CN115351736A - 一种汽车尾翼组装工装及组装方法 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及汽车零部件装配技术领域，公开了一种汽车尾翼组装工装及组装方法。该汽车尾翼组装工装包括工作台、第一定位装置和第二定位装置，其中，第一定位装置固定连接至工作台，第一定位装置包括多个定位组件，多个定位组件对应尾翼面板于不同方向的定位部设置，用于对尾翼面板进行定位；第二定位装置设置在工作台上，可相对工作台改变位置，第二定位装置处于第一位置时，用于对叠放在尾翼面板上的尾翼基座进行定位，使尾翼基座与尾翼面板的相对位置满足组装要求。本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装能够方便地对尾翼面板和尾翼基座进行定位，提高对汽车尾翼组装的工作效率。

Description

一种汽车尾翼组装工装及组装方法

技术领域

本申请实施例涉及汽车零部件装配技术领域，尤其涉及一种汽车尾翼组装工装及组装方法。

背景技术

目前有的汽车为了提高汽车的性能，在汽车的后部设置有汽车尾翼，汽车尾翼能增加汽车和地面之间的附着力，能有效控制汽车上浮，使汽车贴紧在道路地面上行驶，还能够减小汽车的风阻系数，提高汽车高速行驶的稳定性。

虽然说现在也有利用自动化装配线将尾翼装配至汽车上。但是，对于由多个零部件组装而成的尾翼，如果通过自动化装配线逐步将多个零部件组装至汽车上，由于误差累计的原因，可能会导致尾翼装配不合格。

也有采用人工线下将多个零部件组装成尾翼后，再将尾翼安装至汽车车身的方法。但是，在相关技术中，对汽车尾翼组装的效率低下，造成人力资源和时间资源的浪费。

发明内容

鉴于此，本申请实施例提供了一种汽车尾翼组装工装及组装方法，具有以下优点：能够方便地对尾翼面板和尾翼基座进行定位，提高对汽车尾翼组装的工作效率。

为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车尾翼组装工装，包括：工作台，第一定位装置和第二定位装置。其中，第一定位装置固定连接至工作台，第一定位装置包括多个定位组件，多个定位组件对应尾翼面板于不同方向的定位部设置，用于对尾翼面板进行定位；第二定位装置设置在工作台上，可相对于工作台改变位置，第二定位装置处于第一位置时，用于对叠放在尾翼面板上的尾翼基座进行定位，使尾翼基座与尾翼面板的相对位置满足组装要求。

本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装中的工作台为第一定位装置和第二定位装置提供安装基础，同时，工作台还提供对汽车尾翼组装的操作空间。通过第一定位装置的沿多个不同方向设置的定位组件可以实现对尾翼面板的完全定位。在将尾翼基座叠放在尾翼面板后，第二定位装置可以对尾翼基座进行定位。通过上述的设置，可以快速的对尾翼基座和尾翼面板进行定位，使尾翼面板和尾翼基座的相对位置满足组装要求，所以，使用本申请提供的汽车尾翼组装工装对汽车尾翼进行组装能够提高对汽车尾翼组装的工作效率，节省人力资源和时间资源。

在本申请的一种可能的实现方式中，每个定位组件均包括定位件和压紧件，每个定位组件的定位件和压紧件对位设置在尾翼面板的两侧，定位件固定连接至工作台，压紧件包括连接部和抵靠部，连接部固定连接至工作台，抵靠部用于抵靠至尾翼面板，抵靠部和连接部之间设置有弹性件，弹性件用于向抵靠部提供压力使尾翼面板抵靠至对应的定位件。

在本申请的一种可能的实现方式中，定位组件的种类为三种，三种定位组件分别用于沿尾翼面板的长度方向、宽度方向和高度方向对尾翼面板进行定位。

在本申请的一种可能的实现方式中，第二定位装置包括安装座、支撑件和限位件，安装座固定连接至工作台，支撑件活动连接至安装座，限位件连接至支撑件，安装座用于对支撑件进行定位，当支撑件抵靠至安装座时，限位件用于对叠放在尾翼面板上的尾翼基座进行定位，使尾翼基座与尾翼面板的相对位置满足组装要求。

在本申请的一种可能的实现方式中，每个第二定位装置的安装座的数量为两个，两个安装座间隔设置在工作台上，支撑件的第一端旋转连接至其中一个安装座，支撑件的第二端可抵靠至另一个安装座，当支撑件抵靠至安装座时，限位件用于对叠放在尾翼面板上的尾翼基座进行定位，使尾翼基座与尾翼面板的相对位置满足组装要求。

在本申请的一种可能的实现方式中，限位件垂直于尾翼基座的延展面设置，用于沿尾翼基座的延展方向将尾翼基座进行定位。

在本申请的一种可能的实现方式中，限位件为定位销，且定位销可相对于支撑件沿定位销的轴向改变位置并锁止。

在本申请的一种可能的实现方式中，支撑件上还设置有测量装置，测量装置用于测量尾翼基座沿尾翼基座和尾翼面板的层叠方向的定位误差。

在本申请的一种可能的实现方式中，测量装置为百分表，多个百分表对应尾翼基座的延展面间隔设置。

在本申请的一种可能的实现方式中，工作台上设置有保护件，保护件的一端固定连接至工作台，保护件的另一端设置有保护部，且保护部在支撑件的第二端的旋转路径上，当支撑件的第二端抵靠在保护部时，测量装置与工作台之间具有间隙。

第二方面，本申请实施例还提供了一种汽车尾翼组装方法，利用第一方面任一项提供的汽车尾翼组装工装对汽车尾翼进行组装，该方法包括：利用第一定位装置对尾翼面板进行定位，其中，尾翼面板的装配面背离工作台；将尾翼基座的第一安装面叠放在尾翼面板的装配面上；利用第二定位装置对尾翼基座进行定位；对尾翼面板和尾翼基座进行组装。

本申请实施例提供的汽车尾翼组装方法，由于是利用第一方面提供的汽车尾翼组装工装来将尾翼面板和尾翼基座组装在一起的，因此具有同样的技术效果：即能够提高对汽车尾翼组装的工作效率，节省人力资源和时间资源。

附图说明

图1为一种汽车尾翼的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装的整体结构示意图；

图3为本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装对汽车尾翼组装的示意图一；

图4为本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装对汽车尾翼组装的示意图二；

图5为本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装对汽车尾翼组装的示意图三；

图6为本申请实施例提供的汽车尾翼组装方法的流程示意图。

附图标记：

1-汽车尾翼；11-尾翼基座；12-尾翼面板；13-升降器；2-汽车车身；3-汽车尾翼组装工装；31-工作台；32-第一定位装置；321-定位组件；321x-X向定位组件；321y-Y向定位组件；321z-Z向定位组件；3211-定位件；3211x-X向定位件；3211y-Y向定位件；3211z-Z向定位件；3212-压紧件；3212x-X向压紧件；3212y-Y向压紧件；3212z-Z向压紧件；322-仿形块；3221-仿形槽；33-第二定位装置；331-安装座；332-支撑件；333-限位件；34-测量装置；35-保护件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是连接固定，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供了一种汽车尾翼组装工装，这里所指的汽车尾翼主要是指需要由多个零部件进行组装的汽车尾翼，例如，可以将常见的汽车尾翼按照结构组成将汽车尾翼的组成结构分为两大部分，相对靠近汽车的部分可以称为尾翼基座，相对远离汽车的部分可以称为尾翼面板，在对尾翼面板和尾翼基座叠放在一起后，需要调整尾翼面板和尾翼基座的相对位置，以使尾翼基座和尾翼面板的相对位置满足组装要求。

需要说明的是，除了上述的尾翼基座和尾翼面板之外，尾翼还可以包括其他结构，例如，还可以包括升降器，将升降器在尾翼基座和尾翼面板之间，能够通过升降器驱动尾翼面板运动，还可以将升降器与汽车的车速联锁设置，可以使升降器根据汽车的车速来改变尾翼的角度和高度，从而保证汽车在不同的车速下的稳定性。

为了方便对本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装进行说明，示例的，参照图1，为某种汽车尾翼1的结构示意图，该汽车尾翼1包括尾翼基座11和尾翼面板12，在将汽车尾翼1组装完成后，装配至汽车车身2的目标位置。需要说明的是，在一些汽车尾翼1中，还包括升降器13。需要说明的是，为了方便对尾翼面板12和尾翼基座11的组装过程进行说明，对尾翼面板12和尾翼基座11的不同部位进行如下的定义，将尾翼基座11对应尾翼面板12一侧的表面称为尾翼基座11的第一安装面；将尾翼面板12对应尾翼基座11一侧的表面称为尾翼面板12的装配面。示例的，参照图1，尾翼基座11的第一安装面是指尾翼基座11的远离汽车车身2一侧的表面，在图1中的方向系中，也即尾翼基座11的上表面；尾翼面板12的装配面是指尾翼面板12靠近汽车车身2一侧的表面，在图1中的方向系中，也即尾翼面板12的下表面。

为了提高对汽车尾翼1进行组装的工作效率，本申请实施例提供了一种汽车尾翼组装工装3。示例的，参照图2，本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装3包括工作台31、第一定位装置32和第二定位装置33。其中，第一定位装置32固定连接至工作台31，第一定位装置32包括多个定位组件321，多个定位组件321对应尾翼面板12沿不同方向的定位部设置，用于对尾翼面板12进行定位；第二定位装置33，设置在工作台31上，可相对于工作台31改变位置，当第二定位装置33处于第一位置时，用于对叠放在尾翼面板12上的尾翼基座11进行定位，使尾翼基座11与尾翼面板12的相对位置满足组装要求。需要说明的是，由于第二定位装置33可以相对于工作台31改变位置，则第二定位装置33有多个位置，这里的第一位置是指第二定位装置33处于该位置时，第二定位装置33可以对尾翼基座11进行定位。

具体的，本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装3中的工作台31为第一定位装置32和第二定位装置33提供安装基础，示例的，可以参照图2，利用钢结构来制作工作台31。还可以如图2所示，在工作台31的支腿的下端安装水平调整装置，可以通过该水平调整装置来调整工作台31台面的水平，从而可以提高对汽车尾翼1组装的精度。另外，还可以在工作台31面上铺设一层防护垫，防止尾翼面板12或尾翼基座11与工作台31面磕碰损伤。

为了保证尾翼面板12的外观整洁，尾翼面板12与尾翼基座11的连接结构都设置在尾翼面板12靠近尾翼基座11的一侧，也即将尾翼面板12和尾翼基座11的连接结构设置在尾翼基座11的第一安装面上和尾翼面板12的装配面上。如果按照尾翼面板12和尾翼基座11安装在汽车上的位置，将尾翼基座11放置在下方，将尾翼面板12放置在上方来对尾翼面板12和尾翼基座11进行组装的话，会对尾翼面板12和尾翼基座11的组装产生不便，可能需要对工作台31进行镂空设置，同时，也会降低对尾翼面板12和尾翼基座11组装工作的效率。所以，在本申请的一些实施例中，在对尾翼面板12和尾翼基座11进行组装时，将尾翼面板12放置在下方，将尾翼基座11放置在上方，相当于将尾翼面板12和尾翼基座11相对于在汽车车身2上的位置倒放在工作台31上，然后将尾翼面板12和尾翼基座11组装在一起。

对于此，本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装3的第一定位装置32就用来对尾翼面板12进行定位，使尾翼面板12固定在工作台31上。对于将物体固定而言，如果只沿一个方向对物体进行固定，则物体可能会沿与该方向垂直的方向进行滑动。考虑到上述的可能，本申请中的第一定位装置32包括多个定位组件321，并且该多个定位组件321对应尾翼面板12于不同方向的定位部设置，这样，通过多个沿不同方向设置的定位组件321对尾翼面板12的同时约束，能够将尾翼面板12完全定位在工作台31上。

需要说明的是，与定位组件321配合的尾翼面板12的定位部的设置有多种选择，例如，可以在尾翼面板12上设置定位孔或定位槽，通过对应该定位孔或定位槽来设置定位组件321能够实现对尾翼面板12的定位，这时，尾翼面板12上设置的定位孔或定位槽可以称为尾翼面板12的定位部；另外，还可以将定位组件321对应尾翼面板12的外轮廓来设置，通过对尾翼面板12的外轮廓进行定位，也能够实现对尾翼面板12的定位，这时，尾翼面板12的外轮廓可以称为尾翼面板12的定位部。相对于在尾翼面板12上设置定位孔或定位槽作为尾翼面板12的定位部，选择尾翼面板12的外轮廓不需要额外设置其他结构，并且能够保证尾翼面板12的完整性，也方便在尾翼面板12和尾翼基座11组装完成后将汽车尾翼1从工作台31上拆卸下来，在本申请中，以尾翼面板12的外轮廓作为定位部来对本申请实施提供的汽车尾翼组装工装3来进行说明。

要实现对尾翼面板12的完全定位，需要沿不同的方向来对尾翼面板12进行定位，示例的，最简单的情形，是将尾翼面板12简化为立方体结构，可以沿立方体结构的长、宽和高度方向来设置定位组件321，例如，可以在工作台31上设置一个支座，使立方体结构的底面抵靠在该支座上，该支座能够对立方体结构的高度进行定位；另外在工作台31上设置对应立方体结构沿其长度方向侧面的支座，立方体结构沿其长度方向的侧面抵靠在该支座上，能够对立方体结构的沿其长度方向的侧面进行定位；同理的，在工作台31上设置对应立方体结构沿其宽度方向侧面的支座，能够对立方体结构的沿其宽度方向的侧面进行定位，这样就能够完全对立方体结构进行定位。对于是不规则形状的尾翼面板12而言，按照上述的原理，沿不同方向设置定位组件321，能起到对尾翼面板12进行完全定位的目的。为了方面描述，在本申请中对工作台31的方向建立坐标系，以工作台31的高度方向为Z方向，以工作台31的宽度方向为X方向，以工作台31的长度方向为Y方向。同时，为了方便对汽车尾翼1的定位，可以将工作台31按照汽车的长度方向、汽车的宽度方向和汽车的高度方向进行设置，这样可以使X方向与汽车的长度方向匹配、使Y方向与汽车的宽度方向匹配、使Z方向与汽车的高度方向匹配。

另外，本申请实施例中的第二定位装置33可相对于工作台31改变位置，以适应将尾翼基座11叠放在尾翼面板12上的空间要求，当尾翼基座11叠放在尾翼面板12上之后，使第二定位装置33处于第一位置时，能够使第二定位装置33将尾翼基座11进行定位，使尾翼基座11与尾翼面板12的相对位置满足组装要求。具体的，当第一定位装置32对尾翼面板12进行定位后，尾翼面板12的位置就已经确定，然后再将尾翼基座11叠放在尾翼面板12上，相当于将尾翼基座11沿尾翼面板12的高度方向的位置进行了定位，如图2所示，相当于沿Z向对尾翼基座11进行了定位。通过第二定位装置33将尾翼基座11沿X向和Y向对尾翼基座11进行定位，就实现了对尾翼基座11的完全定位，并且通过预设第二定位装置33的位置，可以使第二定位装置33将尾翼基座11定位后的位置与第一定位装置32将尾翼面板12定位后的位置向匹配，使尾翼基座11和尾翼面板12的相对位置满足其组装要求。

另外，需要说明的是，有多种结构形式可以满足第一定位装置32和第二定位装置33的使用要求，例如，可以利用定位柱来制作第一定位装置32和第二定位装置33。对于第一定位装置32而言，可以将定位柱沿X、Y、Z方向进行设置，并根据尾翼面板12的外轮廓来调整定位柱的位置，使尾翼面板12可以沿X、Y、Z方向抵靠至定位柱，从而对尾翼面板12进行定位。对于第二定位装置33而言，由于尾翼面板12已在Z方向进行定位，所以，可以沿X、Y方向设置定位柱，使尾翼基座11沿X、Y方向抵靠至定位柱，从而对尾翼基座11进行定位。由于定位柱与尾翼面板12和尾翼基座11的接触属于线接触，这样会导致接触不稳定。为了使第一定位装置32和第二定位装置33对尾翼面板12和尾翼基座11的定位更稳固，在本申请的一些实施例中，还可以使用定位块来制作第一定位装置32和第二定位装置33，本申请实施例不对此进行限定。

当然除了上述的沿X、Y、Z方向设置定位组件321以外，还可以沿与X、Y、Z方向成角度的其他方向来设置定位组件321，并且可以设置多个定位组件321来对尾翼面板12进行定位，同时可以根据第一定位装置32来适配的调整第二定位装置33的位置和方向，本申请实施例不对此进行限定。

需要说明的是，第一定位装置32和第二定位装置33可以通过紧固件连接、铆接、焊接或过盈连接等方式分别固定连接至工作台31，本申请实施例不对此进行限定。示例的，参照图2，可以通过紧固件将第一定位装置32和第二定位装置33连接至工作台31，相对于其他方式，通过紧固件连接能够方便地调整第一定位装置32和第二定位装置33在工作台31上的位置，能够使本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装3适用于不同的汽车尾翼1的组装，提高了该汽车尾翼组装工装3的适应性。同时，通过紧固件将第一定位装置32和第二定位装置33连接至工作台31，也方便对该汽车尾翼组装工装3进行维护。

在本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装3中，通过设置第一定位装置32和第二定位装置33，能够快速地分别对尾翼面板12和尾翼基座11进行定位，使尾翼面板12和尾翼基座11的相对位置满足组装要求，无需再对尾翼面板12和尾翼基座11的位置进行大范围的调整。所以，使用本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装3对汽车尾翼1进行组装，能够提高对汽车尾翼1组装的工作效率，节省人力资源和时间资源，并且能够保证对汽车尾翼1进行组装的质量。

在此基础上，参照图2，在本申请的一些实施例中，每个定位组件321均包括定位件3211和压紧件3212。具体的，压紧件3212用于对尾翼面板12施加朝向对应的定位件3211的压力，使尾翼面板12抵靠至对应的定位件3211，以对尾翼面板12进行定位。另外，每个定位组件321的定位件3211和压紧件3212对位设置在尾翼面板12的两侧，在定位件3211和对应的压紧件3212之间形成容纳尾翼面板12的空间。定位件3211固定连接至工作台31，保持与工作台31的相对固定，以达到对定位件3211进行定位的目的。为了方便压紧件3212对尾翼面板12施加朝向定位件3211的压力，在本申请的一些实施例中，利用弹性件的特性来自动向尾翼面板12施加压力，所以，在本申请的实施例中，压紧件3212包括连接部和抵靠部，连接部固定连接至工作台31，抵靠部用于抵靠至尾翼面板12，在抵靠部和连接部之间设置有弹性件，该弹性件在连接部和抵靠部之间处于压缩状态，能够向抵靠部施加远离连接部的力，所以，该力也通过抵靠部驱动尾翼面板12远离连接部，从而使尾翼面板12抵靠至对应的定位件3211。

需要说明的是，这里所指的弹性件可以采用弹簧、波纹管或弹性垫等，本申请实施例不对此进行限定，可以根据实际情况进行选择。

示例的，参照图2，可以将定位组件321沿X、Y和Z方向进行设置，相应的，X向定位组件321x包括X向定位件3211x和X向压紧件3212x，Y向定位组件321y包括Y向定位件3211y和Y向压紧件3212y，Z向定位组件321z包括Z向定位件3211z和Z向压紧件3212z。可以参照图2对X向定位组件321x、Y向定位组件321y和Z向定位组件321z来进行设置，并且，为了使尾翼面板12在某一个方向上定位稳定，可以在该方向上设置多个定位件3211。同时，还可以设置仿形块322来对尾翼面板12进行初步定位，仿形块322设置有与尾翼面板12的轮廓进行适配的仿形槽3221，尾翼面板12在仿形块322上放置时，可以采用近似盲装的方式将尾翼面板12放置在仿形槽3221内。可以参照图2，只在对应尾翼面板12沿Y向的两端来设置仿形块322，这样能够节省仿形块322的材料。同时，可以将X向定位组件321x、Y向定位组件321y和Z向定位组件321z与仿形块322配合设置，具体的，可以参照图2，将Z向定位件3211z设置在仿形块322内，并且为了使尾翼面板12在Z向定位稳定，可以在仿形槽3221对应尾翼面板12的边缘设置多个Z向定位件3211z；可以将Y向定位件3211y设置在其中的一个仿形块322内，将Y向压紧件3212y设置在另一个仿形块322内，并且，对应于一个Y向定位件3211y可以设置两个Y向压紧件3212y，这样能够使Y向定位组件321y对尾翼面板12的Y向定位更加牢固；进一步的，可以在每个仿形块322上设置一个X向定位组件321x，这样能够防止尾翼面板12在X向偏移。通过上述的设置，能够使第一定位装置32的结构紧凑，节省材料，并且能够使第一定位装置32对尾翼面板12的定位牢固。

由于在尾翼面板12和尾翼基座11的组装过程中，需要将尾翼基座11叠放在尾翼面板12上，为了满足对尾翼基座11叠放在尾翼面板12上的空间要求，所以，在本申请的一些实施例中，第二定位装置33可相对于工作台31改变位置，具体的，参照图2，第二定位装置33包括安装座331、支撑件332和限位件333。其中，安装座331固定连接至工作台31，为支撑件332和限位件333提供安装基础，支撑件332活动连接至安装座331，限位件333连接至支撑件332。在这里，限位件333起到对尾翼基座11进行定位的作用，由于尾翼基座11叠放在尾翼面板12之后，具有一定的高度，所以设置安装座331和支撑件332来对限位件333进行安装以适配尾翼面板12的高度。

需要说明的是，安装座331可以通过紧固件固定连接至工作台31，而支撑件332也可以通过紧固件可拆卸地连接至安装座331。具体的，当对尾翼基座11叠放至尾翼面板12之前，可以将支撑件332从安装座331上拆下；待将尾翼基座11叠放至尾翼面板12之后，再将支撑件332通过紧固件连接至安装座331，以实现对尾翼基座11的定位，使尾翼基座11与尾翼面板12的相对位置满足组装要求。

在此基础上，可以对上述的将支撑件332从安装座331拆下的方式进行改进为将支撑件332和安装座331可旋转连接。示例的，可参照图2，将每个第二定位装置33的安装座331设置成两个，并且，两个安装座331间隔设置在工作台31上，支撑件332可横跨在这两个安装座331上，同时，两个安装座331之间形成容纳尾翼基座11的空间，当对尾翼基座11进行定位时，尾翼基座11就位于两个安装座331之间，且位于支撑件332的下方。可以将支撑件332的第一端旋转连接至其中一个安装座331上，具体的，可以通过销轴实现支撑件332的第一端和该安装座331的旋转连接。另外，支撑件332的第二端可以抵靠至另一个安装座331上，进一步的，还可以在该安装座331上设置与支撑件332的第二端匹配的凹槽，以实现对支撑件332的定位。这样，在尾翼基座11叠放在尾翼面板12之前，将支撑件332旋转至远离尾翼基座11组装空间的另一侧，待将尾翼基座11叠放在尾翼面板12之后，再将支撑件332向尾翼基座11的组装空间翻转，使支撑件332的第二端抵靠在安装座331上，从而实现对尾翼基座11进行定位，使尾翼基座11与尾翼面板12的相对位置满足组装要求。

需要说明的是，为了使支撑件332的第二端紧密抵靠至安装座331，还可以在支撑件332的第二端设置锁紧螺栓，在安装座331对应的位置，设置锁紧螺栓孔。在将支撑件332的第二端抵靠至安装座331后，可以通过操作锁紧螺栓使支撑件332的第二端紧密抵靠至安装座331。

另外，还可以将Z向压紧件3212z按照图2中的方式进行设置。具体的，可以使用连杆和弹簧来设置Z向压紧件3212z，使Z向压紧件3212z具有朝向工作台31的压紧力。具体的，参照图2，可以在工作台31上设置一个用于安装连杆的支座，并且使连杆与该支座可旋转连接，将弹簧的一端连接至连杆的中间位置，将弹簧的另一端连接至支座，通过调整弹簧的连接至连杆或连接至支座的位置，使弹簧处于拉伸状态，这样能够实现使Z向压紧件3212z具有朝向工作台31的压紧力。并且，如图2所示，在单独放置尾翼面板12时，Z向压紧件3212z能够向尾翼面板12施加压力使尾翼面板12抵靠至Z向定位件3211z；在将尾翼基座11叠放在尾翼面板12后，Z向压紧件3212z还能够向尾翼基座11施加压力，使尾翼基座11紧密抵靠至尾翼面板12。

由于尾翼基座11叠放在尾翼面板12上之后，相当于将沿尾翼基座11沿尾翼面板12的厚度方向进行了定位，所以在本申请的一些实施例中，限位件333垂直于尾翼基座11的延展面设置，用于沿尾翼基座11的延展方向将尾翼基座11进行定位。

示例的，以尾翼基座11的延伸方向平行于XY方向为例进行说明，当尾翼基座11叠放在尾翼面板12上之后，由于尾翼面板12对尾翼基座11具有Z向限位的作用，所以只需要对尾翼基座11沿XY方向进行定位，因此可以将限位件333沿Z向进行设置，这样限位件333就能实现沿Z向将尾翼基座11进行定位。所以，对于以尾翼基座11的延伸方向为其他方向而言，可以参照上述的说明，将限位件333垂直尾翼基座11的延展面设置。需要说明的是，这里的垂直是指大致垂直即可，无需做到严格意义的垂直。示例的，可以按照尾翼基座11的轮廓沿尾翼基座11延伸方向的垂直方向来制作限位件333。

另外，在本申请的一些实施例中，可以利用定位销来制作限位件333，相对于其他结构的限位件333而言，定位销的结构简单，容易制作。具体的，可以在支撑件332上设置安装孔，将定位销以垂直于尾翼基座11的延展面的方向安装至该安装孔。需要说明的是，在该实施例中，为了提高定位销的适应性，定位销可相对于支撑件332沿定位销的轴向改变位置并锁止。具体的，当定位销朝向尾翼基座11位移并抵靠至尾翼基座11时，可以增大定位销与尾翼基座11之间的摩擦力，通过该摩擦力可以实现对尾翼基座11的定位；当对尾翼组装完成后，需要拆卸尾翼时，可以向反方向改变定位销的位置，从而可以顺利对尾翼进行拆卸。需要说明的是，有多种方式可以实现定位销相对于支撑件332沿定位销的轴向改变位置并锁止的功能，例如，可以将定位销设置成圆柱状的定位销，在支撑件332的安装孔上沿定位销的径向设置一个锁紧螺栓，当松开锁紧螺栓时，可以调整定位销的位置；当旋紧锁紧螺栓时，可以将定位销锁止在目标位置；另外，还可以将支撑板上的安装孔设置成内螺纹孔，将定位销的侧面设置与该内螺纹匹配的外螺纹，这样，可以通过旋转定位销改变定位销相对于支撑件332的位置，并且由于螺纹具有自锁功能，可以使定位销锁止在目标位置。

需要说明的是，定位销除了上述的方式对尾翼基座11进行定位之外，还可以在尾翼基座11上设置与定位销对应的定位孔，当定位销伸入该定位孔后，就实现了对尾翼基座11的定位。

同时，为了防止尾翼基座11沿定位销进行转动，可以设置两个以上的定位销。示例的，可以参照图2，在两个第二定位装置33上均设置一个定位销。

此外，为了测量尾翼基座11沿尾翼基座11和尾翼面板12的层叠方向的定位误差，在本申请的一些实施例中，还利用支撑件332来设置测量装置34，可以将测量装置34固定连接至支撑件332，这样就不必再针对测量装置34设置安装结构，使本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装3的结构简单，节省成本。

具体的，可以将该测量装置34设置成激光位移传感器或接触式的位移传感器，通过设置基准位置，上述的传感器都能够测量尾翼基座11的位置。但是，通过设置传感器的方式来测量尾翼基座11的定位误差，还需要增加与传感器配套的分析设备和显示设备，这样使汽车尾翼组装工装3的结构复杂，并且增加成本。

所以，在本申请的一些实施例中，将测量装置34设置成百分表，百分表的精度较高，并且设置基准位置也较为容易，百分表的测头在基准位置能够相对于百分表的本体正向位移或负向位移，因为尾翼基座11的定位误差可能相对于理论位置有正向误差或负向误差，所以百分表很适合使用在本申请中的测量尾翼基座11的定位误差的情形。并且，为了使百分表对尾翼基座11的定位误差测量的准确，可以对应尾翼基座11的延展面间隔设置多个百分表。

示例的，可以参照图2，利用支撑件332来设置百分表，在每个支撑件332间隔设置两个百分表，一共设置四个百分表对应尾翼基座11的四角边缘位置，这样，通过该四个百分表就能够对尾翼基座11的位置进行精确的测量。并且，通过对比四个百分表的测量值，还可以判断尾翼基座11的叠放位置是否有倾斜，例如，如果四个百分表的测量值偏差较大时，可以确认尾翼基座11的位置有倾斜，需要进行调整。但是，需要说明的是，四个百分表的测量值不可能完全一致，可以设定一个标准范围，当四个百分表的测量值在该标准范围内时，可以认为尾翼基座11的位置满足要求，不必进行调整。

在本申请的一些实施例中，可以将该标准范围设置为±0.5毫米，当百分表之间的测量值的偏差在该标准范围内时，无需对尾翼基座11的位置进行调整；当百分表之间的测量值的偏差超出该标准范围时，需要对尾翼基座11的位置进行调整，直到百分表之间的测量值的偏差在该标准范围内。

需要说明的是，在本申请的一些实施例中，可以徒手调整尾翼基座11的位置，直到百分表之间的测量至的偏差在标准范围内；还可以通过专门的调整工具来调整尾翼基座11的位置。

另外，测量装置34一般都比较精密，对于在支撑件332上设置测量装置34而言，在本申请的一些实施例中，在工作台31上还设置有保护件35，保护件35的作用是在对支撑件332旋转至远离尾翼组装空间的一侧时，对测量装置34起到保护作用，防止测量装置34与工作台31碰撞。参照图2，保护件35的一端固定连接至工作台31，保护件35另一端设置有保护部，并且，保护部在支撑件332的第二端的旋转路径上，当支撑件332的第二端抵靠在保护部时，测量装置34与工作台31之间具有间隙，这样能够避免测量装置34碰撞到工作台31，从而起到了保护测量装置34的作用。

示例的，参照图2，可以将保护件35设置成杆状结构，通过紧固件将该杆状结构固定在工作台31上，并且将保护件35设置在远离尾翼组装的另一侧，但是需保证保护件35的保护部位于支撑件332的第二端的旋转路径上。当将支撑件332进行旋转，使支撑件332的第二端抵靠至保护部上时，可以达到对测量装置34保护的目的，需要说明的是，可以根据测量装置34的尺寸来调整保护件35的高度，使支撑件332的第二端抵靠在保护部时，保证测量装置34和工作台31之间具有间隙。需要说明的是，可以参照图2，在保护件35的上端设置朝向支撑件332的弯折部，这样能够使保护件35的安装范围可以有较大的调整。

此外，由于汽车尾翼1一般都沿长度方向关于汽车尾翼1的中心对称，所以，也可以将本申请中的汽车尾翼组装工装3的上述结构件进行对称设置，如图2所示，这样能够更好的对尾翼面板12和尾翼基座11进行定位，同时也方便对本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装3进行制作。

另外，本申请实施例还提供了一种汽车尾翼组装方法，利用上述的汽车尾翼组装工装3对汽车尾翼1进行组装。

具体的，参照图6，本申请实施例提供的汽车尾翼组装方法包括以下步骤：

步骤S01：利用第一定位装置对尾翼面板进行定位，其中，尾翼面板的装配面背离工作台；

步骤S02：将尾翼基座的第一安装面叠放在尾翼面板的装配面上；

步骤S03：利用第二定位装置对尾翼基座进行定位；

步骤S04：对尾翼面板和尾翼基座进行组装。

需要说明的是，参考前述的说明，这里的尾翼面板12的装配面是指尾翼面板12对应尾翼基座11一侧的表面，尾翼基座11的第一安装面是指尾翼基座11对应尾翼面板12一侧的表面。同时，为了保证尾翼面板12的外观整洁，尾翼面板12与尾翼基座11的连接结构都设置在尾翼面板12靠近尾翼基座11的一侧，也即尾翼面板12和尾翼基座11的连接结构设置在尾翼基座11的第一安装面上和尾翼面板12的装配面上。所以，为了方便对尾翼面板12和尾翼基座11的安装，在对尾翼面板12和尾翼基座11进行组装时，采用将尾翼面板12放置在下方、将尾翼基座11放置在上方的方式来对汽车尾翼1进行组装，相当于将尾翼面板12和尾翼基座11相对于子汽车车身2上的位置倒放在工作台31上，然后再将尾翼面板12和尾翼基座11组装在一起。

在此基础上，在本申请提供的汽车尾翼组装方法中，首先，利用第一定位装置32对尾翼面板12进行定位，并且，使尾翼面板12的装配面背离工作台31。在这里，由于第一定位装置32包括多个定位组件321，并且多个定位组件321对应尾翼面板12于不同方向的定位部设置，所以通过定位组件321可以将尾翼面板12完全定位在工作台31上。

其次，由于第二定位装置33可以相对工作台31改变位置，先将第二定位装置33调整至不影响将尾翼基座11叠放在尾翼面板12的位置。然后将尾翼基座11叠放在尾翼面板12上，具体的，是使尾翼基座11的第一安装面对应尾翼面板12的装配面叠放在尾翼面板12上，这样能够使尾翼基座11的第一安装面与尾翼面板12的装配面相互对应配合。

然后，调整第二定位装置33的位置至第一位置，使第二定位装置33对尾翼基座11进行定位。这样就通过本申请实施例提供的汽车尾翼组装工装3的第一定位装置32和第二定位装置33完成了对尾翼面板12和尾翼基座11的定位。

示例的，参照图2至图6，以对汽车尾翼1的组装过程为例对本申请实施例提供的汽车尾翼组装方法进一步地进行说明。

首先，如图2所示，在将尾翼面板12放入第一定位装置32之前，将支撑件332向远离汽车尾翼1组装位置的一侧进行旋转，使支撑件332的第二端抵靠在保护件35上。然后，将尾翼面板12放入第一定位装置32形成的空间内，由于设置有仿形块322，可以近似盲装的方式将尾翼面板12放入仿形槽3221内。由于压紧件3212的弹性力的作用，压紧件3212可以将尾翼面板12抵靠至对应的定位件3211，从而实现对尾翼面板12的定位，达到如图3所示的状态。

参照图4，然后将尾翼基座11叠放在尾翼面板12上，并可通过Z向压紧件3212z将尾翼基座11压紧在尾翼面板12上，使尾翼基座11和尾翼面板12的接触良好。有的电动尾翼的升降器13上还设置有导向定位销，也可以通过该导向定位销实现对尾翼基座11的导向定位，使尾翼基座11的安装面和尾翼面板12的安装面贴合。

参照图5，将支撑件332朝向尾翼的组装位置进行旋转，使支撑件332的第二端抵靠在安装座331上，以使限位件333完成对尾翼基座11的定位。进一步的，可以利用测量装置34来测量尾翼基座11的位置，若尾翼基座11的位置在标准范围内时，可以直接对尾翼基座11和尾翼面板12进行组装固定；若尾翼基座11的位置不在标准范围内时，还需对尾翼基座11的位置进行调整。有的电动尾翼在升降器13上设置有调节螺套，并且调节螺套位于尾翼基座11的四角边缘的位置，可以通过调整该调节螺套来调整尾翼基座11的位置，从而将尾翼基座11的位置调整至标准范围内，然后对尾翼基座11和尾翼面板12进行组装固定。对于此，还可以将测量装置34对应调节螺套设置，这样能够使测量装置34直接地监测尾翼基座11的位置，能够快速调整尾翼基座11的位置。

然后对尾翼面板和尾翼基座进行组装，使尾翼面板和尾翼基座固定连接在一起形成汽车尾翼1。

至此，就完成了对汽车尾翼1的组装，最后将组装好的汽车尾翼1装配至汽车车身2上。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车尾翼组装工装，其特征在于，包括：

工作台；

第一定位装置，固定连接至所述工作台，所述第一定位装置包括多个定位组件，多个所述定位组件对应尾翼面板于不同方向的定位部设置，用于对尾翼面板进行定位；

第二定位装置，设置在所述工作台上，可相对于所述工作台改变位置，所述第二定位装置处于第一位置时，用于对叠放在所述尾翼面板上的尾翼基座进行定位，使尾翼基座与尾翼面板的相对位置满足组装要求。

2.根据权利要求1所述的汽车尾翼组装工装，其特征在于，每个所述定位组件均包括定位件和压紧件，每个所述定位组件的所述定位件和所述压紧件对位设置在尾翼面板的两侧，所述定位件固定连接至所述工作台，所述压紧件包括连接部和抵靠部，所述连接部固定连接至所述工作台，所述抵靠部用于抵靠至尾翼面板，所述抵靠部和所述连接部之间设置有弹性件，所述弹性件用于向所述抵靠部提供压力使尾翼面板抵靠至对应的所述定位件。

3.根据权利要求2所述的汽车尾翼组装工装，其特征在于，所述定位组件的种类为三种，三种所述定位组件分别用于沿尾翼面板的长度方向、宽度方向和高度方向对尾翼面板进行定位。

4.根据权利要求1所述的汽车尾翼组装工装，其特征在于，所述第二定位装置包括安装座、支撑件和限位件，所述安装座固定连接至所述工作台，所述支撑件活动连接至所述安装座，所述限位件连接至所述支撑件，所述安装座用于对所述支撑件进行定位，当所述支撑件抵靠至所述安装座时，所述限位件用于对叠放在所述尾翼面板上的尾翼基座进行定位，使尾翼基座与尾翼面板的相对位置满足组装要求。

5.根据权利要求4所述的汽车尾翼组装工装，其特征在于，每个所述第二定位装置的所述安装座的数量为两个，两个所述安装座间隔设置在所述工作台上，所述支撑件的第一端旋转连接至其中一个所述安装座，所述支撑件的第二端可抵靠至另一个所述安装座，当所述支撑件抵靠至所述安装座时，所述限位件用于对叠放在所述尾翼面板上的尾翼基座进行定位，使尾翼基座与尾翼面板的相对位置满足组装要求。

6.根据权利要求5所述的汽车尾翼组装工装，其特征在于，所述限位件垂直于尾翼基座的延展面设置，用于沿尾翼基座的延展方向将尾翼基座进行定位。

7.根据权利要求6所述的汽车尾翼组装工装，其特征在于，所述限位件为定位销，且所述定位销可相对于所述支撑件沿所述定位销的轴向改变位置并锁止。

8.根据权利要求5所述的汽车尾翼组装工装，其特征在于，所述支撑件上还设置有测量装置，所述测量装置用于测量尾翼基座沿尾翼基座和尾翼面板的层叠方向的定位误差。

9.根据权利要求8所述的汽车尾翼组装工装，其特征在于，所述工作台上设置有保护件，所述保护件的一端固定连接至所述工作台，所述保护件的另一端设置有保护部，且所述保护部在所述支撑件的第二端的旋转路径上，当所述支撑件的第二端抵靠在所述保护部时，所述测量装置与所述工作台之间具有间隙。

10.一种汽车尾翼组装方法，利用权利要求1至9中任一项所述的汽车尾翼组装工装对汽车尾翼进行组装，其特征在于，包括：

利用第一定位装置对尾翼面板进行定位，其中，所述尾翼面板的装配面背离所述工作台；

将尾翼基座的第一安装面叠放在所述尾翼面板的装配面上；

利用第二定位装置对所述尾翼基座进行定位；

对所述尾翼面板和尾翼基座进行组装。

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