CN117241949A - 高性能轮胎 - Google Patents

Abstract

本文描述了一种汽车轮胎(100)，特别是一种也适合在赛道上使用的高性能或超高性能汽车轮胎。轮胎的胎面带(1)具有中心区域(L1)，其与两个胎肩区域(L2、L3)(分别是外胎肩区域(L2)和内胎肩区域(L3))隔开。外胎肩区域(L2)的宽度大于内胎肩区域(L3)的宽度。外胎肩区域和内胎肩区域都设置有相对较大的沟槽(5、6)。在外胎肩区域中，这些沟槽(5)与更窄的沟槽(7)交替，从而仅在受限的延伸范围内降低了该轮胎区域的刚度。而轮胎的中心区域则设计成具有较低的空隙橡胶比，该空隙橡胶比等于或小于0.09。

Description

高性能轮胎

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎，特别是一种用于公路和赛道两者的高性能或超高性能汽车轮胎。

背景技术

以下文件描述了高性能或超高性能汽车轮胎的一些示例：WO2009/004408、WO2015/008137、WO02/078982、WO2019/111089。

发明内容

高性能或超高性能汽车车轮轮胎(其也旨在用于赛道)需要提供性能、转向精度和出色的地面抓地力，以便能够有效地将高扭矩传递到地面并承受高横向应力，即使在与赛道使用相关的高工作温度下也是如此。

使用"光面"轮胎(如赛车中使用的轮胎)和/或使用空隙橡胶比非常低(几乎为零)的轮胎，可以在性能和抓地力方面获得更好的结果。

然而，这种轮胎虽然在赛道上性能卓越，但由于在潮湿条件下安全参数较低，因此通常不能在公路上使用。在某些气候条件下，降水会使路面变湿，从而实质上大大降低轮胎的抓地力，无法确保路面抓地性、足够的牵引力和有效的制动。

申请人注意到，一般来说，当在潮湿路面上行驶时，为了影响轮胎接触区域(足迹区域)的排水，会尝试在周向方向和横向方向两者上增加沟槽的数量和/或尺寸。

宽而深的沟槽增加了胎面带的空隙橡胶比，对轮胎在潮湿路面上行驶时的排水和抓地特性产生积极影响。

然而，在周向方向和/或横向方向上存在宽而深的沟槽会降低胎面带的刚度，从而导致在干燥路面上高速行驶时、性能下降的风险。此外，沟槽的存在还会产生噪音。

由此可见，旨在用于公路和赛道两者的高性能或超高性能的汽车轮胎显然必须满足多项相互冲突的要求，才能在每种不同的道路和天气条件下提供良好的性能。

因此，申请人面临的问题是提供这样的汽车轮胎，特别是旨在用于公路和赛道两者的高性能或超高性能汽车轮胎，其能确保直行、转弯、制动和牵引方面的高性能水平、以及实现低噪音，同时不降低在潮湿路面上的排水性和安全特性。

为实现这一改进，申请人集中努力生产了一种轮胎，该轮胎的胎面带具有中心区域(优选地具有有限的延伸范围)，该中心区域与两个宽的胎肩区域(分别为较宽的外胎肩区域和较窄的内胎肩区域)隔开。外胎肩区域和内胎肩区域都有相对较宽的沟槽。在外胎肩区域中，这些沟槽与其他较窄的沟槽相互交错，适度降低了轮胎的该区域的刚度。而轮胎中心区域则设计成具有较低的空隙橡胶比，使胎面带总体上具有其中橡胶与地面接触的部分和屈服部分的受控制的混合，以实现性能和驾驶就绪状态。

本发明的第一个方面涉及一种汽车轮胎，具有：

胎面带，所述胎面带包括横跨轮胎的赤道平面延伸的中心区域、朝向轮胎的外侧定位的外胎肩区域和朝向轮胎的内侧定位的内胎肩区域；

相对于所述中心区域轴向地限定所述外胎肩区域的第一周向沟槽和相对于所述中心区域轴向地限定所述内胎肩区域的第二周向沟槽；

所述外胎肩区域的宽度大于所述内胎肩区域的宽度；

其中，所述外胎肩区域和所述内胎肩区域包括多个第一横向沟槽，所述第一横向沟槽具有基本上位于所述胎面带的相应边缘处的第一端，所述第一横向沟槽具有大于或等于3毫米的最大宽度，和至少等于所述第一横向沟槽所在的胎肩区域的宽度的50％的延伸范围；

并且其中，

所述外胎肩区域包括基本上从所述第一周向沟槽延伸的多个第二横向沟槽；

所述第二横向沟槽的宽度小于所述第一横向沟槽的宽度，且相对于所述外胎肩区域的所述第一横向沟槽具有反向倾斜的走向；

所述中心区域包括由第三周向沟槽隔开的第一周向肋和第二周向肋，

所述第一周向肋和第二周向肋的空隙橡胶比等于或小于0.09。

申请人发现，得益于这些特点，本发明的轮胎即使在赛道上也能实现高的性能水平，而且噪音低，同时还能确保在潮湿路面上的行驶安全性。

在不拘泥于任何具体理论的前提下，申请人认为，具有较大宽度的外胎肩区域提高了抓地力，尤其是在高速转弯时，而位于该区域中的宽度和位置不同且彼此反向倾斜的横向沟槽通过控制"横向拉拽"现象(即限制在直行期间、在轮胎上的沿横向方向的应力的产生)来提高牵引和制动的性能水平。

就本发明而言，以下定义适用：

"胎面带花纹"是指在垂直于轮胎的赤道平面并与轮胎最大直径的相切的平面中，胎面带(包括凹槽)的所有点的表示。

角度和/或线性量(距离、宽度、长度等)和/或表面积的测量值均参考如上所限定的胎面带花纹。

此外，关于胎面带中形成的沟槽相对于轮胎的赤道平面的角度布置，这种角度布置应理解为对于沟槽的每个点，从赤道平面向经过该点的沟槽的切线方向旋转所形成的锐角(即绝对值在0°和90°之间的角度)。

轮胎的"赤道平面"这一术语是指垂直于轮胎的旋转轴线的平面，其将轮胎分成两个基本相等的部分。

所谓"周向"方向，是指基本上依照轮胎的旋转方向定向的方向，或相对于轮胎的旋转方向略微倾斜(如最多约20°)的方向。

所谓"轴向"方向，是指与轮胎的旋转轴线基本平行的方向，或最多相对于轮胎的旋转轴线略微倾斜(如最多约20°)的方向。一般来说，轴向方向基本垂直于周向方向。

胎面带的"有效宽度"这一术语指的是胎面带的旨在与地面接触的径向最外侧部分(从一个边缘到另一个边缘)的宽度。

所谓"空隙橡胶比"，是指胎面带的特定部分(可能是整个胎面带)中的沟槽的总表面积与胎面带的该特定部分(可能是整个胎面带)的总表面积之比。

在一个或多个优选方面，本发明可包括下文介绍的一个或多个特征。

合宜的是，第一横向沟槽可以具有基本上笔直的走向。

优选的是，内胎肩区域的空隙橡胶比可以仅由第一横向沟槽形成。

有利的是，在所述内胎肩区域中，所述第一横向沟槽的延伸范围可以等于或小于所述内胎肩区域的宽度的90％。

优选的是，外胎肩区域的所述第一横向沟槽的数量可以少于所述内胎肩区域的所述第一横向沟槽的数量。

合宜的是，内胎肩区域的第一横向沟槽的数量约为所述外胎肩区域的第一横向沟槽的数量的两倍。

有利的是，第二横向沟槽可以相对于平行于赤道平面的方向倾斜，以形成大于75°的角度。

优选的是，第二横向沟槽的延伸范围可以等于或小于外胎肩区域的宽度的90％。

有利的是，第二横向沟槽与第一横向沟槽没有交点。

合宜的是，在所述外胎肩区域中，所述第二横向沟槽和所述第一横向沟槽的延伸范围可以具有位于共同的周向环形部分中的段，所述段的宽度至少等于所述外胎肩区域的宽度的1/5。

有利的是，在所述外胎肩区域中，所述第二横向沟槽和所述第一横向沟槽的延伸范围可以具有位于共同的周向环形部分中的段，所述段的宽度至多等于所述外胎肩区域的宽度的2/5。

优选的是，第一周向肋包括第三横向沟槽。

为了避免在轴向方向上产生明显的刚度变化，第三横向沟槽优选地延伸成沿着第二横向沟槽的延伸方向定位。

有利的是，第三横向沟槽的延伸范围可以等于或小于第一周向肋的宽度的80％。

优选的是，第三横向沟槽的延伸范围可以等于或小于第一周向肋的宽度的50％。

合宜的是，第二周向肋可包括第四横向沟槽。

优选地，第四横向沟槽的延伸范围可以等于或大于第二周向肋的宽度的50％。

优选地，第四横向沟槽可以在第二周向肋的整个宽度上延伸。

合宜的是，第四横向沟槽可以具有至少一个第一段和相对于第一段连续定位的至少一个第二段。

优选地，第二段可相对于第一段反向倾斜。

有利的是，第四横向沟槽的第一段可以从第三周向沟槽延伸出来。

优选地，还是为了避免在沟槽中在轴向方向上出现明显的刚度变化，第四横向沟槽的第一段可以延伸成沿着第二横向沟槽的延伸方向定位。

有利的是，第四沟槽的第一段最多在第四横向沟槽的总延伸范围的20％上延伸。

合宜的是，第四沟槽的第二段至少在第四横向沟槽的总延伸范围的50％上延伸。

优选地，第四横向沟槽的第二段具有宽度等于或大于3毫米的第一部分。

合宜的是，第四横向沟槽的第二段可以具有宽度小于第一部分的宽度的第二部分。

在某些实施例中，外胎肩区域包括多个纵向沟槽，其具有大致周向的走向。

有利的是，所述纵向沟槽与所述第一横向沟槽的至少一些相交。

有利的是，所述纵向沟槽与所述第二横向沟槽的至少一些相连。

优选地，第一周向肋的空隙橡胶比可以仅由所述第三横向沟槽产生。

在另一个实施方案中，第一周向肋可包括多个第五横向沟槽。

有利的是，第五横向沟槽的延伸范围可以等于或小于第一周向肋的宽度的50％。

优选地，第五横向沟槽的宽度可以大于第三横向沟槽的宽度。

优选地，第二周向肋的空隙橡胶比可以仅由第四横向沟槽形成。

在另一个实施方案中，第二周向肋可包括多个第六横向沟槽。

有利的是，第六横向沟槽的延伸范围可以等于或大于第二周向肋的宽度的50％。

合宜的是，中心区域包括第三周向肋，该第三周向肋通过第四周向沟槽与第一周向肋隔开。

有利的是，第三周向肋的空隙橡胶比等于或小于0.09。

优选地，第三周向肋可以包括多个第七横向沟槽。

合宜的是，第七横向沟槽的延伸范围可以等于或大于第三周向肋的宽度的60％。

优选地，第七横向沟槽可以在第三周向肋的整个宽度上延伸。

有利的是，第七横向沟槽可以从第一周向沟槽延伸。

优选地，第七横向沟槽可以延伸成沿着第二横向沟槽的延伸方向定位。

合宜的是，第七横向沟槽可以具有第一部分和第二部分，其中第二部分的宽度小于第一部分的宽度。

本发明的其他特征和优点将从根据本发明的也旨在用于赛道上的高性能或超高性能汽车轮胎的一些优选(尽管不是排他)的实施例的详细描述中变得更加清晰。

附图说明

下文将参照附图进行描述，附图仅用于说明目的，因此不是为限制性目的，其中：

-图1显示了根据本发明的轮胎的示例的视图；

-图2是图1的轮胎的横截面的放大图；

-图3是图1的轮胎的胎面带部分的平面示意图；

-图4是根据本发明的轮胎的第二示例的胎面带部分的平面示意图；

-图5是根据本发明的轮胎的第三示例的胎面带部分的平面示意图；以及

-图6是根据本发明的轮胎的第四示例的胎面带部分的平面示意图。

具体实施方式

参照附图，用于汽车车轮、特别是用于高性能或超高性能汽车车轮(其也旨在用于赛道)的轮胎总体上标记为100。

轮胎100的结构本身为传统类型，并且包括胎体、放置成作为胎体的冠部的胎面带1、一对轴向相对的侧壁，该侧壁结束于由胎圈芯和相关胎圈填料加固的胎圈。轮胎优选地还包括插置于胎体和胎面带之间的带束结构。胎体包括一个或多个锚固至胎圈芯的胎体层，而带束结构包括两个径向叠置的带束条带。带束条带由橡胶织物的片形成，所述橡胶织物结合有在每个条带中彼此平行并且相对于相邻条带的帘线具有交叉定向(优选地，相对于赤道平面具有对称的倾斜度)的金属帘线。在径向外侧位置，带束结构优选地还包括第三带束层，其设置有基本上平行于赤道平面定向的帘线。优选地、但是非必要地，根据本发明的轮胎的公称截面宽度至少约为205，更佳的是至少约为225。例如，轮胎的公称截面宽度可为225、245、275、295、355。优选地，根据本发明的轮胎具有较小的截面高度。例如，截面高度可小于或等于标称截面宽度的60％，更优选小于或等于标称截面宽度的50％。

胎面带1整体上具有较低的空隙橡胶比，其优选地小于或等于0.30，更优选小于或等于0.26，甚至更优选小于或等于0.20。

胎面带1的整体空隙橡胶比优选地大于0.14。

优选地、但是非必要地，根据本发明的轮胎为非对称类型，即轮胎的赤道平面X-X右侧的胎面带花纹与左侧的胎面带花纹基本不同。因此，轮胎100和/或胎面带1在安装时，具有优选地朝向车辆内侧(在图中所示示例中位于右侧)布置的内侧和优选地朝向车辆外侧(在图中所示示例中位于左侧)布置的外侧。

胎面带1具有大致沿周向方向延伸的至少两个周向沟槽，分别是第一周向沟槽2和第二周向沟槽3。

第一周向沟槽2和第二周向沟槽3分别将胎面带1的中心区域L1与分别位于中心区域L1的左右两侧的胎面带1的外胎肩区域L2和内胎肩区域L3分隔开来。外胎肩区域L2位于轮胎的外侧，而内胎肩区域L3位于轮胎的内侧。

中心区域L1横跨轮胎的赤道平面X-X延伸。外胎肩区域L2和内胎肩区域L3延伸成靠近胎面带1的轴向端部。

在图1-5所示的实施例中，中心区域L1占据胎面带1的有限的部分。

在这些实施例中，中心区域L1的宽度可小于或等于胎面带1的有效宽度(即，胎面带1的旨在与地面接触的区域的宽度)的35％。外胎肩区域L2的宽度大于胎面带1的有效宽度的30％；内胎肩区域L3的宽度小于胎面带1的有效宽度的35％。

在图6所示的实施例中，中心区域L1的宽度可小于或等于胎面带1的有效宽度的50％；外胎肩区域L2的宽度大于胎面带1的有效宽度的25％，内胎肩区域L3的宽度小于胎面带1的有效宽度的25％。

优选地，在本发明的轮胎100中，外胎肩区域L2的宽度大于内胎肩区域L3的宽度。

第一周向沟槽2相对于胎面带1的中心区域L1在轴向方向上划定了外胎肩区域L2，而第二周向沟槽3相对于中心区域L1在轴向方向上划定了内胎肩区域L3。

优选地，第一周向沟槽2和第二周向沟槽3在周向方向上、优选地沿着轮胎的整个周向延展范围具有基本笔直的走向。

与第二周向沟槽3相比，第一周向沟槽2的宽度可以不同。

在图1-4和图6所示的实施例中，第一周向沟槽2的宽度小于第二周向沟槽3的宽度。例如，在这些实施例中，第一周向沟槽2的宽度可小于第二周向沟槽3的宽度的50％。

在这些情况下，第一周向沟槽2的主要作用是在外胎肩区域L2和中心区域L1的最外侧部分之间提供表现的实质性的连续性，因此，将水从足迹区域排出的功能主要分配给下文所述的其他周向沟槽。

在图1-4和图6所示的实施例中，第一周向沟槽2的宽度可以例如小于或等于约8毫米，更优选小于或等于约6毫米，并且在任何情况下都大于或等于约2毫米。

在图5所示的实施例中，第一周向沟槽2的宽度与第二周向沟槽3的宽度相当，或略大于第二周向沟槽3的宽度。例如，在这些实施例中，第一周向沟槽2的宽度最多可比第二周向沟槽3的宽度大20％左右。

优选地，在图1-6所示的实施例中，第二周向沟槽3的宽度可大于或等于约8毫米，更优选大于或等于约10毫米，并且在任何情况下都小于或等于约15毫米。

优选地，第一周向沟槽2和第二周向沟槽3的深度可以小于或等于约8毫米，并且在任何情况下都大于或等于约2毫米。

在图1-6所示的所有实施例中，胎面带1还包括位于中心区域L1中的第三周向沟槽4。

第三周向沟槽4优选地也具有基本笔直的走向。

第三周向沟槽4的宽度优选地大于第一周向沟槽2的宽度。

在图1-4的实施例中，第三周向沟槽4的宽度小于第二周向沟槽3的宽度。

在图5-6的实施例中，第三周向沟槽4的宽度大于第二周向沟槽3的宽度。

优选地，在所有四个实施例中，第三周向沟槽4的宽度可大于或等于约7毫米，更优选地大于或等于约8毫米，并且在任何情况下均小于或等于约15毫米。

第三周向沟槽4的深度可小于或等于约9毫米，更优选小于或等于约8毫米，在任何情况下都大于或等于约3毫米。

第一周向沟槽2的深度优选地等于或小于第三周向沟槽4的深度。第二周向沟槽3的深度优选地等于或小于第三周向沟槽4的深度。

还是参照图1-6所示的实施例，至少第二周向沟槽3和第三周向沟槽4被配置为具有大体上梯形形状的直的截面。

在一个实施例中，例如图6所示的实施例，胎面带1还包括位于中心区域L1中的第四周向沟槽19。

第四周向沟槽19的宽度优选地大于第一周向沟槽2和第二周向沟槽3的宽度，但小于第三周向沟槽4的宽度。

优选地，第四周向沟槽19也具有基本笔直的走向。

优选地，第四周向沟槽19的宽度可大于或等于约9毫米，更优选地大于或等于约10毫米，在任何情况下均小于或等于约18毫米。

第四周向沟槽19的深度可小于或等于约9毫米，更优选小于或等于约8毫米，在任何情况下都大于2毫米。

优选地，第四周向沟槽19的深度等于或小于第三周向沟槽4的深度。

第一周向沟槽2的深度优选地等于或小于第四周向沟槽19的深度。

第二周向沟槽3的深度优选地等于或小于第四周向沟槽19的深度。

第四周向沟槽19优选地具有大体上梯形形状的直的截面。

外胎肩区域L2和内胎肩区域L3具有良好的刚度，以便为轮胎提供迅速的响应，尤其是在高速行驶和转弯时。

为了使轮胎的胎肩区域为刚性的，外胎肩区域L2和内胎肩区域L3具有受限的空隙橡胶比。

外胎肩区域L2和/或内胎肩区域L3的空隙橡胶比优选地小于约0.20，优选地小于约0.18。

外胎肩区域L2和/或内胎肩区域L3的空隙橡胶比优选地大于约0.05，优选地大于约0.07。

内胎肩区域L3的空隙橡胶比优选地大于外胎肩区域L2的空隙橡胶比。

内胎肩区域L3包括在周向方向上重复的第一横向沟槽6。

内胎肩区域L3的空隙橡胶比优选地仅由这样的第一横向沟槽6形成。

换句话说，内胎肩区域L3中优选地不存在其他类型的沟槽和/或凹陷(第二周向沟槽3除外)。

内胎肩区域L3的第一横向沟槽6优选地具有基本上笔直的走向。

内胎肩区域L3的第一横向沟槽6优选地具有基本上横向的走向或相对于轴向方向仅略微倾斜的走向。

特别是，第一横向沟槽6的走向与赤道平面X-X形成绝对值在75°和90°之间的角度。

内胎肩区域L3的第一横向沟槽6的最大宽度大于或等于约3毫米。它们的最大宽度优选地小于约8毫米。例如，它们的最大宽度可在约3.5至约7毫米之间。

如图1-3、图5、图6中所示的示例，内胎肩区域L3的第一横向沟槽6沿着其延伸范围可以具有基本恒定的宽度。

在另一个实施方案中，例如如图4中的示例所示，内胎肩区域L3的第一横向沟槽6的宽度在远离赤道平面X-X的方向上大幅增加。

优选地，内胎肩区域L3的第一横向沟槽6的最大深度至少约为2毫米，并且小于约8毫米。

内胎肩区域L3的第一横向沟槽6的深度沿其相应的延伸范围可以不是恒定的，例如，上述深度向胎面带1的轴向外边缘减小、优选地逐渐减小。

内胎肩区域L3的第一横向沟槽6具有基本位于胎面带1的相应轴向外边缘处的第一端，并从该第一端沿基本上轴向方向在内胎肩区域L3的宽度的至少50％上延伸。

优选地，内胎肩区域L3的第一横向沟槽6的延伸范围可以等于或小于内胎肩区域L3的宽度的70％。内胎肩区域L3的第一横向沟槽6的延伸范围可以等于或小于内胎肩区域L3的宽度的90％。

内胎肩区域L3的第一横向沟槽6优选地不具有与第二周向沟槽3相交的点。

在一些实施方案中，例如如图5-6中所示，一些第一沟槽6可以通过横向缝槽6'与第二周向沟槽3相连。

横向缝槽6'优选地在轴向方向上从第一横向沟槽6的一端延伸至第二周向沟槽3。

横向缝槽6'可以具有最多等于内胎肩区域L3的宽度的15％的延伸范围。

如图5和图6中所示的示例，横向缝槽6'沿其延伸范围可以具有基本恒定的宽度。

如图5和图6中所示的示例，横向缝槽6'的最大宽度可以小于2毫米。

如图5和图6中所示的示例，横向缝槽6'的最大深度可以小于2毫米。

优选地，内胎肩区域L3的第一横向沟槽6并非都具有横向缝槽6'。

在图5和图6所示的实施方案中，具有横向缝槽6'的第一横向沟槽6与不具有横向缝槽6'的第一横向沟槽6在周向方向上交替设置。

外胎肩区域L2至少包括在周向方向上彼此交替的第一横向沟槽5和第二横向沟槽7。

因此，外胎肩区域L2的空隙橡胶比至少由第一横向沟槽5和第二横向沟槽7形成。

在图5和图6所示的实施例中，外胎肩区域L2还具有纵向沟槽15，下文将详细介绍。

外胎肩区域L2的第一横向沟槽5的数量少于内胎肩区域L3的第一横向沟槽6的数量。

内胎肩区域L3的第一横向沟槽6的数量优选地是外胎肩区域L2的第一横向沟槽5的数量的两倍左右。

外胎肩区域L2的第一横向沟槽5优选地具有基本笔直的走向。

外胎肩区域L2的第一横向沟槽5优选地具有基本横向的走向或相对于轴向方向仅略微倾斜的走向。

特别是，外胎肩区域L2的第一横向沟槽5的走向与赤道平面X-X形成绝对值在75°至90°之间的角度α。

如图1、图3、图5和图6所示的示例，外胎肩区域L2的第一横向沟槽5沿其延伸范围可以具有基本恒定的宽度。

在另一个实施方案中，例如如图4所示，不同的是，第一横向沟槽5的宽度沿其延伸范围在远离赤道平面X-X的方向上显著增大。

外胎肩区域L2的第一横向沟槽5的最大宽度大于或等于约3毫米。它们的最大宽度优选地小于约8毫米。例如，它们的最大宽度可在约3.5至约7毫米之间。

优选地，外胎肩区域L2的第一横向沟槽5的最大深度至少约为2毫米，并且小于约8毫米。

外胎肩区域L2的第一横向沟槽5的深度沿其相应的延伸范围可以是不恒定的，例如，其深度在朝向胎面带1的轴向外边缘的方向上减小、优选地逐渐减小。

外胎肩区域L2的第一横向沟槽5具有基本位于胎面带1的相应的轴向外边缘处的第一端，并从该第一端在基本轴向方向上在外胎肩区域L2的宽度的至少50％上延伸。

优选地，外胎肩区域L2的第一横向沟槽5的延伸范围可以等于或小于外胎肩区域L2的宽度的70％。外胎肩区域L2的第一横向沟槽5的延伸范围可以等于或小于外胎肩区域L2的宽度的90％。

外胎肩区域L2的第一横向沟槽5优选地不具有与第一周向沟槽2的交点。

位于外胎肩区域L2中的第二横向沟槽7优选地在基本轴向方向上从第一周向沟槽2延伸外胎肩区域L2的宽度的至少20％的量。

优选地，第二横向沟槽7的延伸范围等于或小于所述外胎肩区域L2的宽度的90％。

优选地，第二横向沟槽7具有基本笔直的走向。

第二横向沟槽7也具有基本横向的走向或相对于轴向方向仅略微倾斜但相对于第一横向沟槽5反向倾斜的走向。

特别是，第二沟槽7的走向与赤道平面X-X形成绝对值在75°到90°之间的角度α'，但与第一横向沟槽5的角度的符号相反。

优选地，第二横向沟槽7与第一横向沟槽5不具有交点，但它们彼此定位成使得在外胎肩区域L2上，第二横向沟槽7和第一横向沟槽5的延伸范围具有位于共同的周向环形部分S中的段。

优选地，共同的周向环形部分S的宽度至少等于外胎肩区域L2的宽度的1/5。

优选地，共同的周向环形部分S的宽度至多等于外胎肩区域L2的宽度的2/5。

第二横向沟槽7的宽度小于第一横向沟槽5和6的宽度。

第二横向沟槽7的最大宽度优选地小于约3毫米。例如，它们的宽度可在约1.2至约3毫米之间。

第二横向沟槽7的最大深度优选地至少约为1.5毫米，并且小于约4毫米。

在某些实施例中，例如如图5和图6中所示的实施例中，外胎肩区域L2可以具有多个纵向沟槽15。

纵向沟槽15延伸成在基本周向方向上具有基本笔直的走向。

纵向沟槽15优选地沿周向方向延伸成与第二横向沟槽7的至少一些相连，优选地与所有第二横向沟槽7相连。

纵向沟槽15优选地沿周向方向延伸，直到它们至少到达第一横向沟槽5为止。

在图5所示的实施例中，纵向沟槽15沿周向方向延伸，直到它们与第一横向沟槽5相交并稍稍超出第一横向沟槽为止。

在图6所示的实施例中，不同的是，纵向沟槽15沿着周向方向延伸，直到它们与第一横向沟槽5相交，但在周向方向上不超出第一横向沟槽。

在图5和图6所示的实施例中，每个纵向沟槽15从相应的第二横向沟槽7的一端无缝延伸，即与相应的第二横向沟槽形成单个沟槽。

纵向沟槽15的宽度优选地小于第一横向沟槽5、6的宽度。

纵向沟槽15的宽度优选地小于约4毫米。例如，它们的宽度可在约1.2至约3毫米之间。

纵向沟槽15的宽度优选地与第二横向沟槽7的宽度基本相同。

纵向沟槽15的最大深度优选地至少约为1.5毫米，并且小于约4毫米。

中心区域L1设计成在胎面带1的最中心部分、即轮胎1的赤道平面X-X附近的位置处提供与地面接触的较大量的橡胶，使胎面带1的刚度尽可能保持均匀。

为此，中心区域L1的空隙橡胶比小于约0.40，优选地小于约0.36。中心区域L1的空隙橡胶比优选地大于约0.25，优选地大于约0.28。

在图1-5所示的实施例中，第三周向沟槽4与第一周向沟槽2和第二周向沟槽3一起，在中心区域L1中限定了第一周向肋9和第二周向肋10。

在图6所示的实施方案中，第三周向沟槽4和第四周向沟槽19与第一周向沟槽2和第二周向沟槽3一起，在中心区域L1中限定了第一周向肋9、第二周向肋10和第三周向肋20。

在图1-5所示的实施例中，第一周向肋9位于第一周向沟槽2和第三周向沟槽4之间；第二周向肋10位于第三周向沟槽4和第二周向沟槽3之间。

在图6所示的实施例中，第一周向肋9位于第三周向沟槽4和第四周向沟槽19之间；第二周向肋10位于第三周向沟槽4和第二周向沟槽3之间；第三周向肋20位于第一周向沟槽2和第四周向沟槽19之间。

为了增加中心区域L1处的"接地橡胶"的量，从而优化操控性能、噪音和滚动阻力，中心区域L1和周向肋9、10具有低空隙橡胶比的特性。

事实上，第一周向肋9和第二周向肋10中的至少一者、优选地两者的空隙橡胶比小于或等于约0.075，更优选的是小于或等于约0.05。

为此，第一周向肋9和第二周向肋10可分别包括宽度和/或延伸范围有限的多个第三横向沟槽11和第四横向沟槽12。

为了避免在外胎肩区域L2和中心部分L1之间产生过大和突然的刚度变化，在第一周向肋9中，第三横向沟槽11优选地从第一周向沟槽2延伸成沿位于外胎肩区域L2中的第二横向沟槽7的延伸方向定位。

第二横向沟槽11的走向优选地与赤道平面X-X形成在75°到90°之间的角度α'。

优选地，第三横向沟槽11在周向肋9的宽度的至多80％上延伸。

更优选的是，第三横向沟槽11在周向肋9的宽度的至多50％上延伸。

在图4所示的实施方案中，第三横向沟槽11在周向肋9的宽度的至多30％上延伸。

第三横向沟槽11可以具有基本笔直的走向。

第三横向沟槽11在周向方向上彼此布置成相距优选地在25毫米到80毫米之间的距离。

第三横向沟槽11的最大宽度小于第一横向沟槽5和6的最大宽度。

第三横向沟槽11的宽度优选地小于约3毫米。例如，它们的宽度可在约1.2至约3毫米之间。

第三横向沟槽11的宽度优选地与第二横向沟槽7的宽度基本相等。

第三横向沟槽11的深度可大于或等于约2毫米。优选地，第三横向沟槽11的深度可小于约5毫米。例如，它们的深度可在约2.5至约4.5毫米之间。

第三横向沟槽11的深度沿它们的相应的延伸范围可以不是恒定的。

在某些实施例中，例如图6中所示的示例，第三沟槽11具有彼此连续布置的宽度不同的第一部分11A和第二部分11B。

如图3、图5和图6所示的示例，第一周向肋9可以包括多个第五横向沟槽13。

在第一周向肋9中，第五横向沟槽13优选地从第三周向沟槽4延伸。

优选地，第五横向沟槽13具有基本笔直的走向。

第五横向沟槽13在周向肋9的宽度的至多50％上延伸，优选地在周向肋9的宽度的至多30％上延伸。

在图3、图5和图6所示的实施例中，第五横向沟槽13在与第三横向沟槽11的方向基本平行的方向上延伸。

第五横向沟槽11倾斜成与赤道平面X-X形成优选地在75°到90°之间的角度α'。

第五横向沟槽13的宽度大于第三横向沟槽11的宽度。第五横向沟槽13的宽度优选地等于或大于约3毫米。

例如，它们的宽度可以在约3.5毫米到约6毫米之间。

第五横向沟槽13的深度可大于或等于约2毫米。例如，它们的深度可以在约2.5毫米到约5毫米之间。第五横向沟槽13的深度沿相应的延伸范围可以不是恒定的。

第二周向肋10包括多个第四横向沟槽12。

第四横向沟槽12至少在第二周向肋10的宽度的50％上延伸。

优选地，第四横向沟槽12至少在第二周向肋10的宽度的90％上延伸。

第四沟槽12优选地从第二周向沟槽3延伸至第三周向沟槽4，即在第二周向肋10的整个宽度上延伸。

第四横向沟槽12具有至少一个第一段12'和相对于第一段12'连续定位的至少一个第二段12”。

第一段12'和第二段12”相应地优选地具有基本笔直的走向。

优选地，第二段12”相对于第一段12'是反向倾斜的。

为了限制胎面带在轴向方向上的过度刚度变化，在某些实施例中，例如图1-3和图4中所示的示例，第四沟槽12的第一段12'延伸成基本沿第二横向沟槽7的延伸方向定位。

在图5和图6所示的实施例中，第四横向沟槽12的第一段12'的延伸方向相对于第二横向沟槽7的延伸方向基本平行，但在周向方向上偏移。

在某些实施例中，例如图1-3、图4和图5中所示的示例，第二段12”具有宽度不同、彼此连续布置的第一部分12”A和第二部分12”B。

第四横向沟槽12的宽度优选地等于或大于约1毫米。

第四横向沟槽12的宽度优选地等于或小于约6毫米。

第四横向沟槽12的深度可大于或等于约2毫米。例如，它们的深度可以在约2.5毫米到约5毫米之间。

第四横向沟槽12的深度可以沿它们相应的延伸范围是非恒定的。

如在图5中所示的实施例中，第二周向肋10可以具有多个第六横向沟槽22。

第六横向沟槽22优选地从第二周向沟槽3延伸。

第六横向沟槽22优选地具有基本笔直的走向。

优选地，第六横向沟槽22最多在第二周向肋10的宽度的80％上延伸。

第六横向沟槽22优选地在基本上平行于第四横向沟槽12的第二段12”的方向的方向上延伸。

第六横向沟槽22的宽度优选地等于或大于约1毫米。

第六横向沟槽22的宽度优选地等于或小于约6毫米。

第六横向沟槽22的深度可大于或等于约2毫米。例如，它们的深度可以在约2.5毫米到约5毫米之间。第六横向沟槽22的深度沿其相应的延伸范围可以是非恒定的。

在某些实施例中，例如如图6中所示的实施例，中心部分L1可以具有第四周向沟槽19，该第四周向沟槽定位成以便在第一周向肋9和外胎肩区域L2之间限定第三周向肋20。

此外，为了保持与地面接触的适当量的橡胶，第三周向肋20也具有低空隙橡胶比的特性。

第三周向肋20的空隙橡胶比优选地小于或等于约0.09。

为此，第三周向肋20包括具有受限的延伸范围和/或宽度的多个第七横向沟槽14。

优选地，第七横向沟槽14在第三周向肋20的宽度的至少70％、更优选地至少90％上延伸。

在图6所示的实施例中，第七沟槽14从第一周向沟槽2延伸至第四周向沟槽19，即它们在第三周向肋20的整个宽度上延伸。

为了减少胎面带中的在轴向方向上的过度刚度变化，第七沟槽14优选地从第一周向沟槽2延伸成基本上沿第二横向沟槽7的延伸方向定位。

第七沟槽14的走向优选地与赤道平面X-X形成在75°到90°之间的角度α'。

第七沟槽14的宽度优选地等于或大于约1毫米。

第七沟槽14的宽度优选地等于或小于约6毫米。

第七横向沟槽14的深度可以大于或等于约2毫米。例如，它们的深度可以在约2.5毫米到约5毫米之间。第七沟槽14的深度可以沿其相应的延伸范围是非恒定的。

第七沟槽14优选地具有宽度不同、彼此连续布置的第一部分14A和第二部分14B。

对本文详细描述的实施例可以进行各种修改，但仍不超出以下权利要求所限定的本发明的保护范围。

Claims (35)

1.汽车轮胎(100)，所述汽车轮胎具有胎面带(1)，所述胎面带包括横跨所述汽车轮胎的赤道平面(X-X)延伸的中心区域(L1)、朝向所述汽车轮胎的外侧定位的外胎肩区域(L2)和朝向所述汽车轮胎的内侧定位的内胎肩区域(L3)；

相对于所述中心区域(L1)轴向地限定所述外胎肩区域(L2)的第一周向沟槽(2)和相对于所述中心区域(L1)轴向地限定所述内胎肩区域(L3)的第二周向沟槽(3)；

所述外胎肩区域(L2)的宽度大于所述内胎肩区域(L3)的宽度；

所述外胎肩区域(L2)和所述内胎肩区域(L3)包括多个第一横向沟槽(5、6)，所述第一横向沟槽具有基本上位于所述胎面带(1)的相应边缘处的第一端，所述第一横向沟槽具有大于或等于3毫米的最大宽度，和至少等于所述第一横向沟槽所在的胎肩区域的宽度的50％的延伸范围；

其中，

所述外胎肩区域(L2)包括从所述第一周向沟槽(2)延伸的多个第二横向沟槽(7)；

所述第二横向沟槽(7)的宽度小于所述第一横向沟槽(5)的宽度，且相对于所述第一横向沟槽(5)具有反向倾斜的走向；

所述中心区域(L1)包括由第三周向沟槽(4)隔开的第一周向肋和第二周向肋(9、10)，

所述第一周向肋和第二周向肋(9、10)的空隙橡胶比等于或小于0.09。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第一周向肋(9)包括多个第三横向沟槽(11)，所述第三横向沟槽从所述第一周向沟槽(2)延伸成沿所述第二横向沟槽(7)的延伸方向定位。

3.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第三横向沟槽(11)的延伸范围等于或小于所述第一周向肋(9)的宽度的80％。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第二周向肋(10)包括多个第四横向沟槽(12)。

5.根据权利要求4所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第四横向沟槽(12)的延伸范围等于或大于第二周向肋(10)的宽度的50％。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第二横向沟槽(7)相对于平行于赤道平面(X-X)的方向倾斜，以形成大于75°的角度(α')。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第二横向沟槽(7)的延伸范围等于或小于所述外胎肩区域(L2)的宽度的90％。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第二横向沟槽(7)与所述第一横向沟槽(5)没有交点。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，在所述外胎肩区域(L2)中，所述第二横向沟槽(7)和所述第一横向沟槽(5)的延伸范围具有位于共同的周向环形部分(S)中的段，所述段的宽度至少等于所述外胎肩区域(L2)的宽度的1/5。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，在所述外胎肩区域(L2)中，所述第二横向沟槽(7)和所述第一横向沟槽(5)的延伸范围具有位于共同的周向环形部分(S)中的段，所述段的宽度至多等于所述外胎肩区域(L2)的宽度的2/5。

11.根据权利要求3至10中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第三横向沟槽(11)的延伸范围等于或小于所述第一周向肋(9)的宽度的50％。

12.根据权利要求4至11中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第四横向沟槽(12)具有至少一个第一段(12')和相对于所述第一段(12')连续定位的至少一个第二段(12”)，所述第二段(12”)相对于所述第一段(12')反向倾斜。

13.根据权利要求12所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第一段(12')从所述第三周向沟槽(4)延伸。

14.根据权利要求12或13所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第一段(12')延伸成沿着所述第二横向沟槽(7)的延伸方向定位。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第二段(12”)在所述第四横向沟槽(12)的总延伸范围的至少50％上延伸。

16.根据权利要求12至15中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第一段(12')在所述第四横向沟槽(12)的总延伸范围的至少20％上延伸。

17.根据权利要求12至16中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第二段(12”)具有宽度等于或大于3毫米的第一部分(12”A)。

18.根据权利要求17所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第二段(12”)具有宽度小于所述第一部分(12”A)的宽度的第二部分(12”B)。

19.根据权利要求1至18中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述外胎肩区域(L2)包括具有基本上周向走向的多个纵向沟槽(15)。

20.根据权利要求19所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述纵向沟槽(15)与所述第一横向沟槽(5)中的至少一些相交。

21.根据前述权利要求2至20中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第一周向肋(9)的所述空隙橡胶比仅由所述第三横向沟槽(11)形成。

22.根据权利要求1至21中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第一周向肋(9)包括多个第五横向沟槽(13)。

23.根据权利要求22所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第五横向沟槽(13)的延伸范围等于或小于所述第一周向肋(9)的宽度的50％。

24.根据权利要求22或23所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第五横向沟槽(13)的宽度大于所述第三横向沟槽(11)的宽度。

25.根据权利要求1至24中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述中心区域(L1)包括第三周向肋(20)，所述第三周向肋通过第四周向沟槽(19)与所述第一周向肋(9)隔开。

26.根据权利要求25所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第三周向肋(20)的空隙橡胶比等于或小于0.09。

27.根据权利要求25或26所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第三周向肋(20)包括多个第七横向沟槽(14)。

28.根据权利要求27所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第七横向沟槽(14)的延伸范围等于或大于所述第三周向肋(20)的宽度的60％。

29.根据权利要求27或28所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第七横向沟槽(14)从所述第一周向沟槽(2)延伸成沿所述第二横向沟槽(7)的延伸方向定位。

30.根据权利要求1至29中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第一横向沟槽(5、6)具有基本上笔直的走向。

31.根据权利要求1至30中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述第二横向沟槽(7)具有基本上笔直的走向。

32.根据权利要求1至31中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述内胎肩区域(L3)的空隙橡胶比仅由所述第一横向沟槽(6)形成。

33.根据权利要求1至32中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，在所述内胎肩区域(L3)中，所述第一横向沟槽(6)的延伸范围等于或小于所述内胎肩区域(L3)的宽度的90％。

34.根据权利要求1至33中任一项所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述外胎肩区域(L2)的所述第一横向沟槽(5)的数量少于所述内胎肩区域(L3)的所述第一横向沟槽(6)的数量。

35.根据权利要求34所述的汽车轮胎(100)，其特征在于，所述内胎肩区域(L3)的第一横向沟槽的数量约为所述外胎肩区域(L2)的第一横向沟槽的数量的两倍。