CN104114381A - 机动两轮车用充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种机动两轮车用充气轮胎，该轮胎在未牺牲行驶期间的稳定性的情况下实现了诸如轻量性等的其它性能的提高。该机动两轮车用充气轮胎包括胎面部(1)、连接到胎面的两侧的胎侧部(2)以及胎圈部(3)，并且具有安装到车辆时的指定的转动方向。弯折主槽设置在轮胎胎面中并且包括：第一槽(11)，其在直行期间的接地区域中朝向指定的轮胎转动方向且向胎面宽度方向外侧倾斜地延伸；第二槽(12)，其从第一槽的与指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部起朝向与指定的轮胎转动方向相反的转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸；以及第三槽(13)，其从第二槽的与指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部起朝向与指定的轮胎转动方向相反的转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸。以使得第三槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ₃比第二槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ₂大的方式形成主槽。

Description

机动两轮车用充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种机动两轮车用充气轮胎(以下还简称为“轮胎”)，特别地，本发明涉及改善了形成在胎面部表面的槽的配置条件的机动两轮车用充气轮胎。

背景技术

当在机动两轮车中的旅行(touring)用机动两轮车中为了轻量化或提高乘坐质量而降低其后轮胎的刚性时，由归因于路面凹凸产生的干扰输入导致了机动两轮车的主体的偏振，由此可能损害了行驶的机动两轮车的稳定性。

对于改善机动两轮车用充气轮胎的技术，例如，专利文献1公开了一种指定了安装到车辆时的转动方向的机动两轮车用充气轮胎的技术，在该轮胎中，设置了由如下部分构成的弯折主槽：第一槽，其在胎面表面的直行期间的接地区域中朝向指定的轮胎转动方向且向胎面宽度方向外侧倾斜地延伸；以及第二槽，其从第一槽的与指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部起向胎面宽度方向外侧倾斜地延伸，并且第一槽的倾斜角度被限定为预定的角度。该技术的目的在于提供一种如下的机动两轮车用充气轮胎，其具有在环路等能够进行安心的运动式行驶的抓地性能和即使在一般道路上也能够进行安心的行驶的湿路面性能两者。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-189805号公报(权利要求等)

发明内容

发明要解决的问题

如上所述，在机动两轮车用的后轮胎中，当通过降低刚性来改善轻量性或乘坐质量时，可能损害行驶期间的稳定性。特别地，在旅行用机动两轮车中，由于重视行驶期间的稳定性，因此需要解决该问题。

因此，本发明的目的在于解决上述问题以及提供一种机动两轮车用充气轮胎，在该轮胎中能够在不损害行驶期间的稳定性的情况下提高诸如轻量性的其它性能。

用于解决问题的方案

本发明人进行了深入的研究并发现，通过不改善轮胎结构而是改善轮胎的胎面部表面上的花纹结构来提高包括稳定性的行驶性能，能够获得包括稳定性的行驶性能和轻量性等，由此完成本发明。

具体地，本发明是一种机动两轮车用充气轮胎，所述机动两轮车用充气轮胎包括胎面部、与该胎面部的两侧连续的胎侧部和胎圈部，且指定了安装到车辆时的转动方向，

轮胎胎面设置有由以下部分构成的弯折主槽：第一槽，所述第一槽在直行期间的接地区域内朝向所述指定的轮胎转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸；第二槽，所述第二槽从该第一槽的与该指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部起朝向与该指定的轮胎转动方向相反的转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸；以及第三槽，所述第三槽从所述第二槽的与该指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部起朝向与所述指定的轮胎转动方向相反的转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸，以使得该第三槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ3比该第二槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ2大的方式形成所述弯折主槽。

在本发明中，优选地，所述第一槽的槽宽w_A比所述第二槽的槽宽w_B大，并且满足由下式表示的范围：

1≤w_A/w_B≤2。

适当地，在所述第一槽的轮胎宽度方向外侧端部到所述第二槽的轮胎宽度方向外侧端部的区域，不存在除了该第二槽以外的槽。

此外，在本发明中，所述第一槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ1大于等于15°且小于等于40°，所述第二槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ2大于等于15°且小于等于40°，所述第三槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ3大于等于50°且小于等于80°。此外，胎面宽度为TW，从轮胎赤道面到所述第一槽的轮胎宽度方向外侧端部的距离为W1，满足下式：

0.05≤W₁/TW≤0.2。

更进一步，胎面宽度为TW，从轮胎赤道面到所述第二槽的轮胎宽度方向外侧端部的距离为W2，满足下式：

0.1≤W₂/TW≤0.3。

发明的效果

根据本发明，通过采用上述构造，能够实现在不损害行驶期间的稳定性的情况下提高诸如轻量性等的其它性能的机动两轮车用充气轮胎。

附图说明

图1是示出本发明的机动两轮车用充气轮胎的一示例的胎面的部分展开图。

图2是示出本发明的机动两轮车用充气轮胎的一示例的示意性截面图。

具体实施方式

以下，将参考附图详细地说明本发明的实施方式。

图1是示出本发明的机动两轮车用充气轮胎的一示例的胎面的部分展开图。图2是示出本发明的机动两轮车用充气轮胎的一示例的示意性截面图。如图1、图2所示，本发明的机动两轮车充气轮胎包括胎面部1、在胎面部的两侧连续的胎侧部2以及胎圈部3，该机动两轮车用充气轮胎具有所谓的定向花纹，其中指定了当该轮胎安装在车辆时的转动方向。图1中示出的箭头表示轮胎安装在车辆时的转动方向(指定的转动方向)。

这里，从轮胎胎面的花纹结构的观点出发，为了提高行驶性能，有效地是，为了有效地利用在转动期间轮胎的表面上产生的抓地力，在沿着行驶期间在轮胎胎面上产生输入的方向上配置槽。由于驱动轮在机动两轮车的后部，当直行时，在后轮胎上产生牵引力，当转弯时，在后轮胎上产生横向力；因此，重要的是根据两者的输入有效地配置横向花纹槽。因而想到了，在胎面中央部沿与轮胎周向接近的方向配置横向花纹槽以及在胎面肩部沿与轮胎宽度方向接近的方向倾斜地配置横向花纹槽是有效地。

从该观点出发，在本发明中，如图1所示，轮胎胎面设置有包括两个弯折部的主槽10。该主槽10由以下部分构成：第一槽11，其在直行期间的接地区域中朝向指定的轮胎转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸；第二槽12，其从第一槽11的与指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部朝向与指定的轮胎转动方向相反的转动方向且向轮胎宽度方向向外侧倾斜地延伸；以及第三槽13，其从第二槽12的与指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部朝向与指定的轮胎转动方向相反的转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸。在轮胎周向上以预定的间隔、在胎面部的表面上夹着轮胎赤道面CL的一侧和另一侧交替地配置的主槽10使得主槽10在轮胎宽度方向上投影时至少重叠，以形成花纹。在附图中，直行期间接地区域的轮胎宽度方向两端均位于第一槽11的从轮胎赤道面起距离为W₁的轮胎宽度方向外侧端部和第二槽12的从轮胎赤道面CL起距离为W₂的轮胎宽度方向外侧端部之间的中间位置。

此外，在本发明中，以第三槽13的相对于轮胎周向的倾斜角度θ₃比第二槽12的相对于轮胎周向的倾斜角度θ₂大的方式形成主槽。具体地，在本发明中，主槽10整体形成大致C字形(或大致反C字形)。这里，在本发明中，第一槽11、第三槽13的相对于轮胎周向的各倾斜角度θ₁、θ₃是由连接各槽的终端位置和弯折点槽宽度的中心位置的直线和轮胎周向形成的角度。第二槽12的相对于轮胎周向的倾斜角度θ₂是由弯折点的槽宽度的中心位置之间连接的直线和轮胎周向形成的角度。在本发明中，各槽的槽宽度是指沿着与沿着槽的方向正交的方向测量的槽宽度。

在本发明中，通过设置这种主槽10，能够获得以下效果。具体地，对于直行期间接地区域附近的胎面中央部，通过以朝向轮胎内侧凸出的方式弯折地配置第一槽11和第二槽12，使得通过适当地降低面外弯曲刚性(off-planeflexural rigidity)来增加接地面积，以提高接地性，由此提高了耐干扰输入的保持性。通过将第一槽11和第二槽12的倾斜角度设定得相对地小，不会阻碍驱动时在胎面上沿前后方向产生的输入，由此有效地确保了排水性。

另一方面，对于轮胎宽度方向外侧的胎面肩部，配置第三槽13，第三槽13相对于轮胎周向的倾斜角度比第二槽12相对于轮胎周向的倾斜角度大。换言之，通过在车辆转弯期间的接地区域中沿着转弯期间的输入配置倾斜角度接近轮胎宽度方向的第三槽13，抑制了车辆转弯期间归因于外力的陆部变形并且确保了接地面，由此提高了对横向力而言的行驶性能。由于与胎面中央部同样的原因，也能够提高该区域的排水性。当配置在胎面中央部的槽的同一延长线上的槽配置在胎面肩部的情况下，该槽的方向不沿着横向力，因此没有得到期望的抓地性能。

因此，根据本发明，能够实现如下机动两轮车用充气轮胎：在该轮胎中，在确保行驶期间稳定性且由于轮胎结构未改变而不会损害轻量性的同时，能够提高抓地性能、湿路面性能等，并且能够实现在各种路面上的安全行驶。

此处使用的术语“直行期间的接地区域”是指在轮胎安装在用由轮胎生产地和使用地有效的工业标准所规定的轮辋上并且轮胎填充了该工业标准规定的内压的状态下轮胎在规定负载下直行期间的接地面的区域。上述工业标准对应日本的JATMA(日本机动车轮胎制造者协会)年鉴、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织)标准手册、美国的TRA(轮胎和轮辋协会)年鉴等。此外，“指定的轮胎转动方向”是指轮胎安装到车辆时指定为轮胎的转动方向的方向、即为图1中箭头的方向。另一方面，“相反的转动方向”是指当指定的轮胎转动方向被设定为正方向情况下的反方向。

此外，在此，句子“第一槽在直行期间的接地区域中延伸”意思是第一槽11的槽面积的70％或更大处于直行期间的接地区域中。第一槽11的一部分可以被配置成延伸到直行期间的接地区域的轮胎径向外侧的接地区域。可以将第二槽的槽面积的80％或更大配置在直行期间的接地区域中，第二槽的一部分可以被配置成延伸到接地区域的轮胎径向外侧的接地区域。

为了在尽可能小地抑制驱动力的输入的同时提高接地性，第一槽11和第二槽12的相对于轮胎周向的倾斜角度θ1和θ2优选地设定到如下范围。即，倾斜角度θ₁适当地为大于等于15°且小于等于40°，倾斜角度θ₂适当地为大于等于15°且小于等于40°。当倾斜角度小于上述范围时，归因于接地性的提高而提高稳定性的效果变小。另一方面，当角度大于上述范围时，由于抑制了驱动力的输入，因此抓地性能的劣化显著。由于当倾斜角度θ₁大于35°时归因于排水性劣化使得湿路面性能劣化显著，因此优选地将该角度设定为等于35°或更小。

此外，配置在胎面肩部侧的第三槽13优选地在沿着横向力的方向上，该槽相对于轮胎周向的倾斜角度θ₃优选地为大于等于50°且小于等于80°。当倾斜角度θ₃小于上述范围时，抓地性能由于输入被抑制而劣化。另一方面，当该角度大于上述范围时，归因于排水性的劣化使得湿路面性能的劣化显著。

虽然，在图1示出的示例中，第一槽11、第二槽12和第三槽13连接到一起以形成连续的主槽10，但是在本发明中，由这三个槽11至13形成的主槽10可以至少在一个部分处中断。这里，在主槽10形成为至少在一个部分处中断的形状的情况下，中断的部分优选地设置在第三槽13的部分处。这是因为，由于第一槽11和第二槽12的部分在湿路面上行驶期间被频繁地使用，因此当归因于在这些部分处存在中断的部分而使得排水性受到抑制时，湿路面性能的劣化显著。这里，第一槽至第三槽的连接部优选地形成为如图中所示的曲线状。在通过将第一槽11、第二槽12和第三槽13连接在一起形成连续的主槽10的情况下，由于作为排水路径的主槽10是连续的，因此提高了排水性，结果，提高了轮胎的湿路面性能。

在本发明中，为了提高接地性和稳定性，优选地，第一槽11的槽宽w_A被设定为比第二槽12的槽宽w_B略大，具体地，第一槽11的槽宽w_A优选地设定为满足下式表示的范围：

1≤w_A/w_B≤2

当比率w_A/w_B大于2时，使得归因于刚性的劣化对抓地性能的劣化的影响显著。

在产生最大输出的胎面中央部，还需要同时确保适当的花纹刚性，根据本发明的主槽10优选地与轮胎赤道面CL分离地配置。这也就是说，在本发明中，优选地，在轮胎赤道上不存在沿轮胎周向延伸的周向槽。第一槽11优选地在满足下式的范围配置：

0.05≤W₁/TW≤0.2，

使胎面宽度为TW，使从轮胎赤道面到第一槽11的轮胎宽度方向外侧端部的距离为W₁。当比率W₁/TW小于0.05时，使得归因于接地性的提高对提高稳定性的效果变小。另一方面，当该比率大于0.2时，归因于刚性的劣化使得抓地性能的劣化显著。

另一方面，由于将第三槽13配置在转弯时轮胎接地的区域是有效的，因此优选地将第二槽12和第三槽13的连接部设定在以下范围。具体地，使胎面宽度为TW，使从轮胎赤道面到第二槽12的轮胎宽度方向外侧端部的距离为W₂，满足下式：

0.1≤W₂/TW≤0.3

当比率W₂/TW小于0.1时，直行期间的抓地性能劣化；当该比率大于0.3时，转弯期间的抓地性能劣化。

在本发明中，可以适当地配置除了主槽10以外的辅助槽。在图示的示例中，辅助槽14、15配置在第二槽12的与指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部的轮胎宽度方向外侧。

这里，为了提高耐干扰输入的保持性，被配置成确保湿路性能的除了主槽10以外的辅助槽14、15优选地以彼此间隔了胎面宽TW的至少0.14倍距离进行配置。当辅助槽14、15的位置处于从轮胎赤道面起小于胎面宽度TW的0.14倍的范围时，横向刚性的劣化导致稳定性的劣化。这反过来意味着，在从第一槽11的轮胎宽度方向外侧端部到第二槽12的轮胎宽度方向外侧端部的区域中不存在除了第二槽12以外的槽。

在本发明中，不特别地限制主槽10的配置节距、特别是主槽10和辅助槽的配置节距，可以为轮胎的整个周向长度的大约1/11至1/13。在本发明中，主槽10、特别是主槽10和辅助槽的轮胎周向位置交替地配置在夹着轮胎赤道面CL的一侧和另一侧的胎面部表面上，或者以错开了1/2的配置节距的方式进行配置。

在本发明中，只有满足与胎面花纹相关的上述条件是重要的，由此能够获得本发明预期的效果。不特别地限制诸如轮胎结构以及各构件的材料等的其它细节。

例如，本发明的轮胎包括：胎体5，其横跨均埋设在胎圈部3中的一对胎圈芯4之间配置并且增强各部分；以及带束6，其配置在胎体5的外周并且增强胎面部1。该带束6可以由两个或更多个倾斜带束层构成，以使得帘线方向在层间彼此交错的方式配置倾斜带束层，或者带束6可以由一个或多个螺旋带束层构成，在螺旋带束层中帘线方向大致沿轮胎周向。本发明对机动两轮车用的后轮胎是有用的，并且可以适用于子午线结构的轮胎或斜交结构的轮胎。

实施例

以下，通过实施例更详细地说明本发明。

根据下表列出的条件，通过改变第一槽至第三槽的倾斜角度、W₁/TW、W₂/TW以及w_A/w_B的值制造具有图1所示类型的定向花纹且轮胎尺寸为MCR180/55ZR17M/C的机动两轮车用的后轮胎。对于带束，配置一层的帘线方向大致沿轮胎周向的螺旋带束层。

得到的各试验轮胎被安装到排气量为1250cc的大型机动两轮车上，通过实车试验中的感官评价来评价行驶稳定性、抓地性能和湿路面性能。对于前轮胎，使用具有MCR120/70ZR17M/C尺寸的市售轮胎。以采用100作为通常等级的指数示出结果。对于各项，值越大，性能越高，这是优选的。对于各性能，在±3点以内被认为是容许范围(同等等级)。在以下表中一并列出结果。

[表1]

如上述表中列出的，对于轮胎胎面设置有由第一槽至第三槽构成的弯折主槽并且第三槽的倾斜角度被设定为比第二槽的倾斜角度大的各实施例的轮胎，都平衡了稳定性、抓地性能和湿路面性能，并且确保得到了良好的性能。

上述表中的结果示出了在第一槽的倾斜角度小的实施例3中，稳定性趋于变低，并且该结果示出了在第一槽的倾斜角度大的实施例4中，抓地性能和湿路面性能趋于劣化。此外，还示出了在W₂/TW的值小的实施例6中和在w_A/w_B的值大的实施例8中，抓地性能和湿路面性能趋于劣化。

附图标记说明

1  胎圈部

2  胎侧部

3  胎面部

4  胎圈芯

5  胎体

6  带束

10 主槽

11 第一槽

12 第二槽

13 第三槽

14、15 辅助槽

Claims (6)

1.一种机动两轮车用充气轮胎，其特征在于，所述机动两轮车用充气轮胎包括胎面部、与该胎面部的两侧连续的胎侧部和胎圈部，且指定了安装到车辆时的转动方向，

轮胎胎面设置有由以下部分构成的弯折主槽：第一槽，所述第一槽在直行期间的接地区域内朝向所述指定的轮胎转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸；第二槽，所述第二槽从该第一槽的与该指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部起朝向与该指定的轮胎转动方向相反的转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸；以及第三槽，所述第三槽从所述第二槽的与该指定的轮胎转动方向相反的转动方向上的端部起朝向与所述指定的轮胎转动方向相反的转动方向且向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸，以使得该第三槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ₃比该第二槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ₂大的方式形成所述弯折主槽。

2.根据权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于

所述第一槽的槽宽w_A比所述第二槽的槽宽w_B大，并且满足由下式表示的范围：

1≤w_A/w_B≤2。

3.根据权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于

在所述第一槽的轮胎宽度方向外侧端部到所述第二槽的轮胎宽度方向外侧端部的区域，不存在除了该第二槽以外的槽。

4.根据权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于

所述第一槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ₁大于等于15°且小于等于40°，所述第二槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ₂大于等于15°且小于等于40°，所述第三槽的相对于轮胎周向的倾斜角度θ₃大于等于50°且小于等于80°。

5.根据权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于

胎面宽度为TW，从轮胎赤道面到所述第一槽的轮胎宽度方向外侧端部的距离为W₁，满足下式：

0.05≤W₁/TW≤0.2。

6.根据权利要求1所述的机动两轮车用充气轮胎，其特征在于

胎面宽度为TW，从轮胎赤道面到所述第二槽的轮胎宽度方向外侧端部的距离为W₂，满足下式：

0.1≤W₂/TW≤0.3。