CN114228402A - 减速器壳与桥壳结构总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种减速器壳与桥壳结构总成和车辆，减速器壳与桥壳结构总成包括：桥壳；减速器壳，减速器壳上设置有连接孔；连接组件，安装在桥壳上，包括固定座和至少一个连接杆，连接杆的一端设置在固定座上，连接杆的另一端能够插入连接孔，并被固定到减速器壳上。本申请提供的减速器壳与桥壳结构总成，在实际生产过程中，可预先批量的生产连接组件，这样在后期装配过程中，工作人员可直接将连接组件固定在桥壳上，然后将减速器壳对应套设在连接组件上，最后在通过固定件将减速器壳固定在桥壳上，这样就大大的提高了工作人员的装配效率，解决了传统的在装配过程中在桥壳上焊接加强圈，同时对加强圈开孔而导致装配效率低的问题。

Description

减速器壳与桥壳结构总成和车辆

技术领域

本申请属于汽车技术领域，具体而言，涉及一种减速器壳与桥壳结构总成和车辆。

背景技术

目前，为了实现桥壳与减速器壳的连接，通常在桥壳与减速器壳之间设置加强圈，先将加强圈焊接在桥壳的表面，然后对加强圈开设与减速器壳对应的开孔，最后通过螺栓将减速器壳装配在桥壳上，而在对加强圈开孔的过程中，通常都需要以桥壳为整体对加强圈进行开孔，这样无疑增加了装配难度，这样就极大的降低了桥壳与减速器壳的装配效率。

因此，发明一种能够快速装配的减速器壳与桥壳结构总成成为目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。

根据本发明的第一方面在于提供一种减速器壳与桥壳结构总成。

根据本发明的第二方面在于提供一种车辆。

本发明第一方面提供的减速器壳与桥壳结构总成，包括：桥壳；减速器壳，减速器壳上设置有连接孔；连接组件，安装在桥壳上，包括固定座和至少一个连接杆，连接杆的一端设置在固定座上，连接杆的另一端能够插入连接孔，并被固定到减速器壳上。

根据本申请提供的减速器壳与桥壳结构总成，包括：桥壳、减速器壳和连接组件。具体而言，减速器壳上设置有连接孔；连接组件，安装在桥壳上，连接组件包括固定座、至少一个连接杆，固定座与桥壳连接，连接杆的一端设置在固定座上，另一端能够依次插入并穿过连接孔，并被固定到减速器壳上，以实现将桥壳和减速器壳进行连接。本申请提供的减速器壳与桥壳结构总成，在实际生产过程中，可预先批量的生产连接组件，这样在后期装配过程中，工作人员可直接将连接组件固定在桥壳上，然后将减速器壳对应套设在连接组件上，最后再通过固定件将减速器壳固定在桥壳上，这样就大大的提高了工作人员的装配效率，解决了传统的在装配过程中在桥壳上焊接加强圈，同时对加强圈开孔而导致装配效率低的问题。另外，由于本申请在装配之前可以先将连接杆固定在固定座上，这样在装配减速器壳的过程中，减速器壳可直接套设在连接杆上，这样就解决了现有技术中减速器壳的连接孔与加强圈无法对准而装配效率低的问题。

进一步的，本申请提供的连接组件不仅能够应用在减速器壳与桥壳之间，针对任何两个部件都可以通过本申请的连接组件进行连接，具体的，只需要把连接组件的固定座安装在其中一个部件上，然后在另一个部件上开设相应的通孔，这样就可以实现任何两个部件之间的连接。

在上述技术方案中，连接杆的另一端能够插入并穿过连接孔，连接杆插入并穿过连接孔的部位能够被固定件固定。

在该技术方案中，连接杆的另一端能够插入并穿过连接孔，连接杆插入并穿过连接孔的部位能够被固定件固定，这样就可实现将减速器壳固定在桥壳的表面。

在上述技术方案中，连接杆插入并穿过连接孔的部位上设置有螺纹结构，固定件为与能够与螺纹结构适配的螺母，连接杆插入并穿过连接孔的部位能够由螺母固定。

在该技术方案中，连接杆的另一端能够插入并穿过连接孔，连接杆插入并穿过连接孔的部位上设置有螺纹结构，固定件为能够与螺纹结构适配的螺母，这样当连接杆插入并穿过连接孔的部位后，在螺纹结构处套设螺母即可将减速器壳锁紧在桥壳上。

在上述技术方案中，连接杆插入并穿过连接孔的部位上设置有销孔，固定件为能够与销孔适配的固定销，连接杆插入并穿过连接孔的部位能够由固定销固定。

在该技术方案中，连接杆的另一端能够插入并穿过连接孔，连接杆插入并穿过连接孔的部位上设置有销孔，固定件为能够与销孔适配的固定销，这样当连接杆插入并穿过连接孔的部位后，在销孔内插入一个固定销即可将减速器壳锁紧在桥壳上。

在上述技术方案中，桥壳上设置有连接法兰，连接法兰上设置有通孔。

在该技术方案中，桥壳上设置有连接法兰，连接法兰上设置有通孔，这样在装配过程中可先将固定座固定在桥壳上，然后在桥壳的端部装配连接法兰，在装配连接法兰过程中，让连接杆穿过连接法兰的通孔，这样在装配减速器壳的过程中，连接杆可继续穿过减速器壳的连接孔，并通过固定件进行固定，以实现将桥壳和减速器壳进行连接。当然，在实际操作过程中，也可先装配连接法兰，然后再装配连接组件。

在上述技术方案中，固定座设置在桥壳内，桥壳上设置有供连接杆穿过的通孔。

在该技术方案中，固定座设置在桥壳内侧壁上，桥壳上设置有供连接杆穿过的通孔。这样当对桥壳和减速器壳连接后，可将连接组件隐藏在桥壳的内部，以提高整体装配的美观度。当然为了提高桥壳和减速器壳的装配效率，固定座也可以设置在桥壳外侧壁上，这样可以从桥壳的外部对桥壳和减速器壳进行装配，如此可以避免由桥壳内部装配连接组件而导致装配效率低的问题。

在上述技术方案中，连接组件的数量为两个或两个以上，两个或两个以上连接组件围成与桥壳内径相匹配的环形。

在该技术方案中，连接组件的数量为两个或两个以上，两个或两个以上连接组件围成与桥壳内径相匹配的环形。具体而言，桥壳的截面为环形，多个连接组件围成与桥壳内径相匹配的环形，也即多个连接组件的连接座依次连接，多个连接座形成与桥壳内径相匹配的环形座。这样通过多个连接组件将桥壳和减速器壳进行装配，可以提高整体的装配效率，避免连接组件过大而装配效率低。进一步的，多个连接组件的结构相同。

在上述技术方案中，连接组件的数量为一个，固定座为与桥壳内径相匹配的环形座。

在该技术方案中，连接组件的数量为一个，也即固定座为与桥壳内径相匹配的环形座。这样可以避免连接组件过多导致多个连接组件之间连接效果不佳，使得桥壳与减速器壳之间连接强度不够的问题。

在上述技术方案中，桥壳上设置有支撑结构，固定座安装在支撑结构上。

在该技术方案中，桥壳上设置有支撑结构，固定座安装在支撑结构上，这样就使得在安装减速器壳的时候，可以预先通过支撑结构对固定座进行支撑。具体而言，在安装减速器壳的时候，通常连接法兰都是预先安装在桥壳的端部，然后将固定座通过连接法兰中间的空隙安装在支撑结构上，这样在装配减速器壳的过程中，由于在桥壳上设置有支撑结构，这样支撑结构就能够对固定座进行支撑，避免在装配减速器壳的过程中，固定座没有支撑而受到重力的影响落入桥壳的内部而影响装配效率。当然也可以在桥壳上设置有定位结构，用于与支撑结构配合对固定座进行定位并支撑，以提高装配效率。

在上述技术方案中，固定座焊接安装在桥壳上，或固定座通过螺栓安装在桥壳上，或固定座与桥壳为一体式结构。

在该技术方案中，固定座焊接安装在桥壳上，这样可以避免固定座与桥壳连接不牢固，同时还可以避免在装配减速器壳的过程中固定座受到重力的作用落入桥壳中。当然，固定座也可以通过螺栓安装在桥壳上，这样可快速的分离固定座与桥壳。进一步，固定座与桥壳为一体式结构，这样能够提高装配效率。

在上述技术方案中，连接杆与固定座一体成型，具体的可通过焊接或者胶接或者共同浇注的方式将连接杆与固定座固定在一起，这样可以提高减速器壳与桥壳结构的连接强度。

在上述技术方案中，连接杆焊接安装在固定座上。

在该技术方案中，连接杆焊接安装在固定座上，这样提高了固定座和连接杆的连接强度同时，同时简化了连接结构。

在上述技术方案中，固定座上设置有沉孔，连接杆与固定座连接的一端设置在沉孔内，并与固定座胶接。

在该技术方案中，固定座上设置有沉孔，连接杆与固定座连接的一端设置在沉孔内，连接杆的一端设置在沉孔内并与固定座胶接。本申请的连接杆和固定座以胶接的方式代替焊接，能够进一步的提高连接杆和固定座的连接效率。

在上述技术方案中，连接杆为螺杆。

在该技术方案中，连接杆为螺杆。当然，连接杆邻近固定座一端的外表面也可以为光滑的曲面，这样在连接杆插入减速器壳的过程中，由于连接杆邻近固定座一端的外表面为光滑的曲面，这样可以提高连接杆与减速器壳的装配效率。

在上述技术方案中，连接杆的数量为一个或多个，连接杆为多个时，多个连接杆间隔的设置在固定座上。

在该技术方案中，连接杆的数量为一个或多个，连接杆为多个时，多个连接杆间隔的设置在固定座上，进一步，每相邻两个连接杆之间的间隔距离相等，这样可以提高减速器壳与桥壳之间整体的连接强度。

本申请第二方面的技术方案提供的车辆，包括本申请第一方面任一项技术方案的减速器壳与桥壳结构总成。

根据本申请提供的车辆，包括本申请第一方面任一项技术方案的减速器壳与桥壳结构总成。由于本申请提供的车辆，包括本申请第一方面任一项技术方案所提供的减速器壳与桥壳结构总成。因此，本申请提供的车辆拥有本申请第一方面任一项技术方案所提供的减速器壳与桥壳结构总成的全部有益效果，在此不再赘述。

根据本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本发明的实践了解到。

附图说明

根据本发明的实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本发明的一个减速器壳与桥壳结构总成结构示意图；

图2示出了本发明的又一个减速器壳与桥壳结构总成结构示意图；

图3示出了本发明的减速器壳与桥壳结构总成上连接组件的结构示意图。

其中，图1至图3中的零部件名称与标号的对应关系如下：

1桥壳，11连接法兰，2减速器壳，21连接孔，3连接组件，31固定座，32连接杆，33螺母。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解根据本发明的实施例的上述方面、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本发明的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本发明的实施例，但是，根据本发明的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本发明的实施例的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

实施例一

如图1至图3所示，本申请第一方面的实施例提供了一种减速器壳与桥壳结构总成，包括：桥壳1；减速器壳2，减速器壳2上设置有连接孔21；连接组件3，安装在桥壳1上，包括固定座31和至少一个连接杆32，连接杆32的一端设置在固定座31上，连接杆32的另一端能够插入连接孔21，并被固定到减速器壳2上。

根据本实施例提供的减速器壳与桥壳结构总成，包括：桥壳1、减速器壳2和连接组件3。具体而言，减速器壳2上设置有连接孔21；连接组件3，安装在桥壳1上，连接组件3包括固定座31、至少一个连接杆32，固定座31与桥壳1连接，连接杆32的一端设置在固定座31上，另一端能够依次插入并穿过连接孔21，并被固定到减速器壳2上，以实现将桥壳1和减速器壳2进行连接。本申请提供的减速器壳与桥壳结构总成，在实际生产过程中，可预先批量的生产连接组件3，这样在后期装配过程中，工作人员可直接将连接组件3固定在桥壳1上，然后将减速器壳2对应套设在连接组件3上，最后再通过固定件将减速器壳2固定在桥壳1上，这样就大大的提高了工作人员的装配效率，解决了传统的在装配过程中在桥壳1上焊接加强圈，同时对加强圈开孔而导致装配效率低的问题。另外，由于本申请在装配之前可以先将连接杆32固定在固定座31上，这样在装配减速器壳2的过程中，减速器壳2可直接套设在连接杆32上，这样就解决了现有技术中减速器壳2的连接孔21与加强圈无法对准而装配效率低的问题。

在上述实施例中，连接杆32的另一端能够插入并穿过连接孔21，连接杆32插入并穿过连接孔21的部位能够被固定件固定。

在该实施例中，连接杆32的另一端能够插入并穿过连接孔21，连接杆32插入并穿过连接孔21的部位能够被固定件固定，这样就可实现将减速器壳固定在桥壳1的表面。

在上述实施例中，连接杆32插入并穿过连接孔21的部位上设置有螺纹结构，固定件为能够与螺纹结构适配的螺母33，连接杆32插入并穿过连接孔21的部位能够由螺母33固定。

在该实施例中，连接杆32的另一端能够插入并穿过连接孔21，连接杆32插入并穿过连接孔21的部位上设置有螺纹结构，固定件为能够与螺纹结构适配的螺母33，这样当连接杆32插入并穿过连接孔21的部位后，在螺纹结构处套设螺母33即可将减速器壳锁紧在桥壳1上。

在上述实施例中，连接杆32插入并穿过连接孔21的部位上设置有销孔，固定件为能够与销孔适配的固定销，连接杆32插入并穿过连接孔21的部位能够由固定销固定。

在该实施例中，连接杆32的另一端能够插入并穿过连接孔21，连接杆32插入并穿过连接孔21的部位上设置有销孔，固定件为能够与销孔适配的固定销，这样当连接杆32插入并穿过连接孔21的部位后，在销孔内插入一个固定销即可将减速器壳锁紧在桥壳1上。

在上述实施例中，桥壳1上设置有连接法兰11，连接法兰11上设置有通孔。

在该实施例中，桥壳1上设置有连接法兰11，连接法兰11上设置有通孔，这样在装配过程中可先将固定座31固定在桥壳1上，然后在桥壳1的端部装配连接法兰11，在装配连接法兰11过程中，让连接杆32穿过连接法兰11的通孔，这样在装配减速器壳2的过程中，连接杆32可继续穿过减速器壳2的连接孔21，并通过固定件进行固定，以实现将桥壳1和减速器壳2进行连接。当然，在实际操作过程中，也可先装配连接法兰11，然后在装配连接组件3。

在上述实施例中，固定座31设置在桥壳1内，桥壳1上设置有供连接杆32穿过的通孔。

在该实施例中，固定座31设置在桥壳1内侧壁上，桥壳1上设置有供连接杆32穿过的通孔。这样当对桥壳1和减速器壳2连接后，可将连接组件3隐藏在桥壳1的内部，以提高整体装配的美观度。当然为了提高桥壳1和减速器壳2的装配效率，固定座31也可以设置在桥壳1外侧壁上，这样可以从桥壳1的外部对桥壳1和减速器壳2进行装配，如此可以避免由桥壳1内部装配连接组件3而导致装配效率低的问题。

在上述实施例中，连接组件3的数量为两个或两个以上，两个或两个以上连接组件3围成与桥壳1内径相匹配的环形。

在该实施例中，连接组件3的数量为两个或两个以上，两个或两个以上连接组件3围成与桥壳1内径相匹配的环形。具体而言，桥壳1的截面为环形，多个连接组件3围成与桥壳1内径相匹配的环形，也即多个连接组件3的连接座依次连接，多个连接座形成与桥壳1内径相匹配的环形座。这样通过多个连接组件3将桥壳1和减速器壳2进行装配，可以提高整体的装配效率，避免连接组件3过大而装配效率低。进一步的，多个连接组件3的结构相同。

在上述实施例中，连接组件3的数量为一个，固定座31为与桥壳1内径相匹配的环形座。

在该实施例中，连接组件3的数量为一个，也即固定座31为与桥壳1内径相匹配的环形座。这样可以避免连接组件3过多导致多个连接组件3之间连接效果不佳，使得桥壳1与减速器壳2之间连接强度不够的问题。

在上述实施例中，桥壳1上设置有支撑结构，固定座31安装在支撑结构上。

在该实施例中，桥壳1上设置有支撑结构，固定座31安装在支撑结构上，这样就使得在安装减速器壳2的时候，可以预先通过支撑结构对固定座31进行支撑。具体而言，在安装减速器壳2的时候，通常连接法兰11都是预先安装在桥壳1的端部，然后将固定座31通过连接法兰11中间的空隙安装在支撑结构上，这样在装配减速器壳2的过程中，由于在桥壳1上设置有支撑结构，这样支撑结构就能够对固定座31进行支撑，避免在装配减速器壳2的过程中，固定座31没有支撑而受到重力的影响落入桥壳1的内部而影响装配效率。当然也可以在桥壳1上设置有定位结构，用于与支撑结构配合对螺母33固定座31进行定位并支撑，以提高装配效率。

在上述实施例中，固定座31焊接安装在桥壳1上，或固定座31通过螺栓安装在桥壳1上，或固定座31与桥壳1为一体式结构。

在该实施例中，固定座31焊接安装在桥壳1上，这样可以避免固定座31与桥壳1连接不牢固，同时还可以避免在装配减速器壳2的过程中固定座31受到重力的作用落入桥壳1中。当然，固定座31也可以通过螺栓安装在桥壳1上，这样可快速的分离固定座31与桥壳1。进一步，固定座31与桥壳1为一体式结构，这样能够提高装配效率。

在上述实施例中，螺母33连接杆32与螺母33固定座31一体成型，具体的可通过焊接或者胶接或者共同浇注的方式将连接杆32与螺母33固定座31固定在一起，这样可以提高减速器壳2与桥壳1结构的连接强度。

在上述实施例中，连接杆32焊接安装在固定座31上。

在该实施例中，连接杆32焊接安装在固定座31上，这样提高了固定座31和连接杆32的连接强度同时，同时简化了连接结构。

在上述实施例中，固定座31上设置有沉孔，连接杆32与固定座31连接的一端设置在沉孔内，并与固定座31胶接。

在该实施例中，固定座31上设置有沉孔，连接杆32与固定座31连接的一端设置在沉孔内，连接杆32的一端设置在沉孔内并与固定座31胶接。本申请的连接杆32和固定座31以胶接的方式代替焊接，能够进一步的提高连接杆32和固定座31的连接效率。

在上述实施例中，连接杆32为螺杆。

在该实施例中，连接杆32为螺杆。当然，连接杆32邻近固定座31一端的外表面也可以为光滑的曲面，这样在连接杆32插入减速器壳2的过程中，由于连接杆32邻近固定座31一端的外表面为光滑的曲面，这样可以提高连接杆32与减速器壳2的装配效率。

在上述实施例中，连接杆32的数量为一个或多个，连接杆32为多个时，多个连接杆32间隔的设置在固定座31上。

在该实施例中，连接杆32的数量为一个或多个，连接杆32为多个时，多个连接杆32间隔的设置在固定座31上，进一步，每相邻两个连接杆32之间的间隔距离相等，这样可以提高减速器壳2与桥壳1之间整体的连接强度。

本申请第二方面的实施例提供了一种车辆，包括本申请第一方面任一项技术方案的减速器壳与桥壳结构总成。

根据本实施例提供的车辆，包括本申请第一方面任一项技术方案的减速器壳与桥壳结构总成。由于本申请提供的车辆，包括本申请第一方面任一项技术方案所提供的减速器壳与桥壳结构总成。因此，本申请提供的车辆拥有本申请第一方面任一项技术方案所提供的减速器壳与桥壳结构总成的全部有益效果，在此不再赘述。

在根据本发明的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的方面，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本发明的实施例中的具体含义。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这应当理解为要求这样操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行，或者要求所有图示的操作应被执行以取得期望的结果。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本发明的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实现中。相反地，在单个实现的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实现中。

尽管已经采用特定结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

以上仅为根据本发明的实施例的优选实施例而已，并不用于限制根据本发明的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本发明的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本发明的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本发明的实施例的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种减速器壳与桥壳结构总成，其特征在于，包括：

桥壳；

减速器壳，所述减速器壳上设置有连接孔；

连接组件，安装在所述桥壳上，包括固定座和至少一个连接杆，所述连接杆的一端设置在所述固定座上，所述连接杆的另一端能够插入所述连接孔并被固定到所述减速器壳上。

2.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳结构总成，其特征在于，

所述连接杆的另一端能够插入并穿过所述连接孔，所述连接杆插入并穿过所述连接孔的部位能够被固定件固定。

3.根据权利要求2所述的减速器壳与桥壳结构总成，其特征在于，

所述连接杆插入并穿过所述连接孔的部位上设置有螺纹结构，所述固定件为与能够与所述螺纹结构适配的螺母，所述连接杆插入并穿过所述连接孔的部位能够由所述螺母固定；或

所述连接杆插入并穿过所述连接孔的部位上设置有销孔，所述固定件为能够与所述销孔适配的固定销，所述连接杆插入并穿过所述连接孔的部位能够由所述固定销固定。

4.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳结构总成，其特征在于，

所述固定座设置在所述桥壳内，所述桥壳上设置有供所述连接杆穿过的通孔。

5.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳结构总成，其特征在于，

所述连接组件的数量为两个或两个以上，两个或两个以上所述连接组件围成与所述桥壳内径相匹配的环形。

6.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳结构总成，其特征在于，

所述连接组件的数量为一个，所述固定座为与所述桥壳内径相匹配的环形座。

7.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳结构总成，其特征在于，

所述桥壳上设置有支撑结构，所述固定座安装在所述支撑结构上；和/或

所述桥壳上设置有定位结构，用于对所述固定座进行定位。

8.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳结构总成，其特征在于，

所述固定座焊接安装在所述桥壳上，或所述固定座通过螺栓安装在所述桥壳上，或所述固定座与所述桥壳为一体式结构。

9.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳结构总成，其特征在于，

所述连接杆焊接安装在所述固定座上，或所述连接杆与所述固定座一体成型。

10.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳结构总成，其特征在于，

所述固定座上设置有沉孔，所述连接杆与所述固定座连接的一端设置在所述沉孔内，并与所述固定座胶接。

11.根据权利要求1所述的减速器壳与桥壳结构总成，其特征在于，

所述连接杆的数量为一个或多个，所述连接杆为多个时，多个所述连接杆间隔的设置在所述固定座上。

12.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至11任一项所述的减速器壳与桥壳结构总成。

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