CN114430718B - 机动两轮车用轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种提高排水性能、兼顾干地性能和湿地性能的机动两轮车用轮胎。是具备形成为环状的胎面部(11)的机动两轮车用轮胎(10)，胎面部(11)具有主槽(12)，主槽(12)中的、至少1条主槽(12a)的旋转方向先接地侧槽壁和旋转方向后接地侧槽壁中的至少一者具有两个以上向槽宽方向外侧扩展的扩幅部。

Description

机动两轮车用轮胎
技术领域
本发明涉及一种机动两轮车用轮胎(以下也简称为“轮胎”)，详细地讲，涉及一种提高排水性能、兼顾干地性能和湿地性能的机动两轮车用轮胎。
背景技术
以往，在机动两轮车用轮胎中，提出了一种在胎面部配置有许多个倾斜槽的花纹，以确保干路面和湿路面上的操纵稳定性。例如，在专利文献1中，提出了一种能够平衡较佳地提高耐磨损性、操纵稳定性能及乘坐舒适性的胎面花纹。
具体地讲，在具有旋转方向被指定的胎面部的机动两轮车用轮胎的胎面部设置从中心区域向轮胎轴向外侧延伸至胎面端的外侧的多条主倾斜槽和从中间区域向轮胎轴向外侧延伸至胎肩区域的多条副倾斜槽。在主倾斜槽和副倾斜槽分别设置朝向旋转方向的先接地侧而槽宽逐渐减小的渐减端部，将以最短距离连结主倾斜槽的渐减端部的旋转方向的后接地侧的端和副倾斜槽的渐减端部的旋转方向的先接地侧的端的直线相对于轮胎周向设为85°～90°。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014－205395号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在专利文献1中未对排水性进行任何研究，在湿路面上不能充分地发挥轮胎的性能。这样的问题特别是在旅游观光车轮胎、小型摩托车轮胎等易受气候的影响的轮胎中较为显著。
因此，本发明的目的在于提供一种提高排水性能、兼顾干地性能和湿地性能的机动两轮车用轮胎。
用于解决问题的方案
本发明人为了解决上述问题而进行了深入研究，结果发现能够通过将设于胎面部的主槽的形状设为预定的形状来解决上述问题，从而完成了本发明。
即，本发明的机动两轮车用轮胎具备形成为环状的胎面部，其特征在于，
所述胎面部具有主槽，该主槽中的、至少1条主槽的旋转方向先接地侧槽壁和旋转方向后接地侧槽壁中的至少一者具有两个以上向槽宽方向外侧扩展的扩幅部。在此，主槽是指槽深为2.0mm～11mm、槽宽为2.5mm～20.0mm的槽。另外，槽深是最深部的深度，槽宽是指开口部的与槽的延伸方向垂直的剖面的最大宽度。
在本发明的一个优选的技术方案的轮胎中，优选的是，所述至少1条主槽朝向胎面宽度方向外侧而变浅。此外，在本发明的另一个优选的技术方案的轮胎中，优选的是，所述至少1条主槽具有3个以上向槽宽方向外侧扩展的扩幅部，而且具有至少1处相邻的所述扩幅部的顶点之间的沿着槽壁的延伸长度比连结相邻的所述扩幅部的顶点的假想直线的长度长出0.3％～50％的部分。
在本发明的轮胎中，优选的是，所述至少1条主槽从中心区域延伸到胎肩区域。此外，在本发明的轮胎中，优选的是，所述旋转方向先接地侧槽壁和所述旋转方向后接地侧槽壁各自的角度相对于所述至少1条主槽的底部的垂直方向为±20°。并且，在本发明的轮胎中，优选的是，所述扩幅部是20个以下。此外，在本发明的轮胎中，优选的是，在所述至少1条主槽的扩幅部的底部设有隆起部。在此，中心区域是指在对轮胎填充标准内压、施加标准载荷并使机动两轮车行驶时胎面部的与路面接触的区域，胎肩区域是指胎面部的中心区域的两侧部的区域。
发明的效果
根据本发明，能够提供一种提高排水性能、兼顾干地性能和湿地性能的机动两轮车用轮胎。
附图说明
图1是本发明的机动两轮车用轮胎的胎面部的局部展开图的一例。
图2是本发明的机动两轮车用轮胎的胎面部的局部展开图的另一例。
图3是本发明的机动两轮车用轮胎的主槽的俯视图的一例。
图4是本发明的机动两轮车用轮胎的主槽的俯视图的另一例。
图5是本发明的机动两轮车用轮胎的主槽的俯视图的另一例。
图6是本发明的机动两轮车用轮胎的主槽的俯视图的另一例。
图7是本发明的一个优选的实施方式的机动两轮车用轮胎的轮胎宽度方向单侧剖视图。
图8是本发明的另一个优选的实施方式的机动两轮车用轮胎的轮胎宽度方向单侧剖视图。
具体实施方式
以下，使用附图详细地说明本发明的机动两轮车用轮胎。本发明的轮胎具有形成为环状的胎面部。图1是本发明的机动两轮车用轮胎的胎面部的局部展开图的一例，是前轮轮胎。此外，图2是本发明的机动两轮车用轮胎的胎面部的局部展开图的另一例，是后轮轮胎。另外，图1、图2中的箭头表示轮胎的旋转方向。
本发明的轮胎10、20的胎面部11、21具有主槽12、22。在本发明的轮胎10、20中，主槽12、22中的、至少1条主槽的旋转方向先接地侧槽壁和旋转方向后接地侧槽壁中的至少一者具有两个以上、优选为3个以上向槽宽方向外侧扩展的扩幅部(以下也称为“具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a”)。在图3中示出本发明的机动两轮车用轮胎的主槽的俯视图的一例，在图4中示出本发明的机动两轮车用轮胎的主槽的俯视图的另一例。
在图3所示的例子中，就具有两个以上扩幅部的主槽12a而言，旋转方向先接地侧槽壁12A是具有扩幅部12aa、12ab、12ac的曲线形状，旋转方向后接地侧槽壁12B是具有扩幅部12ad、12ae、12af的曲线形状。在图4所示的例子中，就具有两个以上扩幅部的主槽22a而言，旋转方向先接地侧槽壁22A是具有扩幅部22aa、22ab、22ac、22ad的曲线形状，旋转方向后接地侧槽壁22B是具有扩幅部22ae、22af、22ag、22ah的曲线形状。
这样，本发明的轮胎10、20通过在主槽12中的至少1条主槽的旋转方向先接地侧槽壁12A、22A和旋转方向后接地侧槽壁12B、22B中的至少一者设置两个以上扩幅部来谋求排水性的提高。在湿路面行驶时，在扩幅部临时容纳水，在接地时该扩幅部被压缩，从而能够像泵那样朝向胎肩部排出水。即，由于流入到具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a内的水沿着具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a并沿着旋转方向先接地侧槽壁12A、22A和旋转方向后接地侧槽壁12B、22B的延长线排出，因此与将水以直线状排出的主槽12相比排水性得到提高。
此外，具有两个以上扩幅部的主槽12a、12b与直线状的主槽相比较，边缘量(长度)较多，因此与路面抵接的边缘变多，其结果为，抓地性能、制动性能及牵引性能得到提高。优选的是，本发明的轮胎10、20设为这样的构造，即，具有至少1处相邻的扩幅部的顶点之间的沿着槽壁的延伸长度比连结相邻的扩幅部的顶点的假想直线的长度长出0.3％～50％的部分。例如优选的是，至少1条主槽具有3个以上向槽宽方向外侧扩展的扩幅部，而且具有至少1处相邻的扩幅部的顶点之间的沿着槽壁的延伸长度比连结相邻的扩幅部的顶点的假想直线的长度长出0.3％～50％的部分。
如图3所示的例子中，优选为这样的构造，即，具有至少1处具有两个以上扩幅部的主槽12a的扩幅部12aa的顶点和扩幅部12ab的顶点之间、扩幅部12ab的顶点和扩幅部12ac的顶点之间、扩幅部12ad的顶点和扩幅部12ae的顶点之间、扩幅部12ae的顶点和扩幅部12af的顶点之间各自的沿着槽壁的延伸长度比连结各个扩幅部的彼此的顶点的假想直线长出0.3％～50％的部分。在图4所示的例子中，优选为这样的构造，即，具有至少1处具有两个以上扩幅部的主槽22a的扩幅部22aa的顶点和扩幅部22ab的顶点之间、扩幅部22ab的顶点和扩幅部22ac的顶点之间、扩幅部22ac的顶点和扩幅部22ad的顶点之间、扩幅部22ae的顶点和扩幅22af的顶点之间、扩幅部22af的顶点和扩幅部22ag的顶点之间、扩幅部22ag的顶点和扩幅部22ah的顶点之间各自的沿着槽壁的长度比连结各个扩幅部的彼此的顶点的假想直线长出0.3％～50％的部分。
另外，如图1、图2所示，在本发明的轮胎10、20中，旋转方向先接地侧槽壁12A、22A的扩幅部的数量与旋转方向后接地侧槽壁12B、22B的扩幅部的数量相同，但在本发明的轮胎中，旋转方向先接地侧槽壁12A、22A的扩幅部的数量与旋转方向后接地侧槽壁12B、22B的扩幅部的数量并非一定要相同。在图5、图6中示出本发明的机动两轮车用轮胎的主槽的俯视图的另一例。在图5所示的具有两个以上扩幅部的主槽32a中，旋转方向先接地侧槽壁32A的扩幅部是两处(扩幅部32aa、32ab)，旋转方向后接地侧槽壁32B的扩幅部是3处(扩幅部32ac、32ad、32ae)。此外，在图6所示的具有两个以上扩幅部的主槽42a中，旋转方向先接地侧槽壁42A是单调的曲线，不存在扩幅部，旋转方向后接地侧槽壁42B的扩幅部是3处(扩幅部42aa、42ab、42ac)。
此外，在本发明的轮胎10、20中，具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a优选的是，朝向胎面宽度方向外侧而槽变浅。在图7中示出本发明的一个优选的实施方式的机动两轮车用轮胎的轮胎宽度方向单侧剖视图，在图8中示出本发明的另一个优选的实施方式的机动两轮车用轮胎的轮胎宽度方向单侧剖视图。通过设为这样的结构，从而能够确保外倾时的胎面部11、21的抓地性能。为了良好地获得这样的效果，具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a的胎面宽度方向外侧端的槽深优选为胎面宽度方向内侧端的槽深的40％～95％左右。
另外，在本发明的轮胎10、20中，具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a既可以是朝向胎面宽度方向外侧而深度逐渐减小的构造，也可以是朝向胎面宽度方向外侧而深度阶段性地变浅的构造。此外，在本发明的轮胎10、20中，也可以具有除具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a之外的主槽12b、22b，上述的主槽12b、22b也可以设为朝向胎面宽度方向外侧而槽底变浅的构造。在该情况下，将除具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a之外的主槽12b、22b既可以全部设为朝向胎面宽度方向外侧而变浅的构造，也可以仅一部分设为朝向胎面宽度方向外侧而变浅的构造。
在本发明的轮胎10、20中，具有两个以上扩幅部的主槽12a、12b的配置位置没有特别的限制，可以仅配置于中心区域或仅配置于胎肩区域，但优选的是，像图示那样，具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a从中心区域延伸到胎肩区域。通过设为这样的结构，从而能够进一步提高直行时和外倾时的排水性。
在图1所示的例子中，具有两个以上扩幅部的主槽12a越过中心线CL而延伸，但也可以在中心线CL的近前终止。此外，具有两个以上扩幅部的主槽12a也可以从胎面部11的一个胎肩区域越过中心区域延伸至另一个胎肩区域。在该情况下，具有两个以上扩幅部的主槽12a既可以在胎面部的宽度方向端部的近前终止，也可以延伸至宽度方向端部而形成开口部。在图2所示的例子中，也是具有两个以上扩幅部的主槽22a在中心线CL的近前终止，但也可以越过中心线CL而延伸。此外，具有两个以上扩幅部的主槽22a也可以从胎面部21的一个胎肩区域越过中心区域延伸至另一个胎肩区域。在该情况下，也是具有两个以上扩幅部的主槽22a既可以在胎面部的宽度方向端部的近前终止，也可以延伸至宽度方向端部而形成开口部。
此外，在本发明的轮胎10、20中，优选的是，具有两个以上扩幅部的主槽的旋转方向先接地侧槽壁12A、22A和旋转方向后接地侧槽壁12B、22B各自的角度相对于具有两个以上扩幅部的主槽的底部的垂直方向为±20°。通过将具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a的槽壁形成为接近垂直的状态，从而能够使胎面部11、21的刚度为适当的程度，由此，能够提高制动性能和牵引性能。
并且，在本发明的轮胎10、20中，优选的是，具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a的扩幅部是20个以下。其原因在于，若增多扩幅部的数量，则反而有可能损害主槽的排水性能。扩幅部更优选是10个以下，进一步优选是5个以下。
此外，在本发明的轮胎10、20中，优选的是，在具有两个以上扩幅部的主槽的扩幅部12a、22a的底部设有隆起部。如图1、图2所示，通过在具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a的扩幅部的槽底设置隆起部13、23，从而能够使沿着旋转方向先接地侧槽壁12A、22A和旋转方向后接地侧槽壁12B、22B进行的排水更良好。为了良好地获得这样的效果，隆起部13、23的形状优选为沿着具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a的延伸方向的形状。
隆起部13、23的高度只要小于具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a的深度，就没有特别的限制，但优选为具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a的深度的90％以下。此外，优选的是，隆起部13、23的延伸长度为扩幅部的延伸长度的30％～50％。另外，隆起部13、23可以设于在具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a存在的全部扩幅部，但也可以仅设于一部分扩幅部。此外，隆起部13、23可以设于在胎面部11、21存在的全部的具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a，但也可以仅设于一部分主槽12a、22a。
在本发明的轮胎10、20中，优选的是，像图示那样，具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a配置为旋转方向先接地侧槽壁12A、22A和旋转方向后接地侧槽壁12B、22B的扩幅部的数量为相同数量，旋转方向先接地侧槽壁12A、22A的扩幅部与旋转方向后接地侧槽壁12B、22B的扩幅部成对，在由此形成的扩幅部的槽底设置隆起部13、23。在该情况下，也是既可以在全部扩幅部的槽底设置隆起部13、23，也可以在一部分扩幅部的槽底设置隆起部13、23。
在本发明的轮胎10、20中，就胎面部11、21的结构而言，除了至少1条主槽具有两个以上的扩幅部之外没有特别的限制，例如优选的是，设为至少1条主槽朝向胎面宽度方向外侧而槽变浅的构造、或者至少1条主槽具有3个以上向槽宽方向外侧扩展的扩幅部且具有至少1处相邻的扩幅部的顶点之间的沿着槽壁的延伸长度比连结相邻的所述扩幅部的顶点的假想直线的长度长出0.3％～50％的部分的构造。其他的结构可以采用已知的构造。
也可以像图示那样，除了具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a之外，还设置不具有两个以上扩幅部的主槽12b、22b。作为不具有两个以上扩幅部的主槽12b、22b的形状，能够像图1、图2所示的例子那样设为直线状，但也可以是弯曲状。此外，也可以像上述那样，上述的主槽12b、22b也设为朝向胎面宽度方向外侧而槽底变浅的构造。在该情况下，除具有两个以上扩幅部的主槽12a、22a之外的主槽12b、22b既可以全部设为朝向胎面宽度方向外侧而变浅的构造，也可以仅一部分设为朝向胎面宽度方向外侧而变浅的构造。
此外，在图1所示的例子中，两条具有两个以上扩幅部的主槽12a和3条主槽12b以大致等间隔周期性地配置，但并不限于此。此外，在图2所示的例子中，两条具有两个以上扩幅部的主槽22a和两条主槽22b以大致等间隔周期性地配置，但并不限于此。
并且，在本发明的轮胎10、20中，根据目的，也可以设置相比主槽12、22而言较浅且宽度较窄的、例如槽深0.1mm～2.0mm、槽宽0.5mm～2.0mm的浅槽。此时，浅槽的形状也没有特别的限制。
此外，在本发明的轮胎10、20中，也可以设为沿轮胎周向延伸的周向主槽，但在使轮胎倾斜地转弯的机动两轮车的情况下，从中心朝向胎肩设置的方式能够有效率地促进排水。此外，作为本发明的轮胎10、20的最外层加强层，在具有加强帘线实质上位于轮胎周向的螺旋带束层的情况下，若在中心区域设置周向主槽，则存在槽底沿着加强帘线层裂开的情况，因此在这样的构造的情况下，在中心区域不设置周向主槽较佳。
此外，在本发明的轮胎10、20中，除胎面部11、21之外的结构也没有特别的限制，可以采用已知的构造。如图7、图8所示，本发明的轮胎10、20包括胎面部11、21、与胎面部11、21的两侧相连的一对胎侧部14、24、分别与一对胎侧部14、24相连的一对胎圈部15、25、以及在胎圈部15、25相互之间对上述的各部进行加强的由至少1层(在图示例中是1层)胎体帘布构成的胎体16、26。在图示的例子中，将胎体16、26的端部在胎圈芯17、27从轮胎内侧向外侧折回而卡定，但也可以利用胎圈钢丝从两侧夹持而卡定。
此外，图示的轮胎在胎体16、26的轮胎径向外侧设有由至少1层(在图示例中是两层)带束层构成的带束18、28。带束层18、28的带束帘线也没有特别的限制，可以使用已知的非伸长性高弹性帘线，例如可以适当地选择使用由芳香族聚酰胺(芳纶，例如杜邦公司制商品名称：凯芙拉(Kevlar))、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、人造丝、尼龙等有机纤维、钢、玻璃纤维、碳纤维等材质制成的帘线。该带束18、28既可以由以帘线方向在层间互相交错的方式配置的两层以上的倾斜带束层构成，此外，也可以由帘线方向实质上是轮胎周向的1层以上螺旋带束层构成。
本发明的轮胎10、20能够应用于子午线构造和斜交构造中的任一种轮胎。本发明的轮胎10、20是兼顾干地性能和湿地性能的机动两轮车用轮胎，特别能够适合用于经常受气候的影响的机动两轮车用的轮胎。
实施例
以下，使用实施例更详细地说明本发明的机动两轮车用轮胎。
＜实施例＞
按照轮胎尺寸：120/70ZR17制作具有图1所示的胎面花纹的前轮轮胎。将中心部的主槽的深度设为5mm，将胎肩部的主槽的深度设为3mm，做成逐渐变浅的构造。主槽的底部的隆起部的高度设为0.8mm，相邻的扩幅部的顶点之间的槽壁的长度调整为比连结相邻的扩幅部的直线的长度长出0.5％～5.0％。此外，按照轮胎尺寸：180/55ZR17制作具有图2所示的胎面花纹的后轮轮胎。主槽的深度在中心部设为7mm，在胎肩部设为3mm，做成逐渐变浅的构造。主槽的底部的隆起部的高度设为0.8mm，相邻的扩幅部的顶点之间的槽壁的长度调整为比连结相邻的扩幅部的直线的长度长出0.5％～5％。将得到的实施例的前轮轮胎组装到轮辋尺寸：MT3.50×17的轮圈，将内压设为250kPa，将后轮轮胎组装到轮辋尺寸：MT5.50×17的轮圈，并以内压290kPa安装于排气量1000cc等级的机动两轮车的前轮和后轮，进行以下的评论。
＜比较例＞
除将所有的主槽都设为直线状之外，与实施例同样地制作轮胎。与上述的实施例同样地安装于机动两轮车的前轮和后轮。
＜参考例＞
参考例是基于自设于图1的胎肩部的具有两个扩幅部的主槽得到的结果，假定为从中心部到胎肩部配置有在旋转方向先接地侧槽壁和旋转方向后接地侧槽壁分别存在两处扩幅部的主槽的情况下的推测值。
＜评价＞
根据骑手的感觉确认了湿润路面上的前轮轮胎和后轮轮胎的抓地性能和直行加速性(滑水性)的评价。按照将比较例设为100的指数计算出得到的结果。此外，根据骑手的感觉确认了中低速区域中的后轮轮胎的极限行为、加速牵引性和制动性能的评价。按照将比较例设为100的指数计算出得到的结果。另外，对于直行加速性(滑水性)，在湿润路面上加速行驶，测量车辆行驶速度和轮胎的转速，将轮胎的转速上升的速度(驱动侧的轮胎打滑而轮胎的圆周速度与车辆行驶速度相比有所上升的情况)作为滑水发生速度进行评价。
[表1]
根据表1可知，本发明的轮胎的排水性能得到提高，能够兼顾干地性能和湿地性能。
附图标记说明
10、20、机动两轮车用轮胎(轮胎)；11、21、胎面部；12、22、32、42、主槽；12a、22a、32a、42a、具有两个以上扩幅部的主槽；12A、22A、32A、42A、旋转方向先接地侧壁部；12B、22B、32B、42B、旋转方向后接地侧壁部；13、23、33、43、隆起部；14、24、胎侧部；15、25、胎圈部；16、26、胎体；17、27、胎圈芯；18、28、带束。

Claims (5)

1.一种机动两轮车用轮胎，其具备形成为环状的胎面部，其特征在于，
所述胎面部具有从中心区域延伸到胎肩区域的主槽，该主槽中的、至少1条主槽的旋转方向先接地侧槽壁和旋转方向后接地侧槽壁中的至少一者具有两个以上向槽宽方向外侧扩展的扩幅部，
所述至少1条主槽朝向胎面宽度方向外侧而槽变浅，
在所述至少1条主槽的扩幅部中的位于中心线附近的扩幅部的底部设有隆起部。
2.根据权利要求1所述的机动两轮车用轮胎，其中，
所述至少1条主槽具有3个以上向槽宽方向外侧扩展的扩幅部，而且具有至少1处相邻的所述扩幅部的顶点之间的沿着槽壁的延伸长度比连结相邻的所述扩幅部的顶点的假想直线的长度长出0.3％～50％的部分。
3.根据权利要求1或2所述的机动两轮车用轮胎，其中，
所述旋转方向先接地侧槽壁和所述旋转方向后接地侧槽壁各自的角度相对于所述至少1条主槽的底部的垂直方向为±20°。
4.根据权利要求1或2所述的机动两轮车用轮胎，其中，
所述至少1条主槽的所述扩幅部是20个以下。
5.根据权利要求3所述的机动两轮车用轮胎，其中，
所述至少1条主槽的所述扩幅部是20个以下。
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