条接角具有损伤，进而降低与汽车车身的安装贴合度和密封性，影响汽车密封条接角的安装质量。

鉴于此，本发明提供一种汽车密封条接角检具及汽车密封条接角检测方法，图1至图4为本发明提供的汽车密封条接角检具一实施例，图5为本发明提供的汽车密封条接角检测方法的第一实施例，图6为本发明提供的汽车密封条接角检测方法的第二实施例，图7为本发明提供的汽车密封条接角检测方法第三实施例。

请参阅图1至图4，汽车的密封条接角200包括卡扣210及包覆于部分所述卡扣210外周的橡胶部220，所述汽车密封条接角检具100包括第一检测结构1和第二检测结构2，所述第一检测结构1包括第一承载部11及形成于所述第一承载部11一侧的第一检测部12，所述第一承载部11用于承载一部分所述密封条接角200，所述第一检测部12用于检测所述橡胶部220靠近所述第一检测部12的一侧边的平整性，所述第一承载部11上形成有第一开口槽111；所述第二检测结构2包括第二承载部21及形成于所述第二承载部21一侧的第二检测部22，所述第二承载部21用于承载另一部分所述密封条接角200，所述第二检测部22用于检测所述橡胶部220靠近所述第二检测部22的一侧边的平整性，所述第二承载部21上形成有第二开口槽211；其中，所述第一承载部11与所述第二承载部21可拆卸地组装配合，以使得所述第一承载部11与所述第二承载部21组装配合以共同承载所述密封条接角200时，所述第一开口槽111和所述第二开口槽211共同围合形成卡孔，所述卡孔用于容置所述卡扣210，以使得所述密封条接角200被定位于所述汽车密封条接角检具100。

本发明的技术方案中，由于所述第一承载部11与所述第二承载部21可拆卸地组装配合，因此一方面，所述第一承载部11与所述第二承载部21组装配合时，所述密封条接角200固定于所述第一检测结构1和所述第二检测结构2上，所述卡扣210容置固定于所述卡孔，实现所述密封条接角200的固定，完成所述汽车密封条接角检具100与所述密封条接角200的匹配，进而通过所述第一检测部12和所述第二检测部22检测所述密封条接角200的侧边平整性，完成所述密封条接角200的结构检测，并且由于所述密封条接角200在所述汽车密封条接角检具100上的安装状态与所述密封条接角200在汽车车身上的安装状态一致，因此可保证检测结果的准确性；另一方面，在所述汽车密封条接角检具100与所述密封条接角200进行匹配检测后，可将所述第一承载部11和所述第二承载部21进行拆卸，即所述卡孔被拆分，使得所述卡扣210不再被所述第一开口槽111和所述第二开口槽211围合固定，如此实现所述密封条接角200可以在所述卡扣210不被损坏的情况下从所述汽车密封条接角检具100中取出，从而保证所述密封条接角200的结构完整性，进而保证了所述密封条接角200与汽车车身的安装贴合度和密封性；另外由于所述密封条接角200在整个检测过程中不会损坏，因此可以实现故障复现，有利于进行问题排查。

需要说明的是，所述汽车密封条接角检具100的卡孔的形状尺寸与汽车密封条接角200的卡扣孔的形状尺寸一致，具体的，所述第一开口槽111和所述第二开口槽211围合形成开口端面呈正方形的凹槽，且边长为5mm；同时，所述第一检测结构1和所述第二检测结构2的厚度与汽车车门钣金厚度一致，以使得所述汽车密封条接角检具100可模拟出所述汽车密封条接角200的所述卡扣210安装在车门钣金上的限位状态，提高检测准确性。

还需要说明的是，所述第一检测部12和所述第二检测部22均根据汽车密封条接角200设计数模进行设计，使得所述汽车密封条接角检具100可以模拟汽车车门、侧围或其他部件边的结构，以保证所述密封条接角200通过所述汽车密封条接角检具100检测后与汽车车身的匹配度。

所述第一承载部11具有第一承载侧112、以及与所述第一承载侧112相交的第一拼接端面113，所述第一开口槽111的开口开设于所述第一拼接端面113，且所述第一开口槽111的一端贯设于所述第一承载侧112，所述第一检测部12为凸设于所述第一承载侧112的第一检测壁121，所述第一检测壁121与所述第一开口槽111间隔设置，用于与所述橡胶部220靠近所述第一检测壁121的一侧边形成第一检测间隙，所述第一检测间隙用于检测判断所述橡胶部220靠近所述第一检测壁121的一侧边的平整性；所述第二承载部21具有第二承载侧212、以及与所述第二承载侧212相交的第二拼接端面213，所述第二开口槽211的开口开设于所述第二拼接端面213，且所述第二开口槽211的一端贯设于所述第二承载侧212，所述第二检测部22为凸设于所述第二承载侧212的第二检测壁221，所述第二检测壁221与所述第二开口槽211间隔设置，用于与所述橡胶部220靠近所述第二检测壁221的一侧边形成第二检测间隙，所述第二检测间隙用于检测判断所述橡胶部220靠近所述第二检测壁221的一侧边的平整性；其中，所述第一承载部11与所述第二承载部21组装配合时，所述第一拼接端面113与所述第二拼接端面213抵接。如此所述第一承载部11和所述第二承载部21的组装配合依据所述第一拼接端面113与所述第二拼接端面213的抵接贴合实现。另外由于传统的密封条仿形检具多为仿形车门进行制作，因此密封条侧围的匹配情况无法对比，而在本发明的技术方案中，所述第一检测壁121和所述第二检测壁221的设置则使得所述汽车密封条接角检具100可检测所述密封条接角200与汽车车门、侧围或其他部件边的匹配情况，提高了所述汽车密封条接角检具100的实用性。

具体的，在本发明的一实施例中，所述第一检测壁121具有直线段和弯曲段，所述弯曲段位于所述第一检测壁121的中部，呈圆弧形设置，用于模拟车门拐角处钣金的弯曲形状，所述第二检测壁221只有直线段，所述第一检测壁121的直线段和所述第二检测壁221用于模拟车门拐角延伸部位钣金的形状，因此所述第一检测壁121和所述第二检测壁221的设置可准确模拟所述密封条接角200与汽车车门以及侧围的匹配情况。

需要说明的是，所述橡胶部220的两侧边的平整性是根据所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的均匀性进行检测判定，即若所述第一检测间隙和所述第二检测检测肉眼观察或量尺测量判断为均匀，则所述橡胶部220的两侧边就可被判断为平整，即所述密封条接角200的结构检测合格。

进一步地，所述汽车密封条接角检具100还包括固定结构3，所述固定结构3包括固定端311，所述固定端311相对所述第一承载侧112可活动地设置，以具有靠近或远离所述第一承载侧112的活动行程，以使得所述密封条接角200被夹持于所述固定端311和所述第一承载侧112之间。所述密封条接角200通过所述固定端311进行固定，避免在检测过程发生移动，从而影响检测结果的准确性，提高了所述汽车密封条接角检具100的检测精度；同时由于所述固定端311相对所述第一承载侧112可活动地设置，因此所述固定端311的设置并不妨碍所述密封条接角200与所述汽车密封条接角检具100的安装与拆卸，方便工作人员操作。

需要说明的是，所述固定端311的端面与所述密封条接角200表面贴合抵接，提高所述固定端311的固定稳定性。

还需要说明的是，所述固定端311的位置设置不受限制，既可以设于所述第一检测结构1，也可以设于所述第二检测结构2，具体的，请参阅图1和图3，在本发明的一实施例中，所述固定端311设于所述第一检测结构1。

进一步地，所述固定结构3还包括支撑件32和压杆31，所述支撑件32凸设于所述第一承载侧112，所述压杆31转动安装于所述支撑件32，所述固定端311形成于所述压杆31远离所述支撑件32的一端。所述压杆31受力转动带动所述固定端311靠近或远离所述第一承载侧112活动，从而实现所述固定端311对所述密封条接角200的固定。

需要说明的是，所述压杆31的形式不受限制，可以是呈L型设置，也可以呈T型设置，具体的，请参阅图1和图3，在本发明的一实施例中，所述压杆31呈L型设置。

还需要说明的是，所述压杆31与所述支撑件32的转动连接形式不受限制，可以是铰接，也可以是套接。

进一步地，所述支撑件32包括轴销321及两个呈间隔设置的支撑板322，各所述支撑板322凸设于所述第一承载侧112，且分别设有第一安装孔，所述轴销321通过穿设于两个所述第一安装孔，所述压杆31的中部设有旋转件33，所述旋转件33设于两个所述支撑板322之间，且与所述轴销321转动连接，以使得所述压杆31转动安装于所述轴销321。所述压杆31通过所述轴销321转动安装于所述支撑板322，进而带动所述固定端311活动，结构简单，方便操作。

需要说明的是，所述压杆31与所述旋转件33的连接方式不受限制，可以是固定连接，例如焊接，也可以是可拆卸连接，例如螺纹连接。

还需要说明的是，所述旋转件33的形式不受限制，可以是长方体，也可以是圆柱体。

进一步地，所述固定结构3还包括连接杆34和弹性件35，所述连接杆34设于两个所述支撑板322之间，且设于所述轴销321与所述第一承载侧112之间；所述弹性件35的一端与所述连接杆34连接，另一端与所述压杆31与所述固定端311相对的一端连接。如此设置，使得所述压杆31受力于所述弹性件35，所述弹性件35的设置可以为所述压杆31提供稳定的推力或拉力，以提高所述固定端311的固定稳定性。

需要说明的是，所述弹性件35的形式不受限制，可以是弹簧，也可以是橡胶条，具体的，请参阅图1和图3，在本发明的一实施例中，所述弹性件35为弹簧。

所述第一承载部11和所述第二承载部21之间设有导向结构4，所述导向结构4包括导向柱41和导向孔42，所述导向柱41凸设于所述第一拼接端面113或所述第二拼接端面213中的一个，所述导向孔42对应所述导向柱41开设于所述第一拼接端面113和所述第二拼接端面213中的另一个，以在所述第一承载部11与所述第二承载部21组装配合时，所述导向柱41插入对应的所述导向孔42内。所述导向结构4的设置可实现所述第一检测结构1和所述第二检测结构2的高效组装，同时还加强了所述第一检测结构1和所述第二检测结构2的组装稳定性，提高所述汽车密封条接角检具100的检测准确性。

需要说明的是，所述导向柱41与所述第一承载部11和所述第二承载部21中的一个的连接方式不受限制，可以是固定连接，例如焊接，也可以是可拆卸连接，例如螺纹连接，具体的，在本发明的一实施例中，所述导向柱41与与所述第一承载部11和所述第二承载部21中的一个螺纹连接，如此方便维修更换所述导向柱41，降低所述车密封条接角200检具的维修成本。

还需要说明的是，所述导向结构4的数量设置不受限制，可以是一组，也可以是两组，还可以是三组或三组以上，具体的，请参阅图3和图4，在本发明的一实施例中，所述导向结构4设有两组，两组所述导向结构4分设于所述第一开口槽111和第二开口槽211的两侧，不仅保证了所述第一承载部11和所述第二承载部21受力均匀，且降低了所述汽车密封条接角检具100的制备成本，提高性价比。

本发明还提供了一种汽车密封条接角检测方法，所述汽车密封条接角检测方法利用上述所述汽车密封条接角检具进行检测，图5为本发明提供的汽车密封条接角检测方法的第一实施例，图6为本发明提供的汽车密封条接角检测方法的第二实施例，图7为本发明提供的汽车密封条接角检测方法第三实施例。

请参阅图5，为本发明提供的所述汽车密封条接角检测方法的第一实施例。

在本实施例中，所述汽车密封条接角检测方法包括如下步骤：

S100、将所述密封条接角放于所述第一承载侧，且一部分所述卡扣与所述第一承载部卡接，且位于所述第一开口槽内；

S200、将所述第二承载部与所述第一承载部组装配合，且另一部分所述卡扣与所述第二承载部卡接，以及所述第二开口槽与所述第一开口槽围合形成所述卡孔，所述卡孔固定所述卡扣，以定位所述密封条接角；

在本步骤中，所述第一检测结构与所述第二检测结构组装完成，且通过固定所述卡扣将所述密封条接角固定于所述汽车密封条接角检具上，从而达到所述密封条接角与汽车车身的安装状态。

S300、分别检测所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别是否均匀；

若是，则所述密封条接角的检测合格；

若否，则所述密封条接角的检测不合格。

需要说明的是，检测所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别是否均匀的方式不受限制，可以是通过目测来检测判断，也可以通过量尺测量进行检测判断。

在上述步骤中，通过利用汽车密封条接角检具进行检测，使得所述密封条接角在检测过程中，所述第一承载部和所述第二承载部的分离使得所述卡扣在与所述卡孔的拆卸过程中不会受到损伤，从而保证了所述密封条接角的结构完整性，且操作简单高效。

请参阅图6，为本发明提供的所述汽车密封条接角检测方法的第二实施例。

在本实施例中，所述“分别检测所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别是否均匀；若是，则所述密封条接角的检测合格；若否，则所述密封条接角的检测不合格”的步骤S300，包括：

S310、在所述橡胶部靠近所述第一检测壁的一侧边上选取至少三个第一检测点，通过量尺测量各所述第一检测点与所述第一检测壁之间的第一检测间隙值；

S320、在所述橡胶部靠近所述第二检测壁的一侧边上选取至少三个第二检测点，通过所述量尺测量各所述第二检测点与所述第二检测壁之间的第二检测间隙值；

需要说明的是，多个所述第一检测点和多个所述第二检测点的选取位置不受限制，具体的，在本发明中，多个所述第一检测点和多个所述第二检测点均匀间隔分布，另外，根据检测需求，所述第一检测点和所述第二检测点也可以选取特殊位置点。

还需要说明的是，所述第一检测点和所述第二检测点的选取数量不受限制，可以是三个，也可以是四个或四个以上，选取数量越多，获得的数据越多，检测结果的准确性越高。

S330、确定各所述第一检测间隙值和各所述第二检测间隙值分别与理论间隙值之间的误差是否在预设误差范围内；

若是，则所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别均匀；

若否，则所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别不均。

在本步骤中，通过量尺测量使得检测结果为客观的测量数值，实现了检测结果数据化，相对于传统的目测的检测判断方法，本发明的技术方案有利于针对所述密封条接角的结构问题进行数字化整理分析，提高了问题分析和对策的效率和可靠性。

需要说明的是，所述理论间隙值为3mm；各所述第一检测间隙值和各所述第二检测间隙值分别与所述理论间隙值之间的误差为所述密封条接角的结构实际数据与结构设计数据之间的偏差，所述预设误差范围为±0.5mm。

请参阅图7，为本发明提供的所述汽车密封条接角检测方法的第三实施例。

在本实施例中，所述“将所述密封条接角放于所述第一承载侧，且一部分所述卡扣与所述第一承载部卡接，且位于所述第一开口槽内”的步骤S100，包括：

S110、转动所述压杆，以使得所述固定端远离所述第一承载侧活动；

在本步骤中，所述压杆的转动避免所述固定端妨碍所述密封条接角放于所述第一承载侧，方便工作人员操作。

S120、将所述密封条接角放于所述第一承载侧，且一部分所述卡扣与所述第一承载部卡接，且位于所述第一开口槽内；

S130、转动所述压杆，以使得所述固定端靠近所述第一承载侧活动，直至所述固定端与所述密封条接角抵接，以与所述第一承载侧夹持固定所述密封条接角。

在本步骤中，所述压杆的转动实现了所述固定端对所述密封条接角的固定，保证后续所述量尺的检测数据的准确性。

进一步地，在所述“分别检测所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别是否均匀；若是，则所述密封条接角的检测合格；若否，则所述密封条接角的检测不合格”的步骤S300之后，还包括：

S400、将所述第二承载部与所述第一承载部分离，转动所述压杆，使得所述固定端远离所述第一承载侧活动，将所述卡扣从所述卡孔抽出，以使得所述密封条接角拆卸于所述第一承载部。

在本步骤中，所述压杆的转动避免所述固定端妨碍所述密封条接角与所述第一承载部分离。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车密封条接角检具，汽车的密封条接角包括卡扣及包覆于部分所述卡扣外周的橡胶部，其特征在于，所述汽车密封条接角检具包括：

第一检测结构，包括第一承载部及形成于所述第一承载部一侧的第一检测部，所述第一承载部用于承载一部分所述密封条接角，所述第一检测部用于检测所述橡胶部靠近所述第一检测部的一侧边的平整性，所述第一承载部上形成有第一开口槽；以及，

第二检测结构，包括第二承载部及形成于所述第二承载部一侧的第二检测部，所述第二承载部用于承载另一部分所述密封条接角，所述第二检测部用于检测所述橡胶部靠近所述第二检测部的一侧边的平整性，所述第二承载部上形成有第二开口槽；

其中，所述第一承载部与所述第二承载部可拆卸地组装配合，以使得所述第一承载部与所述第二承载部组装配合以共同承载所述密封条接角时，所述第一开口槽和所述第二开口槽共同围合形成卡孔，所述卡孔用于容置所述卡扣，以使得所述密封条接角被定位于所述汽车密封条接角检具。

2.如权利要求1所述的汽车密封条接角检具，其特征在于，所述第一承载部具有第一承载侧、以及与所述第一承载侧相交的第一拼接端面，所述第一开口槽的开口开设于所述第一拼接端面，且所述第一开口槽的一端贯设于所述第一承载侧，所述第一检测部为凸设于所述第一承载侧的第一检测壁，所述第一检测壁与所述第一开口槽间隔设置，用于与所述橡胶部靠近所述第一检测壁的一侧边形成第一检测间隙，所述第一检测间隙用于检测判断所述橡胶部靠近所述第一检测壁的一侧边的平整性；

所述第二承载部具有第二承载侧、以及与所述第二承载侧相交的第二拼接端面，所述第二开口槽的开口开设于所述第二拼接端面，且所述第二开口槽的一端贯设于所述第二承载侧，所述第二检测部为凸设于所述第二承载侧的第二检测壁，所述第二检测壁与所述第二开口槽间隔设置，用于与所述橡胶部靠近所述第二检测壁的一侧边形成第二检测间隙，所述第二检测间隙用于检测判断所述橡胶部靠近所述第二检测壁的一侧边的平整性；

其中，所述第一承载部与所述第二承载部组装配合时，所述第一拼接端面与所述第二拼接端面抵接。

3.如权利要求2所述的汽车密封条接角检具，其特征在于，所述汽车密封条接角检具还包括固定结构，所述固定结构包括固定端，所述固定端相对所述第一承载侧可活动地设置，以具有靠近或远离所述第一承载侧的活动行程，以使得所述密封条接角被夹持于所述固定端和所述第一承载侧之间。

4.如权利要求3所述的汽车密封条接角检具，其特征在于，所述固定结构还包括支撑件和压杆，所述支撑件凸设于所述第一承载侧，所述压杆转动安装于所述支撑件，所述固定端形成于所述压杆远离所述支撑件的一端。

5.如权利要求4所述的汽车密封条接角检具，其特征在于，所述支撑件包括轴销及两个呈间隔设置的支撑板，各所述支撑板凸设于所述第一承载侧，且分别设有第一安装孔，所述轴销通过穿设于两个所述第一安装孔，所述压杆的中部设有旋转件，所述旋转件设于两个所述支撑板之间，且与所述轴销转动连接，以使得所述压杆转动安装于所述轴销。

6.如权利要求5所述的汽车密封条接角检具，其特征在于，所述固定结构还包括：

连接杆，设于两个所述支撑板之间，且设于所述轴销与所述第一承载侧之间；以及，

弹性件，所述弹性件的一端与所述连接杆连接，另一端与所述压杆与所述固定端相对的一端连接。

7.如权利要求2所述的汽车密封条接角检具，其特征在于，所述第一承载部和所述第二承载部之间设有导向结构，所述导向结构包括导向柱和导向孔，所述导向柱凸设于所述第一拼接端面或所述第二拼接端面中的一个，所述导向孔对应所述导向柱开设于所述第一拼接端面和所述第二拼接端面中的另一个，以在所述第一承载部与所述第二承载部组装配合时，所述导向柱插入对应的所述导向孔内。

8.一种汽车密封条接角检测方法，其特征在于，利用如权利要求2至7中任一项所述的汽车密封条接角检具进行检测，包括如下步骤：

将所述密封条接角放于所述第一承载侧，且一部分所述卡扣与所述第一承载部卡接，且位于所述第一开口槽内；

将所述第二承载部与所述第一承载部组装配合，且另一部分所述卡扣与所述第二承载部卡接，以及所述第二开口槽与所述第一开口槽围合形成所述卡孔，所述卡孔固定所述卡扣，以定位所述密封条接角；

分别检测所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别是否均匀；

若是，则所述密封条接角的检测合格；

若否，则所述密封条接角的检测不合格。

9.如权利要求8所述的汽车密封条接角检测方法，其特征在于，所述分别检测所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别是否均匀；若是，则所述密封条接角的检测合格；若否，则所述密封条接角的检测不合格的步骤，包括：

在所述橡胶部靠近所述第一检测壁的一侧边上选取至少三个第一检测点，通过量尺测量各所述第一检测点与所述第一检测壁之间的第一检测间隙值；

在所述橡胶部靠近所述第二检测壁的一侧边上选取至少三个第二检测点，通过所述量尺测量各所述第二检测点与所述第二检测壁之间的第二检测间隙值；

确定各所述第一检测间隙值和各所述第二检测间隙值分别与理论间隙值之间的误差是否在预设误差范围内；

若是，则所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别均匀；

若否，则所述第一检测间隙和所述第二检测间隙的大小分别不均。

10.如权利要求8所述的汽车密封条接角检测方法，其特征在于，所述汽车密封条接角检具还包括固定结构，所述固定结构包括固定端，所述固定端相对所述第一承载侧可活动地设置，以具有靠近或远离所述第一承载侧的活动行程，以使得所述密封条接角被夹持于所述固定端和所述第一承载侧之间；

所述固定结构还包括支撑件和压杆，所述支撑件凸设于所述第一承载侧，所述压杆转动安装于所述支撑件，所述固定端形成于所述压杆远离所述支撑件的一端；

所述将所述密封条接角放于所述第一承载侧，且一部分所述卡扣与所述第一承载部卡接，且位于所述第一开口槽内的步骤，包括：

转动所述压杆，以使得所述固定端远离所述第一承载侧活动；

将所述密封条接角放于所述第一承载侧，且一部分所述卡扣与所述第一承载部卡接，且位于所述第一开口槽内；

转动所述压杆，以使得所述固定端靠近所述第一承载侧活动，直至所述固定端与所述密封条接角抵接，以与所述第一承载侧夹持固定所述密封条接角。