CN210363380U - 一种驱动轴安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种驱动轴安装结构，所述的驱动轴安装结构包括驱动轴、固定支架、第一轴向固定螺栓、第二轴向固定螺栓、第一径向固定螺栓、第二径向固定螺栓、第三径向固定螺栓；所述的固定支架和驱动轴之间的装配为分体式结构装配，且装配时，先通过固定支架对驱动轴进行径向固定，再通过固定支架对驱动轴进行轴向固定。其优点表现在：实现了对驱动轴的径向固定和轴向固定，对驱动轴的定位可靠，避免驱动轴装配时因各种形位公差的影响。从而保证驱动轴与变速器配合良好。

Description

一种驱动轴安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体地说，是一种驱动轴安装结构。

背景技术

驱动轴是车身底盘部的重要零件，现有技术中的驱动轴多为整体式的，整体式驱动轴及支架总成因支架与发动机干涉无法插入变速器，即驱动轴装配时因各种形位公差的影响而无法插入减速箱内，常常需要人工调节，增加工人工序，装配麻烦。

中国专利文献CN201320123713.8，申请日20130319，专利名称为：一种新的斗轮驱动轴与减速器连接定位装置，公开了一种新的斗轮驱动轴与减速器连接定位装置，包括两个半剖式定位板，电机、液力耦合器和减速器连接成一体，安置于传动底座上，其特征在于还包括一固定板，减速器箱体的外端设计一环形槽，箱体内设计为内花键，在靠近花键的最里面内端设计一段光轴，半剖式定位板为阶梯异形环结构形式，一个阶梯环面卡在斗轮驱动轴的阶梯槽里面，另一个阶梯环面卡在减速器箱体外端的环形槽内。

上述专利文献的一种新的斗轮驱动轴与减速器连接定位装置，加工容易、装配速度快、安全可靠性高，节约加工、安装和维修成本；同时密封性好，杂质不会进入花键，延长斗轮驱动轴的使用寿命。但是，关于一种便于驱动轴安装定位，保证驱动轴与变速器配合良好的技术方案则未见相应的公开。

综上所述，亟需一种便于驱动轴安装定位，保证驱动轴与变速器配合良好的驱动轴安装结构，而关于这种驱动轴安装结果目前还未见报道。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种便于驱动轴安装定位，保证驱动轴与变速器配合良好的驱动轴安装结构。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种驱动轴安装结构，所述的驱动轴安装结构包括驱动轴、固定支架、第一轴向固定螺栓、第二轴向固定螺栓、第一径向固定螺栓、第二径向固定螺栓、第三径向固定螺栓；所述的固定支架和驱动轴之间的装配为分体式结构装配，且装配时，先通过固定支架对驱动轴进行径向固定，再通过固定支架对驱动轴进行轴向固定；所述的固定支架通过第一轴向固定螺栓和第二轴向固定螺栓对驱动轴进行轴向安装固定；所述的固定支架通过第一径向固定螺栓、第二径向固定螺栓、第三径向固定螺栓对驱动轴进行径向安装固定。

作为一种优选的技术方案，所述的驱动轴上设置安装平台；所述的安装平台包括轴向支撑体、轴向固定板；所述的轴向固定板上设有第一轴向固定耳和第二轴向固定耳；所述的第一轴向固定耳和第二轴向固定耳在轴向固定板上呈相对分布的形式。

作为一种优选的技术方案，所述的轴向支撑体和轴向固定板是一体成型的；所述的轴向固定板相对轴向支撑体向外凸出。

作为一种优选的技术方案，所述的固定支架包括径向固定板、轴向套接环、加强连接板；所述的轴向套接环通过加强连接板固定在径向固定板上；所述的轴向套接环上设有第一轴向固定部和第二轴向固定部；所述的第一轴向固定部和第一轴向固定耳相对接，并穿设第一固定螺栓；所述的第二轴向固定部和第二轴向固定耳相对接，并穿设第二固定螺栓。

作为一种优选的技术方案，所述的轴向套接环装配在安装平台的轴向支撑体上，且轴向支撑体与轴向套接环之间的配合为间隙配合。

作为一种优选的技术方案，所述的径向固定板上设有第一径向固定部、第二径向固定部、第三径向固定部；所述的第一径向固定部中穿设有第一径向固定螺栓；所述的第二径向固定部上穿设有第二径向固定螺栓；所述的第三径向固定部中穿设有第三径向固定螺栓。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的一种驱动轴安装结构；固定支架和驱动轴之间的装配为分体式结构装配，且装配时，先通过固定支架对驱动轴进行径向固定，再通过固定支架对驱动轴进行轴向固定。实现了对驱动轴的径向固定和轴向固定，对驱动轴的定位可靠，避免驱动轴装配时因各种形位公差的影响。从而保证驱动轴与变速器配合良好。

2、轴向套接环装配在安装平台的轴向支撑体上，且轴向支撑体与轴向套接环之间的配合为间隙配合。通过间隙配合，使得轴向套接环在轴向支撑体上可调节，实现了可调式轴向定位。

3、在驱动轴的轴向方向上，通过第一轴向固定螺栓和第二轴向固定螺栓，能够建立两个轴向固定点，轴向定位可靠。驱动轴的径向上，通过第一径向固定螺栓、第二径向固定螺栓、第三径向固定螺栓能够建立三个径向固定点，径向定位可靠。

附图说明

附图1是本实用新型的一种驱动轴安装结构的主视方向示意图。

附图2是一种驱动轴安装结构的结构示意图。

附图3是本实用新型的驱动轴安装结构的装配示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.驱动轴 2.固定支架

21.径向固定板 22.轴向套接环

23.加强连接板 211.第一径向固定螺栓

212.第二径向固定螺栓 213.第三径向固定螺栓

3.安装平台 31.轴向支撑体

32.轴向固定板 321.第一轴向固定螺栓

322.第二轴向固定螺栓 4.减速箱

为了更加清楚的描述整个技术方案，以下技术方案中使用了术语轴向和径向，轴向是指驱动轴的轴向方向，径向是指驱动轴的径向方向。

请参照图1-图3，图1是本实用新型的一种驱动轴1安装结构的主视方向示意图。图2是一种驱动轴1安装结构的结构示意图。图3是本实用新型的驱动轴1安装结构的装配示意图。种驱动轴1安装结构，所述的驱动轴1安装结构包括驱动轴1、固定支架2、第一轴向固定螺栓321、第二轴向固定螺栓322、第一径向固定螺栓211、第二径向固定螺栓212、第三径向固定螺栓213；所述的固定支架2和驱动轴1之间的装配为分体式结构装配，且装配时，先通过固定支架2对驱动轴1进行径向固定，再通过固定支架2对驱动轴1进行轴向固定；所述的固定支架2通过第一轴向固定螺栓321和第二轴向固定螺栓322对驱动轴1进行轴向安装固定；所述的固定支架2通过第一径向固定螺栓211、第二径向固定螺栓212、第三径向固定螺栓213对驱动轴1进行径向安装固定。

所述的驱动轴1上设置安装平台3；所述的安装平台3包括轴向支撑体31、轴向固定板32；所述的轴向支撑体31和轴向固定板32是一体成型的；所述的轴向固定板32相对轴向支撑体31向外凸出；所述的轴向固定板32上设有第一轴向固定耳和第二轴向固定耳；所述的第一轴向固定耳和第二轴向固定耳在轴向固定板32上呈相对分布的形式。

所述的固定支架2包括径向固定板21、轴向套接环22、加强连接板23；所述的轴向套接环22通过加强连接板23固定在径向固定板21上；所述的轴向套接环22上设有第一轴向固定部和第二轴向固定部；所述的第一轴向固定部和第一轴向固定耳相对接，并穿设第一固定螺栓；所述的第二轴向固定部和第二轴向固定耳相对接，并穿设第二固定螺栓。所述的轴向套接环22装配在安装平台3的轴向支撑体31上，且轴向支撑体31与轴向套接环22之间的配合为间隙配合。

所述的径向固定板21上设有第一径向固定部、第二径向固定部、第三径向固定部；所述的第一径向固定部中穿设有第一径向固定螺栓211；所述的第二径向固定部上穿设有第二径向固定螺栓212；所述的第三径向固定部中穿设有第三径向固定螺栓213。

该实施例需要说明的是：

所述的固定支架2和驱动轴1之间的装配为分体式结构装配，且装配时，先通过固定支架2对驱动轴1进行径向固定，再通过固定支架2对驱动轴1进行轴向固定。该设计的效果是：分别实现了对驱动轴1的径向固定和轴向固定，对驱动轴1的定位可靠，避免驱动轴1装配时因各种形位公差的影响。且驱动轴1的安装固定装配具有先后顺序，即驱动轴1在安装时，首先预装配固定支架2(不打紧)然后装配驱动轴1，因固定支架2处没有完全固定，这样驱动轴1可以和减速箱4啮合。然后固定驱动轴1支架。从而保证驱动轴1与变速器配合良好。

所述的固定支架2通过第一轴向固定螺栓321和第二轴向固定螺栓322对驱动轴1进行轴向安装固定；所述的固定支架2通过第一径向固定螺栓211、第二径向固定螺栓212、第三径向固定螺栓213对驱动轴1进行径向安装固定。该设计的效果是：在驱动轴1的轴向方向上，通过第一轴向固定螺栓321和第二轴向固定螺栓322，能够建立两个轴向固定点，轴向定位可靠。驱动轴1的径向上，通过第一径向固定螺栓211、第二径向固定螺栓212、第三径向固定螺栓213能够建立三个径向固定点，径向定位可靠。

所述的轴向支撑体31和轴向固定板32是一体成型的；所述的轴向固定板 32相对轴向支撑体31向外凸出。该设计的效果是：为固定支架2提供安装空间，便于固定支架2与安装平台3进行轴向定位。

所述的轴向套接环22装配在安装平台3的轴向支撑体31上，且轴向支撑体31与轴向套接环22之间的配合为间隙配合。通过间隙配合，使得轴向套接环22在轴向支撑体31上可调节，实现了可调式轴向定位。

所述的轴向套接环22通过加强连接板23固定在径向固定板21上。通过加强连接板23的设计，防止固定支架2受力不均而损坏，使用寿命长。

作为一种优选示例，第一轴向固定螺栓321、第二轴向固定螺栓322、第一径向固定螺栓211、第二径向固定螺栓212、第三径向固定螺栓213的尺寸规格可采用m10。相应的固定支架2的孔位采用11.5mm及12mm的放孔。

作为一种优选示例，所述的轴向固定板32上设有第一辅助定位孔，相应的轴向套接环22上设有第二辅助定位孔，第一辅助定位孔与第二辅助定位孔相对应，并穿设有辅助定位销钉。该设计方案的效果是：进一步通过固定支架 2对驱动轴1进行轴向辅助固定。

本实用新型的一种驱动轴1安装结构；固定支架2和驱动轴1之间的装配为分体式结构装配，且装配时，先通过固定支架2对驱动轴1进行径向固定，再通过固定支架2对驱动轴1进行轴向固定。实现了对驱动轴1的径向固定和轴向固定，对驱动轴1的定位可靠，避免驱动轴1装配时因各种形位公差的影响。从而保证驱动轴1与变速器配合良好；轴向套接环22装配在安装平台3 的轴向支撑体31上，且轴向支撑体31与轴向套接环22之间的配合为间隙配合。通过间隙配合，使得轴向套接环22在轴向支撑体31上可调节，实现了可调式轴向定位；在驱动轴1的轴向方向上，通过第一轴向固定螺栓321和第二轴向固定螺栓322，能够建立两个轴向固定点，轴向定位可靠。驱动轴1的径向上，通过第一径向固定螺栓211、第二径向固定螺栓212、第三径向固定螺栓213能够建立三个径向固定点，径向定位可靠。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种驱动轴安装结构，其特征在于，所述的驱动轴安装结构包括驱动轴、固定支架、第一轴向固定螺栓、第二轴向固定螺栓、第一径向固定螺栓、第二径向固定螺栓、第三径向固定螺栓；所述的固定支架和驱动轴之间的装配为分体式结构装配，且装配时，先通过固定支架对驱动轴进行径向固定，再通过固定支架对驱动轴进行轴向固定；所述的固定支架通过第一轴向固定螺栓和第二轴向固定螺栓对驱动轴进行轴向安装固定；所述的固定支架通过第一径向固定螺栓、第二径向固定螺栓、第三径向固定螺栓对驱动轴进行径向安装固定。

2.根据权利要求1所述的驱动轴安装结构，其特征在于，所述的驱动轴上设置安装平台；所述的安装平台包括轴向支撑体、轴向固定板；所述的轴向固定板上设有第一轴向固定耳和第二轴向固定耳；所述的第一轴向固定耳和第二轴向固定耳在轴向固定板上呈相对分布的形式。

3.根据权利要求2所述的驱动轴安装结构，其特征在于，所述的轴向支撑体和轴向固定板是一体成型的；所述的轴向固定板相对轴向支撑体向外凸出。

4.根据权利要求1所述的驱动轴安装结构，其特征在于，所述的固定支架包括径向固定板、轴向套接环、加强连接板；所述的轴向套接环通过加强连接板固定在径向固定板上；所述的轴向套接环上设有第一轴向固定部和第二轴向固定部；所述的第一轴向固定部和第一轴向固定耳相对接，并穿设第一固定螺栓；所述的第二轴向固定部和第二轴向固定耳相对接，并穿设第二固定螺栓。

5.根据权利要求1所述的驱动轴安装结构，其特征在于，所述的轴向套接环装配在安装平台的轴向支撑体上，且轴向支撑体与轴向套接环之间的配合为间隙配合。

6.根据权利要求4所述的驱动轴安装结构，其特征在于，所述的径向固定板上设有第一径向固定部、第二径向固定部、第三径向固定部；所述的第一径向固定部中穿设有第一径向固定螺栓；所述的第二径向固定部上穿设有第二径向固定螺栓；所述的第三径向固定部中穿设有第三径向固定螺栓。

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