CN207644449U - 一种汽车转向机的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车转向机的安装结构，包括副车架，所述副车架上冲压成型有至少一个安装孔，所述安装孔内穿设有第一套管，其特征在于：还包括至少一个安装支架，所述安装支架包括安装座和第二套管，所述安装座设于副车架上并向副车架内侧延伸，所述第二套管固定于安装座上并位于副车架内侧。本实用新型通过设置安装支架，简化了副车架上的一个安装点，只需要在副车架上布置两个安装点，然后配合安装支架，即可完成转向机的固定。这种设计方式在满足结构强度和装配精度的前提下，大大简化了副车架的结构，提高了成形和焊接的工艺可行性。另外本实用新型的安装支架结构简单牢固，满足轻量化设计要求，提高了电动汽车的续航里程。

Description

一种汽车转向机的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件安装技术领域，具体涉及一种汽车转向机的安装结构。

背景技术

转向机是转向系中最重要的部件，作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，从而起到转向作用，以控制汽车的方向。

在现有车型的转向系统中，转向机的安装结构大多如图1所示，副车架01上冲压成型有三个安装孔01a、01b、01c，且三个安装孔内均焊接有套管02，通过穿设于套管02内的螺栓将转向机固定在副车架01上。

如上所述，转向机一般采用三点固定方式与副车架通过螺栓连接在一起。因为需要在副车架上布置三个安装点，而且三个安装点必须满足结构强度和装配精度的要求，转向机的这种连接方式会导致副车架结构复杂，成形困难，成本高，重量大，不满足轻量化设计的要求，影响了电动汽车的续航里程。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能够简化副车架结构、降低副车架重量的汽车转向机的安装结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车转向机的安装结构，包括副车架，所述副车架上冲压成型有至少一个安装孔，所述安装孔内穿设有第一套管，其特征在于：还包括至少一个安装支架，所述安装支架包括安装座和第二套管，所述安装座设于副车架上并向副车架内侧延伸，所述第二套管固定于安装座上并位于副车架内侧。

所述安装座包括第一安装臂和第二安装臂，所述第一安装臂的第一端和第二安装臂的第一端均连接于副车架上，所述第一安装臂的第二端和第二安装臂的第二端相连，且二者的相接点位于副车架的内侧，所述第二套管位于第一安装臂、第二安装臂和副车架围合而成的空间内。该安装支架结构简单，便于加工制造。

所述第一安装臂和第二安装臂一体成型，且第一安装臂的第一端和第二安装臂的第一端均焊接于副车架上，所述第二套管焊接于第一安装臂和第二安装臂的连接处，以使安装支架结构牢固，并与副车架稳固连接。

所述第一安装臂的第二端和第二安装臂的第二端的相接处呈圆弧过渡连接，以与第二套管的外表面相贴合，便于将第二套管牢固焊接于相接处。

所述安装座呈V型，以避免与转向机之间产生干涉，便于转向机的装配。

所述安装孔有两个，所述安装支架有一个，两个前述安装孔以及安装支架三者之间的连线呈三角形。该三角布置的安装方式，使转向机牢固安装在副车架上。且设置两个安装孔、一个安装支架，能够满足转向机安装时的强度要求和装配精度要求，便于转向机的稳固安装。

两个所述第一套管的安装面位于同一平面上，所述第二套管的安装面位于与前述第一套管相平行的平面上。这样的布置方式能够满足副车架焊接变形后与转向机的装配精度。

与现有技术相比，本实用新型的优点：本实用新型通过设置安装支架，简化了副车架上的一个安装点，只需要在副车架上最多布置两个安装点，然后配合安装支架，即可完成转向机的固定。这种设计方式在满足结构强度和装配精度的前提下，大大简化了副车架的结构，提高了成形和焊接的工艺可行性。另外本实用新型的安装支架结构简单牢固，满足轻量化设计要求，提高了电动汽车的续航里程。

附图说明

图1为现有技术的汽车转向机的安装结构；

图2为本实用新型实施例的结构示意图；

图3为图2的无第一套管的结构示意图；

图4为图2的安装支架的结构示意图；

图5为转向机装配于图2上的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图2～5所示，本优选实施例的汽车转向机的安装结构包括副车架1，副车架1上冲压成型有两个安装孔2，每个安装孔2内均穿设有第一套管21。该安装结构还包括一安装支架3，该安装支架3包括安装座31和第二套管32，安装座31设于副车架1上并向副车架1内侧延伸，第二套管32固定于安装座31上并位于副车架1内侧。

如图5所示，安装座31呈V型，能够避免与转向机4的干涉，便于转向机4的装配。如图2～4所示，安装座31包括一体成型的第一安装臂311和第二安装臂312，且第一安装臂311和第二安装臂312之间呈V型设置。第一安装臂311的第一端和第二安装臂312的第一端均焊接于副车架1上，第一安装臂311的第二端和第二安装臂312的第二端一体成型，且第一安装臂311和第二安装臂312的连接点位于副车架1的内侧，第二套管32焊接于该连接点处并位于第一安装臂311、第二安装臂312和副车架1围合而成的空间内。该安装支架3结构简单且牢固，并能与副车架1牢固连接。

为便于将第二套管32牢固焊接于第一安装臂311和第二安装臂312的相接处，第一安装臂311的第二端和第二安装臂312的第二端呈圆弧过渡连接。

由上可知，副车架1上共设置三个安装点，其中两个为安装孔2，另外一个为安装支架3，为提高转向机4安装的牢固性，三个安装点呈三角布置。

其中一个安装孔2设于副车架1的左纵梁11上，另一个安装孔2和安装座31间隔设于副车架1的右纵梁12上，以使两个安装孔2、安装座31三者之间的连线呈三角形。另外，为了提高转向机4的装配精度，两个第一套管21的安装面位于同一平面上，第二套管32的安装面位于与前述第一套管21的安装面相平行的平面上。第一套管21的安装面即第一套管21与转向机4接触的端面，第二套管32的安装面即第二套管32与转向机4接触的端面。

本实施例通过设置安装支架3，相对于现有技术，简化了副车架1上的一个安装点，只需要在副车架1上布置两个安装点，然后配合安装支架3，即可完成转向机4的固定。这种设计方式在满足结构强度和装配精度的前提下，大大简化了副车架1的结构，提高了成形和焊接的工艺可行性。

且本实施例设置一个安装支架3、两个安装孔2，能够同时满足转向机4装配的强度和装配精度要求。当然，并不局限于该设置方式，如也可以设置两个安装支架3、一个安装孔2，但是该设置方式不能满足转向机4装配的强度要求，导致转向机4的装配不够稳固；或者也可以设置两个安装支架3、两个安装孔2，但是该四个安装点的方式对转向机4安装精度要求太高，不易操作。

Claims (7)

1.一种汽车转向机的安装结构，包括副车架(1)，所述副车架(1)上冲压成型有至少一个安装孔(2)，所述安装孔(2)内穿设有第一套管(21)，其特征在于：还包括至少一个安装支架(3)，所述安装支架(3)包括安装座(31)和第二套管(32)，所述安装座(31)设于副车架(1)上并向副车架(1)内侧延伸，所述第二套管(32)固定于安装座(31)上并位于副车架(1)内侧。

2.根据权利要求1所述的汽车转向机的安装结构，其特征在于：所述安装座(31)包括第一安装臂(311)和第二安装臂(312)，所述第一安装臂(311)的第一端和第二安装臂(312)的第一端均连接于副车架(1)上，所述第一安装臂(311)的第二端和第二安装臂(312)的第二端相连，且第一安装臂(311)和第二安装臂(312)的连接点位于副车架(1)的内侧，所述第二套管(32)位于第一安装臂(311)、第二安装臂(312)和副车架(1)围合而成的空间内。

3.根据权利要求2所述的汽车转向机的安装结构，其特征在于：所述第一安装臂(311)和第二安装臂(312)一体成型，且第一安装臂(311)的第一端和第二安装臂(312)的第一端均焊接于副车架(1)上，所述第二套管(32)焊接于第一安装臂(311)和第二安装臂(312)的连接处。

4.根据权利要求3所述的汽车转向机的安装结构，其特征在于：所述第一安装臂(311)的第二端和第二安装臂(312)的第二端的相接处呈圆弧过渡连接。

5.根据权利要求1所述的汽车转向机的安装结构，其特征在于：所述安装座(31)呈V型。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的汽车转向机的安装结构，其特征在于：所述安装孔(2)有两个，所述安装支架(3)有一个，两个前述安装孔(2)以及安装支架(3)三者之间的连线呈三角形。

7.根据权利要求6所述的汽车转向机的安装结构，其特征在于：两个所述第一套管(21)的安装面位于同一平面上，所述第二套管(32)的安装面位于与前述第一套管(21)的安装面相平行的平面上。