CN112504066A - 汽车玻璃检测方法及检具 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车玻璃检测方法及检具，用于快速检测汽车玻璃。所述汽车玻璃检测方法主要包括以下步骤：将汽车玻璃固定至汽车车身；测量汽车玻璃与汽车车身的高度差和间隙距离；分别测量汽车车身高度方向的尺寸偏差以及汽车车身间隙的尺寸偏差，计算汽车玻璃的高度偏差和间隙偏差并判定汽车玻璃是否合格。本发明将经过电泳处理后的白车身作为检具的底板和检测型面，通过设置压紧机构和支撑机构，能够实现实时检测，提高了检测效率并降低了生产成本。

Description

汽车玻璃检测方法及检具

技术领域

本发明涉及一种汽车玻璃检测方法及检具，属于汽车玻璃检测领域。

背景技术

近年来，我国对汽车产品的需求量日益增大，在汽车生产过程中，汽车玻璃是重要的材料之一，随着生产技术的不断发展，高端汽车产品对汽车玻璃的质量要求也越来越高，汽车玻璃的形状质量和外观尺寸都是衡量汽车玻璃生产是否合格的重要指标。

在现有的玻璃生产技术中，首先通过延压工序使玻璃成型，再根据尺寸进行裁剪，获取玻璃原片，这种玻璃原片的形状质量和外观尺寸是达不到用户装配所需质量要求的。因此，在后续生产过程中需要对玻璃原片进行磨边处理，从而得到满足用户需求的玻璃。在磨边处理过程中，由于磨边机器机械磨损，尺寸错误等问题，会出现玻璃尺寸不合格的情况，需要将这种有瑕疵的玻璃挑选出来，再进行后续处理。同时现有的检具占地较多，使得检测成本较大。

有鉴于此，确有必要提出一种汽车玻璃检测方法及检具，以解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车玻璃检测方法及检具，能够快速检测玻璃质量，提高效率，同时减少检具的占地面积。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车玻璃检测方法，用于快速检测汽车玻璃，主要包括以下步骤：

步骤1、将汽车玻璃固定至汽车车身；

步骤2、测量汽车玻璃与汽车车身的高度差F_测量和间隙距离G_测量；

步骤3、分别测量汽车车身高度方向的尺寸偏差F_车身偏差，以及汽车车身间隙的尺寸偏差G_车身偏差，计算汽车玻璃的高度偏差F_玻璃偏差和间隙偏差G_玻璃偏差并判定汽车玻璃是否合格。

作为本发明的进一步改进，所述汽车玻璃的高度偏差F_玻璃偏差和间隙偏差G_玻璃偏差分别为：

F_玻璃偏差＝F_测量-F_车身偏差-F_设计值，

G_玻璃偏差＝G_测量-G_车身偏差-G_设计值，

其中，F_测量为汽车玻璃与汽车车身的高度差，F_车身偏差为汽车车身高度方向的尺寸偏差，F_设计值为预先设计好的数值；G_测量为汽车玻璃与汽车车身的间隙距离，G_车身偏差为汽车车身间隙的尺寸偏差，G_设计值为预先设计好的数值。

作为本发明的进一步改进，步骤3中，若所述高度偏差F_玻璃偏差和间隙偏差G_玻璃偏差均处于[-0.75，0.75]之间，则判定所检测的汽车玻璃合格，否则判定不合格。

作为本发明的进一步改进，所述汽车车身上设有至少一个压紧机构，用于将所述汽车玻璃固定在所述汽车车身上，所述压紧机构包括设置在所述汽车车身上的第一底座，以及用于压紧所述汽车玻璃的第一压紧臂。

作为本发明的进一步改进，所述汽车车身上设有至少一个支撑机构，所述支撑机构包括设置在所述汽车车身上的第二底座以及第一基准，所述第一基准用于支撑所述汽车玻璃并限制所述汽车玻璃移动，同时为检测所述汽车玻璃提供测量基准。

作为本发明的进一步改进，所述第一基准设有基准调节旋钮，所述基准调节旋钮设有刻度表，以便调节基准位置。

作为本发明的进一步改进，步骤3中汽车车身高度方向的尺寸偏差F_车身偏差和汽车车身间隙的尺寸偏差G_车身偏差均通过三坐标测量机测量获得。

作为本发明的进一步改进，所述汽车车身为经过电泳处理后的白车身。

为实现上述目的，本发明还提供了一种检具，用于检测汽车玻璃，所述检具应用如上所述的汽车玻璃检测方法来检测汽车玻璃。

作为本发明的进一步改进，所述检具包括第三底座、第二压紧臂和第二基准，以同时对汽车玻璃进行支撑和压紧，所述第二压紧臂和第二基准设置在所述第三底座上。

本发明的有益效果是：本发明将经过电泳处理后的白车身作为检具的底板和检测型面，通过设置压紧机构和支撑机构，能够实现实时检测，提高了检测效率并降低了生产成本。

附图说明

图1是本发明进行汽车玻璃测量时的平面结构图。

图2是本发明进行汽车玻璃测量时的立体结构图。

图3是图1中A处的局部放大图。

图4是图3中压紧机构的立体结构图。

图5是图1中B处的局部放大图。

图6是图1中汽车车身和汽车玻璃间隙的放大结构图。

图7是图1中C处的局部放大图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。

如图1所示，本发明揭示了一种汽车玻璃检测方法，用于快速检测汽车玻璃，主要包括以下步骤：

步骤1、将汽车玻璃2固定至汽车车身1；

步骤2、测量汽车玻璃2与汽车车身1的高度差F_测量和间隙距离G_测量；

步骤3、分别测量汽车车身1高度方向的尺寸偏差F_车身偏差，以及汽车车身1间隙的尺寸偏差G_车身偏差，计算汽车玻璃的高度偏差F_玻璃偏差和间隙偏差G_玻璃偏差并判定汽车玻璃2是否合格。

以下将对步骤1-步骤3进行详细说明。

在步骤1中，所述汽车玻璃2通过压紧机构3和支撑机构4固定在汽车车身1上，其中汽车车身1为经过电泳处理后的白车身，并将该白车身作为本发明汽车玻璃检测方法的底板和仿型型面。

所述汽车车身1上设有至少一个压紧机构3，所述压紧机构3的数量可根据所述汽车玻璃2的大小进行设置，所述压紧机构3用于固定所述汽车玻璃2，并限制汽车玻璃2在Y向移动。所述压紧机构3包括设置在所述汽车车身1上的第一底座31，以及用于压紧所述汽车玻璃2的第一压紧臂32，所述第一压紧臂32一端与第一底座31相连，另一端设有第一压头34用于压紧汽车玻璃2。所述第一压紧臂32还设有第一压紧阀33，用于固定所述第一压紧臂32，以使得所述第一压紧臂32与所述汽车玻璃2更好地实现压紧。

所述汽车车身1上设有至少一个支撑机构4，所述支撑机构4的数量可根据所述汽车玻璃2的大小进行设置。所述支撑机构4包括设置在所述汽车车身1上的第二底座41以及第一基准42，所述第一基准42用于支撑所述汽车玻璃2并限制汽车玻璃2在X向和Z向移动，同时为检测所述汽车玻璃2提供测量基准。其中，所述第一基准42设有基准调节旋钮43，所述基准调节旋钮43设有刻度表44，以便调节基准位置。

在步骤3中，所述高度偏差F_玻璃偏差和间隙偏差G_玻璃偏差为：

F_玻璃偏差＝F_测量-F_车身偏差-F_设计值，

G_玻璃偏差＝G_测量-G_车身偏差-G_设计值，

其中，F_测量为汽车玻璃2与汽车车身1的高度差，通过直接测量所得，F_车身偏差为汽车车身1高度方向相对于第一基准42的接触面45的尺寸偏差，通过三坐标测量机6测量所得，F_设计值为预先设计好的数值，作为标准值；G_测量为汽车玻璃2与汽车车身1的间隙距离，通过直接测量所得，G_车身偏差为汽车车身1间隙配合面46的尺寸偏差，通过三坐标测量机6测量所得，G_设计值为预先设计好的数值，作为标准值。

若所述高度偏差F_玻璃偏差和间隙偏差G_玻璃偏差均处于[-0.75，0.75]之间，则判定所检测的汽车玻璃2合格，否则判定不合格。

本发明还揭示了一种检具5，用于检测汽车玻璃2，所述检具5应用上述的汽车玻璃检测方法来检测汽车玻璃2。

所述检具5包括第三底座51、第二压紧臂52和第二基准53，所述第二压紧臂52和第二基准53设置在所述第三底座51上，可同时对汽车玻璃2进行支撑和压紧，以减少常规检具的数量。其中，所述第二压紧臂52的结构与所述第一压紧臂32的结构相同，在此不作赘述；所述第二基准53的结构与所述第一基准42的结构相同，在此不作赘述。

以下将以F_设计值和G_设计值均为3mm作为实施例进行详细说明。

首先打开压紧机构3，将汽车玻璃2固定至经过电泳后的白车身，使得第一压头34压紧；然后调节支撑机构4的第一基准42并与接触面45贴合，设置F_设计值和G_设计值为3mm；接着测量汽车玻璃2与汽车车身1的高度差F_测量和间隙距离G_测量；最后计算汽车玻璃的高度偏差F_玻璃偏差和间隙偏差G_玻璃偏差。

具体计算过程如下：

如下表1所示，通过三坐标测量机6测量汽车车身1在Y方向上高度方向的坐标测量值为-0.46，以及接触面45的坐标测量值为-1.43，用接触面45的坐标测量值减去高度方向的坐标测量值，得到汽车车身1高度方向相对于第一基准42的接触面45的尺寸偏差F_车身偏差＝-0.97。

表1

序号	名称	方向	测量值
				1	高度方向	Y	-0.46
2	接触面	Y	-1.43

带入F_设计值＝3mm，可得：

F_玻璃偏差＝F_测量-F_车身偏差-F_设计值＝F_测量+0.97-3＝F_测量-2.03，

带入测量所得的汽车玻璃2与汽车车身1的高度差F_测量，得到F_玻璃偏差并判断是否处于处于[-0.75，0.75]之间。

如下表2所示，通过三坐标测量机6测量汽车车身1在Z方向上配合面46的坐标，其中配合面46设有主定位孔、辅助定位孔以及测量面，测得主定位孔的坐标测量值为-0.34，辅助定位孔的坐标测量值为-0.47，测量面的坐标测量值为-0.02，用测量面的坐标测量值减去主定位孔的坐标测量值，得到汽车车身1间隙配合面46的尺寸偏差F_车身偏差＝0.32。因主定位孔、辅助定位孔及测量面均属于本领域技术人员所公知的，故此处不再详细描述。

表2

序号	名称	方向	测量值
				1	主定位孔	Z	-0.34
2	辅助定位孔	Z	-0.47
				3	测量面	Z	-0.02

带入G_设计值＝3mm，可得：

G_玻璃偏差＝G_测量-G_车身偏差-G_设计值＝G_测量-0.32-3＝G_测量-3.32，

带入测量所得的汽车玻璃2与汽车车身1的间隙距离G_测量，得到G_玻璃偏差并判断是否处于处于[-0.75，0.75]之间。

若F_玻璃偏差和G_玻璃偏差均处于[-0.75，0.75]之间，则判定所检测的汽车玻璃2合格。

综上所述，本发明将经过电泳处理后的白车身作为检具的底板和检测型面，通过设置压紧机构3和支撑机构4，能够实现实时检测，提高了检测效率并降低了生产成本。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车玻璃检测方法，用于快速检测汽车玻璃，其特征在于，主要包括以下步骤：

步骤1、将汽车玻璃固定至汽车车身；

步骤2、测量汽车玻璃与汽车车身的高度差F_测量和间隙距离G_测量；

步骤3、分别测量汽车车身高度方向的尺寸偏差F_车身偏差，以及汽车车身间隙的尺寸偏差G_车身偏差，计算汽车玻璃的高度偏差F_玻璃偏差和间隙偏差G_玻璃偏差并判定汽车玻璃是否合格。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃检测方法，其特征在于，所述汽车玻璃的高度偏差F_玻璃偏差和间隙偏差G_玻璃偏差分别为：

F_玻璃偏差＝F_测量-F_车身偏差-F_设计值，

G_玻璃偏差＝G_测量-G_车身偏差-G_设计值，

其中，F_测量为汽车玻璃与汽车车身的高度差，F_车身偏差为汽车车身高度方向的尺寸偏差，F_设计值为预先设计好的数值；G_测量为汽车玻璃与汽车车身的间隙距离，G_车身偏差为汽车车身间隙的尺寸偏差，G_设计值为预先设计好的数值。

3.根据权利要求1所述的汽车玻璃检测方法，其特征在于：步骤3中，若所述高度偏差F_玻璃偏差和间隙偏差G_玻璃偏差均处于[-0.75，0.75]之间，则判定所检测的汽车玻璃合格，否则判定不合格。

4.根据权利要求1所述的汽车玻璃检测方法，其特征在于：所述汽车车身上设有至少一个压紧机构，用于将所述汽车玻璃固定在所述汽车车身上，所述压紧机构包括设置在所述汽车车身上的第一底座，以及用于压紧所述汽车玻璃的第一压紧臂。

5.根据权利要求1所述的汽车玻璃检测方法，其特征在于：所述汽车车身上设有至少一个支撑机构，所述支撑机构包括设置在所述汽车车身上的第二底座以及第一基准，所述第一基准用于支撑所述汽车玻璃并限制所述汽车玻璃移动，同时为检测所述汽车玻璃提供测量基准。

6.根据权利要求5所述的汽车玻璃检测方法，其特征在于：所述第一基准设有基准调节旋钮，所述基准调节旋钮设有刻度表，以便调节基准位置。

7.根据权利要求1所述的汽车玻璃检测方法，其特征在于：步骤3中汽车车身高度方向的尺寸偏差F_车身偏差和汽车车身间隙的尺寸偏差G_车身偏差均通过三坐标测量机测量获得。

8.根据权利要求1所述的汽车玻璃检测方法，其特征在于：所述汽车车身为经过电泳处理后的白车身。

9.一种检具，用于检测汽车玻璃，其特征在于：所述检具应用权利要求1-8中任一项所述的汽车玻璃检测方法来检测汽车玻璃。

10.根据权利要求9所述的检具，其特征在于：所述检具包括第三底座、第二压紧臂和第二基准，以同时对汽车玻璃进行支撑和压紧，所述第二压紧臂和第二基准设置在所述第三底座上。

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