CN109278476A - 一种驱动轴中间支架及支撑定位结构 - Google Patents

Abstract

一种驱动轴中间支架及支撑定位结构，所述中间支架包括与发动机缸体连接的固定部以及支撑驱动轴的支撑部，所述支撑部由两部分组成，A部分与固定部一体成型，其上设有一个大半圆孔，容纳驱动轴的驱动轴长柄球笼与轴承，B部分是与A部分分开的，其具有小半圆孔，B部分与A部分合拢，通过螺栓连接，可将驱动轴长柄球笼与轴承夹紧在形成的配合孔中。本发明在整车装配前，一部分支架首先与发动机缸体分装，通过一定工艺方法保证支架的装配精度；驱动轴与变速器装配后，另一部分支架通过螺栓装配，使支架与轴承产生过赢配合，同时保证支架与轴承的定位。本发明具有结构简单、连接可靠、定位精度高等优点。

Description

一种驱动轴中间支架及支撑定位结构

技术领域

本发明属于汽车部件，具体涉及一种驱动轴支撑与驱动轴轴承、发动机缸体之间的定位结构。

背景技术

目前汽车右驱动轴多为长柄带支架结构，支架通过螺栓与发动机缸体固定，达到支持、固定驱动轴长柄的作用。现在普遍采用的结构是支架与轴承、驱动轴长柄装配为整体的方式与变速器、发动机配合。参见图1和图2，现有的结构是驱动轴支架1、轴承2、驱动轴长柄球笼3通过压装方式装配为整体，驱动轴支架1本身是一个整体，上部是固定部，通过装配螺栓4安装在发动机缸体配合孔上，下部是支撑部，通过配合孔压装轴承2。这种结构整车装配零件少、装配工艺简单，但在定位精度方面不足，整车装配后，驱动轴长柄球笼3的定位精度是通过装配螺栓4的装配精度来保证，螺栓与配合孔的定位影响驱动轴与变速器输出轴线的配合精度，驱动轴长柄与变速器输出轴线容易存在不同轴现象，导致输出扭矩损失加大、零部件早期磨损、油封漏油等问题。同时此种结构增加了驱动轴总成的重量，加大了装配工作的强度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种驱动轴中间支架及支撑定位结构，解决现有整体结构定位不准导致的扭矩损失、早期磨损、漏油等问题，同时降低装配难度，降低驱动轴装配工人的工作强度。

本发明的技术方案如下：

一种驱动轴中间支架，所述中间支架包括与发动机缸体连接的固定部以及支撑驱动轴的支撑部；所述支撑部由两部分组成，A部分与固定部一体成型，其上设有一个大半圆孔，容纳驱动轴的驱动轴长柄球笼与轴承，B部分是与A部分分开的，其具有小半圆孔，B部分与A部分合拢，通过螺栓连接，可将驱动轴长柄球笼与轴承夹紧在形成的配合孔中。

作为方案的优选，所述A部分的大半圆孔半径为R2，B部分小半圆孔的半径为R3，驱动轴的支撑轴承的半径为R1，其中R2≥R1，R3＝R2+0.5～1.5。

作为方案的优先，所述B部分的小半圆孔的圆弧度为α，A部分的大半圆孔的圆弧度为β，其中α＝β-2～5°，β＝60～120°。

作为方案的优先，所述B部分与A部分通过螺栓连接的连接孔中，设有其定位调节作用的长条孔。

本发明进一步提出一种驱动轴中间支撑定位结构，其包括上述的驱动轴中间支架，驱动轴长柄球笼与轴承为一个结构整体，其与中间支架配合装配；中间支架的固定部通过装配螺栓装配至发动机缸体上，驱动轴长柄球笼与轴承穿过支撑部A部分的大半圆孔与变速器配合，支撑部B部分的小半圆孔与大半圆孔合拢，通过螺栓连接，夹紧驱动轴长柄球笼与轴承。

本发明方案中，将驱动轴支架分为两部分，改变驱动轴支架与轴承之间配合方式，由压装过盈配合改为装配过盈配合。在整车装配前，一部分支架首先与发动机缸体分装，方便通过一定工艺方法保证支架的装配精度；驱动轴与变速器装配后，另一部分支架通过螺栓装配，使支架与轴承产生过盈配合，同时保证支架与轴承的定位。

可见，本发明具有结构简单、连接可靠、定位精度高等优点。

附图说明

图1是目前通常使用的中间支撑定位结构示意图。

图2是目前通常使用中间支撑结构装配示意图。

图3是本发明驱动轴长柄、轴承配合关系示意图。

图4是本发明中间支架结构及装配示意图。

图5是本发明驱动轴长柄球笼与中间支架装配方式示意图。

图6是本发明中间支架组装示意图。

图6A是图6的A向旋转视图。

图7本发明中间支架与轴承配合结构示意图。

图中，1-驱动轴支架，2-轴承，3-驱动轴长柄球笼，4-装配螺栓，5-螺栓，6-中间支架，61-固定部，62-支撑部，621-A部分，622-B部分。

具体实施方式

下面根据说明书附图对本发明作进一步的描述。

参见图4、图5、图6及图7，与现有的相似，驱动轴中间支架6还是包括与发动机缸体连接的固定部61以及支撑驱动轴的支撑部62。不同的是，支撑部不是一个整体有配合孔的结构，而是由A、B两部分组成，A部分621与固定部61是一体成型的，其上设有一个大半圆孔，大半圆孔半径为R2，圆弧度为β，用于容纳驱动轴的驱动轴长柄球笼3与轴承2，B部分622是与A部分分开的一半，其具有小半圆孔，小半圆孔的半径为R3，小半圆孔的圆弧度为α，装配时，B部分622与A部分621合拢，通过螺栓5连接，可将驱动轴长柄球笼与轴承夹紧在形成的配合孔中。

由上述结构可见，本发明是将原有支撑结构的中间支架分为两部分，将驱动轴长柄球笼3与轴承2做为整体，与B部分622与A部分621配合装配。参见图4及图5，固定部61首先通过装配螺栓4装配至发动机缸体上，驱动轴长柄球笼3与轴承2穿过A部分621的大半圆孔与变速器配合。参见图6，B部分622通过螺栓5与A部分621配合夹紧轴承2，以达到装配驱动轴的作用。这样，中间支架的A部分621通过先一步与发动机缸体安装而保证安装精度，进而保证中间支架6的轴线与变速器输出轴线的同轴度。

作为本发明的一个优选的实施例，为了保证驱动轴轴承的安装方便，同时更好地保证中间支架6的轴线与变速器输出轴线的同轴度。所述A部分的大半圆孔半径R2、B部分小半圆孔的半径R3、支撑轴承的半径R1，A部分大半圆孔的圆弧度β以及B部分的小半圆孔的圆弧度α被设计为，R2≥R1，R3＝R2+0.5～1.5，α＝β-2～5°，β＝60～120°。

作为本发明的另一个优选的实施例，参见图6A，中间支架6的B部分622与A部分621通过螺栓连接的连接孔中，设有起定位调节作用的长条孔623。

Claims (5)

1.一种驱动轴中间支架，所述中间支架包括与发动机缸体连接的固定部以及支撑驱动轴的支撑部；其特征在于，所述支撑部由两部分组成，A部分与固定部一体成型，其上设有一个大半圆孔，容纳驱动轴的驱动轴长柄球笼与轴承，B部分是与A部分分开的，其具有小半圆孔，B部分与A部分合拢，通过螺栓连接，可将驱动轴长柄球笼与轴承夹紧在形成的配合孔中。

2.根据权利要求1所述的驱动轴中间支架，其特征在于，所述A部分的大半圆孔半径为R2，B部分小半圆孔的半径为R3，驱动轴的支撑轴承的半径为R1，其中R2≥R1，R3＝R2+0.5～1.5。

3.根据权利要求1所述的驱动轴中间支架，其特征在于，所述B部分的小半圆孔的圆弧度为α，A部分的大半圆孔的圆弧度为β，其中α＝β-2～5°，β＝60～120°。

4.根据权利要求1所述的驱动轴中间支架，其特征在于，所述B部分与A部分通过螺栓连接的连接孔中，设有起定位调节作用的长条孔。

5.一种驱动轴中间支撑定位结构，包括权利要求1-4任一项所述的驱动轴中间支架，其特征在于，驱动轴长柄球笼与轴承为一个结构整体，其与中间支架配合装配；中间支架的固定部通过装配螺栓装配至发动机缸体上，驱动轴长柄球笼与轴承穿过支撑部A部分的大半圆孔与变速器配合，支撑部B部分的小半圆孔与大半圆孔合拢，通过螺栓连接，夹紧驱动轴长柄球笼与轴承。