CN210126428U - 一种汽车发动机安装支架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机安装支架及汽车,所述汽车发动机安装支架用于连接汽车发动机和发动机悬置装置。所述汽车发动机安装支架包括支架本体,所述支架本体上具有定位孔和导向孔;所述定位孔和所述导向孔同轴设置;所述定位孔和所述导向孔相连通;所述导向孔呈喇叭状。本实用新型的实施例解决了目前汽车发动机安装过程定位困难的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机安装的技术领域,尤其涉及一种汽车发动机安装支架及汽车。
背景技术
传统的发动机支架与减振元件通过螺栓、螺母固定连接,二者在连接过程中,通过定位销定位。发动机安装时,首先需要将发动机与所述发动机支架装配完成,然后将装配在一起的发动机与发动机支架,与所述减震元件装配,其中所述减震元件安装于车架上。由于装配过程本身存在偏差,且定位销与定位孔的匹配度要求高,所以必须通过人工移动发动机,才能将定位销与发动机支架上的定位孔匹配,从而完成装配,此种安装方式较困难,操作者工作量大,影响生产效率。
实用新型内容
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了一种汽车发动机安装支架及汽车,解决了目前汽车发动机安装过程定位困难的问题。
依据本实用新型的一个方面,提供了一种汽车发动机安装支架,用于连接汽车发动机和发动机悬置装置,包括:
支架本体,所述支架本体上具有定位孔和导向孔;
所述定位孔和所述导向孔同轴设置;
所述定位孔和所述导向孔相连通;
所述导向孔呈喇叭状。
可选的,所述支架本体还包括:安装孔;
所述安装孔与所述定位孔相连通;
所述安装孔与所述定位孔同轴设置。
可选的,所述安装孔为螺栓的沉孔。
可选的,所述定位孔为圆孔。
可选的,所述定位孔的直径与发动机悬置装置上定位销的外径相匹配。
可选的,所述安装孔的直径小于所述定位孔的直径。
可选的,所述导向孔一端的直径与所述定位孔的直径相等,所述导向孔另一端的直径大于所述定位孔的直径。
可选的,所述定位孔的数量为至少为一个。
可选的,所述导向孔的数量与所述定位孔的数量相同。
根据本实用新型的另一个方面提供了一种汽车,包括所述的汽车发动机安装支架。
本实用新型的实施例的有益效果是:
本实用新型提供了一种发动机安装支架及汽车,所述汽车发动机安装支架包括定位孔和导向孔,所述导向孔与所述定位孔同轴设置且相互连通,所述导向孔为与所述定位孔相匹配的定位销提供了导向作用,使所述定位销在所述定位孔周边时,可以依据所述导向孔顺利进入所述定位孔。为所述定位孔与所述定位销的位置匹配提供了导向,提高了所述定位孔与所述定位销的匹配效率,从而提升了发动机与发动机悬置装置的装配效率,减少了工作量,降低了生产成本。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的汽车发动机安装支架的安装示意图;
图2表示本实用新型实施例的汽车发动机安装支架的结构示意图。
【附图标记说明】
1—支架本体,11—定位孔,12—导向孔,13—安装孔,2—螺栓,3—定位销。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例,然而应当理解,可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反,提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型,并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本实用新型的实施例提供了一种汽车发动机安装支架,用于连接汽车发动机和发动机悬置装置。如图1所示,汽车发动机安装支架的支架本体1通过定位销3与所述悬置装置实现定位,通过螺栓2安装于所述发动机悬置装置上。
如图2所示,所述汽车发动机安装支架,包括:
支架本体1,所述支架本体1上具有定位孔11和导向孔12;
所述定位孔11和所述导向孔12同轴设置;
所述定位孔11和所述导向孔12相连通;
所述导向孔12呈喇叭状。
本实施例中,所述支架本体1是铸铁材料,压铸成型,包括所述定位孔 11和所述导向孔12。所述导向孔12与所述定位孔11同轴设置且相互连通,所述导向孔12为所述定位销3提供了导向作用,使所述定位销3在所述定位孔11周边时,可以依据所述导向孔12顺利进入所述定位孔11。所述导向孔 12为所述定位孔11与所述定位销3的位置匹配提供了导向,提高了所述定位孔11与所述定位销3的装配效率,从而提升了所述汽车发动机与所述发动机悬置装置的装配效率,减少了工作量,降低了生产成本。
具体的,所述定位孔11为圆孔。
具体的,所述定位孔11的直径与发动机悬置装置上定位销3的外径相匹配。
本实施例中,所述定位孔11为圆孔,所述定位销3为圆柱状结构,所述定位销3的外径与所述定位孔11的内径相匹配。用于为所述支架本体1与所述悬置装置提供定位。
具体的,所述导向孔12一端的直径与所述定位孔11的直径相等,所述导向孔12另一端的直径大于所述定位孔11的直径。
本实施例中,所述导向孔12呈喇叭状,其一端的直径小于另外一端的直径。直径较小的一端与所述定位孔11相连接,且其直径与所述定位孔11的直径相等;直径较大的一端远离所述定位孔11设置。所述导向孔12的横截面为梯形,梯形的两个腰的夹角可以为60°。
优选的,所述支架本体1还包括:安装孔13;
所述安装孔13与所述定位孔11相连通;
所述安装孔13与所述定位孔11同轴设置。
本实施例中,所述支架本体1还包括安装孔13。所述支架本体1从上到下依次设置有所述安装孔13、所述定位孔11和所述导向孔12,且所述安装孔 13、所述定位孔11和所述导向孔12同轴设置、相互连通。本实施例所述安装孔13的设置方式,节省了所述支架本体1的安装空间,使安装与定位集合成一体,大大降低了安装空间,从而使所述支架本体1的体积在满足其他要求的前提下尽可能减小,实现了轻量化的要求。
具体的,所述安装孔13为螺栓2的沉孔。
本实施例中,所述安装孔13为所述螺栓2的沉孔,所述定位销3上、与所述安装孔13相对应的位置设置有螺纹孔,所述螺栓2穿过所述安装孔13 与所述定位销3螺接,将所述支架本体1与所述悬置装置固定连接。
具体的,所述安装孔13的直径小于所述定位孔11的直径。
本实施例中,由于所述安装孔13的直径小于所述定位孔11的直径,所以所述安装孔13与所述定位孔11的连接处产生一个环形平面,为所述限位销3 提供了轴向限位。本实施例中所述定位孔11为所述定位销3提供了轴向限位,所述环形平面为所述定位销3提供了轴向限位,从而为所述支架本体1与所述悬置装置提供了可靠的相对定位。
优选的,所述定位孔11的数量为至少为一个。
优选的,所述导向孔12的数量与所述定位孔11的数量相同。
本实施例中,一个所述定位孔11与一个所述导向孔12为一组定位结构。所述定位结构的数量至少为1个,可以为3个,多个所述定位结构的设置为所述支架本体1与所述悬置装置提供了更好的相对定位。
本实用新型提供的发动机安装支架包括定位孔11和导向孔12,所述导向孔12与所述定位孔11同轴设置且相互连通,所述导向孔12为与所述定位孔 11相匹配的定位销3提供了导向作用,使所述定位销3在所述定位孔11周边时,可以依据所述导向孔12顺利进入所述定位孔11。为所述定位孔11与所述定位销3的位置匹配提供了导向,提高了所述定位孔11与所述定位销3的装配效率,从而提升了所述汽车发动机与所述悬置装置的装配效率,减少了操作者的工作量,降低了生产成本。此外,所述发动机安装支架的安装孔13与所述定位孔11、导向孔12同轴设置且相互连通,将定位与安装集合于一体,缩小了所述发动机安装支架的体积,从而减轻了所述发动机安装支架的质量,实现了轻量化要求。
本实施例还提供了一种汽车,包括所述的汽车发动机安装支架。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式,应当指出对于本技术领域的普通人员来说,在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种汽车发动机安装支架,用于连接汽车发动机和发动机悬置装置,其特征在于,包括:
支架本体(1),所述支架本体(1)上具有定位孔(11)和导向孔(12);
所述定位孔(11)和所述导向孔(12)同轴设置;
所述定位孔(11)和所述导向孔(12)相连通;
所述导向孔(12)呈喇叭状。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机安装支架,其特征在于,所述支架本体(1)还包括:安装孔(13);
所述安装孔(13)与所述定位孔(11)相连通;
所述安装孔(13)与所述定位孔(11)同轴设置。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机安装支架,其特征在于,所述安装孔(13)为螺栓(2)的沉孔。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机安装支架,其特征在于,所述定位孔(11)为圆孔。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机安装支架,其特征在于,所述定位孔(11)的直径与发动机悬置装置上定位销(3)的外径相匹配。
6.根据权利要求4所述的汽车发动机安装支架,其特征在于,所述安装孔(13)的直径小于所述定位孔(11)的直径。
7.根据权利要求4所述的汽车发动机安装支架,其特征在于,所述导向孔(12)一端的直径与所述定位孔(11)的直径相等,所述导向孔(12)另一端的直径大于所述定位孔(11)的直径。
8.根据权利要求1所述的汽车发动机安装支架,其特征在于,所述定位孔(11)的数量为至少为一个。
9.根据权利要求1所述的汽车发动机安装支架,其特征在于,所述导向孔(12)的数量与所述定位孔(11)的数量相同。
10.一种汽车,其特征在于,包括如权利要求1~9任一项所述的汽车发动机安装支架。
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